4 minute read
Flåteleveranser: – Det handler om å få alt samlet på én regning
Flåteleveranser:
Det sterke fokuset på elektrifisering, med tilhørende krav til bærekraftsdokumentasjon, oppfattes ofte som krevende. Ikke minst ved anbudsinnbydelser for bilkjøp i de store byene, er nullutslipp nå et tungtveiende stikkord.
– DET HANDLER OM Å FÅ ALT SAMLET PÅ ÉN REGNING
Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge. (Foto: F. Williksen)
AV FRANK WILLIKSEN
– Er dette noe som ofte havner på ditt bord?
Vi stiller spørsmålet til Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge. – Vi er nok mer en indirekte tilbyder enn en direkte, gjennom levering som underleverandør til finansieringsselskaper som LeasePlan, ALD, AutoLease og Ford-forhandlerne. Vår jobb blir mer å skaffe best mulig betingelser, riktige produkter og sikre at disse er teknologisk oppdatert i forhold til restverdi etc.
Det som kjøpes nå, er normalt biladministrasjonspakker der selve bilen utgjør stammen, men der vi også tilbyr administrasjonsløsning, serviceavtale, forsikring, drivstoffkort, ladekort og rapportering.
For store flåteeiere handler det ofte om anbud på mange forskjellige bilklasser og ofte ønsker man da en enkelt leverandør som kan tilby alle klasser samlet, sier Junker.
MANGE UNDERLEVERANDØRER
– Til syvende og sist handler det om å få alt samlet på én regning, og da er allerede mange eliminert. Finansieringsselskapene kan ha mange underleverandører på hvert anbud, som ikke sjelden blir en miks av flere bilmerker. – Hvor vanlig er krav til nullutslipp? – Det er særlig i de store byene vi ser en raskt stigende dreining mot nullutslipp, men dette gjelder først og fremst personbiler. For nyttekjøretøy er tilbudet av batteribiler sterkt begrenset. For pickupmodeller og store varebiler er el-utviklingen ikke på noen måte kommet like langt som for personbilene.
KLAR DREINING MOT ELBIL
– For yrkestransport handler det jo om å få med seg det man behøver – og å kunne kjøre langt nok med lasset. Her er det en lang vei å gå ennå, og det ser vi at det er forståelse for også i anbudsinnbydelsene. Foreløpig er nyttelasten for liten og rekkevidden for kort.
Det er noe helt annet med personbiler til bruk av hjemmetjeneste og andre offentlige servicetiltak. Her har vi over flere år sett en klar og tydelig dreining mot elbil, fastslår Lars Henrik Junker. – I Oslo, for eksempel, er det i all hovedsak nullutslipp på biler i offentlig tjeneste, men for lastebiler gjenstår det ennå en god del – både på selve produktet og på infrastrukturen, legger han til.
NOE MILDERE KRAV
– Forhandlere er vel også en viktig leverandør for flåtekunder? – Ja, men da snakker vi ikke om de aller største kundene i offentlig sektor. Derimot er forhandlerne fortsatt aktuelle som leverandører til større private firmaer, mindre kommuner og kommunale selskaper. – Her er kanskje ikke kravspesifikasjonene like strenge? – Også på forhandlernivå er det mer og mer vanlig med krav til nullutslipp, men
kravspesifikasjonene er generelt noe mildere enn i de store byene.
Til gjengjeld kan kravene være noe annerledes, avhengig av lokale forhold. Det kan handle om lengre kjøreruter, behov for firehjulsdrift på grunn av krevende driftsforhold eller andre særkrav. Poenget er at selv om man stadig ønsker å elektrifisere, så må det også tas nødvendige praktiske hensyn – kort og godt lokal tilpasning til oppgaven som skal løses, fastslår Junker.
EKSTRA BISTAND
– Hva blir din rolle i slike saker? – Jeg kommer gjerne inn i bildet med blant annet å fastsette betingelser og bistå med rammeavtaleutforming. Men det kan også handle om andre ting, så jeg er i praksis tilgjengelig for assistanse til forhandleren fra A til Å. Det er langt fra alle forhandlere som kommer borti anbudsinnbydelser særlig ofte, og da kan det være bra med litt ekstra bistand.
På mindre steder kan anbud være noe som dukker opp hvert tredje år, eller enda sjeldnere. Da kan det være greit å hjelpe til med forskjellige praktiske spørsmål.
Mustang Mach-e. (Foto: Ford)
FLINKE INNKJØPERE
– Som et heleid datterselskap av Ford har vi mye ressurser, og kan blant annet bidra med dokumentasjon av ISO-sertifisering av produktene for å vise at vi snakker om bærekraftig produksjon. I Ford-systemet finnes det ingen link til for eksempel barnearbeid til batteriproduksjon eller lignende belastende saker, sier han videre. – Det er gjerne slikt som inngår i dokumentasjonen, i tillegg til kravspesifikasjonene på produkt, som altså mer og mer blir elektrifisert.
Vi ser ellers at veldig mange store, offentlige innkjøpere er blitt flinke til å sende ut forespørsel om informasjon på forhånd, for å få kunnskap om hva vi faktisk kan levere, både på kort og mellomlang sikt. Her har det offentlige blitt veldig flinke, fastslår Lars Henrik Junker til slutt. n
Premium utstyrsleverandør siden 1982
Innovative løsninger for karosseri, lakk og bilverksteder
Surface Treatment Optimized
Sticking Coat Bilflytter Takfilter Maskeringspapir
Surface Treatment Optimized
