Retningslinjer for reparasjon og skift av bilglass by norgesbilbransjeforbund

SIKRE BILSKADEREPARASJONER

RETNINGSLINJER FOR REPARASJON OG SKIFT AV

Forord

Moderne bilruter er i dag utstyrt med avansert teknologi som sensorer og kameraer, noe som krever presis kalibrering og høy fagkompetanse ved reparasjon eller utskifting. Limte ruter er som regel en del av karosseriets bærende konstruksjon. Det er derfor avgjørende at arbeidet utføres korrekt for å opprettholde kjøretøyets sikkerhet. Feil kan få alvorlige konsekvenser for både fører og passasjerer.

For å håndtere dette har forsikringsbransjen, bilbransjen og de ledende aktørene bilglassbransjen samarbeidet om å revidere retningslinjene for reparasjon og skifte av bilglass. Disse retningslinjene, som presenteres i denne veiledningen, er nøye tilpasset dagens teknologiske standarder og sikkerhetskrav, med særlig fokus på frontruter, som har blitt stadig mer komplekse. Vi har også fokus på at arbeidet utføres på en så bærekraftig måte som mulig. Herunder at ruteskader skal repareres, der det er mulig.

Målet med denne veiledningen er å etablere en standard som bransjen kan forholde seg til for en trygg

Forsikringsskader

Forsikringsselskapene dekker de fleste tilfeller bruddskader på bilens glassruter og glasstak. Slitasjeriper anses ikke som bruddskader og dekkes således ikke av forsikringen.

Forsikringsselskapene kan ikke garantere at reparasjon eller skift som ikke er utført hos en av deres avtalepartnere er utført på korrekt måte, eller at det utløser betalingsplikt fra forsikringsselskapet.

REPARASJON OG SKIFT

Hvis glasset kan repareres skal dette gjøres i henhold til fabrikantens retningslinjer og gjeldene forskrift. Forsikringstaker kan ikke velge å skifte ruten hvis den kan repareres.

og bærekraftig fremtid. Veiledningen legger gjeldene

PKK (periodisk kjøretøykontroll) forskrift og bilprodusentenes retningslinjer som et grunnlag.

Vi håper derfor at veiledningen blir et verdifullt verktøy for alle som jobber med bilglass og bidrar til økt sikkerhet på veiene.

DEL 1: Forsikringsskader

DEL 2: Skader i synsfeltet

DEL 3: Slagskader

DEL 4: Slitasje og riper

DEL 5: Sikkerhet

DEL 6: Kalibrering

DEL 7: Hva er ADAS?

Alle kjøretøyets ruter må tilfredsstille bilforskriften. Det vil si at en glassrute som ikke er godkjent henhold til forskrift (på grunn av slitasje, ulovlig foliering/soting eller annet) dekkes normalt ikke av forsikringen selv om den har en bruddskade.

INNMELDING OG

REGISTRERING AV SKADE

Forsikringsselskapenes avtalepartnere kan utføre reparasjon eller skift i henhold til forsikringsvilkårene. Det aktuelle forsikringsselskapets foretrukne kalkyleverktøy skal benyttes (eksempelvis DBS).

Forsikringstaker skal fylle ut skademelding før skaden utbedres, skademelding fås på verkstedet eller forsikringsselskapets hjemmeside. Denne skal være underskrevet av forsikringstaker eller føreren av bilen på ulykkestidspunktet. Skademelding må være underskrevet før arbeid påbegynnes. Noen forsikringsselskaper har digitale skademeldinger og da skal disse i all hovedsak brukes.

Verkstedet som skal utbedre skaden er ansvarlig for å velge riktig reparasjonsmetode. Under arbeid med en reparasjon kan glassruten sprekke. Verkstedet kan ikke holdes ansvarlig for dette, og forsikringstaker må selv dekke egenandelen ved glassruteskiftet om ikke verkstedet har utvist uaktsomhet.

EGENANDEL, MERVERDIAVGIFT OG BONUS

Ved skift av bilglass må man betale en egenandel. Egenandel kan variere ut fra forsikringsavtale. Egenandelen betales til verkstedet som har skiftet ruten.

