Volvo skal være ledende – også på el-lastebiler

from Bladet Bilbransjen 02/22 med klikkbare lenker

Hvem blir «Årets blinklys» 2022?

Volvo har tatt en leder-posisjon i Europa på utvikling av elektriske lastebiler. Den posisjonen skal konsernet beholde også i årene som kommer, understreker Volvo Norge-sjefen, Karstein Ahlin, overfor Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Sogningen Ahlin overtok jobben som adminis trerende direktør i Volvo Norge sommeren 2020. Han kom da fra stilling som servicemarkeds direktør etter å ha vært i Volvo siden 2014. Han har med andre ord hatt muligheten til å følge Volvos satsing på el-lastebiler på nært hold, inkludert overleveringen av de første bilene til norske kunder.

Volvo har tatt en lederrolle i Europa på utviklingen av el-lastebiler, og leverte i fjor alene flere enn konkurrentene klarte til sammen. Tallene er ennå små – men det vil endre seg raskt om utslippsmålene skal kunne bli nådd. – Volvo-gruppen skal fortsette å ha en lederrolle på utvikling, og skal i tillegg være markedsledere, også på elektriske lastebiler. Dette gjelder selvsagt også i Norge, fastslår han. – Elektrifiseringen av nyttetransporten er en utrolig interessant reise å få være med på. I sum skal alle lastebiler innen 2030 slippe ut mindre CO2 enn i 2019. I 2040 skal lastebilproduksjonen være 100 prosent CO2-nøytral, og i 2050 skal ingen Volvo i 10-årsparken slippe ut CO2. Norge vil være i tet her også, sier Karstein Ahlin, som opplever svært positiv kundeinteresse for elektriske lastebiler. – Modenheten i kundegruppen er stor. Kunder tester og kjøper elektriske lastebiler, og vi ser at utfordringene mer og mer løser seg.

Jeg har stor respekt for kunder som satser på nye og svindyre løsninger, men det er jo også slik at den som vil ha en grønn profil, må være villig til å betale for grønn transport.

Heldigvis er bransjen godt vant til å jobbe med uforutsigbarhet og korte frister, noe som kommer godt med nå. – Elektriske lastebiler er dyre? – Ja, mye dyrere enn tradisjonelle. Selv med Enovastøtte er prisforskjellen stor.

Men så må vi se på den andre siden av regnestykket. Strøm billigere enn diesel, selv om vi har hatt en ekstraordinær situasjon nå, og så kommer bom-besparelsene som et ekstra pluss, ikke minst i Oslo-området og ved spesielt dyre bropasseringer som ved den nye broen ved Narvik.

Ja, el-lastebilen er mer kapitalintensiv ved kjøp, men dette utjevner seg nok litt over tid. Så er det i tillegg slik at med økende antall vil produksjonskostnadene – og dermed prisene – gå ned etter hvert. På samme måte vil også batterier bli stadig billigere. – Hva med vedlikeholdskostnadene? – På en lastebil er vedlikeholdskostnadene noe helt annet enn på en personbil – det er så mange faktorer som kommer inn i bildet, så her blir nok ikke besparelsen i forhold til en tradisjonell lastebil så stor.

– Store batterier koster nyttelast? – Det er riktig at de store batteriene koster vekt, men vi ser at vi likevel klarer å ha bra nyttelast på de bilene vi leverer. I tillegg får vi jo et «bonus-tonn» fra myndighetene som en ekstra kompensasjon.

Utviklingen her går også svært raskt, og bare fra vår første generasjon batterier til den andre, som tok under 6 måneder, ble vekten redusert med ca 50 kilo pr batterienhet, samtidig som rekkevidden økte med ca 30 prosent. – Et tysk magasin leverte for kort tid siden en rekkeviddetest, der en Volvo kjørte 350 kilometer før den behøvde lading. Da nærmer vi oss praktisk god utnyttbarhet? – Det er riktig at denne FH-bilen kjørte lenger enn oppgitt fra fabrikk. Det er jo slik at om vi klarer 30 mil på fire og en halv time, så er det uansett pause. Med tilgang til lynlader, og litt større batteri, nærmer det seg absolutt god effektivitet også i langtransport. Og 30 mil er jo en ganske vanlig dagsetappe.

Men vi må starte med det som er mulig, og så vet vi at utviklingen videre vil gå veldig raskt. Det er nok å se på ambisjonene for utslipp. – Er salg av ellastebil annerledes enn salg av en tradisjonell lastebil? – Ja, det stiller andre krav til oss som leverandør. Ikke minst gjelder dette rådgivning før valg av bil, som må spisses på en helt annen måte i forhold til behov og bruksområde. Her gjelder det å holde tungen rett i munnen, sier Karstein Ahlin, som påpeker at god opplæring av sjåfører også må ha høy prioritet. – Det er positivt at interessen nå ser ut til å ta litt fyr. Det snakkes mer og mer om elektriske lastebiler, og det er bra. Men fortsatt ser vi at 25 prosent rekkevidde søles bort av ukyndige, eller negative og umotiverte sjåfører.

Dette er en av de store utfordringene, og det er ingen tvil om at mye står på opplæring og holdninger for å få en positiv utvikling videre. Uansett er utgangspunktet for å lykkes at man har en grunnleggende vilje til å gjøre en god jobb, slutter han. n