Bladet Bilbransjen 02/22 med klikkbare lenker

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD 93. ÅRGANG - NR. 02-2022

Velkommen til årets største begivenhet i bilbransjen!

FRANK DUNVOLD, RSA:

DETTE HAR VI LÆRT OM KINESISKE BILMERKER HVEM VINNER PRISEN ÅRETS BLINKLYS 2022

ANDERS G. HOVDE, KANTAR:

SPENT PÅ UTVIKLINGSTRENDER SIDEN 2019

Alltid tilgjengelig, uansett hvor dagens arbeidsplass blir.

Les mer på Telenor.no/bedrift

INNHOLD

02/22

6 NBF med ny tilstandsrapport for brukte biler 8 Lastebilnæringen krever strakstiltak mot prisgalopp 12 Rekruttering: – Vi ønsker de beste fra hele befolkningen 14 Rekruttering: – Flere jenter bør velge bilbransjen 15 NBF mener: Usikre tider krever stabile rammebetingelser 16 Volvo skal være ledende – også på el-lastebiler

NY GODKJENNINGSORDNING VIL GI RYDDIGERE FORHOLD

42

BILBRANSJENS DAGER 19 21 24 26 28 30 32 34 36

NBFs største arrangement hittil – Spent på utviklingstrender siden 2019 – Størst potensiale i å få fagfolk til å stå lengre i jobb Program for Bilbransjens dager – Alle vil selge biler og tjene på det Hvem blir «Årets blinklys» 2022?

– Ikke grønt skifte med rød bunnlinje Økende bruk av likeverdige deler NBF 60 år

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET 42 Ny godkjenningsordning vil gi ryddigere forhold innen bilpleie, hjulskift og dekkhotell

JUS 44 Juridiske utfordringer ved nybilsalg i vanskelige tider

14

– MANGE FLERE JENTER BØR VELGE BILBRANSJEN

Velkommen til årets største begivenhet i bilbransjen!

SIDE 18 - 36

UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR EGIL STEINSLAND E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO ADMINISTRERENDE DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813 E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO TRYKK: BK GRAFISK FORSIDEFOTO Frank Williksen og bildebanker ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO ­ INNER DU MYE INFORMASJON OM F NBF OG ­ORGANISASJONENS ­AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE ­FAG­OMRÅDER.

Norges Bilbransjeforbund

LEDER 0222

Velkommen til Bilbransjens dager Dette nummeret av Bilbransjen er historisk. Bladet skifter navn til Bilbransjens dager.

Det er fordi NBF 10. og 11. mai samler bilbransjen til en storkonferanse. Vi tror det kommer til å være over 1000 deltagere.

Bilbransjens dager er spektakulært og unikt. Vi samler egentlig alle de nasjonale bransjekonferansene under ett tak: skade/lakk, bilsalg (bruktbil), servicemarked, leder og nyttekjøretøy. Alle får sine områder dekket, og det blir nærmere 40 innlegg over knappe to dager. Vi gleder oss til dette, og håper du kommer.

Vi lever i usikre tider. Bilbransjen har klart seg godt gjennom koronapandemien, men 2022 og 2023 kan bli krevende. NBFs medlemsundersøkelser viser at rekordmange virksomheter er bekymret for markedet fremover.

Utfordringene er mange. Leveringsutfordringer og økte strømkostnader er de mest konkrete. Dette er problemer som har vart en stund, og krigen i Ukraina ser ut til å forlenge disse. Vi ser at virksomheter får doblet strømregningen, og at det igjen spiser opp marginene. Vi ser at antallet utleverte (registrerte) biler er til dels kraftig redusert sammenlignet med i fjor.

I tillegg øker renten, noe som vil gjøre folk mer usikre på egen privatøkonomi, og vanligvis er dette negativt både for bilsalget, servicemarkedet og skade-/lakkmarkedet. Oppsummert så er det mye som nå treffer bilbransjen.

NBF og NHO jobber for å redusere belastningen til bedriftene. Særlig i forhold til strømkostnader. Men vi må akseptere at å drive bedrift gjøres på egen regning og risiko. Samtidig går norsk økonomi på høygir. Inflasjonen er høy, arbeidsmarkedet er presset. Staten har et behov for å holde igjen på pengebruken.

Skal vi legge til enda en negativ faktor, er det søkertallene til bilfagene. De gikk ned i år. Heldigvis er nivået på søkere til skade/lakk stabilt, men nedgangen på kjøretøy bekymrer. Dette må ikke bli en trend. Lokalt/regionalt engasjement og rekrutteringsarbeid blir enda viktigere fremover. Opplæringskontor bør være driveren og koordinatoren i arbeidet. I tillegg bør verksteder være rause med læreplassen. At bilbransjen tar andelsmessig færre lærlinger enn industrien er ikke bra for rekrutteringen.

Fremtiden, rekruttering og lærlinger og mye mer blir temaer på Bilbransjens dager.

Vi håper å se deg der.

Stig Morten

Har du husket å melde på din bedrift som utstiller til

Norges største bilbransjeutstilling

… hvis ikke, gjør det i dag!

Dette mente utstillerne i 2018: Totalt sett, hva er ditt inntrykk av Automessen 2018 ?

86%

Mulighetene i 2022:

Fornøyd/ veldig fornøyd

Er ditt firma interessert i å delta neste gang messen arrangeres?

88%

…sier ja!

Hvor sannsynlig er det at du vil anbefale Automessen til andre ?

80%

Sannsynlig / veldig sannsynlig

Hvor fornøyd er du med antall besøkende på messen ?

78%

Fornøyd/ veldig fornøyd

Treff 12.000-13.000 potensielle kunder «face to face» i hyggelige omgivelser på Norges Varemesse, Lillestrøm Samlingspunkt for hele bilbransjen Effektiv og treffsikker markedsføring Den viktigste arenaen for nyheter, miljø og markedskommunikasjon i bilbransjen Lav kontaktpris pr. besøkende Tilgjengelighet for pressen Bredt seminarprogram

Sven Olav Szallies

Divisjonsleder Auto & Cargo, Würth Norge AS «Messen gir oss anledning til å vise våre produkter og tjenester som igjen gir våre kunder løsninger for morgendagens utfordringer. Messen er besøkt av kunder fra hele landet og gir oss muligheten til å møte både nye og allerede kjente kunder. »

Se mer informasjon og påmeldingsskjema på

www.automessen.no For ytterligere spørsmål, kontakt TROND ANDERSEN (Norges Varemesse) Tlf: 907 61 674 | Mail: ta@messe.no

ARILD HANSEN (Autobransjens Leverandørforening) Tlf: 907 74 601 | Mail: arild.hansen@autobransjen.no

NYHETER

NBF med ny tilstandsrapport for brukte biler I takt med økt salg av brukte biler på nett, er det viktig å gi en så god beskrivelse av tilstanden på bilen som mulig, der den gode, gamle tilstands­ rapporten er ment å ha en slik funksjon.

Vi har sett at dagens tilstandsrapport ikke gir god og tydelig nok beskrivelse av bilens tilstand. I januar 2021 startet vi arbeidet med å utarbeide en ny og bedre NBF Tilstandsrapport, hvor vi etablerte en arbeidsgruppe med representanter fra NBFs medlemsbedrifter. Gjennom arbeidet har vi også hatt tett og god dialog med Forbrukerrådet, som har godkjent, og vil stille seg bak den nye tilstandsrapporten, noe som synliggjøres med Forbrukerrådets logo på rapporten.

Noe av det som har vært viktig i arbeidet – ut over det å skape en rapport som gir en så god beskrivelse og varedeklarasjon av bilen som mulig – har vært å skape en dynamisk rapport med digitale visningsmuligheter.

Den nye tilstandsrapporten vil inneholde mer informasjon enn tidligere, og med mulighet for bildebruk og tydeligere og bedre beskrivelse av bilens tilstand, blir dette en rapport som gir kunden større trygghet ved kjøp av bruktbil.

Planen er at tilstandsrapporten skal kunne distribueres digitalt, der det også legges opp til en digital visning direkte i bilannonsene på Finn.no, hvor de ulike sjekkpunktene blir klikkbare for bedre synlighet og lesbarhet på små digitale flater.

Mellom 70 og 75% av brukerne på Finn.no leser bilannonser på mobil­

telefon, og da blir god synlighet på små flater en viktig faktor.

I skrivende stund er vi i sluttspurten mot ferdigstillelse av ny NBF Tilstands-

ENDRING I PKK-FORSKRIFTEN En del endringer i forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy trådte i kraft 1. februar 2022. I den nye instruksen for periodisk kontroll av kjøretøy er det i hovedsak under disse punktene vi finner endring for motorkjøretøy:

6 BILBRANSJEN 02/22

rapport, og planen er at den nye rapporten vil bli lansert under Bilbransjens dager i The Qube på Gardermoen 10. og 11. mai i år.

FOR LETTE KJØRETØY (tillatt totalvekt opp til og med 3500 kg) skal mangelmerknad for rust på bremseskive ilegges dersom det er mer enn 25 % rust på en side av ­bremseskive på foraksel, 50 % rust på en side av bremseskive på øvrige aksler Bremsevæske - kontroll av kokepunkt Støtdemper/fjærbein - flere sjekkpunkter - korrosjon, innfesting og defekter.

FOR TUNGE KJØRETØY (totalvekt over 3500 kg skal mangelmerknad for rust på bremseskive ilegges dersom det er mer enn 25 % rust på en side av bremseskive.

SALGSS SERVICEMARK Bilbransjens stillingsmarked

TEKNISK KONS BERTEL O. STEEN ASKER & BÆRUM AS: Næringsselger

OPPLÆRINGSKONTORET FOR BILFAG NORDMØRE OG ROMSDAL: Daglig leder

TOYOTA ASKER OG BÆRUM AS: Bilskadereparatør

NIO NORWAY AS: Product & Training Manager

SULLAND GRUPPEN AS: Innkjøper Bruktbil

NIO NORWAY AS: Sales Operations Specialist, Oslo

NORSK SCANIA AS, AVD OSLO: Kunderådgiver

NIO NORWAY AS: Tekniker

NDS GROUP AS: Regionsdirektør

BERG AUTO AS: Kundemottaker

IMOVE AS: Fleet Service Manager

NAF KOMPETANSESENTER: PKK Instruktør

LEASEPLAN NORGE AS: Takstmann bilskade

RSA BIL ROMERIKE: Selger Nybil

NETTBIL AS: Kommersiell leder, B2B

NAF SENTER STJØRDAL: Bilmekaniker

TOYOTA KREDITBANK GMBH: Regionsjef

NAF SENTER HVAM: Verkstedsformann

MAN TRUCK & BUS NORGE AS AVD LØRENSKOG: Sales Representative Customer Service Products

MAN TRUCK & BUS NORGE AS AVD OSLO: Bussmekaniker

REGIONSSJEF KUN RAYTHEON PROFESSIONAL SERVICES: Technical Trainer – Automotive Industry TOYOTA ASKIM: Servicemarkedsselger

PRODUKT R MOTOR FORUM AS ROGALAND: Administrerende direktør, Stavanger MOTOR GRUPPEN DETALJ AS: Innkjøper Bruktbil VY BUSS AS: Mekaniker, Eidsvoll

MØLLER BIL BRUKTBIL OUTLET PÅ ALNA: Innkjøper

INCADEA NORGE AS: 1-linje customer care konsulent

Bilbransjen EKNISK KONSULENT s stillin MØLLER BIL BRUKTBIL OUTLET PÅ ALNA: Takserer

MØLLER BIL BRUKTBIL OUTLET PÅ ALNA: Selger bruktbil

MAN TRUCK & BUS NORGE AS AVD LØRENSKOG: Sales Manager Customer Service Products LEASEPLAN NORGE AS: Bid Specialist

gsmarked

ERVICEMARKEDSSJ BILMEKANIKERR MØLLER BIL HAUGESUND AS: Administrativ medarbeider TOYOTA BILIA AS: Business Controller

GRORUDDALEN BILVERKSTED (SJEKKPUNKT) Teknisk leder

HESSELBERG MASKIN AS: Regionleder Øst

KONGSVINGER BILSKADE AS: Bilskadereparatør KBV NORGE AS: Kontrollører NIO NORWAY AS: Sales Advisor NIO NORWAY AS: Sales Advisor

Alle stilling er profilere s til langt o 200.000 les ver ere på nyhe tstjenesten BilNytt.no o e g MotorBra nsjen.no, s BilNorge.n amt o, YrkesBil .no og i bla BilAutofil, B dene ilfag, MotorB ransjen og YrkesBil.

PRODUKT REBIL MOBILITY AS: Mekaniker og Teknisk leder

TOYOTA ROMERIKE AS, AVD EIDSVOLL: Bilmekaniker

HELT PANSER AS: Skade og kunderådgiver

NAF SENTER BERGEN-KOKSTAD: Kundemottaker

TOYOTA ØSTFOLD & FOLLO AS, AVD MOSS: Bilmekaniker

– rett til målgruppen

Se flere ledige stillinger på www. biljobb.no

NYHETER

Lastebilnæringen krever strakstiltak mot prisgalopp

– Situasjonen for norske transportbedrifter blir mer kritisk for hver dag i takt med den internasjonale utviklingen. Det er derfor svært viktig at Regjeringen kommer raskt på banen med en krisepakke for å holde de galopperende dieselprisene under kontroll, i en tid da staten tjener grovt på den internasjonale situasjonen.

Dette skriver Norges Lastebil­ eier-Forbund og NHO Logistikk og Transport i et felles brev til finans­ minister Trygve Slagsvold Vedum 9. mars i år.

Bakgrunnen for brevet er den nega­ tive effekten av en galopperende kostnadsutvikling i godstransport gjennom hele 2021 – og videre inn i 2022. Her blir det pekt på at drivstoffprisen, ­diesel, økte med 26 prosent i 2021, og hadde frem til 9. mars i år økt ytterligere 32,9 prosent, med utsikter til ytterligere ­økning inn mot sommeren.

NLF organiserer rundt 3000 bedrifter og transportsentraler med til sammen 23 000 ansatte, mens NHO Logistikk og

Motordeler Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947.

Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.

Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.

Sørlandets Sylinderservice AS Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand Tlf: 97555080 E-post: post@sylinderservice.no Web: www.sylinderservice.no

8 BILBRANSJEN 02/22

­ ransport har ca. 500 bedriftsmedT lemmer med ca 13 000 ansatte. Tre av fire medlemsbedrifter i NLF har fem biler eller færre – og hele 37 prosent er enbils­eiere.

– Til sammen sørger våre bedrifter for å opprettholde forsyningslinjer og vareflyt over hele landet. Uten våre bedrifter og ansatte stopper Norge i løpet av kort tid, skriver NLF og NHO LT i brevet, og slår fast at «å bevare en lønnsom norsk transportnæring er av avgjørende betydning ikke minst av beredskapsmessige hensyn, noe pandemien og den pågående krisen til fulle viser oss.

Både de små og de store aktørene i denne næringen lever i en hard nasjonal konkurranse og er en lavmarginnæring.

Ifølge SSB har allmennaksjeselskapene i Norge dobbelt så høy driftsmargin som norske aksjeselskaper i godstransport. For godstransport ligger driftsmarginen rundt 3 % (perioden 2017 – 19, SSB). ­Interne undersøkelser med nyere tall enn SSBs viser ingen positiv utvikling,» heter det.

Et eksempel på konkurranseskjevhet er den muligheten utenlandske transportører har til å føre med seg billig polsk diesel, med opptil 1200 liter. Dette er «mer enn hva som er lovlig innførsel, men med en særs lav andel kontrollerte lastebiler er sjansen for å bli oppdaget nesten lik null,» sies det videre.

I brevet blir det også pekt at det ikke bare er snakk om drivstoffpriser, men en kostnadsøkning som brer seg på flere områder, og som ikke nødvendigvis er enkel å kompensere for gjennom priser: «For mange transportbedrifter er kontraktsutformingen slik at det ikke er mulig å justere prisene raskt nok for å dekke opp økningen i drivstoffprisene. Særlig gjelder dette selskaper som leverer i offentlige anbud. Her bør Staten gå foran som ansvarlig transportkjøper og initiere reforhandling av anbud der ­økningen i dieselprisen kan tas høyde for.

Risikoen for at selskaper bukker ­under som følge at av de ikke har rygg til å bære den økte belastningen på likviditeten er stor.

