Flåteleveranser:
– DET HANDLER OM Å FÅ ALT SAMLET PÅ ÉN REGNING
Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge. (Foto: F. Williksen)
TEMA // BILSALG
Det sterke fokuset på elektrifisering, med tilhørende krav til bærekraftsdokumentasjon, oppfattes ofte som krev ende. Ikke minst ved anbudsinnbydelser for bilkjøp i de store byene, er nullutslipp nå et tungtveiende stikkord. AV FRANK WILLIKSEN
– Er dette noe som ofte havner på ditt bord? Vi stiller spørsmålet til Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge. – Vi er nok mer en indirekte tilbyder enn en direkte, gjennom levering som underleverandør til finansieringsselskaper som LeasePlan, ALD, AutoLease og Ford-forhandlerne. Vår jobb blir mer å skaffe best mulig betingelser, riktige produkter og sikre at disse er teknologisk oppdatert i forhold til restverdi etc. Det som kjøpes nå, er normalt biladmi nistrasjonspakker der selve bilen utgjør stammen, men der vi også tilbyr administrasjonsløsning, serviceavtale, forsikring, drivstoffkort, ladekort og rapportering. For store flåteeiere handler det ofte om anbud på mange forskjellige bilklasser og ofte ønsker man da en enkelt leverandør som kan tilby alle klasser samlet, sier Junker.
32
BILBRANSJEN 04/21
MANGE UNDERLEVERANDØRER – Til syvende og sist handler det om å få alt samlet på én regning, og da er allerede mange eliminert. Finansieringsselskapene kan ha mange underleverandører på hvert anbud, som ikke sjelden blir en miks av flere bilmerker. – Hvor vanlig er krav til nullutslipp? – Det er særlig i de store byene vi ser en raskt stigende dreining mot nullutslipp, men dette gjelder først og fremst person biler. For nyttekjøretøy er tilbudet av batteribiler sterkt begrenset. For pickupmodeller og store varebiler er el-utviklingen ikke på noen måte kommet like langt som for personbilene.
KLAR DREINING MOT ELBIL – For yrkestransport handler det jo om å få med seg det man behøver – og å kunne kjøre langt nok med lasset. Her er det en lang vei å gå ennå, og det ser vi at det er forståelse for også i a nbudsinnbydelsene. Foreløpig er nyttelasten for liten og
r ekkevidden for kort. Det er noe helt annet med p ersonbiler til bruk av hjemmetjeneste og andre offentlige servicetiltak. Her har vi over flere år sett en klar og tydelig dreining mot elbil, fastslår Lars Henrik Junker. – I Oslo, for eksempel, er det i all hovedsak nullutslipp på biler i offentlig tjeneste, men for lastebiler gjenstår det ennå en god del – både på selve produktet og på infrastrukturen, legger han til.
NOE MILDERE KRAV – Forhandlere er vel også en viktig leveran dør for flåtekunder? – Ja, men da snakker vi ikke om de aller største kundene i offentlig sektor. Derimot er forhandlerne fortsatt aktuelle som leverandører til større private firmaer, mindre kommuner og kommunale selskaper. – Her er kanskje ikke kravspesifika sjonene like strenge? – Også på forhandlernivå er det mer og mer vanlig med krav til nullutslipp, men