Ved feil beregning av egenandel kan verkstedet eller forsikringsselskapet kreve denne innbetalt etterkant.

Forsikringsselskapene har ikke fradrag for merverdiavgift. Derfor må næringslivskunder med biler som har merverdiavgiftsfradrag betale denne selv til verkstedet sammen med egenandelen.

Ved reparasjon av bilglass er det normalt ingen egenandel for forsikringstaker hvis man har kasko eller delkasko.

Foto: Henning Sundvoll

Foto: NTB

DEL 1:

DEL 2:

Skader i synsfeltet

DETTE SIER FORSKRIFT OM

PERIODISK KONTROLL AV KJØRETØY

SYNSFELTET

n I synsfeltet skal det ikke forekomme skader med diameter over 10 mm.

n Etter eventuell reparasjon skal den «matte flekken» heller ikke ha en diameter på mer enn 10 mm.

ØVRIG RUTEAREAL

n Utenfor synsfeltet godtas reparasjon av skader, sprekker og lignende, dersom de ikke har vesentlig betydning for sikt og sikkerhet.

ANBEFALT PRAKSIS:

n Reparasjon i synsfeltet kan gjøres i henhold til lovkrav, så lenge det ikke forringer den optiske kvaliteten i glasset, og kan representere en fare for trafikksikkerheten.

n Slagskader med sprekker som går ut til rutekanten, kan ikke repareres.

n Reparasjon anbefales ikke hvis det er to slagskader innenfor en diameter på 10 cm.

REPARASJON KAN

FORSØKES HVIS:

n Skaden er begrenset til det ytre glasset.

n Senter på treffpunktet er minst 3 cm fra kanten av glasset.

n Diameteren på treffpunktet er maks 1 cm.

n Skadens totale diameter er maks 6 cm.

Skissen gjelder lette kjøretøy.

Brytning av sollys i slitt frontrute.

Forskning viser at førerens reaksjonsmønster påvirkes negativt av frontruter som er slitt.

Vurdering av rutens tilstand kan i mange sammenhenger være vanskelig. En anerkjent metode for visuell besiktigelse er å betrakte frontruten fra førersete og opp mot en lyskilde – for eksempel et lysarmatur. Jo mindre vinkel det er mellom frontruta og horisontalplanet, jo mindre slitasje tåler ruta før den optiske kvaliteten nedsettes til et ikke akseptabelt nivå.

Slagskader

Slagkader oppstår vanligvis som følge av steinsprut, dvs. at de skyldes stein som treffer frontruta med høy hastighet. Avhengig av steinens vekt og hastighet vil den forårsake et større eller mindre krater, med eller uten sprekker ut fra krateret.

På grunn av at frontruten består av et ytre og et indre glass, med en 0,76 mm plastfolie mellom lagene, vil det som regel bare oppstå skade det ytre glasset. Dersom både ytre og indre glass får skade kan ikke frontruten repareres, men må skiftes. Steinsprutskader som ikke utbedres vil ofte medføre at ruten sprekker.

Når det oppstår slagskader frontruten, vil reparasjon så raskt som mulig etter at skaden har oppstått, gi det beste resultatet. Ved reparasjon er det alltid en risiko for at ruten sprekker, men etter utbedring har ruten praktisk talt samme styrke som før skaden oppsto. Ved reparasjon av slagskader vil skaden bli mindre synlig, men man kan alltid se at det har vært en skade i glasset.

Skjematisk fremstilling (tverrsnitt) av skade i laminert frontrute. Dersom begge lagene er skadet, kan ikke ruten repareres!

Overflaten på frontruter slites av svevestøv og sandpartikler i luften. Slitasjen akselereres med økende kjørehastighet, og større trafikktetthet. Slitasjen består etter hvert av utallige mikroskopiske «sår» som skaper lysspredning gjennom ruta.

Riper kan oppstå når sand og støv har festet seg til gummien i vinduspusserbladene, ved nedslitte viskerblader eller ved fjerning av is og rim på ruta med harde redskaper.

Lysspredningen nedsetter den optiske kvaliteten i glasset, og reduserer etter hvert sikt gjennom frontruta som gir vanskelige synsforhold. Dette merkes best i mørke/regn, og er en betydelig ulykkesrisiko.