Staten må iverksette ekstraordinære tiltak for å redde norske arbeidsplasser og bedrifter i en svært anstrengt situasjon,» heter det videre i brevet, der NLF og NHO LT ber om en midlertidig reduksjon eller fjerning av veibruksavgiften og innføring av en ordning med «Profes­sional diesel» i Norge.

«Situasjonen for norske transportbedrifter blir mer kritisk for hver dag i takt med den internasjonale utviklingen. Det er derfor svært viktig at ­Regjeringen kommer raskt på banen med en krise­pakke for å holde de galopperende dieselprisene under kontroll i en tid da staten tjener grovt på den internasjonale situasjonen,» skriver NLF og NHO LT avslutningsvis.

Det kan oppleves som en hard kamp om oppmerksomheten i mange markedskanaler, og for bilbransjens del er Finn.no den største markedsplassen for kjøp og salg av brukte biler.

Finn.no har nærmest monopol på markedsføring av både brukte biler, motorsykler, båt og eiendom, og NBF og bilbransjen har lenge jobbet for å fremme konkurranse på like vilkår på denne portalen.

Gjennom en lengre periode har vi sett at Finn.no promoterer både Nettbil. no og det de kaller «smidig ­bilhandel» mellom private på Finn.no, med ­store annonsekampanjer både i andre ­Schibsted-eide medier og i TV-reklamer.

Gjennom disse reklamene kan forbrukerne få inntrykk av at den eneste muligheten man har, er å benytte Finn.no sine kanaler for å kjøpe og selge bil. Det er uheldig at det skapes et slikt inntrykk, og det har vi i NBF ønsket å gjøre noe med, ved å fortelle forbrukerne at det finnes en profesjonell og seriøs

Slik ser annonsene ut – her med budskap rettet mot bilsalg.

bilbransje som kan bistå forbrukerne med alt som gjelder kjøp, salg og reparasjon av bil.

Med dette som bakgrunn har NBF på vegne av sine medlemsbedrifter ­utarbeidet en markedskampanje på Finn.no. Der ønsker vi å fortelle kundene at det tryggeste og enkleste valget om du skal selge eller kjøpe bil, eller reparere den bilen du har, er å henvende seg til et NBF-medlem. Vi planlegger å kjøre kampanjen over noen måneder, der vi

vil bruke ulike budskap rettet både mot salg og ettermarkedstjenester gjennom kampanjeperioden.

Fra annonsene på Finn.no kan man klikke seg videre til en landingsside der man kan lese mer om tryggheten og fordelene ved å forholde seg til et NBF-medlem både ved kjøp, salg og ­reparasjon av bil.

Vi startet opp kampanjen i slutten av februar, og har så langt opplevd positiv respons og fått mange hyggelige tilbakemeldinger siden oppstart.

Elleve nye biogasslastebiler til PostNord PostNord hare som mål å være fossilfrie i 2030. På de tyngre lastebilene mener selskapet biogass er det beste alternativet for å nå dette målet, enn så lenge.

PostNord overtok i slutten av februar den første av totalt 11 nye IVECO S-Way lastebiler med gassmotor. Fra før har PostNord sju lastebiler på biogass, som har vært i drift det siste året.

– Dette har vært viktig for å høste egne erfaringer, både med forskjellige bilmerker, og hvordan infrastrukturen fungerer med de ulike drivlinjene, fremholder selskapet.

– For oss er det viktig å se på sammenhengen mellom prisen på bilene og rekkevidden. Biogass er etter vår ­vurdering det beste alternativet for ­tyngre lastebiler mens vi venter på andre alternativer, sier May-Kristin Solberg Willoch, assisterende direktør for bærekraft i PostNord.

PostNord har 1300 kjøretøy som

– Vi skal ikke kjøpe flere fossile biler i PostNord. På mindre varebiler har vi kjøpt elektriske biler en god stund alle­ rede, men på større biler føler vi ikke verken utvalget, teknologien eller prisene på kjøretøyene er på riktig nivå ennå, sier teknisk sjef i PostNord, Roy Gulbrandsen.

De 11 nye Ivecoene til PostNord skal være levert i løpet av 2022. Alle lastebilene er Iveco S-Way – sju AD190 340 CBG med 21-­pallers skap og varmer fra finske Fokor, en S-Way AD260 340 LBG og tre S-Way AS260 460 LBG med container­ramme.

– Vi ønsker å høste ­erfaringer med de forskjel­ Rune Hammer (Key Account Manager i IVECO Norge) lige bilmodellene og alternakunne overlevere den første S-Way 340 NP gassbilen til tivene i tiden som kommer. teknisk sjef Roy Gulbrandsen og assisterende direktør for Dette er viktig for å kunne bærekraft May-Kristin Solberg Willoch i PostNord. gi råd til alle underleverandørene som kjører for oss, slik at ikke alle ­henter og bringer pakker i Norge. 120 må teste alt selv, sier May-Kristin Solberg av disse er lastebiler som konsernet selv Willoch. eier. De fleste av disse bilene opererer i Hun opplyser også at i fremtidige konen radius på 10 mil ut fra Oslo. Planen trakter med underleverandørene vil det er at alle disse enten skal være byttet ut, bli stilt krav til hva slags drivstoff bilene eller satt i bestilling med nullutslipps­ som skal kjøre for PostNord skal ha. biler, innen 2025.

BILBRANSJEN 02/22 9

NYHETER

Markedskampanje på Finn.no

Reduser bedriftens strømkostnader!

- økt komfort og bedre inneklima ATDX varmepumper er spesielt utviklet for installasjon i røffe miljøer hvor det ofte er høy forekomst av støv, fukt og kjemikalier. Med høy luftgjennomstrømming flytter ATDX 2000-3500 kubikkmeter luft per time per enhet, og sørger for rask gjennoppvarming av store lokaler.

Reduser energikostnader med opptil 3/4!

Økt trivsel og komfort!

Gjør bedriften mer miljøvennlig!

Regneeksempel: Dersom dimensjoneringen viser at det bør installeres 3 stk ATDX for bedriften, så vil det totale bildet på kostnader og besparelser se omtrent slik ut:

Besparelsen utgjør omtrent det samme i kroner, da total energikostnad historisk sett er ca kr. 1,- pr kW/t inkludert nettleie.

Investeringskostnad ca kr. 220.000,- eks mva Forbruk etter installasjon ca. 40.000 kW/t Besparelse etter installasjon ca. 80.000 kW/t

Investering og avskrivning: Ved avskrivelse av investeringen på 5 år, så blir kostnaden kr. 220.000,- /5 = 44.000,- per år.

Besparelse på 80.000 kW/t er beregnet utfra et forbruk på 120.000 kW/t før installasjon.

Med ”normale” strømpriser på ca kr. 1 pr kW/t så vil et forbruk som er redusert med 80.000 kW/t bety en reduksjon på kr. 80.000,- i strømkostnader per år.

Kinnan Norge AS | www.kinnan.no | post@kinnan.no

|i-Force

ndustri varmepumpe

18,5 kW varme rett på gulvet!

Høy luftmengde 2400 m3/h

15,5 kW kjøling!

Utmerket ytelse ved -20°C

Energieffektiv og stilren løsning for bilforretninger, verksteder kontor og lager.

Besøk oss på bilbransjens dager i The Qube!

Du finner oss på stand 43 i utstillerområdet.

Kinnan Norge AS | www.kinnan.no | post@kinnan.no

REKRUTTERING

Anne C. Guneriussen

– Vi ønsker de beste fra hele befolkningen – Vi må bygge opp interessen for bil tidligere i skoleløpet, og så må vi slutte å snakke om en «mannsdominert bransje». Gjentar vi dette mange nok ganger, blir det selvoppfyllende. Det sier adm- og økonomidirektør i Bauda, Anne C. Guneriussen, når Bilbransjen spør hvordan den lave kvinneandelen i bransjen kan økes – og helst betydelig.

AV FRANK WILLIKSEN

E

t stadig tema for debatt er den lave andelen kvinner som jobber i bilbransjen. Det er lenge siden tunge fysiske løft var en faktisk hindring, men andelen kvinner som ønsker å jobbe med bil er fortsatt overrask­ende lav.

I Bauda-konsernet – som omfatter 18 Toyota- og 4 ­Lexuslokasjoner – er det bare ca. 14 prosent kvinner av totalt ca 840 ansatte. Fordelt på kategorier er andelene slik: Salg – 17 prosent Ettermarked – 8,45 prosent Administrasjon – 46 prosent Blant lærlingene er det 8,6 prosent kvinner på ettermarked, mens det er 50 prosent på salg. I det siste tilfellet er imidler­ tid totalantallet kun to. Kjønnsfordelingen i Bauda skiller seg neppe vesentlig fra resten av bilbransjen.

12 BILBRANSJEN 02/22

Komme tidligere i gang

Hvordan dette skal kunne endres til en noe bedre balanse, er det ingen som har patentoppskriften på, utover at de fleste er enige om at det ikke finnes noen «quick fix» på utfordringen.

– Noe av det vi er opptatt av, er at vi kommer tidligere i gang med rekruttering. Vi må starte i alle fall i ungdomsskolen – og gjerne enda tidligere – med å skape interesse og vise hva bil og bilfag faktisk er, understreker Anne C. Guneriussen overfor Bilbransjen.

– Kvinneandelen i bilbransjen har blitt et hett tema, og også hos oss ønsker vi flere kvinner inn i bedriftene for å skape større bredde. Først og fremst handler dette om produktive stillinger, for i Baudas administrasjon er kvinneandelen så høy som 42 prosent. Det er altså ikke der utfordringen ligger, sier hun.

– Det er mange faktorer som har betydning. Se bare på TV-serien Rådebank. Vi ser at jenter tiltrekkes av rollefigur­ en Hege og det hun står for. Rollemodeller fungerer! Også slikt må vi derfor være bevisst på å bruke for alt det er verdt.

Da må vi også ha troen på at gode lærlinger kan være et ­positivt bidrag til driften.

Så må vi finne ut hva som faktisk skjer når unge kvinner kommer inn i et mannsdominert miljø. Jeg er overbevist om at med en høyere kvinneandel blir også arbeidsmiljøet bedre, så det handler jo om å få opp antallet kvinner, både lærlinger og i produktive stillinger.

Fremsnakke yrkesfag

– Hvordan løser vi dette, da?

– Det finnes nok ingen enkel og entydig oppskrift, men vi tror altså at man må starte tidligere. Dessuten trengs det en holdningsendring hos foresatte. Vi kan faktisk ikke ­sende alle til høyskoler. Derfor må vi i større grad fremsnakke yrkesfag. Det kan de som har valgt den retningen bidra med, for yrkesfag trenger vi også.

I denne sammenhengen er det dessuten viktig at ikke foreldre eller andre foresatte legger for mange føringer på løpet videre, fastslår hun.

Ikke fysiske begrensninger

– Må man være interessert i bil for å jobbe i bilbransjen?

– Nei, det tror jeg er en misforstått oppfatning. Gutta ­tenker i alle fall ikke sånn. Det er gjerne også slik at når du først kommer inn i bransjen så kommer også interessen for bil.

Jenter og gutter er forskjellige, det kommer vi tross alt ikke bort fra. Men for å få et best mulig arbeidsmiljø, ­trenger vi en bedre balanse enn vi har hatt hittil. Det er ingen grunn til at vi ikke skulle kunne få det, for i dagens situasjon i bilbransjen kan jenter klare det samme som

gutter, uansett hva tradisjonelle oppfatninger sier. Fysiske begrens­ninger er ikke lenger noen hindring.

Krav til mangfold

– Jeanine Sofie Hansen, som er lærling på salg hos Toyota Follo, er svært fornøyd med hvordan hun er blitt mottatt i bedriften?

– Det er hyggelig å vite, og så må vi bruke hennes erfaringer til å redusere skepsis mot bilfag hos andre jenter.

Da må vi også slutte å snakke så mye om «mannsdominert bransje». Vi ønsker jo å rekruttere de beste fra hele befolkningen, ikke bare fra den ene halvdelen.

– Igjen – hva er løsningen?

– Vi må i alle fall tørre å sette oss mål for hvor vi vil ende opp. Så må vi starte i rekrutteringsfasen, og sette krav til mangfold når vi rekrutterer. Kanskje må vi dessuten gå helt ned til ordbruk i annonser for å oppnå endringer.

REKRUTTERING

Bedre arbeidsmiljø

Endringer er vanskelig

– Kort sagt må vi sette oss ned og være kreative og se på alle aspekter av problemstillingen.

Jeg tror det kunne vært et veldig godt grep om NBF for eksempel kunne etablere et kvinnenettverk, slik at vi som er i bransjen kunne fremme alt som er bra i den. Mulighet­ ene er jo mange, og så får dyktige kvinner løfte både hverandre og b ­ ransjen.

Generelt må jentene bli flinkere til å bruke nettverk, for der ligger vi et stykke bak gutta – foreløpig.

Jeg tror mange i dag er modne for generelt mer mangfold, for kvinner spesielt og for etnisitet generelt.

For å r­ ealisere ­dette, må vi sørge for at medarbeidere er endrings­villige. Det er en utfordring i seg selv, for endringer er det vanskeligste vi gjør, sier Anne C. Guneriussen. n

Møt Jeanine Sofie Hansen (21)

NEDGANG I ANTALL SØKERE TIL BILFAGENE 110 færre søkere til kjøretøy, men stabilt på bil­ skade, lakk og karosserifaget. Teknologi og industrifag ­hadde 8,2 prosent flere søkere i 2022 enn 2021. Det er til dels store regionale forskjeller.

I hovedsak ser det ut til at det vil være nok søkere til å beholde bilfagklassene også neste skoleår. Unntaket er i Nordland, der søkergrunnlaget på bilskade, lakk og karosseri er kritisk lavt.

Dette betyr at det bør være nok elever til å tilfredsstille bransjens behov for lærlinger i 2023. Lærling-inntaket har tradisjonelt vært lavt i bilbransjen sammenlignet med ­industrien. Bransjen har dermed et potensial for å ta inn flere. Med 1 407 søkere på kjøretøy og 251 på skade/lakk, vil «tilbudssiden» i antall kvalifiserte søkere til læreplass neste år være nok til å dekke det tradisjonelle behovet.

Likevel, søkertallene i år er en påminnelse om at det må jobbes enda hardere med rekruttering. Lokalt, regionalt og nasjonalt. Dersom man ønsker tips, ideer eller hjelp til

å satse mer lokalt/regionalt - ikke nøl med å ta kontakt med fagsjef for kompetanse og rekruttering i NBF, Vidar Strande.

Hver enkelt bedrift kan også bidra. NBFs klare råd er at hver eneste bilvirksomhet gjør det de kan for å gi bransjen et godt omdømme. Hver eneste forhandler og verksted bør arbeide for å gi følgende løfte til ungdommer: 1. Du får læreplass 2. Du blir tatt godt imot 3. Opplæringen er god I tillegg er opplæringskontorene viktige støttespillere i lære­ perioden – et godt opplæringskontor vil gjøre det mindre krevende å ta inn lærlinger, og du kan dermed ta inn flere.

Opplæringskontor bør også være initiativtaker og koordinator i lokalt/regionalt rekrutteringsarbeid. Du bør derfor arbeide for å gjøre ditt opplæringskontor bra (trenger du tips ta kontakt).

BILBRANSJEN 02/22 13

REKRUTTERING

– Mange flere jenter bør velge bilbransjen – Før jeg kom inn i denne jobben, hadde jeg veldig beskjedne forventninger til å kunne jobbe i bilbransjen som jente, men det første året her har vært veldig bra, sier Jeanine Sofie Hansen (21), som nå er inne i det andre året som lærling på salg hos Toyota Follo.

er den beste følelsen man kan få i denne jobben, synes jeg.

– Hvor mange biler har du solgt?

– Det har blitt noen, ja, sier Jeanine, som er klar på hva som er den viktigste delen av jobben.

– Det avgjørende er hva kunden trenger, hva bilbehovet faktisk er. Derfor er det dette jeg bruker mest tid på. Hva skal bilen brukes til? Hvor og hvor langt skal den kjøres?

Hva er plassbehovet? Kort sagt: Hva er det den enkelte kunden faktisk trenger, sier Jeanine, som har planer om å bli i bilbransjen i uoverskuelig tid.

Flere bør satse på bilbransjen

Jeanine Sofie Hansen

– I dag er andelen kvinner i bilbransjen lav. Hva tror du er grunnen til dette?

