Alle vil selge biler og tjene på det

RSA – med Frank Dunvold i spissen – er kanskje den norske bilimportøren som har satset mest og kommet lengst med kinesiske elbilmerker. For tiden har selskapet suksess med både Byd og Maxus. Under Bilbransjens Dager er nettopp Frank Dunvold en av foredragsholderne, og temaet er erfaringer med kinesisk bilindustri.

AV FRANK WILLIKSEN

For tiden bygger RSA ut og totalrenoverer hoved kontor og delelager på Gulskogen i Drammen for nærmere 100 millioner for å møte fortsatt vekst. RSA har i dag ca 300 ansatte, og budsjetterer med å selge ca. 10.000 biler i år. Disse er fordelt på fire bilmerker, og til RSA-nettverket hører også elleve egeneide forhandlerbedrifter og salg eller kontorer i sju land. – Første gang jeg var i Kina i forbindelse med bilproduksjon, var i 2007, men det var fra 2014 vi virkelig intensiverte kontakten, forteller Frank Dunvold til Bilbransjen. – Senere har det vært hektisk i perioder, og fra 2016 til pandemien slo inn, var Espen Kristoffersen og jeg rundt femten ganger på besøk i Kina. Noe var på bilutstillinger, og en del var til bilfabrikker. – Hva har dette gitt? – Det har gitt god innsikt i kinesisk bilindustri. Kina består av mer enn 30 regioner, og hver av disse regionene er større enn et stort europeisk land. Mangfoldet av bilmerker er meget stort. Bare av rene elbiler finnes det veldig mange muligheter.

Det finnes naturligvis også mange feller, og det er her som ellers ikke gull alt som glimrer, fastslår Dunvold. – Hva er de viktigste fallgrubene? – Det er flere av dem, og den første er nok at man ikke bare ser seg blind på bilen – men også ettergår selskapet nøyere, både med hensyn til soliditet, strategier, planer og forretningsbetingelser. Alle vil jo selge biler og tjene på det, legger han til.

– En av farene er å starte opp med et bilmerke som kanskje snart blir borte, for det skjer jo. Det kan også tenkes at man møter en forretningsstrategi som ikke gir tilstrekkelig fortjeneste til importør og forhandlere. – Var det elbileksplosjonen i Norge som satte fart på Kinareisene for RSA? – Ja, delvis det. I tillegg var det nødvendig for oss å gjøre noe for å kompensere for bortfallet av FCA-merkene Fiat, Alfa Romeo og Jeep, som jeg mener vi hadde gjort en god jobb med å bygge opp her i landet. Da FCA ville overta selv, trengte vi flere bein å stå på. Samtidig så vi raskt voksende behov for elektriske personbiler og varebil, sier Frank Dunvold. – Det er store kulturforskjeller mellom Norge og Kina? – Ja, det er det både forretningsmessig og på det personlige plan. Dette er det viktig å ha respekt for, om man skal klare å oppnå nødvendig forutsigbarhet, legger han til.

Frank Dunvold har vært RSA-sjef i 25 år, noe han vurderer mer som en fordel enn som en ulempe. – Vi har vært gjennom en sterk utvikling. Da jeg begynte, hadde vi bare Suzuki, og i all hovedsak var det Baleno vi solgte. Av denne modellen omsatte vi 500 – 600 biler i året – ganske beskjedent i forhold til de ca. 10.000 bilene vi planlegger å selge i år, fastslår han.

For en som har fulgt Frank Dunvold på nært hold siden hans første år i RSA, er det påfallende hvor likt han fremstår. Det er fortsatt den samme sprudlende pakken av entusiasme og energi vi møter, i dag som i 1997. – Hva er oppskriften? – Det er fortsatt minst like moro å stå på for å skape ting, og så må man passe på å holde kroppen i form. Jevnlig trim er nøkkelen, i tillegg til at slikt i seg selv gir energi, slutter Frank Dunvold. n

«En av farene er å starte opp med et bilmerke som kanskje snart blir borte, for det skjer jo.» FRANK DUNVOLD

Novaltec dampvask

Enklere og raskere rengjøring av bilinteriør

Utmerket til desinfeksjon av alle overflater

For glass, plast, tekstil, ventilasjonskanaler og annet

HOLGERS

Tlf.: +47 33 43 02 00 | Web: holgers.no