Ved sliping/grovpolering av frontruten vil glasstykkelsen i området som slipes bli redusert. Dette vil medføre at den optiske kvaliteten forringes og man får en forvrengning av synsbildet. Sliping av frontruter bør derfor frarådes.

Polering gir en blankere overflate, men fjerner ikke ripene. Polering må regnes som kosmetisk, men den optiske kvaliteten på glasset forbedres ikke, snarere tvert imot.

Riper medfører at man får lysspredning gjennom ruta slik at den optiske kvaliteten forringes. Dette er særlig merkbart i motlys med lav sol og under mørkekjøring.

På de aller fleste biler med selvbærende karosseri, er limte ruter en vesentlig del av karosseriets bæring og konstruksjon. Limte ruter må monteres etter produsentens anvisninger for å opprettholde bilens aktive og passive sikkerhet ved en eventuell skade.

Frontruten fungerer blant annet som en støtte for kollisjonsputene. Feil innmontert frontrute vil endre kollisjonsputen(e) tenkte sikkerhetsfunksjon.

Limte front og bakruter er en del av karosseriets stivhet og egenskaper. En feil montert (løs) limt rute, vil kunne påvirke og endre karosseriets deformasjonssoner og tenkte sikkerhetsfunksjoner ved en kollisjon.

Limte ruter må monteres med produkter som tilfredsstiller bilprodusentens krav, herunder også etterfølgelse av tørketider.

Frontrutene må monteres av verksteder med riktig godkjenning og fagkompetent personell.

Slitasje og riper

Sikkerhet

DEL 3:

DEL 4:

DEL 5:

Foto: Henning Sundvoll

Foto: NTB

Kalibrering

De fleste nyere biler har avanserte førerassistansesystemer (ADAS), med kameraer og sensorer montert frontruta. Etter et ruteskift må disse systemene kalibreres for å fungere optimalt. Kalibrering må gjennomføres i henhold til bilfabrikantenes spesifikasjoner og krav. Kvaliteten på glasset er også avgjørende for at disse intelligente systemene skal fungere.

Det finnes to hovedtyper for kalibrering av frontrute og også modeller med kombinasjoner av disse. Det er utførende verksted sin plikt å kontrollere hvilken metode som skal benyttes for det aktuelle kjøretøy.

DYNAMISK KALIBRERING

Ved dynamisk kalibrering må bilen kjøres i ulike hastigheter og ulike miljøer. Kameraet blir dermed kalibrert når bilen kjøres på veien.

STATISK KALIBRERING

Kameraet blir kalibrert ved bruk av laserteknologi og en simulatorvegg som er unik for hvert bilmerke. Steinsprangreparasjon krever ikke kalibrering.

Hva er ADAS?

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) er en samling av sikkerhetssystemer et kjøretøy. ADAS bidrar til den generelle sikkerheten for passasjerer og andre trafikanter gjennom avansert teknologi. Disse systemene har ulike bruksområder og styres av én eller flere kameraer, Lidar, Radar(er), sensorer, mottatte data (GPS osv.). De samarbeider vanligvis med hverandre for å styre det aktuelle ADASsystemet.

VIKTIG! Siden disse systemene kun er hjelpemidler, er føreren fortsatt ansvarlig! Dette vil også stå i brukermanualen til den aktuelle kjøretøyprodusenten. Det forblir et «hjelpesystem»!

HVORDAN ER DETTE

KNYTTET TIL SIKKERHET?

Disse sikkerhetssystemene hjelper sjåføren med å delta trafikken på en trygg måte. Systemene har mulighet til å advare sjåføren og eventuelt gripe inn for å unngå ulykker og øke sikkerheten. Tenk på «Lane Keep Assist (LKA)», «Automatic Emergency Braking (AEB)» som kan spille en aktiv rolle her og til og med overta fra sjåføren, samt andre ADASsystemer som har en ren varslerolle som «Blind Spot».

Rekalibrering sikrer at kameraene og sensorene justeres riktig i forhold til den nye frontruten, slik at systemene kan fortsette å fungere nøyaktig som designet.