– Det kan ha å gjøre med at kvinner tradisjonelt ikke forbindes mest med bil, det er det menn som gjør. Dessuten synes jeg ikke bilbransjen har kommunisert yrkesmulig­ hetene for kvinner godt nok. Den lave andelen og den sterke mannsdominansen har vært en brems i seg selv, sier hun, og medgir at hun var litt skeptisk selv før hun begynte hos Toyota-forhandleren.

– Ja, jeg syntes til å begynne med at det var litt skummelt å skulle gå inn i en så mannsdominert virksomhet, men det har gått veldig bra. Her i huset betyr det ikke noe om du er jente eller gutt, men hvilken jobb du gjør, fastslår Jeanine Sofie Hansen, som da vi møtte henne gledet seg veldig til å begynne å selge Toyotas nye elbil – og som har en sterk oppfordring til slutt: – Jeg oppfordrer mer enn gjerne mange flere jenter til å søke jobb i bilbransjen – her er det både mange og gode muligheter for den som vil, slutter hun. n

AV FRANK WILLIKSEN

J

eanine var ferdig på salg og service på Kirkeparken videregående skole i Moss i 2018, og starten på en yrkesvei i salg i andre bransjer, selv om bil hele tiden lå der som en følbar interesse.

– Jeg har vel alltid opplevd bil som interessant, og litt har det også påvirket meg at jeg har en søster som har vært mekaniker hos Toyota Moss. Akkurat det siste ga meg litt tro på at kunne gå an, selv om forventningene mine likevel var svært beskjedne, sier hun til Bilbransjen.

Hos Toyota Follo har hun salgssjef Lars Rodvang ­Endrestad som en aktiv og fagkyndig fadder.

Det viktigste

– Det første året er unnagjort som bilselger. Hva har vært morsomst?

– Det er når jeg har opplevd at jeg har hatt kunnskap nok til å kunne rådgi kunden godt, og hjelpe til å finne den riktige bilen. Å få slik tilbakemelding fra en fornøyd kunde 14 BILBRANSJEN 02/22

Jeanine Sofie Hansen

NBF MENER

USIKRE TIDER KREVER STABILE RAMMEBETINGELSER

Norges Bilbransjeforbund

K

«Staten kan ikke hjelpe med å b ­ edre situasjonen i bil­ industrien i Europa, men regjeringen kan føre en forut­ sigbar bilpolitikk.»

rigen i Ukraina kommer på toppen av høye energikostnader, høyt sykefravær, inflasjon og utsikter til flere rente­ økninger. Vi har allerede store utfordringer knyttet til produksjon av deler og biler, og krigen i Ukraina forsterker disse problemene ytterligere.

At bildelprodusenten Benteler på Raufoss må permittere 20 % av de ansatte bekrefter situasjonen.

Nybilsalget er ned med rundt 25 % hittil i år sammenlignet med i fjor. I tillegg opplever medlemmene våre delemangel og usikre bileiere som utsetter service og vedlikehold.

Fire av ti bedrifter i bilbransjen har allerede fått redusert sin omsetning hittil i år, og hver tredje bedrift forventer en ytterligere forverring de neste seks månedene.

Strømforbruket er høyt i mange deler av bilbransjen.

Tall fra et utvalg skade- og lakkverksteder viser at strøm­ utgiftene er doblet i januar og februar i år sammenlignet med et allerede høyt nivå i fjor.

Så, når omsetningen reduseres samtidig med at kost­ nadene øker, skjønner alle at dette ikke ser spesielt lyst ut. De negative konsekvensene av denne situasjonen er ­potensielt store.

Krigen i Ukraina forsterker usikkerheten som allerede var der og dermed også konsekvensene. Høye energi­ kostnader og leveringsutfordringer ser ut til å vedvare.

Usikkerheten rundt folks privatøkonomi forsterkes. I sum blir derfor 2022 og 2023 svært krevende år for bilbransjen.

Som et av våre medlemmer sier det: Vi er utslitte. Jeg står nå foran mine tøffeste utfordringer etter 20 år som eier og leder med 45 ansatte. To år med korona har gjort at vi mangler arbeidskraft, har svake resultater, har brukt egen-

kapital og sitter med slitne ansatte. Og nå har vi foran oss økte strømpriser, inflasjon, rentehevning – og i tillegg er det varslet et tøft lønnsoppgjør.

Alt dette rammer oss direkte, men det verste er at det rammer våre kunder. De resignerer og senker forbruket.

Vår bransje krever mye arbeidskraft med rett kompetanse, og det har vært høy lønnsvekst, lite rekruttering og stopp i arbeidsinnvandring. Det oppleves veldig provoserende med strømprisene.

Bilbransjen er vant til å håndtere endringer i ramme­ betingelsene, og bedriftene er omstillingsdyktige, men nå er det spesielt krevende. Det blir derfor viktig å få ned energikostnadene, og her må staten nå komme på banen og bidra.

Staten kan ikke hjelpe med å bedre situasjonen i bil­ industrien i Europa, men regjeringen kan føre en forutsigbar bilpolitikk. Nå, i revidert og i statsbudsjettet for 2023, er absolutt ikke tiden for avgiftsøkninger som bare vil forverre situasjonen. n BILBRANSJEN 02/22 15

Volvo skal være ledende – også på

el-lastebiler

Volvo har tatt en leder-posisjon i Europa på utvikling av elektriske lastebiler.

Den posisjonen skal konsernet beholde også i årene som kommer, understreker Volvo Norge-sjefen, Karstein Ahlin, overfor Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

S

ogningen Ahlin overtok jobben som administrerende direktør i Volvo Norge sommeren 2020.

Han kom da fra stilling som servicemarkeds-­ direktør etter å ha vært i Volvo siden 2014. Han har med andre ord hatt muligheten til å følge Volvos sats­ ing på el-lastebiler på nært hold, inkludert overleveringen av de første bilene til norske kunder.

Volvo har tatt en lederrolle i Europa på utviklingen av el-lastebiler, og leverte i fjor alene flere enn konkurrentene klarte til sammen. Tallene er ennå små – men det vil endre seg raskt om utslippsmålene skal kunne bli nådd.

– Volvo-gruppen skal fortsette å ha en lederrolle på ­utvikling, og skal i tillegg være markedsledere, også på elektriske lastebiler. Dette gjelder selvsagt også i Norge, fastslår han.

– Elektrifiseringen av nyttetransporten er en utrolig ­interessant reise å få være med på. I sum skal alle lastebiler innen 2030 slippe ut mindre CO2 enn i 2019. I 2040 skal lastebilproduksjonen være 100 prosent CO2-nøytral, og i 2050 skal ingen Volvo i 10-årsparken slippe ut CO2. Norge vil være i tet her også, sier Karstein Ahlin, som opplever svært positiv kundeinteresse for elektriske lastebiler.

– Modenheten i kundegruppen er stor. Kunder tester og kjøper elektriske lastebiler, og vi ser at utfordringene mer

16 BILBRANSJEN 02/22

og mer løser seg.

Jeg har stor respekt for kunder som satser på nye og svindyre løsninger, men det er jo også slik at den som vil ha en grønn profil, må være villig til å betale for grønn transport.

Heldigvis er bransjen godt vant til å jobbe med uforutsigbarhet og korte frister, noe som kommer godt med nå.

– Elektriske lastebiler er dyre?

– Ja, mye dyrere enn tradisjonelle. Selv med Enova-­ støtte er prisforskjellen stor.

Men så må vi se på den andre siden av regnestykket.

Strøm billigere enn diesel, selv om vi har hatt en ekstra­ ordinær situasjon nå, og så kommer bom-besparelsene som et ekstra pluss, ikke minst i Oslo-området og ved spesielt dyre bropasseringer som ved den nye broen ved Narvik.

Ja, el-lastebilen er mer kapitalintensiv ved kjøp, men dette utjevner seg nok litt over tid. Så er det i tillegg slik at med økende antall vil produksjonskostnadene – og dermed prisene – gå ned etter hvert. På samme måte vil også batterier bli stadig billigere.

– Hva med vedlikeholdskostnadene?

– På en lastebil er vedlikeholdskostnadene noe helt annet enn på en personbil – det er så mange faktorer som kommer inn i bildet, så her blir nok ikke besparelsen i forhold til en tradisjonell lastebil så stor.

– Store batterier koster nyttelast?

– Det er riktig at de store batteriene koster vekt, men vi ser at vi likevel klarer å ha bra nyttelast på de bilene vi leverer. I tillegg får vi jo et «bonus-tonn» fra myndighetene som en ekstra kompensasjon.

Utviklingen her går også svært raskt, og bare fra vår ­første generasjon batterier til den andre, som tok under 6 måneder, ble vekten redusert med ca 50 kilo pr batteri­ enhet, samtidig som rekkevidden økte med ca 30 prosent.

– Et tysk magasin leverte for kort tid siden en rekkevidde­ test, der en Volvo kjørte 350 kilometer før den behøvde lad­ ing. Da nærmer vi oss praktisk god utnyttbarhet?

– Det er riktig at denne FH-bilen kjørte lenger enn oppgitt fra fabrikk. Det er jo slik at om vi klarer 30 mil på fire og en halv time, så er det uansett pause. Med tilgang til lynlader, og litt større batteri, nærmer det seg absolutt god effektivitet også i langtransport. Og 30 mil er jo en ganske vanlig dagsetappe.

Men vi må starte med det som er mulig, og så vet vi at utviklingen videre vil gå veldig raskt. Det er nok å se på ­ambisjonene for utslipp.

– Er salg av el-lastebil annerledes enn salg av en tradi­ sjonell lastebil?

– Ja, det stiller andre krav til oss som leverandør. Ikke minst gjelder dette rådgivning før valg av bil, som må spisses på en helt annen måte i forhold til behov og bruksområde. Her gjelder det å holde tungen rett i munnen, sier

Karstein Ahlin.

Karstein Ahlin, som påpeker at god opplæring av sjåfører også må ha høy prioritet.

– Det er positivt at interessen nå ser ut til å ta litt fyr. Det snakkes mer og mer om elektriske lastebiler, og det er bra. Men fortsatt ser vi at 25 prosent rekkevidde søles bort av ukyndige, eller negative og umotiverte sjåfører.

Dette er en av de store utfordringene, og det er ingen tvil om at mye står på opplæring og holdninger for å få en positiv utvikling videre. Uansett er utgangspunktet for å lykkes at man har en grunnleggende vilje til å gjøre en god jobb, slutter han. n

BILBRANSJEN 02/22 17

10 11

Velkommen til årets største begivenhet i bilbransjen!

18 BILBRANSJEN 02/22

NBFs største arrangement hittil

– Forberedelsene til tidenes største bilbransjekonferanse hittil er godt i rute, ­bekrefter adm. direktør Stig Morten Nilsen og avdelingsleder Knut Martin Breivik overfor Bilbransjen. Det meste tyder også på at målet om 1.000 deltakere i The Qube disse to mai-dagene blir nådd.

AV FRANK WILLIKSEN

M

ed Bilbransjens Dager blir fire tidligere sepa­ rate fagkonferanser slått sammen til en.

Dette handler om NBFs egne konferanser med ­temaene Servicemarked, Skade/lakk og nyttekjøretøy, og Bruktbilkonferansen, som tidligere var et felles løft mellom NBF og Sentinel - alle med relevant innhold for alle deler av bransjen – ny bil, bruktbil, servicemarked, skade, lakk, nyttekjøretøy, dekk osv. Her kan kort sagt alle bransjeaktører finne «sitt» innhold i en sterk faglig ramme.

Bærekraft i fokus

I tillegg blir denne storsamlingen også en svært viktig ­sosial arena for uformelle møter og utveksling av meninger og erfaringer. Deltakerne kan dessuten glede seg til underholdningsinnslag på høyt nivå.

Bærekraft er i fokus som aldri før, og en bærekraftig bilbransje – og bærekraftig bilbruk – blir derfor sentrale begreper gjennom de to dagene på Gardermoen.

Samtidig blir NBFs 60-årsdag markert under BBD med festmiddag og en stor bransjeutstilling.

Effektivisering

– Hva er bakgrunnen for at flere konferanser nå samles til én?

– Det er flere årsaker til dette. En av dem er at mange ­slike aktiviteter i løpet av året er krevende for mange å ­finne tid til i en travel hverdag. Siden mye har vært ­rettet mot ledere, har det ofte også handlet om de samme ­personene for mange bedrifter.

Stig Morten Nilsen og Knut Martin Breivik, begge NBF.

I tillegg handler det om effektivisering på både tid og kostnader for NBF og for deltakerne. Det er dyrt å arrangere slikt, og for NBF er dette et nullspill. Men at det blir billigere for alle med ett arrangement i stedet for tre, er det ikke tvil om, sier Stig Morten Nilsen.

NBF-ansvar å skape gode møteplasser

Han understreker likevel at den viktigste årsaken er et ­ønske om å sette Norges Bilbransjeforbund skikkelig på kartet over to hele dager: – NBF har et ansvar for å etablere gode møteplasser for meningsutveksling, faglig påfyll og kompetansebygging.

Med bakgrunn i dette, mener vi at å samle så mange på BILBRANSJEN 02/22 19

ett sted er mer givende enn en oppsplitting i flere mindre arrangementer. Her kan folk treffe flere de ellers ikke ville ha truffet. Derfor satser vi denne gangen på en slik større markering, legger han til.

Målet er 1.000 deltakere

Helt siden tidlig i planleggingen av Bilbransjens Dager har et mål om 1.000 deltakere vært nevnt.

– Hvor realistisk er det å nå dette målet?

– Alt tyder på at dette er fullt mulig. Vi er allerede på god vei mot 800 (17. mars – red. anm), og å få drøyt et par hundre i tillegg frem mot arrangementet, mener vi er høyst sannsynlig, sier avdelingsleder Knut Martin Breivik.

– Her må vi dessuten huske at vi ennå ikke er helt ­tilbake til normalen etter at samfunnet ble gjenåpnet, og det er sikkert noen som bevisst vil avvente utviklingen lengst ­mulig før de sender sin påmelding, legger Stig ­Morten ­Nilsen til.

Venteliste for bransjeutstilling

– Hvordan er interessen for bransjeutstillingen under ­Bilbransjens Dager?

– Den er stor – vi har venteliste med firmaer som gjerne vil delta her. Dette har sin ­naturlige forklaring i at man ­denne gang treffer hele bransjen, og ikke bare en enkelt sektor. Her blir det alt på ett sted med fire definerte faggrupper, sier Breivik.

I løpet av de siste årene har NBF utvidet medlemsgrunnlaget for organisasjonen, noe som har ført til at ­arrangementer som Bilbransjens Dager er mer interessant også for frittstående verksteder, brukte deler og bilglassbransjen.

NBFs 60 år markeres

– Bærekraft er et overordnet begrep for hele arrangement­et, og her vil vi dele ut den første bærekraftprisen som har fått navnet «Årets blinklys». ­Denne utdelingen vil skje ­under festmiddagen 10. mai, og blir slik en del av feiringen av 60-årsdagen for NBF.

Har manglet møteplasser lenge

– Hvordan påvirker pandemien fremtidig mønster for møter og konferanser i bransjen?

20 BILBRANSJEN 02/22

– Det er litt tidlig å si, men vi har tenkt at en slik stor konferanse rett etter gjenåpningen av samfunnet blir en syretest. Så langt ser vi at interessen er veldig stor, vi har manglet slike møteplasser lenge. Så er det i tillegg slik at nå skal også alle andre i bilbransjen ha møter og konferanser.

Foreløpig mener vi uansett at alt tyder på at et så stort arrangement over to dager som Bilbransjens Dager abso­ lutt har livets rett. I tillegg er det nok sannsynlig at flere mindre seanser vil foregå digitalt i årene som kommer enn tidligere.

Fremtidens reisebudsjetter vil nok bli noe mindre enn vi tidligere har vært vant til, sier Stig Morten Nilsen.

November igjen i 2023

– Hva blir fortsettelsen for et slikt arrangement?

– Ønsket om et stort fysisk arrangement har vært tydelig i medlemsundersøkelser på forhånd. Å arrangere dette «til våren» var også gjennomgangstonen.

I etterkant skal selvsagt dette evalueres, men planen er at vi fra 2023 igjen går tilbake til november som den beste tiden for arrangement som dette, sier Knut Martin Breivik.

Tidsriktig faglig innhold

– Hva er den viktigste suksess-faktoren for Bilbransjens Dager?

