Volvo skal være ledende – også på
el-lastebiler
Volvo har tatt en leder-posisjon i Europa på utvikling av elektriske lastebiler. Den posisjonen skal konsernet beholde også i årene som kommer, understreker Volvo Norge-sjefen, Karstein Ahlin, overfor Bilbransjen. AV FRANK WILLIKSEN
S
ogningen Ahlin overtok jobben som administrerende direktør i Volvo Norge sommeren 2020. Han kom da fra stilling som servicemarkeds- direktør etter å ha vært i Volvo siden 2014. Han har med andre ord hatt muligheten til å følge Volvos sats ing på el-lastebiler på nært hold, inkludert overleveringen av de første bilene til norske kunder. Volvo har tatt en lederrolle i Europa på utviklingen av el-lastebiler, og leverte i fjor alene flere enn konkurrentene klarte til sammen. Tallene er ennå små – men det vil endre seg raskt om utslippsmålene skal kunne bli nådd. – Volvo-gruppen skal fortsette å ha en lederrolle på utvikling, og skal i tillegg være markedsledere, også på elektriske lastebiler. Dette gjelder selvsagt også i Norge, fastslår han. – Elektrifiseringen av nyttetransporten er en utrolig interessant reise å få være med på. I sum skal alle lastebiler innen 2030 slippe ut mindre CO2 enn i 2019. I 2040 skal lastebilproduksjonen være 100 prosent CO2-nøytral, og i 2050 skal ingen Volvo i 10-årsparken slippe ut CO2. Norge vil være i tet her også, sier Karstein Ahlin, som opplever svært positiv kundeinteresse for elektriske lastebiler. – Modenheten i kundegruppen er stor. Kunder tester og kjøper elektriske lastebiler, og vi ser at utfordringene mer
16 BILBRANSJEN 02/22
og mer løser seg. Jeg har stor respekt for kunder som satser på nye og svindyre løsninger, men det er jo også slik at den som vil ha en grønn profil, må være villig til å betale for grønn transport. Heldigvis er bransjen godt vant til å jobbe med uforutsigbarhet og korte frister, noe som kommer godt med nå. – Elektriske lastebiler er dyre? – Ja, mye dyrere enn tradisjonelle. Selv med Enova- støtte er prisforskjellen stor. Men så må vi se på den andre siden av regnestykket. Strøm billigere enn diesel, selv om vi har hatt en ekstra ordinær situasjon nå, og så kommer bom-besparelsene som et ekstra pluss, ikke minst i Oslo-området og ved spesielt dyre bropasseringer som ved den nye broen ved Narvik. Ja, el-lastebilen er mer kapitalintensiv ved kjøp, men dette utjevner seg nok litt over tid. Så er det i tillegg slik at med økende antall vil produksjonskostnadene – og dermed prisene – gå ned etter hvert. På samme måte vil også batterier bli stadig billigere. – Hva med vedlikeholdskostnadene? – På en lastebil er vedlikeholdskostnadene noe helt annet enn på en personbil – det er så mange faktorer som kommer inn i bildet, så her blir nok ikke besparelsen i forhold til en tradisjonell lastebil så stor.