DET ER SVÆRT VIKTIG FOR VERKSTEDER SOM SKIFTER FRONTRUTER Å HA

REKALIBRERINGSUTSTYR, SPESIELT FOR MODERNE BILER MED ADAS-SYSTEMER, AV FLERE GRUNNER:

1. Nøyaktig sikkerhetsfunksjonalitet: ADASsystemer som automatisk nødbrems, filskiftevarsling, adaptiv cruisekontroll og blindsonedeteksjon er avhengige av sensorer og kameraer montert rundt frontruten. Når frontruten skiftes ut, kan disse systemene miste kalibreringen, og uten korrekt rekalibrering kan funksjonene bli unøyaktige eller deaktivert.

2. Sikkerhet for sjåfør og passasjerer: Feilkalibrerte systemer kan føre til at sikkerhetsfunksjonene ikke aktiveres når de skal, eller aktiveres på feil tidspunkt. Dette kan øke risikoen for ulykker. Med riktig rekalibrering kan verkstedet sikre at alle systemene fungerer optimalt, noe som igjen bidrar til økt trafikksikkerhet.

HVA KAN SKJE HVIS DETTE IKKE FUNGERER RIKTIG?

Det aktuelle ADASsystemet fungerer unøyaktig eller IKKE i det hele tatt! Det finnes til og med tilfeller der systemet styrer kjøretøyet feilaktig bort fra den normale kjøreruten, noe som kan føre til svært farlige situasjoner som kan resultere dødsfall for både passasjerene kjøretøyet og andre trafikanter! (Ulykke!)

Å rekalibrere sikkerhetssystemene i en bil etter et frontruteskift er viktig fordi mange moderne biler er utstyrt med avanserte førerassistansesystemer (ADAS). Disse systemene bruker kameraer og sensorer, ofte plassert i eller rundt frontruten, for å overvåke omgivelsene og hjelpe med funksjoner som automatisk nødbremsing, filskiftevarsling og adaptiv cruisekontroll.

Når frontruten byttes ut, kan plasseringen av kameraene og sensorene bli forskjøvet eller misjustert, noe som kan føre til feil i systemene. Hvis ADASsystemene ikke fungerer nøyaktig, kan de enten gi feil varsler unnlate å aktivere sikkerhetsfunksjoner eller i verste fall aktivere feil handlinger som kan sette sjåførens og passasjerenes sikkerhet fare.

3. Oppfylle produsentens krav: Bilprodusenter anbefaler ofte at ADASsystemer rekalibreres etter frontruteskift for å opprettholde bilens garantier og sikre at systemene fungerer som de skal. Verksteder som tilbyr denne tjenesten, følger produsentens retningslinjer og sikrer at bilen er i samsvar med standardene.

4. Kundetilfredshet og profesjonell service: Å tilby rekalibreringstjenester på stedet viser at verkstedet er oppdatert på moderne bilteknologi og kan håndtere komplekse systemer. Dette gir kundene tillit til at bilen deres blir riktig håndtert. I tillegg unngår man at kunden må dra til en annen leverandør for kalibrering etter frontruteskift, noe som sparer tid og penger for begge parter.

5. Unngå ansvar for feil: Dersom et verksted ikke rekalibrerer systemene etter frontruteskift, og det senere oppstår en ulykke eller feil på grunn av dårlig fungerende ADASsystemer, kan verkstedet holdes ansvarlig for manglende kalibrering. Å ha riktig utstyr på plass reduserer risikoen for slike situasjoner.

Kort sagt, rekalibreringsutstyr er ikke bare en nødvendighet for moderne bilvedlikehold, men også en viktig investering i verkstedets profesjonelle omdømme, kundetilfredshet og ansvarsfrihet.

DEL 6:

DEL 7:

Illustrasjonsfoto: Shutterstock

RETNINGSLINJER FOR REPARASJON OG SKIFT AV BILGLASS

Denne oppdaterte veiledningen er i fellesskap utarbeidet av forsikringsbransjen, bilbransjen og de ledende aktørene i glassbransjen. Statens Vegvesen ble forelagt forslag til ny tekst og deres kommentarer en hensyntatt.

Veiledningen kan hentes her: www.nbf.no/sikrebilskadereparasjoner