– Det er å ha riktige saker på agenda­en, og å tilby en ­arena som er sterk både på kompetansebygging og ­meningsutveksling. Det må være et tidsriktig faglig innhold med relevante problemstillinger, slik at deltakere kan vende hjem med både én og flere gode idéer til sitt daglige virke videre.

I en slik setting er vi trygge på at kombinasjonen av en felles overbyggende dag og en dybdedag for de respektive fagområdene er veldig bra, sier Stig Morten Nilsen og Knut Martin Breivik til slutt.

Bilbransjens Dager får også deltakere fra søster­ organisasjoner i Sverige og Danmark, fra henholdsvis Motor­branchens Riksförbund og Autobranschen/­ Bilbranschen.

Partner i arrangementet er ellers Schibsted, representert ved Sentinel og Finn.no n

– Spent på utviklingstrender siden 2019

Anders G. Hovde, Kantar.

– Variablene fra undersøkelsene i 2019 ligger fast, så det blir absolutt spennende å se hvilke utviklingstrekk årets bruktbil- og servicemarkedsundersøkelse vil vise, sier Anders G. Hovde i Kantar. De to brennferske undersøkelsene vil han presentere under Bilbransjens Dager (BBD) i begynnelsen av mai.

AV FRANK WILLIKSEN

B

åde årets bruktbilundersøkelse og servicemarkedsundersøkelsen blir sendt ut 3. april, og skal være besvart rundt 20. april. Deretter ­gjenstår den interne bearbeidelsen hos Kantar.

På grunn av omfanget av årets undersøkelser, og at bruktbil og servicemarked denne gang er samlet i ett arrangement, blir det to Kantar-ansatte som står for oppsummeringen, Anders G. Hovde og hans kollega Joachim Raanaas som copilot.

To hoveddeler

– Hvilke forventninger har du til respons på årets under­ søkelser?

– Vi har tradisjonelt hatt god responsrate på bilbransjen, og jeg regner med en svarprosent på rundt 25 prosent også denne gang. Dette er høyinvolveringstemaer, og derfor venter vi oss rundt 750 svar på hver undersøkelse, sier ­Anders G. Hovde til Bilbransjen.

Bruktbilundersøkelsen består av to hoveddeler: 1. Personer som nylig har kjøpt bil 2. Personer som er i kjøpsprosess.

– Den første kategorien ønsker vi både å få forskjellig ­informasjon fra og lære av, blant annet om de inntrykkene de har av respektive bilforhandler.

Av personer som er i kjøpsprosess, ser vi primært etter dem som har planer om bilkjøp om 12 – 18 måneder. Også her er vi interessert i hele prosessen – hvor orienterer de seg for å velge forhandler? Hva slags bil vurderer de? Osv. Osv, forteller Hovde.

Merkeforhandleren mer populær

– Er spørsmålsstillingen lik fra de forrige undersøkelsene?

– Nei, det justeres litt i skjema fra gang til gang. ­Variablene fra siste undersøkelse i 2019 ligger imidlertid fast, slik at vi her kan lese av utviklingstrekk.

– Hva har tidligere undersøkelser gitt av slike svar?

– Vi ser etter hvert at en stadig større andel ønsker å BILBRANSJEN 02/22 21

Anders G. Hovde, Kantar.

k­ jøpe bil hos merkeforhandler. Det viser at bransjen har gjort en god jobb i den tiden vi har vært involvert, som er siden 2007.

Utgangspunktet var en stigende erkjennelse av at bruktbil var et område bransjen burde ha mer kontroll på, etter en periode der privatsalg tok en stor rolle.

Tryggere med profesjonell aktør

– Særlig på nyere biler har bransjen nå tatt tilbake mye volum. Hittil har vi på brukt bil forholdt oss til 7-årsparken i bruktbilundersøkelser, men i år er det mulig at vi utvider til 10-årspark på grunn av denne utviklingen. Det skal tilføyes at det også er viktig at det finnes et velfungerende privatmarked som fanger opp de eldre bilene, sier Anders G. Hovde.

– Vi ser tydelig at når verdien er høy, opplever kunder det tryggere med en profesjonell aktør. Bilbransjen får også igjen for å ha vært dyktige lenge på at en bil skal leve lenge – nyord som bærekraft og sirkulærøkonomi er jo begreper bilbransjen har håndtert i årevis, fastslår han videre.

Servicerelasjonen er viktig

– Er det bestemte utviklingstrekk dere ser spesielt etter i ­undersøkelsene?

– Ja, det er det. Først og fremst om i hvilken grad merke­ forhandlere blir valgt som salgskanal – og hvorfor. Et tydelig trekk over tid er at trygghetssøkende leter spesielt etter ordnede forhold – og at bilen er slik det har blitt lovet. Trygghet har derfor blitt en viktig årsak til valg av 22 BILBRANSJEN 02/22

NBF-medlemmer; merkeforhandlere som leverandør.

Ikke bare får man her en kontrollerbar servicehistorikk, men man får også noen man kan gå tilbake til dersom noe uforutsett skjer. Service-relasjonen til en forhandler vet vi er viktig.

I årets undersøkelser håper og tror vi at bilbransjen vil ha konsolidert sin posisjon som en viktig kanal enda ­sterkere, sier Hovde.

Hva slags bilhold?

En viktig del av undersøkelsene henvender seg til dem som nå er i kjøpsposisjon i nær fremtid.

– Svarene deres er kanskje ekstra spennende i den bryt­ ningstiden vi er inne i?

– Ja, ikke minst hva slags bilhold disse nå ser foran seg. Vil de hoppe av det tradisjonelle eierskapet og velge ­leasing? Bilabonnement? Bildeling?

Så er det naturligvis spennende å se om deler av landet fortsatt leter etter bil med forbrenningsmotor. Vi ser at ­utbudet av elbiler nå er på høyde med fossile biler, om ikke forbi, og i Oslo-området er åtte av ti nye biler i dag elbiler.

På landsbasis er forholdstallet sju av ti, men vi ser store geografiske forskjeller.

Geografiske forskjeller

– Hva de som skal kjøpe brukt bil velger, har sammenheng med hvor i landet de bor. I Innlandet er trykket etter elbiler langt lavere enn for eksempel i Akershus.

De første elbilårgangene var neppe helt optimale, men

vi ser likevel allerede at de fleste som har kjøpt elbil, vil ­kjøpe dette igjen.

Tar vi en titt på liggetid på Finn.no, så ser vi dessuten at 5-6 år gamle elbiler er superinteressante, understreker han.

– Også serviceaspektet blir annerledes med elbil?

– Her finnes det tydelige forventninger til gunstigere servicekostnader for elbiler, med sine lange serviceintervaller. Også her blir det en annen måte å forholde seg til bil på, og noe av det kundene har forventninger til er at bransjen viser evne og vilje til å følge opp på kompetanseutvikling, sier han.

Komfort-fordeler

– Handler dette bare om kroner og spesifikke elbil-fordeler?

– Nei, det er ikke bare penger som avgjør, slik noen tror.

Her kommer også en del komfortvariabler inn i bildet, blant annet at man lader elbilen hjemme. Elbilen er tilnærmet lydløs, og den har i tillegg ofte et kraftoverskudd som er behagelig å ha i bakgrunnen – også om man sjelden benytter seg av det. Det er derfor flere grunner til at ­elbil-kundene gjerne forblir trofaste til denne drivlinjen.

Det er neppe heller tilfeldig at det er nettopp Tesla som har de mest merkelojale kundene. I alle fall var det slik i de s­ iste undersøkelsene før pandemien, i 2019, forteller ­Anders G. Hovde.

To skiller seg ut

– Det blir interessant å se på kundetilfredsheten med utsalgssteder for elbil mot øvrige utsalgssteder. I dag skjer det veldig mye, og ikke bare med drivlinjer. Tenk bare på datautviklingen og hvordan biler disponeres nå mot tidligere.

At man ikke nødvendigvis må kjøpe en bil med stor ­kapitalbinding gir mange lavere skuldre og et mer oversiktlig bilhold. Mye tyder dessuten på at energibruken pr. kilometer vil gå stadig nedover.

I dag ser vi to selskapsformer skiller seg ut i bilbransjen: Den ene er teknologiselskaper som kjøper bilkompetanse, mens den andre er bilselskaper som kjøper teknologikompetanse, slutter Anders G. Hovde. n

Rimeligere service

– I et elbilmarked som nå er blitt langt mer modent, ser vi at biler som er populære som nybil, gjerne også er populære brukt.

Med unntak av Tesla, hadde de første elbilene litt dårlig rekkevidde. Nå er dette helt annerledes, og vi har dessuten hatt elbilene så lenge at det også ser ut til at batteriene ­holder godt.

-REN YTELSE

Ledende verksteder velger PRO-TEC!

Dokumentert effekt - overlegen virkning Produktserien som renser, smører, beskytter og gir nytt liv til: Dieselpartikkel-filteret Turboen EGR ventilen Drivstoffsystemet Motoren (innvending motorrens) Kjølesystemet Automatiske og manuelle girkasser AC-systemet

r ust” fo Et ”m kedet! ar etterm

www.lutken.no / www.bedre-bil-motor.no Telefon: 67 83 90 90

BILBRANSJEN 02/22 23

– Størst potensiale i å få fagfolk til å stå lengre i jobb – I urbane strøk finnes det i dag knapt fag­ arbeidere over 30 år i bilbransjen. Søker­ tallene til skoleløpet er ikke det eneste som bekym­rer. Særlig det siste året har det vært mye positivitet rundt industri­en – spesielt batterifabrikker og annen grønn industri.

Også her trengs det fag­arbeidere, i direkte konkurranse med bilfag, sier Egil Steinsland, kommunika­sjons­sjef i NBF, til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

– Vår bekymring går også noe på lønnssystemer. I bil­ bransjen har det lenge vært en kjent sak at fagarbeidere står kort tid i produktivt arbeide før de forsvinner over i annen type tilling – eller ut av bransjen. Det største potensialet vi har i tiden fremover, ligger derfor i å få fagarbeidere til å stå ­lengre i produksjonsjobb enn nå.

Det er viktig å forebygge at folk slutter i bilfag – være seg dette er mekanikere, lakkerere, opprettere eller andre, sier han videre.

Mange forsvinner ut

– Utdannes det mange nok?

– Vi har sett på antall fagbrev i alle bilfag siden 2007. Så vet vi hvor mange vi trenger, og det er utdannet flere enn som så. Men mange går over i andre jobber i bilbransjen eller jobber seg opp til lederstillinger internt, og disse må vi selvsagt beholde. Men dessverre er det langt flere som forsvinner ut av bransjen, sier Egil Steinsland.

– Jeg tror ikke bransjen har en klar strategi på dette, som er noe den enkelte bedrift må takle selv. Her må man rett og slett sette seg som mål at de ansatte står lengre i jobben – at en snittid på fire år økes til fem, eller åtte år økes til ni.

«En bra dag på jobben»

– Hvordan lykkes med det?

– Her kreves det et bredt perspektiv, som spenner fra 24 BILBRANSJEN 02/22

lønn til arbeidsmiljø. Det siste er ikke det minst viktige, for vi vet at bransjen har utfordringer her i form av mobbing og erting. Undersøkelser har vist at 7,2 prosent av alle ansatte i bilbransjen utsettes for slikt. Dette er et veldig høyt tall, og det er noe av bakgrunnen for at vi lenge har jobbet aktivt med å få STAMI (Statens Arbeidsmiljøinstitutt) og Arbeidstilsynet aktivt på banen her.

Dette har ledet til tiltak som blant annet «En bra dag på jobben», som er et godt utgangspunkt for å ta tak i disse ­problemstillingene, understreker han.

Arbeidsforhold og arbeidsmiljø er viktig

– Hva med arbeidsforhold i dette bildet?

– Også på dette punktet må det tilrettelegges for å gjøre det attraktivt å stå lengre i stilling.

– Hva er nå-situasjonen her?

– Vi vet at mange opplever høye produksjonskrav og mye rutinearbeid som krevende. Dette er selvsagt ikke spesielt gunstig i sammenhengen.

Det viktigste her, er at hver enkelt bedrift ser på dette og prøver å kartlegge hva som kan gjøres for at hver og en har en OK dag på jobben. Arbeidsforhold er naturligvis et viktig element her, ved siden av kvaliteten på arbeidsmiljøet.

Økt bevissthet

– Dessuten er det viktig å systematisere avslutningssamtaler – hvorfor slutter vedkommende i bedriften, og i bilbransjen?

Kartlegging er primært for å kunne komme videre, og i

Vond sirkel

NBF utvikler vi nå et enkelt verktøy for dette, forteller Egil Steinsland.

– Hva med lærlingesituasjonen?

– Det utdannes i dag egentlig mange nok fra videregående skole som kan søke læreplass i vår bransje. Det vi opplever, er at bilbransjen tar inn en mindre andel kvalifiserte lærlinger enn industrien, og vi ser også eksempler på at egnetheten ikke alltid er god nok.

Det er ikke tvil om at det ligger et visst potensial i å ta inn flere lærlinger, men dette krever en nøye systematisert læreperiode. Man må være bevisste på at lærlingen ikke kan bidra til lønnsomheten de første to årene, men utgjør en investering for fremtiden i dyktige fagfolk, sier han videre.

– Fungerer lærlinginntaket godt nok i dag?

– Nei, det gjør nok ikke det, og dette er et av de store ­minusene vi møter. Når en ungdom vurderer bilfag eller industri, vil han eller hun tidlig se på mulighetene for læreplass. De mulighetene er vesentlig bedre i industrien. Så blir det lett en vond sirkel, der de mest motiverte velger industri – og vi står igjen med søkere som kanskje er mindre motiverte.

Viktigste satsingsområde

Fadder må være motivert

– Det kan være smart å vurdere om vi har for strenge krav til dem vi tar inn, blant annet med tanke på hva de produserer. Da må vi ikke glemme at vi har med unge mennesker å gjøre, som ennå ikke har funnet sin plass i voksenlivet.

I en slik setting er fadder-rollen veldig viktig. En fadder må være motivert for oppgaven, og ha som sitt klare mål at vedkommende ikke bare skal ta fagbrev, men også bli en dyktig bidragsyter i bedriften. Om dette må fadderen ha full og udelt backing fra ledelsen i bedriften og god støtte fra det lokale opplæringskontoret.

– Hva gjør NBF her?

– Vi har over lang tid hatt rekruttering høyt på dagsorden, og dette er vårt største satsingsområde for tiden, med blant annet roadshow og stadige kampanjer i sosiale media.

Både lærlinger og det å få folk til å stå lengre i jobb er viktig, og vi tror det trengs et tettere lokalt samarbeid med de respektive opplæringskontorene om en god lokal markeds­ føring av bilbransjen.

Bilbransjen må satse samlet. Vi har mange læreplasser, og skal legge opp den kvaliteten som er viktig for å få frem gode fagarbeidere. Til dette hører også å peke på de mange nye mulighetene som kommer, for verksteder i dag sikter bredere OM OSS: enn før, med• blant annet mobil service, og tilbyr en ny hverdag, slutter Egil Steinsland. n

KBV NORGE AS

• Kontroll • Kurs • Kompetanse

e AS

• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang erfaring, som fagtekniker, verksmester og leder.

• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid tillegg til å ha gjennomført og godkjent de OM OSS: kontroller samt mekanisk godt skoler • VårePKK kontrollører er fagpersoner med lang

• Kontroll • Kurs • Kompetanse

KBVogNorge ASselskap som de, nøytralt objektivt Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som t et system foretetterkontroll av: av: har utviklet system KBV for Norge etterkontroll AS

og erfaring, som fagtekniker, verksmester • solid Våre kontrollører kan avtale oppmøte på v og/eller teknisk leder. uanmeldt for å gjennomføre oppd KBV NOkomme RGE AS • Har nødvendig skolering innen EL/hybrid• OMi OSS: kjøretøy tillegg å ha gjennomført • FOR DEGtil SOM KUNDE:og • Våre Kontrollører er fagpersoner med lang og solid godkjent siste innen PKK-kontroller, erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ eller tekniske •detDere får tilgang til rapporten som utarbeid leder. samt •mekanisk godt skolert. kontrollør.

Det gjøres viai vår lettfattelige w Har nødvendig skolering innen EL / hybrid ‒ kjøretøy tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen • Våre kontrollører kan avtale oppmøte på PKK samtkan mekanisk godt skolert.

• kontroller Dette også registreres i BUS kvalitet.

