– Alle vil selge biler og tjene på det RSA – med Frank Dunvold i spissen – er kanskje den norske bilimportøren som har satset mest og kommet lengst med kinesiske elbilmerker. For tiden har selskapet suksess med både Byd og Maxus. Under Bilbransjens Dager er nettopp Frank Dunvold en av foredragsholderne, og temaet er erfaringer med kinesisk bilindustri. AV FRANK WILLIKSEN
F
or tiden bygger RSA ut og totalrenoverer hovedkontor og delelager på Gulskogen i Drammen for nærmere 100 millioner for å møte fortsatt vekst. RSA har i dag ca 300 ansatte, og budsjetterer med å selge ca. 10.000 biler i år. Disse er fordelt på fire bilmerk er, og til RSA-nettverket hører også elleve egeneide forhandlerbedrifter og salg eller kontorer i sju land. – Første gang jeg var i Kina i forbindelse med bilproduksjon, var i 2007, men det var fra 2014 vi virkelig intensiverte kontakten, forteller Frank Dunvold til Bilbransjen. – Senere har det vært hektisk i perioder, og fra 2016 til pandemien slo inn, var Espen Kristoffersen og jeg rundt femten ganger på besøk i Kina. Noe var på bilutstillinger,
28 BILBRANSJEN 02/22
og en del var til bilfabrikker. – Hva har dette gitt? – Det har gitt god innsikt i kinesisk bilindustri. Kina består av mer enn 30 regioner, og hver av disse regionene er større enn et stort europeisk land. Mangfoldet av bilmerker er meget stort. Bare av rene elbiler finnes det veldig mange muligheter. Det finnes naturligvis også mange feller, og det er her som ellers ikke gull alt som glimrer, fastslår Dunvold. – Hva er de viktigste fallgrubene? – Det er flere av dem, og den første er nok at man ikke bare ser seg blind på bilen – men også ettergår selskapet nøyere, både med hensyn til soliditet, strategier, planer og forretningsbetingelser. Alle vil jo selge biler og tjene på det, legger han til.
