NBF mener: Nesestyver i Statsbudsjettet lite konkret i regjeringsplattformen

NBF MENER

Nesestyver i Statsbudsjettet, lite konkret i regjeringsplattformen

I regjeringsplattformen er det lite konkret å spore. Men i forslaget til Statsbudsjett fikk bilbransjen en skikkelig nesestyver. Kraftig økning i engangsavgiften. Rekkeviddekravet for ladbare hybrider dobles til 100 kilometer, og fradraget reduseres til 15 prosent. Dramatisk, uforutsigbart, distriktsfiendtlig og unødvendig.

Dramatisk, fordi det øker prisen på ladbare biler med 40 000 kroner eller mer. Uforutsigbart, fordi leveringstiden på biler er lengre enn normalt, og det ikke var varslet om slike radikale endringer i for eksempel revidert nasjonalbudsjett. Unødvendig, fordi 2025-målet om å bare selge nullutslippsbiler er innen rekkevidde. Distriktsfiendtlig, fordi elbilene allerede dominerer i byene, mens folk på landsbygda i større grad kjøper ladbare eller brukte biler. I de fem største byene (31,5 prosent av nybilsalget) er andelen elbiler opp mot 70 prosent, i resten av landet (68,65 prosent av nybilsalget) er den under 60 prosent.

Andelen ladbare hybrider i de fem største byene er under 18 prosent; i resten av landet er den 24 prosent. Endringene rammer folk i distriktene. Legger vi til at folk i distriktene andelsmessig kjøper flere bruktbiler og rene fossilbiler, vil vi hevde at endringene er i totalitet distriktsfiendtlige.

Grunnen til at den tidligere regjeringen økte avgiftene var

Foto: Shutterstock

for å styrke konkurransekraften til elbilene. Eller det var det de brukte som argument, i hvert fall. Og, det er velkjent retorikk fra Elbilforeningen og andre.

Vi tviler ikke på motivasjonen for å få flere elbiler ut på veiene, men tror nok at å øke statens inntekter var viktig. I bilbransjen vet vi jo at andelen elbiler bare vil øke uansett.

Finansminister Sanner hevder at endringene er nødvendig for å nå 2025 målet. Etter vårt syn skyter de spurv med kanon. Bilbransjen støtter opp om 2025-målet, og vi mener at dette er godt innenfor rekkevidde. Men vi mener også at i en overgangsperiode bidrar plug-in modeller i det grønne skiftet. Det er galt å forsøke å ta livet av dem allerede nå.

De som leser teksten i Statsbudsjettet vil fort se at frasen «skaffe staten inntekter» er flittig brukt. Å øke inntektene fra bilavgiftene er trolig en like stor forklaring på alle endringene: omregistreringsavgift for elbil, full trafikkforsikringsavgift for elbil, større økninger i CO2-komponenten osv. Interessant er det å se hvordan disse endringene gjør at inntektene til staten fra bilavgiftene stabiliserer seg på 40 milliarder. 40 milliarder var summen Finansdepartementet brukte på inntektsnivå da de ba NBF og andre om innspill til hvordan bilavgiftene burde innrettes i fremtiden. Poenget er at politikerne nå ikke lenger er fornøyd med å se at inntektene fra bil forsvinner. I regjeringserklæringen til Ap og Sp er det derimot lite nytt å spore. Spørsmålet er hva vi har i vente, både på kort og lang sikt. I den nye regjeringsplattformen står det lite konkret. Ikke uventet skal elbil få mva på elbil på beløp over 600 000. Men det står ikke noe om når det skal innføres. Det som gir et håp om at det nye flertallet vil reversere noen av forslagene i Statsbudsjettet, er følgende formulering: «Gjøre det attraktivt å velge lav- og nullutslippskjøretøy med mål om at 100 prosent av nye personbiler er fossilfrie innen utgangen av 2025. Bidra til at nullutslippskjøretøy opprettholder sin konkurransefordel mot bensin- og dieselkjøretøy». De vil ikke ta livet av lavutslippsbilene (dvs ladbare hybrider) riktig ennå. De bekrefter også at 2025 er målet vi jobber for. Samtidig er det mye å kritisere i forslaget til Statsbudsjett. Endringene er store, og gir potensielt dramatiske konsekvenser. Det er ikke forutsigbart; ikke endringer i små steg. En forutsigbar politikk burde være et minimum. Forslaget er distriktsfiendtlig. Det er i bygdene folk ennå ikke er helt klare for elbil, og kjøper ladbare hybridbiler. Folk i distriktene kjøper i større grad brukt enn folk i byene. På begge områdene skjerper man inn. Nå har den nye regjeringen tiden frem til 10. november på å gjøre sine justeringer. Egentlig er handlingsrommet ganske lite, og mest fordi tiden er kort. Normalt bruker regjeringsapparatet mer enn et år på lage et statsbudsjett. Saker skal utredes, konsekvenser analyseres og ting skal regnes på. Regjeringsplattformen gir egentlig få svar på hva vi kan forvente. Men vi vet at 2025-målet står fast, og vi vet at det skal innføres mva på elbil (i hvert fall på beløp over 600 000), og vi vet at Sp og Ap ønsker å gjøre det attraktivt å velge lavutslippsbiler. Men vi må forvente at heller ikke den nye regjeringen vil sitte stille og se på at inntektene fra bilen forsvinner. Hjertesakene som skal finansieres er mange, og vil koste mye penger. Mange politikere på alle sider av politikken ser nok på bilen som en inntektskilde.

«Mange politikere på alle sider av politikken ser nok på bilen som en inntektskilde.»