• Våre kontrollører kan avtaleuanmeldt oppmøte på verkstedet eller verkstedet eller komme for å oppfølging internt. komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag. gjennomføre oppdrag.

• FOR DEG SOM KUNDE:

••

Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor KBV sikring NORGE A S arbeidet. egen kvalitets av

Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web løsning.

Dette kan også registreres i BUS kvalitet. For eventuell oppfølging internt.

Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor kunden og for • OM OSS: egen kvalitets sikring av arbeidet.

FOR DEG• SOM KUNDE:

Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som • Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. har utviklet et system for etterkontroll av: • Dere • Ønsker kontakt oss: får •tilgangdere til rapporten som med utarbeides rerte kjøretøy, M1 ogog N1.

(Mekanisk og kosmetisk etter • Kontroll• Ønsker dere kontakt med oss: (Mekanisk kosmetisk etter skade) • lettfattelige Våre Kontrollører er fagpersone av vår kontrollør.

Det gjøres via vår • Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter • WWW.kbv.as • Kurs • Etterkontroll av utført PKK (EU-kontroll) skade) erfaring, som fagtekniker, verks • Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll) webløsning. leder.

• Kompetanse • post@kbv.as Utført(EU service etter fabrikkspesifika• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt ll av utført• PKK kontroll) skjema • Dette kan også registreres i BUS kvalitet • Har nødvendig skolering innen • eller Nybil kontroll, etter klargjøring. sjoner, eller firmaspesifikt skjema ce etter fabrikk spesifikasjoner, firma spesifikt • Kontroll av innleverte leasning kjøretøy. tillegg til å ha gjennomført og g for eventuell oppfølging internt.

• Mystery shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• Nybilkontroll, etter klargjøring.

PKK kontroller samt mekanisk • Dette sikrer verkstedoppdraget ovenfor • Kontroll av innleverte leasningkjøretøy. oll, etter klargjøring.

• Våre kontrollører kan avtale op komme uanmeldt for å gjennom kunden og for egen kvalitetssikring av Mystery shopping, innleverte•leasning kjøretøy.bruk av kunde• FOR DEG SOM KUNDE: arbeidet. opping, brukkjøretøy. av kunde kjøretøy.

• •

WWW.kbv.as post@kbv.as

KBV Norge AS

•

• Ønsker dere kontakt med oss: nøytralt post@kbv.as www.kbv.as Frittstående, og objektivteller selskap som

har utviklet et system for etterkontroll av:

• •

Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade) Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

•

Dere får tilgang til rapporten s kontrollør. Det gjøres via vår l Dette kan også registreres i B oppfølging internt.

Dette sikrer at verkstedoppdr egen kvalitets sikring av arbei

BILBRANSJEN 02/22 25 • Ønsker dere kontakt med oss: • •

WWW.kbv.as post@kbv.as

PROGRAM

PROGRAM 10. MAI 10. MAI PROGRAM FELLESKONFERANSE OG KVELDSPROGRAM

08:30

Registrering

10:00

ÅPNING OG INNLEDNING Vi setter stemning og tema for dagene

17:00

19:30 20:00

26 BILBRANSJEN 02/22

BÆREKRAFT Bærekraft i praksis Schibsted/Helthjem Brukte deler og Sirkulærøkonomi PAUSE 1 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

DISTRIBUSJON Agentavtaler - ICDP Mercedes-Benz forhandlerforening - Sverige PAUSE 2 - LUNSJ - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

Kinesiske bilmerker – noen erfaringer MEDARBEIDER OG ARBEIDSLIV Hva kan et digitalt angrep bety for bilbransjen?

En bra dag på jobben Rekruttering PAUSE 3 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

Drift, rekruttering og mangfold i bilbransjen Digitalisering i bilbransjen Oppsummering og praktisk for kvelden (Ferdig 17:10)

KVELDSPROGRAM Aperitif i utstillingsområdet Middag og underholdning i konferansesal

Norge Bilbra

FAGKONFERANSER

11.

MAI KL. 09:00 PROGRAM 11. MAI SALG OG BRUKTBIL

SKADE OG LAKK

09:00

Velkommen dag to

09:00

Velkommen dag to

09:20

Forflytning til seminarrom

09:20

Forflytning til seminarrom

Bruktbilundersøkelsen - Kantar TNS

Erfaringer fra kontroller storskade (hva avdekkes)

Endret salgskultur - ny hverdag for bilselgeren

Skadeverksted 01-02 - Opplæring Skadeverksted 01-02 - Forsikring

PAUSE 1 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

PAUSE 1 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

Ny NBF tilstandsrapport Nyheter i bransjeplattformen CARWEB (tbc)

Brukte deler - kvalitetsikring

Lov og orden - brukthandel i praksis

Brukte Høyvoltsbatterier/DSB?

PAUSE 2 - LUNSJ/UTSTILLING/AKTIVITETER

PAUSE 2 - LUNSJ - UTSTILLING/AKTIVITETER

Agentmodell på nybilsalg - påvirker det også bruktbilsalget?

Resultater tidsstudie flateretting / Brukte deler i DBS

Hvordan få best eksponering på markedsplassen Finn.no

Mangel på fagarbeidere - Lærlinger best practice

PAUSE 3 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

PAUSE 3 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

14:20

Fellessesjon med Aksel Lund Svindal

14:20

Fellessesjon med Aksel Lund Svindal

15:00

Program slutt

15:00

Program slutt

NYTTEKJØRETØY

SERVICEMARKED

09:00

Velkommen dag to

09:00 Velkommen dag to

09:20

Forflytning til seminarrom

09:20 Forflytning til seminarrom

Trucksafe

Servicemarkedet i et bærekraftsperspektiv

Nye tungbilanlegg

Innovasjon i verkstedene

PAUSE 1 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER Grønt Landtransportprogram

Forenklet kundereise PAUSE 1 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

Ladeinfrastruktur nyttekjøretøy

Servicemarkedsundersøkelsen - Kantar TNS

Med Enova på vei mot lavutslippssamfunnet

Glassbransjen

PAUSE 2 - LUNSJ/UTSTILLING/AKTIVITETER

PAUSE 2 - LUNSJ/UTSTILLING/AKTIVITETER

Hvordan håndterer norske transportører den grønne omstillingen

Mobil service - erfaringer

Scale up of electrical solutions

Flere fagarbeidere

PAUSE 3 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

PAUSE 3 - UTSTILLINGSBESØK/AKTIVITETER

Bilpleie

14:20

Fellessesjon med Aksel Lund Svindal

14:20 Fellessesjon med Aksel Lund Svindal

15:00

Program slutt

15:00 Program slutt

BILBRANSJEN 02/22 27

– Alle vil selge biler og tjene på det RSA – med Frank Dunvold i spissen – er kanskje den norske bilimportøren som har satset mest og kommet lengst med kinesiske elbilmerker. For tiden har selskapet suksess med både Byd og Maxus. Under Bilbransjens Dager er nettopp Frank Dunvold en av foredragsholderne, og temaet er erfaringer med kinesisk bilindustri.

AV FRANK WILLIKSEN

F

or tiden bygger RSA ut og totalrenoverer hovedkontor og delelager på Gulskogen i Drammen for nærmere 100 millioner for å møte fortsatt vekst.

RSA har i dag ca 300 ansatte, og budsjetterer med å selge ca. 10.000 biler i år. Disse er fordelt på fire bilmerk­ er, og til RSA-nettverket hører også elleve egeneide forhandlerbedrifter og salg eller kontorer i sju land.

– Første gang jeg var i Kina i forbindelse med bilproduksjon, var i 2007, men det var fra 2014 vi virkelig intensiverte kontakten, forteller Frank Dunvold til Bilbransjen.

– Senere har det vært hektisk i perioder, og fra 2016 til pandemien slo inn, var Espen Kristoffersen og jeg rundt femten ganger på besøk i Kina. Noe var på bilutstillinger,

28 BILBRANSJEN 02/22

og en del var til bilfabrikker.

– Hva har dette gitt?

– Det har gitt god innsikt i kinesisk bilindustri. Kina består av mer enn 30 regioner, og hver av disse regionene er større enn et stort europeisk land. Mangfoldet av bilmerker er meget stort. Bare av rene elbiler finnes det veldig mange muligheter.

Det finnes naturligvis også mange feller, og det er her som ellers ikke gull alt som glimrer, fastslår Dunvold.

– Hva er de viktigste fallgrubene?

– Det er flere av dem, og den første er nok at man ikke bare ser seg blind på bilen – men også ettergår selskapet nøyere, både med hensyn til soliditet, strategier, planer og forretningsbetingelser. Alle vil jo selge biler og tjene på det, legger han til.

– En av farene er å starte opp med et bilmerke som kanskje snart blir borte, for det skjer jo. Det kan også tenkes at man møter en forretningsstrategi som ikke gir tilstrekkelig fortjeneste til importør og ­forhandlere.

– Var det elbil-eksplosjonen i Norge som satte fart på Kina-reisene for RSA? – Ja, delvis det. I tillegg var det nødvendig for oss å gjøre noe for å kompensere for bortfallet av FCA-merkene Fiat, Alfa Romeo og Jeep, som jeg mener vi hadde gjort en god jobb med å bygge opp her i landet. Da FCA ville overta selv, trengte vi flere bein å stå på. Samtidig så vi raskt voksende behov for elektriske personbiler og varebil, sier Frank Dunvold.

– Det er store kulturforskjeller mellom Norge og Kina?

– Ja, det er det både forretningsmessig og på det personlige plan. Dette er det viktig å ha respekt for, om man skal klare å oppnå nødvendig forutsigbarhet, legger han til.

Frank Dunvold har vært RSA-sjef i 25 år, noe han vurderer mer som en fordel enn som en ulempe.

– Vi har vært gjennom en sterk utvikling. Da jeg begynte, hadde vi bare Suzuki, og i all hovedsak var det Baleno

«En av farene er å starte opp med et bilmerke som kanskje snart blir borte, for det skjer jo.» FRANK DUNVOLD vi solgte. Av denne modellen omsatte vi 500 – 600 biler i året – ganske beskjedent i forhold til de ca. 10.000 bilene vi planlegger å selge i år, fastslår han.

For en som har fulgt Frank Dunvold på nært hold ­siden hans første år i RSA, er det påfallende hvor likt han fremstår. Det er fortsatt den samme sprudlende pakken av ­entusiasme og energi vi møter, i dag som i 1997.

– Hva er oppskriften?

– Det er fortsatt minst like moro å stå på for å skape ting, og så må man passe på å holde kroppen i form. Jevnlig trim er nøkkelen, i tillegg til at slikt i seg selv gir energi, slutter Frank Dunvold. n

Novaltec dampvask Enklere og raskere rengjøring av bilinteriør

Utmerket til desinfeksjon av alle overflater

For glass, plast, tekstil, ventilasjonskanaler og annet HOLGERS

Tlf.: +47 33 43 02 00 | Web: holgers.no

BILBRANSJEN 02/22 29

Ny inspirasjonspris utdeles på Bilbransjens dager:

Hvem blir «Årets Blinklys» 2022?

Med bærekraft som bakteppe innstifter nå NBF en ny inspirasjonspris. Vinneren av «Årets Blinklys 2022» skal kåres under Bilbransjens dager 10. – 11. mai.

D

en nye prisen er et samarbeidsprosjekt mellom NBF, Storebrand (NHO Pensjon) og Söderberg & Partners (NHO Forsikring), og intensjonen er å få frem i lyset bærekraftige initiativ og oppfinnsomhet i bilbransjen.

Hva er så Årets Blinklys?

Bærekraftig drift er ikke lenger et valg, men en nødvendighet. Hvis bilbransjen ikke henger med i svingene her, vil bransjen utsettes for vanskelige rammebetingelser – og miste omdømme og konkurransekraft. Derfor er det bra når de største aktørene i bransjen tar mange grønne initiativ – men bransjen består i tillegg av veldig mange mindre virksomheter.

Hva kan for eksempel en forhandler eller et verksted med 10-20 ansatte gjøre av bærekraftige tiltak, samtidig med alle andre gjøremål i virksomheten? Hvordan kan en 30 BILBRANSJEN 02/22

mindre bedrifts tiltak ha noen særlig effekt?

Dersom dere er en bilaktør med under 50 ansatte, har dere nå muligheten til å fortelle hva dere har gjort eller planlegger å sette i gang med i 2022. Det dere forteller, kan inspirere veldig mange andre til å gjøre det samme. På den måten kan et lite bærekraftig tiltak bli veldig stort og effektfullt.

Gå foran med et godt eksempel!

Årets Blinklys er en helt ny pris som går til bilaktøren med et eller flere lavterskeltiltak som det er mulig for mange andre å komme raskt i gang med. En jury stemmer frem de nominerte. Så vil publikum fra bransjen stemme frem den av de nominerte som de mener inspirerer dem mest. ­Kåring av vinner og prisutdeling vil skje på selve Bilbransjens dager under middagen 10. mai.

Som Årets Blinklys viser man retning på hvordan også

Hvem blir "Årets Blinklys" på Bilbransjens dager?

Er dere en aktør i bransjen med inntil 50 ansatte? Meld dere på som kandidat til en helt ny inspirasjonspris som deles ut på Bilbransjens dager i mai.

mindre virksomheter kan påvirke for å få bilen med inn i fremtiden.

Fristen for påmelding av kandidater gikk ut 8. april, men vi tar kort med litt om kriteriene som må oppfylles: l Kandidaten må være en aktør med under 50 ansatte og direkte tilknyttet bilbransjen. Kandi­ daten er medlem av NBF, er i søknadsprosess eller vurderer medlemskap nå i løpet av 2022.

Kandidaten kan være frittstående eller høre til et konsern – sistnevnte forutsetter at tiltaket har utspring fra den ­enkelte virksomhet. l Kandidaten må godkjenne at innsendte tiltak kan ­benyttes i en bærekraftig idébank. l De tre nominerte vil bli annonsert digitalt 6. mai. Hvis kandidaten blir en av de nominerte, må kandidaten kunne sende inn en enkel og kort presentasjon om virksomheten og tiltaket. l Fredag 29. april må de nominerte ha sendt inn sin presentasjon. Vi bistår de nominerte med presentasjonen som vil bli brukt for at publikum skal kunne stemme digitalt på sin favoritt. l Avstemmingen starter fra annonseringen av de nominerte den 6. mai og varer helt til rett før middagen der ­kåring av vinner og prisutdeling vil skje. l De nominerte må være til stede (helst fysisk) ved kåringen av vinneren og prisutdelingen, og både vinneren og idébanken vil bli profilert i tiden etter Bilbransjens dager 2022.

Kriterier for tiltakene

l Tiltakene som sendes inn vil bli vurdert i sammenheng med FNs bærekraftsmål for å stoppe klimaendringene innen 2030. Årets Blinklys er ikke en vitenskapelig pris, men en inspirasjonspris for å oppnå mest mulig bevissthet og handling blant flest mulig bilaktører. I denne omgang er fokuset på mindre virksomheter. De kan gjøre en stor forskjell med å dele sine «lavterskeltiltak» – dvs. tiltak som ikke er for ressurskrevende for virksomheten å gjennomføre. Tiltakene må kunne relateres til en miljømessig effekt når mange flere gjør samme handling. l Tiltakene kan være relatert til stikkordene gjenbruk, rydding, kjøretøy, lokaler, HMS, kompetanse, leverandør-/ produktvalg, klimaregnskap, digitalisering, omorganisering eller annen miljømessig oppfinnsomhet fra kandidaten. Gjelder tiltaket en endring som vil redusere strømforbruket i lokalet? Gjelder det digitalisering som bidrar til å sikre arbeidsplasser? Har virksomheten gjort en opprydding eller en omorganisering som fører til mer gjenbruk

eller mindre søppel? Her gjelder det å være kreativ for hva som kan hjelpe bransjen og klimaet fremover. l Det er ikke bare lederne i virksomheten som kan tenke nytt. Engasjer gjerne hele bedriften i klimaarbeidet og Årets Blinklys. Blant de ansatte kan det finnes forslag eller innspill som er verdifulle for hele bransjen og bærekraft­ arbeidet.

Tiltakene fra de ulike kandidatene vil bli vurdert av en jury som stemmer frem tre nominerte.

