Næring For Klima-møte om nasjonal ladestrategi:
– Elektrifisert næringstransport nødvendig for å nå nullutslipps-mål
Under behandlingen av Nasjonal Transportplan vedtok Stortinget at det skal lages en nasjonal ladestrategi i løpet av 2022. Statens vegvesen og Miljødirektoratet har her i oppdrag å utvikle et kunnskapsgrunnlag til nasjonal ladestrategi innen 1. mars 2022. Selve strategien skal lages av departementene.
AV TORE RYLANDER, NBF
Samspillet mellom den geografiske utviklingen i næringsstruktur fremover, og lokalisering av ladepunkter er viktige momenter i en ladestrategi. Trafikverket i Sverige har sett nærmere på dette. Ladestrategien må dessuten omhandle ladeanlegg på aktørers egne områder (hjemmelading), der næringsaktører ønsker å ha mulighet til å lade selv. Støtte til ladeanlegg for bedrifter som dekker ulike behov kan være en god kompensasjon for lave kjøpsinsentiver (NB: her har Oslo kommune en ny tilskuddsordning). Hjemmelading er, og vil være, den viktigste ladeformen også for næringslivet. Underveislading er likevel helt nødvendig for at næringsaktører skal få logistikkabalen til å gå opp.
A
lle innlederne som deltok på NFK-møtet la til grunn at det er behov for at næringstransport får en sentral rolle i nasjonal ladestrategi. Manglende lademuligheter er en barriere for å elektrifisere næringstransporten. Tilgjengelig lading med god kapasitet er viktig for å gjøre lading tidseffektivt, noe som er et viktig bidrag til å gjøre elektriske lastebiler konkurransedyktig økonomisk. Det må legges til rette for minst 350 kW-lading, og gjerne 500 kW, ble det understreket. Det må også være ladeplasser som er tilpasset tunge kjøre tøy med tanke på plass til å lade og manøvrere. Dette er en utfordring i dag, der lastebilene bruker plasser designet for lette kjøretøy. Det er viktig med fokus også på varebiler, og ikke bare tunge kjøretøy. Større varebiler har også plassutfordringer på eksisterende stasjoner. Næringstransporten kan ikke stå i lang kø bak personbiler. Vi er i dag langt unna å nå målet om kun salg av nullutslippsvarebiler fra 2025, ble det påpekt. Felles betalingssystem for all DC-lading må på plass. Kortbetaling er lettere å administrere. I dagens situasjon er svært lite offentlig tilgjengelig hurtiglading i Osloområdet tilpasset tunge kjøretøy, eller næringstransport generelt. Det offentlige må sikre etablering for større ladestasjoner ved trafikknutepunkter og langs hovedveinettet.
14
BILBRANSJEN 04/21
Oslo 2019
Tittellysbilde bilde negativ logo og bilde
Næringstransport i nasjonal ladestrategi 29.09.2021 Fagforum vare- og nyttetransport Næring for Klima