Juryen består av følgende: NBFs bransjeutvalg for bærekraft Sulland, Leif Gunnar Rørvik, Leder bærekraft Erik Arnesen AS, Ola Brandt, Leder Kvalitet & Bærekraft Møller Mobility Group, Ida Hatlebrekke, Leder klima og miljø Bauda/Toyota Oslo, Ove Arne Sønsteby, Servicesjef Bertel O. Steen AS, Anders Rikter, Konserndirektør ­Kommunikasjon og samfunnsansvar Automester, Katrine Køste, Daglig leder Volvo Norge, Erik Trosby, Communications and Public Affairs Sekretariatet Norges Bilbransjeforbund (NHO) NBF, Heidi Chr. Lund, HMS- og kvalitetssjef NHO Pensjon Storebrand, Sindre Solberg Olsen NHO Forsikring Söderberg & Partners, Brit Tone E. Sandberg, KAM Årets Blinklys handler ikke bare om en prisutdeling, men om å samle de gode initiativene som finnes i bilbransjen.

Da kan vi få gjort mer ut av dem til fordel for den enkelte virksomhet, bransjen og miljøet.

En del av tiltakene som kandidatene sender inn i forbindelse med Årets Blinklys, vil bli samlet i en bærekraftig idébank etter Bilbransjens dager. Banken vil være tilgjengelig for alle bilaktører, og kan fortløpende fylles på med nye idéer. På den måten kan bilaktørene ha et sted å stjele gode idéer fra, for så å sette dem i kraft i sin egen virksomhet.

Vi vil si fra straks den bærekraftige idébanken er fylt opp med tiltak fra virkeligheten. Da vil banken være klar for «å bli ranet» av både små og store bilaktører! n

BILBRANSJEN 02/22 31

– Ikke grønt skifte med rød bunnlinje

– Med alt som skjer for tiden, er det ikke lett å være veldig presis om hva jeg skal formidle under Bilbransjens Dager. Vår næring har hatt en galopperende kostnads­ utvikling de siste årene – og så kommer krigen i Ukraina og skaper enda mer ­uforut­sigbarhet, sier Geir A. Mo, administrerende direktør i Norges Lastebileier­ forbund til Bilbransjen.

Krisepakke trengs

Kraftig kostnadsøkning over tid er også bakgrunnen for at NLF og NHO Logistikk og Transport i begynnelsen av mars overleverte et brev til finansminister Trygve Slagsvold Vedum, der de to organisasjonene ber om at regjeringen kommer raskt på banen med en krisepakke.

Geir A. Mo kan fortelle at ­dieselprisene økte med 32,9 prosent fra 1. januar til 9. mars i år – på ­toppen av en prisøkning på diesel på 26 prosent i 2021.

– Dette handler ikke bare om drivstoff, men til dels store prisøkninger på strøm, stål, reservedeler og verkstedpriser. Summen har nå nådd et nivå som gjør at en rekke virksomheter står i fare for å gå overende. Bare prisøkningen på ­diesel alene er nok til å bli en virkelig truende faktor for bedrifter som er bundet av avtaler uten reguleringsmuligheter for drivstoffpriser. For mange av dem kan dette bli drepen, sier Geir A. Mo. AV FRANK WILLIKSEN

D

et er på fagkonferansen for nyttekjøretøy 11. mai NLF-sjefen skal i ilden, og temaet er hvordan ­norske transportører håndterer det grønne skiftet.

– Slik det ser ut i dag, kan denne omstillingen komme til å ta lengre tid enn ventet. Bakgrunnen er den voldsomme kostnadsøkningen som ha rammet aktørene i vår næring.

Og det er vanskelig å se for seg et effektivt grønt skifte med rød bunnlinje, sier en alvorlig Geir A. Mo. – Det er et åpent spørsmål om i hvilken grad denne situasjonen kan bremse denne utviklingen noe. Med rød bunnlinje blir bakken mye brattere å forsere, legger han til.

32 BILBRANSJEN 02/22

Mange små og mellomstore

NLF organiserer rundt 3000 bedrifter og transportsentraler med til sammen 23 000 ansatte, mens NHO Logistikk og Transport har ca. 500 bedriftsmedlemmer med ca 13 000 ansatte. Tre av fire medlemsbedrifter i NLF har fem biler eller færre – og hele 37 prosent er enbilseiere.

– Til sammen sørger våre bedrifter for å opprettholde forsyningslinjer og vareflyt over hele landet. Uten våre bedrifter og ansatte stopper Norge i løpet av kort tid, skriver NLF og NHO LT i brevet til finansministeren, og slår fast at «å bevare en lønnsom norsk transportnæring er av avgjør­ ende betydning ikke minst av beredskapsmessige hensyn, noe pandemien og den pågående krisen til fulle viser oss. n

STERKE LØSNINGER FOR BILTEKNISK SERVICE OG VEDLIKEHOLD TEXA IDC5 diagnose programvaren gir deg opptil fem kjøretøygrupper • TEXA IDC5 programvaren stenges aldri, den er permanent åpen • Abonnementet inkluderer tilgang til diagnose-hotline

KONFORT 700 TOUCH A /C-SERVICESTASJON

ADAS RCCS3 - SKJERM • • • • • •

75” skjerm Tavler vises 1:1 Enkelt justerbart stativ Elektrisk høydejustering Digital avstandsmåling Detaljert oppgavebeskrivelse

BILTEKNISKE DATA VIKTIG FOR DIN HVERDAG

• 10” brukervennlig og lettlest display • Bildatabase med smart søkefunksjon • Historikk over alle servicer utført • Mulighet for fjernstyring

D I S T RI BU TOR

• Skriv ut via verkstedets nettverksprinter • Følg alle servicefaser på din smarttelefon

www.elektropartner.com - tlf. 33 46 73 70

Økende bruk av like­ verdige deler

Geir Myren.

Kiwa lanserer digitalt stoffkartotek!

Kiwas digitale stoffkartotek gir dere god kontroll på kjemikaliehåndteringen og vil hjelpe dere å forebygge forekomst av skader og ulykker.

5 fordeler med Kiwas stoffkartotek •

Enkelt og brukervennlig

•

Lett tilgjengelig på alle plattformer

•

Ubegrenset antall brukere

•

Oppdatering og vedlikehold av sikkerhetsdatablader (ved driftsavtale)

•

Kostnadseffektivt

Book en demo:

www.kiwa.no/stoffkartotek 34 BILBRANSJEN 02/22

– Da brukt likeverdige deler kom inn i DBS-løsningen våknet bransjen plutselig for alvor, og de siste årene har veldig mye skjedd! Det sier Geir M ­ yren, leder i NBdF og eier i Møre Bruktbil­ deler AS. Han er blant inn­lederne på fagkonferansen for skade og lakk ­under Bilbransjens Dager.

AV FRANK WILLIKSEN

– Vi har vært gjennom en voldsom omlegging de senere årene, med fokus på en prosess med samarbeid med bilbransjen om mer bruk av likeverdige deler i skade­ reparasjoner.

Prosessen skjøt for alvor fart med et pilotprosjekt i 2018 som fem av våre bedrifter deltok i. Initiativet kom fra Bilskadekontoret, og målet var å øke bruken av brukte bildeler i skadereparasjoner. Resultatet av deltakelsen i pilotprosjektet var meget godt for alle de fem bedriftene, forteller Geir Myren videre.

– Det var særlig etter programmet Sløsesjokket på NRK at fokus for alvor kom på å øke bruken av brukte deler. Nå er vi godt i gang. En del Teamskurs er allerede avviklet, og det jobbes godt med oppgradering av bedrifter.

I disse dager arrangerer vi et stort kurs i Ålesund, der et viktig tema er å sette riktig kvalitet i samarbeid med verksteder og forsikringsselskaper.

Delebestilleren slipper å lete flere steder. Vi har fått integrert en synkgruppe av demonteringer som deler sine delelager internt. En kan bestille med en av bedriftene og få tilsendt varer fra de andre samarbeidspartnerne. Dette er svært tidsbesparende for delebestilleren.

Dette omfatter bedriftene som utgjør den såkalte ­FENSYNK-gruppen, sier Myren, som forteller at det var ventet rundt 60 deltakere til kurset i Ålesund. Første dag er avsatt til plenumsmøte, mens det andre dagen vil være praktiske øvelser som involverer DBS- og verkstedfolk.

– Dette er en deltakelse vi er godt fornøyde med, og alle skal gjennom til et sertifikat på kunnskap om likeverdige deler til skadereparasjoner.

Vi skal kun levere likeverdige deler fra de involverte bildemonteringsbedriftene, fastslår Geir Myren.

– Vi jobber mye med dette for tiden, og det går bedre og bedre – ting skjer fort nå. De 12 bedriftene som allerede er inne i DBS håper vi snart skal få følge av ti til, men dette forutsetter også at bildemontører tar en del nødvendige grep, og rydder i egne rekker.

De som hittil er en del av dette prosjektet, er alle enten ISO-sertifisert, eller har Norges Biloppsamleres forenings BD-sertifisering, slutter Geir Myren, som altså vil ta for seg flere detaljer omkring brukte deler og kvalitet under Bilbransjens Dager. n

Bilbransjens

MARKEDSTORG

BRUKTE BILDELER EIN AV VESTLANDETS STØRSTE LEVERANDØRER AV BRUKTE BILDELER

Stadig nye biler inne til demontering Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no 5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

BILBRANSJEN 02/22 35

NBF

60 år

Under Bilbransjens Dager i mai benytter Norges Bilbransjeforbund samtidig anledningen til å markere organisasjonens 60-års jubileum i sin nåværende form. Det var nemlig i mars 1962 at daværende Automobilforhandlernes Landsforbund og Automobilverkstedenes Landsforbund vedtok å slå seg sammen.

Navnet Norges Bilbransje­forbund ble enstemmig vedtatt under konstituerende generalforsamling 30. mars 1962. «Derved er en ny epoke innledet i den organisasjonsmessige utvikling i bransjen,» sto det å lese innledningsvis i lederen i Bilbransjen nr. 4 – 1962.

Omtalen av begivenheten var preget av enighet, saklighet og fordragelighet, noe som tydelig signaliserte at dette var en både ønsket og villet sammenslåing.

«Dette lover godt for fremtiden,» skrev redaktøren videre, og begrunnet dette med at «endringen i organisasjonsoppbyggingen skjer på et tidspunkt da man i bilbransjen også her i landet står i begynnelsen av en utvikling og ekspansjon, og foran endrede markedsforhold som vil stille store krav til bedriftenes evne til å følge med.

Den oppfatning at en samling av inter­essene og en rasjonalisering og effektivisering av organisasjonsarbeidet med virkning både innad og utad er nødvendig og viktig særlig i den kommende tid, har gitt seg uttrykk i en sjelden enighet om tanken om etablering av den nye felles organisasjon,» sto det blant annet å lese.

En betydelig del av denne utgaven av Bilbransjen var viet den store be­ given­heten, med datidens detaljrike og om­fattende referater fra de aktuelle års­ møtene. n

36 BILBRANSJEN 02/22

Den første formannen i Norges Bilbransjeforbund var disponent Einar Øksenholt, Larvik.

Med seg i styre og stell fikk han følgende: Formann i Bilforhandlerutvalget: Disponent Bjarne Røhne, Sandvika Øvrige medlemmer av Bilforhandler­utvalget: Disponent Thor Throndsen, Larvik Disponent Odd Grendahl, Trondheim Disponent Øivind Topp, Gjøvik Direktør Chr. A. Jakhelln, Bodø Disponent Alf G. Kvia, Sandnes Varamenn: Direktør P. J. Sørensen jr, Oslo Disponent Harald Teie, Drammen Disponent Per Jæger, Bergen Disponent Trygve Iglebæk, Kristiansand S Disponent Arthur Johansen, Kongsvinger

Formann i Bilverkstedutvalget: Disponent Erling M. Rød, Oslo Øvrige medlemmer av Bilverkstedutvalget: Disponent Leo Onarheim, Bergen Sivilingeniør Kjell Mølmen, Trondheim Disponent Erik Wessel Holst, Stavanger Disponent Birger N. Haug, Oslo Disponent Sten Jønsson, Moss Varamenn: Disponent Erich Mørch, Drammen Verkstedeier Erland Strøm, Askim Driftsleder Fr. Getz, Oslo Kjøpmann Kjell Flaatrud. Hamar Disponent Einar Hægeland, Kristiansand S Vi tar også med at disponent Tore Steen, Oslo, ble formann i Tariffrådet, og repre­ sentant til NAFs sentralstyre (Norges Arbeids­giverforbund), mens disponent Leif ­Mathiesen, Lillestrøm ble valgt til formann i NBFs første valgkomite.

The Qube, Gardermoen

PREMIUMUTSTILLERE

Tryggheten du søker.

Tryggheten du søker.

Muligheten du trenger.

Muligheten du trenger.

Vi ser frem til å se dere på Bilbransjens dager.

Velkommen til vår stand.

The Qube, Gardermoen

PREMIUMUTSTILLERE

Optimalisert kunnskap, ganske enkelt.

Visste du at kostnaden for de fleste bilrelaterte skadereparasjoner i Norden beregnes med CABs system? CAB er markedsledende innen service og reparasjon av skader på biler. Helt siden 70-tallet har vi jobbet med å samle inn og levere data som gir støtte for pålitelige og nøyaktige reparasjonsberegninger i bilindustrien.

Les mer om våre produkter på cabgroup.no eller møt oss på stand nummer 11!

WWW.VIKINGREDNING.NO

The Qube, Gardermoen

PREMIUMUTSTILLERE

Vi hjelper deg med finansiering Santander Consumer Bank er en Nordisk bank med en sterk global styrke som en av verdens største banker. Vi jobber hardt for å utvikle de beste kundeopplevelser som gjør oss relevante og ansvarlige.

Vi er ledende i Norge innenfor bil- og fritidsfinansiering og tilbyr også forsikring, kredittkort, handlekonto, forbrukslån og spareprodukter.

Vi jobber med de beste menneskene i en motivert organisasjon full av engasjement som gir de ansatte muligheter til utvikling profesjonelt.

Priseksempel billån: 4.95 % nom./6,08% eff. 35 % egenkapital, lånebeløp: kr 290 000,- o/7 år, kostnad: kr 64 144,- totalt: kr 350 870,-

Din samarbeidspartner innen lakk og karosseri Kursportal: www.ccbillakk.no www.cchristoffersen.no - 415 34 700

PREMIUMUTSTILLERE

Fra informasjon til inspirasjon Vi rigger opp vårt roadshow slik at du kan oppleve hvordan vi jobber med rekruttering til bilfagene.

Besøk vår stand og kom gjerne med innspill til hvordan vi kan bli enda bedre.

FÆRD

The Qube, Gardermoen

PÅ UTKIKK ETTER EN ENKLERE HVERDAG?

PRØVEKJØR CARWEB

MARKEDETS MEST EFFEKTIVE VERKTØY FOR Å LYKKES MED BRUKTBILPROSESSEN • • • • •

Skreddersydd software Digitaliserer og forenkler Full oversikt Økt lønnsomhet Effektiv markedsføring

carweb.no

PREMIUMUTSTILLERE

BILPLEIE, HJULSKIFT OG DEKKHOTELL:

HMS

NY GODKJENNINGSORDNING VIL GI RYDDIGERE FORHOLD Det blir ulovlig å selge tjenester som bilpleie, hjulskift og dekkhotell uten godkjenning fra Arbeidstilsynet, eller at søknad om godkjenning er til behandling, etter 1. juli 2022.

E

n kan først sende inn søknad ­ etter 1. juli, men de som skal søke kan forberede seg, slik at de har all nødvendig dokumentasjon tilgjengelig. I utgangspunkt­ et handler det om dokumenter som allerede skal være på plass, så det bør ikke være så veldig tidkrevende.

Selve søknadsprosessen skal være enkel, nemlig kun å laste opp nødvendig dokumentasjon. Godkjennings­ ordningen stiller ikke ytterligere krav enn gjeldende regelverk, så det vil ikke være nødvendig å ha konsulent til å hjelpe seg i denne prosessen. Det er flere som blir oppringt fra konsulenter som tilbyr bistand nettopp til dette.

Vi har full forståelse for at det kommer opp mange spørsmål, og svarene må vi kanskje finne etter hvert. Det er nyttig for NBF og Arbeidstilsynet å få

42 BILBRANSJEN 02/22

disse spørsmålene, slik at systemet kan tilpasses og kommunikasjonen spisses.

Her er eksempler på noen spørsmål som har kommet til NBF.

for å kunne s­ ynliggjøre sin seriøsitet.

Det vil være fullt mulig.

KVALITETSSTEMPEL

Et annet medlem som holder på med billakkering, trenger ingen godkjenning Et medlem som holder på med Smart fra Statens vegvesen. De faller heller Repair og bilpleie, de har en særlig ikke under virkeområdet for den nye arbeidstillatelse på bilglass og faller forskriften, siden de ikke tilbyr manuell derfor ikke unbilvask, bilpleie eller hjulskift der denne nye som tjenester. forskriften. Dette For denne aktuelle virksomkan enkelt vises heten er det ikke lett å vise til ved å søke på Redusere svart arbeid, at forskriften ikke ­gjelder dem. godkjent verksted Uten å dukke ned i flere forbedre HMS-forhold på nettsiden til for ansatte, og lovlige skrifter, foreslo Heidi Chr. Lund ­Statens vegvesen i NBF at man i dette tilfellet kan ­arbeidsforhold. og ­henvise til den vurdere å søke om denne godnye forskriftens virkeområdet. kjenningen som et kvalitetsstempel.

Siden de tilbyr bilpleie, ønsker de Ved å ha godkjenningen fra Arbeids­ likevel å søke om denne godkjenningen tilsynet vil det lette prosessen for

SYNLIGGJØRE SERIØSITET

ØNSKET MÅLSETTING

TID FOR BRANSJEN SELV Å BIDRA

De fleste av NBFs medlemmer ­faller ikke under denne forskriften, og trenger ikke søke om denne godkjenningen. Virksomheter som har en god­kjenning eller en særlig arbeids­ tillatelse fra Statens vegvesen omfattes ikke av denne godkjenningsordningen.

Men den påvirker i den grad at man må være bevisst på at det blir ulovlig å kjøpe tjenester fra en virksomhet som må ha godkjenningen uten at de har søknad til behandling eller er godkjent.

Dette kan sjekkes på Arbeidstilsynets nettsider etter 1. juli.

NBFs medlemmer er en av de ­største kundegruppene til virksomheter som kommer under virkeområdet til godkjenningsordningen.

Start allerede nå med å spørre under­leverandører om de kjenner til den nye godkjenningsordningen, og hør om de er i rute med og ha dokumentasjon tilgjengelig for å sende inn søknad om godkjenning 1. juli 2022.

Det vil etter 1. juli ikke være lovlig å kjøpe tjenester fra en virksomhet som trenger godkjenning, så sant vedkommende ikke har søknad til behandling eller er godkjent. Ved innsendt søknad vil det omgående være synlig i registeret som er tilgjengelig på Arbeids­ tilsynets sider, og firmaet kan lovlig tilby sine tjenester.

FORDELER FOR BRANSJEN

– NBF er veldig fornøyde med at denne forskriften endelig trer i kraft 1. juli.

Godkjenningsordningen vil være et bidrag til å redusere arbeidslivskriminalitet som for eksempel svart økonomi, og bedre arbeidsforholdene både i den seriøse og mindre seriøse delen av bransjen, sier Heidi Christine Lund, fagsjef HMS og kvalitet i NBF. – Norges Bilbransjeforbund setter høye kvalitetskrav til medlemmene, og vi arbeider for at det skal være konkurranse på like vilkår. Denne godkjenningsordningen vil bidra i riktig retning.

Godkjenningsordningen vil være til stor fordel for den seriøse delen av bransjen. Nå vil det bli mye lettere å vite om underleverandøren som ­brukes til for eksempel klargjøring av biler driver lovlig.

Det er dyrt å drive lovlig, og nå vil det bli vanskeligere for useriøse å ­etablere seg. Dette vil føre til mer ­konkurranse på like vilkår, sier Lund.

HVORDAN VIL GODKJENNING VÆRE SYNLIG?

Alle godkjente virksomheter vil være synlig i et register på Arbeidstilsynets sider. Ansatte som utfører oppgaver som ligger under virkeområdet til ­forskriften, må bære HMS-kort, og bedriftene skal synliggjøre at de er godkjent i butikk og på nettsider.

Arbeidstilsynet samarbeider med Statens vegvesen slik at det på samme sted skal være mulig å kunne sjekke om virksomheten har godkjenning det ene eller det andre stedet. Når løsning er helt klar, vil det komme klart frem i kommunikasjonen.

VIRKEOMRÅDE

Godkjenningsordningen gjelder virksomheter som tilbyr helt eller delvis manuelt renhold av bil, hjulskift og/­ eller dekkhotell. Godkjenningsordningen er ikke knyttet opp mot nærings­ kode, men til hva slags tjenester virksomheten tilbyr.

Det vil kun være krav til godkjenning for de virksomhetene som ikke allerede er underlagt en godkjenning, eller som krever særskilt arbeidstillatelse utstedt fra Statens vegvesen.

KRAV TIL DOKUMENTASJON

n Avtale med godkjent bedriftshelsetjeneste n At virksomheten har verneombud n Skriftlige arbeidsavtaler n Yrkesskadeforsikring n Virksomheter som er omfattet av forurensningsforskriften §15-1 må dokumentere n Gyldig utslippstillatelse n Gyldig avtale med kompetent serviceselskap for jevnlig driftstilsyn og tømming av renseinnretning

HMS

næringslivskunder ved sjekk av sine underleverandører.

Og at virksomheten er registrert i: n Enhetsregisteret n Foretaksregisteret n Det sentrale folkeregisteret n Merverdiavgiftsregisteret n Arbeidstaker- og arbeidsgiverregisteret.

KONSEKVENSER

Godkjenningsordningen skal ikke være brukerfinansiert. Virksomhetene vil kun få kostnader i tilknytning til administrasjonen av søknaden, kjøp av HMS-kort og eventuelt til å betale for skilt/emblem som skal henges opp for å synliggjøre at en er godkjent.

INFORMASJONSSIDE PÅ NETT

Arbeidstilsynet har en informasjonsside som oppdateres med ny informasjon ettersom arbeidet utvikler seg. www.arbeidstilsynet.no/tema/ sok-godkjenning-bilpleie-hjul/

Virksomheter som skal bli godkjent må dokumentere følgende:

BESTILLING AV HMS-KORT

www.hmskort.no

Arbeidstilsynet opplyser at tilsynet er kjent med at noen aktører tilbyr ­konsulenttjenester der de bestiller HMS-kort på vegne av virksomhetene.

Enkelte av disse er aggressive i markedsføringen sin, og driver oppsøkende salg mot virksomheter i de aktuelle bransjene. Det er derfor viktig at de som skal bestille HMS-kort leser informasjonen på Arbeidstilsynet nøye.

Arbeidstilsynet informerer om denne problemstillingen der aktører prøver å selge dyre HMS-kort: www.arbeidstilsynet.no/nyheter/ unnga-dyre-hms-kort/

BILBRANSJEN 02/22 43

JURIDISKE UTFORDRINGER VED

JUS

NYBILSALG I VANSKELIGE TIDER

Det er vanskelige tider.

I denne artikkelen skal søkelyset rettes mot noen rettslige konsekvenser ­dette kan ha på levering av nye biler.

AV ADVOKAT ANNA E. NORDBØ, NBF

«En ulykke kommer sjelden alene.»

Dette munnhellet har dessverre slått til så til de grader i år: Russlands invasjon i Ukraina forårsaker ufattelige menneskelige ­lidelser.

Også økonomien påvirkes, ved svikt­ ende leveranser av en lang rekke produkter, herunder innsatsvarer til bilproduksjon. Krigens negative påvirkning spås å vare i mange år fremover – lenge etter at krigen er over.

Covid 19-pandemien er fortsatt en faktor som påvirker våre liv negativt, 44 BILBRANSJEN 02/22

med blant annet høyt sykefravær, stengte fabrikker og andre negative ­restriksjoner.

Chip-mangelen fortsetter å p ­ åvirke leveranser av varer med behov for chip’er, blant annet biler og bildeler.

Strøm- og oljeprisene har steget kraftig, med de konsekvenser det har for privatpersoners og bedrifters økonomi.

Levering av nye biler er i stor grad påvirket av disse faktorene, og det reiser en rekke rettslige spørsmål.

Nedenfor skal de mest aktuelle rettslige spørsmålene kommenteres.

KAN KUNDEN GÅ FRA AVTALEN PÅ GRUNN AV EGEN ØKONOMI?

Forverret privatøkonomi er meget sjelden grunnlag for å gå ansvarsfritt fra en inngått avtale. Det betyr at kunden ikke kan påberope seg at en slik situasjon ligger utenfor det såkalte kontrollansvaret, som er tilnærmet det samme som force majeure.

Kontrollansvarsregelen sier at det

bare er der betalingen hindres av samferdselen, betalingsformidlingen eller andre forhold utenfor kundens kontroll og som kunden ikke kan overvinne at kunden slipper å betale.

Forbrukerkunden har imidlertid avbestillingsrett, mot å dekke det økonomiske tapet avbestillingen påfører selgeren. I NBFs standard forbrukerkjøpskontrakt er det tatt inn en regel om at kunden ved avbestilling må betale 8% av kjøpesummen, med mindre det reelle økonomiske tapet for selger­ en er lavere.

Næringskunder har ingen tilsvarende avbestillingsrett, men avbestillingsrett kan være avtalt. I NBFs standard kjøpekontrakt for næringskjøp står det at kunden ved avbestilling må betale 10% av kjøpesummen i erstatning.

KAN KUNDEN HEVE KJØPET PÅ GRUNN AV FORSINKELSE?

Dersom bilen ikke leveres innen avtalt tid, kan kunden heve dersom lovens

Illustrasjonsfoto: Shutterstock

KAN KUNDEN KREVE ERSTATNING PÅ GRUNN AV FORSINKELSE?

Normalt kan kunden kreve erstatning for tap påført som følge av forsinkelsen.

Dette gjelder likevel ikke der forsinkelsen skyldes hindring utenfor selgers kontroll. Det er strenge krav til når selger fritas for erstatningsansvar i slike situasjoner.

Fire vilkår må etter loven være oppfylt: 1) det må være snakk om en hindring, 2) hindringen må ligge utenfor selgers kontroll, 3) det må være snakk om en hindring som selger ikke med rimelighet kunne ventes å ha tatt i betraktning da avtalen ble inngått, og 4) selger ikke med rimelighet kunne ventes å ha unngått eller overvunnet hindringen. Dette er likt regulert i kjøpslovgivningen for både forbruker­ kunder og næringskunder. I kontrakter med næringsdrivende kan imidlertid spørsmålet være regulert på annen måte, og kontrakten må derfor sjekkes.

Krig vil som klar hovedregel være en hindring utenfor selgers kontrollansvar som fritar for erstatningsansvar, forutsatt at det er krigen eller rettere sagt konsekvenser av krigen som er årsak til forsinkelsen. Men så snart selger med rimelighet kunne overvunnet hind-

ringen, typisk ved å skaffe alternative leveranser, er ikke lenger krigen en hindring som fritar for ansvar.

Mangel på biler eller innsatsvarer til biler (av andre grunner enn krigen), økte produksjonskostnader eller konsekvenser av pandemien vil som hovedregel ikke anses å være utenfor selgers kontrollansvar. Pandemien var utenfor selgers kontroll i starten, men etter hvert har konsekvenser av pandemien vært noe selger har måttet regne med, og dermed har måttet ta i betraktning ved salg.

På samme måte er chip-mangelen godt kjent, og dette må selgere ta i betraktning. Enkelt sagt kan man ikke selge noe man bør vite ikke kan skaffes til avtalt tid/tidsrom, for så å hevde at man ikke har ansvar for erstatning for tap kunden lider ved å basere seg på selgers salgsløfte. n

JUS

forutsetninger for heving er oppfylt.

Ved forbrukerkjøp forutsettes at kunden først setter en rimelig tilleggsfrist (med noen unntak, jfr forbrukerkjøpsloven § 23 andre ledd). Ved utløpet av tilleggsfristen, vil kunden kunne heve.

Ved næringskjøp er regelen at ­kunden kan heve dersom forsinkelsen er vesentlig. Alternativt kan næringskunden sette en rimelig tilleggsfrist, som ved forbrukerkjøp.

Selger kan ikke komme unna kundens krav om heving selv om årsaken til forsinkelsen ligger utenfor selgers kontroll (force majeure).

BILBRANSJEN 02/22 45

Tre år til nullutslippsmålet 2025:

Slik endres bilparken Den norske personbilbestan­ den øker, og nærmer seg tre millioner. Mens andelen nye dieselbiler i 2012 var på 65,6 prosent, var den i 2021 falt til 4,4 prosent. Og mens andelen nye elbiler i 2012 var på 2,5 prosent, var den i 2021 på 63,8 prosent. Dette viser den tyde­ lige endringen i bilparken.

T

i år kan være en lang eller kort periode – avhengig av øyet som ser. Men gjennomsnittsalderen for personbiler i Norge er fremdeles relativt høy, med drøyt 10 år. Tallene for tilveksten av førstegangsregistrerte nye og bruktimporterte personbiler, ­viser ganske tydelig hvordan endringen i den norske personbilbestanden slår ut.

Nærmere målet

2025-målet, som innebærer at alle nye personbiler fra 2025 skal være nullutslippsbiler, virket langt unna for bare få år siden. Når man ser på endringene i nybilsalget, er det mye nå som tyder på at vi sakte, men sikkert nærmer oss målet.

Tross en fortsatt klar dominans av ­diesel- og bensinbiler i den norske kjøretøybestanden, viser antall nybilregistre­ ringer fordelt på drivstoff i den siste tiårs­ perioden, en helt klar dreining.

Bensin og diesel ut – el og ladbar bensinhybrid inn

Fra 2012 og til og med 2021, kom det mer enn 1,7 millioner førstegangsregistrerte personbiler, nye og bruktimporterte, inn i den norske kjøretøybestanden. Selv om antall diesel- og bensinbiler synker kraftig i perioden, og antall elbiler og ladbare bensinhybrider har økt, utgjør diesel- og bensinbilene i både antall og andel drøyt halvparten av nye biler i denne perioden.

I løpet av disse ti årene, kom det nesten fire hundre tusen nye bensinbiler, og mer enn en halv million nye dieselbiler (se ta46 BILBRANSJEN 02/22

Bilparken endres raskt: Fra 2012 og til og med 2021 kom det mer enn 1,7 millioner førstegangsregistrerte personbiler, nye og bruktimporterte, inn i den norske kjøretøybestanden. (Foto: Shutterstock)

TOPP 20 MERKER/MODELLER I PERIODEN 2012-2021 FØRSTEGANGSREGISTRERTE NYE OG Førstegangsregistrerte personbiler, nye PERSONBILER, og bruktimporterte, utvalgte år,BRUKTIMPORTERTE. totalsum periode.

20 modeller, rangertÅR etter totalsum i perioden PR. UTVALGTE OG TOTALT I PERIODEN Merke/modell

2012

2015

2018

2021

Volkswagen Golf Nissan Leaf Mitsubishi Outlander Toyota RAV4 Toyota Yaris Tesla Model 3 Skoda Octavia Volkswagen Passat BMW i3 Toyota Auris Volvo XC60 Kia Soul Audi e-tron Volvo V60 Volkswagen Tiguan Mazda CX-5 Tesla Model S Volvo V70 Ford Focus Nissan Qashqai

7 852 2 487 1 509 1 735 4 329

17 463 5 278 5 518 3 785 4 669

3 154 4 727

4 529 3 452 2 423 5 236 2 757 3 064

11 529 15 694 5 942 3 704 3 948 2 3 215 2 878 6 348 2 469 4 039 5 034 7 1 542 1 895 1 855 3 688 151 1 253 1 084

1 250 6 822 1 775 8 967 1 770 12 063 1 030 411 2 037 8 3 483 2 407 6 951 1 489 926 381 37 25 302 242

2 695 2 622 3 202 4 018 1 528 5 367 4 685 2 952

2 042 1 485 3 253 4 039 3 686 2 152 2 885

Totalsum, årene 2012 - 2021 100 521 72 020 45 425 44 572 38 161 35 522 33 756 30 571 30 205 29 959 29 505 23 212 22 238 22 096 21 946 21 679 21 110 20 154 19 816 18 239

Først i 2018 kom Tesla Model 3 og Audi e-tron, og nykommerne ble raskt veldig synlige i registreringsstatistikken.

bell). Og i samme periode har det kommet nesten 470.000 nye elektriske personbiler.

I tillegg til elbilvekst, har det også vært en merkbar økning for ladbare bensin­ hybrider, som i 2021 alene hadde en andel på 19,9 prosent.

Tilveksten i bestanden i tiårsperioden har vært preget av et stort antall relativt nye bruktimporterte elektriske personbiler.

Bensin og diesel – stort marked i lang tid

Det er drøyt 2,8 millioner personbiler i ­kjøretøybestanden, av disse er snart en halv million elektriske personbiler.

– Det tallet vil øke merkbart framover, for det er nye elbiler de fleste velger nå, sier spesialrådgiver Jan Petter Røssevold i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Utskiftingstakten – med utgangspunkt i en bils «levetid» - viser uansett at det vil gå mange år før bilene med forbrenningsmotorer er ute av bestanden.

– Det er et viktig signal til bransjen. For i og med at det tar lang tid å bytte ut alle diesel- og bensinbiler, så betyr det at det i mange år framover vil være veldig mye å gjøre i ettermarkedet. Altså for alle de som driver med verksted- og servicetjenester av forskjellige typer, sier Røssevold.

– Den som har oversikt over markedet, og samtidig klarer å holde på eksisterende kunder i tillegg til å få nye, vil ha mye å gjøre framover, sier han.

2012 vs. 2022

For ti år siden, i 2012, var det 1 038 900 dieselbiler, 1 398 811 bensinbiler og 8 118 elbiler i kjøretøybestanden. Pr. 20. mars

Eierskifter speiler endring i bestand I 2021 var det mer enn en halv million eierskifter på personbil i Norge. Det var ny rekord, og viser at det er full fart i bruktmarkedet. Andel eierskifter på elbiler øker tydelig, men henger fortsatt etter bensin- og dieselbiler, fordi de er nyere og fordi det er færre i bestanden.

Ved inngangen til 2022 var det drøyt 250 000 flere dieselbiler i kjøretøybestanden enn rene bensinbiler.

Samtidig var det omtrent halvparten så mange elbiler som rene bensinbiler (se tabell).

– Tallene gir et interessant perspektiv, og eierskiftene gjenspeiler

det som totalt skjer med kjøretøybestanden. I gjennomsnitt er bensinbilene eldre enn dieselbilene, og det er bensinbilene som har hatt den største nedgangen i bestanden. Nedgangen i antall dieselbiler vil øke kraftig framover, fordi det er mange gamle dieselbiler etter «diesel-boomen» som startet i 2007, sier Jan Petter Røssevold i OFV. - Hvis vi ser antall eierskifter i 2021 opp mot bestanden, så blir bildet av hvilke retninger vi kan forvente framover veldig tydelig. Hele 15,3 prosent av eierskiftene i fjor var på elbiler. Og det eneste bestandstallet som øker er el, i tillegg til noe økning på ladbare bensinhybrider, sier han.

EIERSKIFTER PR. DRIVLINJE I FORHOLD TIL BESTAND - PR.31.12.2021 Drivlinje Bestand - antall Eierskifter i 2021 Andel av bestand Diesel 1 166 645 236 661 20,3 % Bensin 911 380 164 384 18,0 % Elektrisitet 455 263 69 696 15,3 % Bensin ladbar hybrid 167 996 33 584 20,0 % Bensin hybrid 142 517 22 352 15,7 % Andre 59 750

Totalt i bestand

2 853 551

2022 er tallene 1 156 937 dieselbiler, 901 298 bensinbiler og 476 342 elbiler.

Antall bensinbiler som har gått ut av

527 807

­ estanden, tilsvarer altså omtrent samme b antall elbiler som har kommet til i bestanden i denne tiårsperioden.

NYE PERSONBILER I NORGE I PERIODEN 2012-2021 -Førstegangsregistrerte FORDELT PER DRIVSTOFF personbiler, nye og bruktimporterte, utvalgte år, totalsum perioden (2012 - 2021).

FØRSTEGANGSREGISTRERTE PERSONBILER, NYE OG BRUKTIMPORTERTE. PR. UTVALGTE ÅR OG TOTALT I PERIODEN. Drivstoff Drivstoff Bensin Bensin Hybrid Bensin Plugin Hybrid Bensin/Gass Diesel Diesel Hybrid Diesel Plugin Hybrid Elektrisitet Gass Totalsum

2012 2012 46 778 6 418 334 110 522 212 4 260 3 168 527

Andel 27,8 % 3,8 % 0,2 % 0,0 % 6 5,6 % 0,1 % 0,0 % 2,5 % 0,0 % 100,0 %

2015 2015 49 450 11 594 8 922 70 577 142 840 30 901 4 172 430

Andel 28,7 % 6 ,7 % 5,2 % 0,0 % 40,9 % 0,1 % 0,5 % 17,9 % 0,0 % 100,0 %

2018 2018 35 921 16 553 28 016 28 842 6 1 879 57 988 62 169 267

Andel 21,2 % 9,8 % 16 ,6 % 0,0 % 17,0 % 0,0 % 1,1 % 34,3 % 0,0 % 100,0 %

2021 2021 11 626 9 833 38 693 8 519 1 1 655 124 187 194 514

Andel 6 ,0 % 5,1 % 19,9 % 0,0 % 4,4 % 0,0 % 0,9 % 63,8 % 0,0 % 100,0 %

Totalt hele perioden 384 559 134 063 179 885 1 528 554 1 103 10 881 468 875 220 1 708 141

Andel perioden 22,5 % 7,8 % 10,5 % 0,0 % 30,9 % 0,1 % 0,6 % 27,4 % 0,0 % 100,0 %

BILBRANSJEN 02/22 47

SAMARBEIDSPARTNERE

MILJØFOKUS BIL Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Phonero gir rabatt til ­medlemsbedrifter på telefoni­tjenester.

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ hjelpskurs. «Så langt har våre kunder ­bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på ­HMS-malene ­utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

BDO-avtalen gir deg tilbud på revisjon og rådgivning.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre ­ etingelser og gode rabattordninger b på mange av OFVs produkter, som for ­ ks­empel ­Miljøplakaten (alltid oppdatert). e

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, k ­ ostnadsfri deltakelse på dags­kurs og advokat­ rådgivning.

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten.

Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en ­rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs ­medlemmer får 20 % rabatt på ­standardpriser.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

AXACTOR gir rabatt innen ­bedrifts­råd­givning, betalings- og kredittjenester og a ­ dministrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

NBF har inngått en rekke g ­ unstige a ­ vtaler til benyttelse for m ­ edlemsbedriftene.

Les mer på www.nbf.no under «medlemskap» Norges Bilbransjeforbund

Bilbransjen KJÆRE ANNONSØR:

Norges Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318 E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen Mobil: 911 74 208 E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no FRANK MARTINSEN Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: frank@bilservicegruppen.no GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550 E-post: saj@sulland.no FRODE NETELAND Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632 E-post: frode.neteland@scania.no KARSTEIN AHLIN Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071 E-post: karstein.ahlin@volvo.com STEN MAGNE ANDREASSEN Bilskadesenteret Tromsø AS Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no PETTER HELLMAN Møller Bil AS Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Mobil: 970 71 661 E-post: petter.hellman@moller.no FRODE HEBNES Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927 E-post: frode.hebnes@bilia.no

NÅ KAN DU TREFFE KUNDER PÅ EN NY MÅTE ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

som formidler et bredt spekter av fagpersoner til bilbransjen.

– Starten på samarbeidet med CBA Fagformidling AS, var at vi trengte ekstra arbeidskraft for å håndtere toppene i sesongene for dekkskifte, da er det hektisk aktivitet i vårt dekkhotell. Siden har CBA Fagformidling AS bistått oss i formidling av alt fra serviceteknikere, til medarbeidere på delelageret, sier Joachim Sommerseth.

– Vi er veldig fornøyd med samarbeidet gjennom snart 10 år, det har gitt oss den fleksibiliteten vi trenger på bemanningssiden. Flere av medarbeiderne som er rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, har også fått fast jobb hos oss. Det positive er at vi får prøvd ut nye mennesker, og ikke minst, at innleide medarbeidere får anledning til å se om dette er rette arbeidsplassen for dem, sier Sommerseth.

HELT TOPP: BMW servicetekniker Børge J. Halleraker (23), ble rekruttert til Bilia Skøyen gjennom CBA Fagformidling AS. – Det var en profesjonell og ryddig prosess. Jeg jobbet tre måneder gjennom CBA Fagformidling AS, før jeg fikk fast ansettelse i Bilia Skøyen. Serviceteknikerkonseptet er noe som tiltaler meg, det blir et mer sosialt miljø på arbeidsplassen og jeg trives med kundekontakt, sier Børge J. Halleraker.

Servicemarkedssjef Geir Kyrre Thorrud er stolt over serviceteknikerkonseptet, og er glad for å ha fått Børge med på laget. – Han har en profesjonell servicetilnærming, i tillegg til å være en dyktig fagperson, rent teknisk, fastslår han.

Daglig leder Joachim Sommerseth, Bilia Skøyen:

– BYR PÅ SERVICE I SÆRKLASSE

– Som autorisert BMW-forhandler, ønsker vi at kundene skal oppleve en premium følelse, også på verkstedsiden. Det får de til med CBA Fagformidling AS på laget.

M

ed BMW Tekniker-konseptet, får hver enkelt kunde sin dedikerte tekniker, som tar dem imot, utfører avtalt arbeid og følger dem opp i ettertid. Målinger av kundetilfredsheten viser at vi har truffet blink, tilbakemeldingene er udelt positive, smiler daglig leder Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen.

Bilia Skøyen er en stor autorisert BMW- og MINI-forhandler, og der ruller det ut et betydelig volum nybiler på løpende bånd gjennom året.

Daglig leder Joachim Sommerseth kan glede seg over en positiv utvikling, på tross av koronapandemien.

– Fjoråret var det beste i historien, og første kvartal i år har også vært positivt. Men veksten i nybilsalget betyr også at vi må ha et godt dimensjonert ettermarkedsapparat. Når vi selger premiumbiler fra BMW og MINI, forventer våre kunder at vi leverer service i premiumklassen. Vi har et fantastisk team på ettermarkedet, og servicetekniker- og delelager-personalet teller rundt 50 ansatte, forteller Sommerseth stolt.

Han legger til, at Bilia Skøyen har rundt 100 biler innom verkstedet daglig, eller rundt 10.000 unike kunder innom verkstedet i løpet av et år. Det sier litt om behovet for arbeidskraft.

TRENGER KVALIFISERT PERSONELL Deler av virksomheten, så som dekkavdelingen, har sesongmessige svingninger. Det ga støtet til et samarbeid med CBA Fagformidling AS,

Servicetekniker Børge J. Halleraker har ansvaret for kunden fra a til å, og trives i verkstedmiljøet hos Bilia Skøyen.

STORFORNØYD BMW-servicetekniker Børge J. Halleraker (23) ble rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, og har jobbet hos Bilia Skøyen i 2 ½ år. Han er full av lovord om serviceteknikerkonseptet.

– Jeg har utdanningen innen industriell produksjon, automasjon og lette kjøretøy fra vgs i Trondheim og læretiden min i et BMW-verksted i Trondheim. Da jeg valgte å flytte til Oslo, ble jeg oppmerksom på en jobbannonse hos CBA Fagformidling AS, og tok kontakt. Jeg ble innkalt til intervju og opplevde prosessen som profesjonell og ivaretagende. Jeg syntes det var spennende å bli utplassert hos Bilia Skøyen, det var en billett til å sjekke om dette kunne være en arbeidsplass for meg. Hvis jeg ikke trivdes, ble jeg lovet at CBA Fagformidling AS ville skaffe meg arbeid i en annen verkstedsbedrift. Det var en trygghet for meg. Men – Vi jobber for en personifisert serviceopplevelse, jeg ble veldig og føler vi har lykkes med det, smiler Daglig leder fornøyd med Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen. jobben i Bilia Skøyen, spesielt har jeg opplevd ansvaret jeg har fått som servicetekniker med direkte kundekontakt, som veldig positivt. Det blir mer sosialt å være på jobb, og jeg opplever det som en positiv kontrast til å jobbe som tekniker uten kundekontakt. Jeg vil ikke gå tilbake til en slik måte å jobbe på, for å si det sånn. Ellers trives jeg godt hos Bilia Skøyen, det er et godt arbeidsmiljø. Det er også hyggelig at kundene våre setter pris på måten vi jobber på. Jeg liker hands-on kontakten med kundene.

Kenneth Holter, CBA Fagformidling AS:

– TAKKER FOR TILLITEN – Vi er glade for at Bilia har valgt oss som samarbeidspartner gjennom mange år. Det viser at vår spesialisering på faglærte håndverkere holder en høy standard.

– Vårt ansvar er å finne en match mellom arbeidsgivere og arbeidstagere, og løse bemanningsutfordringer på en profesjonell måte. Vi lever av tillit, og kvalitetssikring av personell og forståelse av bedriftkundenes behov er avgjørende for vår virksomhet, sier direktør Kenneth Holter i CBA Fagformidling AS.

CBA Fagformidling AS ble etablert i 2000 av Kenneth Holter, og byr på et bredt spekter av tjenester, fra leie av medarbeidere, rekruttering og omskolering av medarbeidere ved nedbamanning.

CBA Fagformidling har 11 lokale kontorer spredt rundt om i landet.

EKSEMPEL PÅ REDAKSJONELL ANNONSE FRA CBA FAGFORMIDLING AS

VI TILBYR FIKS FERDIG 2-SIDIG REDAKSJONELL ANNONSE TIL KUN KR. 21.900,-

Eks. MVA

Vi kan nå tilby deg en enkel og rimelig løsning på produksjon og innrykk av en tosidig redaksjonell annonse hvor du kan presentere et produkt eller tjeneste på en utdypende og troverdig måte i et redaksjonelt miljø.

Våre fagfolk hjelper deg gjennom hele prosessen.

Tekstarbeid, lay-out og innrykket er inkludert til en fast lav pris.

KONTAKT ASBJØRG ANTONSEN PÅ 982 23 813 ELLER ASBJORG.ANTONSEN@NBF.NO

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Norges Bilbransjeforbund

LEDER

Ta kontakt når du trenger det!

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN Adm. dir.

) 911 77 890

* smn@nbf.no

EGIL STEINSLAND

ANNONSESALG

VIDAR HALBY STRANDE

Kommunikasjonssjef )994 85 268 * egil.steinsland@nbf.no Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

Fagsjef rekruttering og kompetanse ) 908 39 383 * vidar.strande@nbf.no Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

Annonseansvarlig ) 982 23 813 * asbjorg.harstad. antonsen@nbf.no Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef ) 930 32 593 * hans.tore.hagland@nbf.no Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål. Kurs og foredrag.

ANNA ELISABETH NORDBØ

Advokat ) 906 31 980 * anna.e.nordbo@nbf.no Juridisk medlembistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre rettsspørsmål knyttet til drift.

HENRIK O. MELSOM Advokat ) 982 23 812

* henrik.melsom@nbf.no Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling ) 915 46 120 * knut.martin.breivik@nbf.no Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

Fagsjef servicemarked, skade og lakk ) 901 20 330 * knut.ole.magistad@nbf.no Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

HEIDI CHR. LUND

HMS- og kvalitetssjef ) 926 52 464 * heidi.lund@nbf.no Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg ) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte ) 958 42 632 * erl@nbf.no Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

MARINA MARCUSSEN

Medlemskonsulent ) 468 18 393 * marina.marcussen@nbf.no Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no TELEFON: 22 54 21 00 NETT: www.nbf.no

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent ) 982 23 817 * kitty.storsveen@nbf.no Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

INGRID MEDLAND

Salgs- og markedsanvarlig ) 976 58 689 * ingrid.medland@nbf.no Medlemsbistand, rekruttering av medlemsbedrifter, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

HELDIGITAL UTLEIELØSNING APP / Web-basert løsning

Kontakt Magne Antonsen Tlf: 970 04801 magne@triolink.no

VI HAR ALLTID DE NYESTE DEKK, FELGER OG HJUL NDI har alltid sesongens nyeste dekkmønster på lager.

Hankook Ventus Prime 4 har enestående bremsekontroll på våt vei, optimalisert komfort og teknologi for lavt støynivå.

Bestill i webshop eller kundeservice, strategisk plasserte lager over hele landet sikrer hurtig distribusjon.

Se mer på ndi.no

HANKOOK VENTUS PRIME 4 • Enestående bremsekontroll på våt vei • Optimalisert komfort • Teknologi for lavt støynivå

Bremseegenskaper

Komfort

Lavt støynivå

NDI Norge AS / Tlf: 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no