bikeresponde
motoConsultas
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
La consulta del mes
Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T ha escogido para MotoTaller la siguiente consulta: una MV Agusta Brutale 800 de 2017 entra en el taller con el testigo de avería ABS encendido. esta situación pulsamos aceptar para iniciar la conexión.
Identificación de la avería
MV Agusta Brutale 800 (2017)
Al establecer comunicación con el módulo ABS, el programa no muestra avería, ni ACTUAL ni FUGAZ. Por lo que el siguente paso es revisar parámetros mostrados en Bertondata Bike. Al pulsar sobre “Parámetros” se nos indican los posibles parámetros a mostrar que, en éste caso, corresponden con:
ración, entrehierro, ante un posible defecto durante la manipulación de la rueda delantera. Un simple vistazo indica que la rueda delantera está montada con el sentido de rotación invertido por lo que la rueda fónica queda ubicada en el lado opuesto al sensor. Se monta la rueda en sentido correcto y ya detecta velocidad de rueda. Después de probar la motocicleta, se apaga el testigo de ABS a los pocos metros y funciona correctamente.
S
egún el cliente, la motocicleta funciona correctamente y no detecta ninguna anomalía excepto el testigo de ABS encendido y un mensaje de texto en el display: “TC ERROR” después de unos metros utilizando la moto.
Selección del vehículo y sistema
Arrancamos BertonData Bike, seleccionamos la marca MV Agusta, filtramos por la familia Brutale y seleccionamos el modelo 800 ABS (01/0217 – 12/2020). En la pantalla indicadora de los sistemas la selección siguiente será ABS.
• Velocidad rueda anterior • Velocidad rueda posterior • Tensión de batería • Relé válvula ABS • Motor de la bomba • Válvula de entrada trasera • Válvula de salida posterior • Válvula de entrada delantera • Válvula de salida delantera Se procede a dejarlos seleccionados y monitorizarlos. La observacion del voltaje de batería es correcta, así como del resto de los estáticos. Queda por monitorizar la detección de giro de ruedas. Se sube la moto sobre caballetes y se gira la rueda trasera, detectando velocidad. Sin embargo, al girar la rueda delantera esto no ocurre, mostrando siempre una velocidad de 0 km/h.
Selección del cable y ubicación
BertonData Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. En este caso la conexión de la motocicleta se realiza con el adaptador BER H-3261 + BER H-3004. El terminal de diagnosis de la motocicleta está ubicado bajo el asiento trasero. Precisamos las “pinzas” de alimentación que siempre deben conectarse a la propia batería de la moto. Tal como indica el cuadro de diálogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor, una vez en
Causas posibles
• Fallo en el sensor de giro rueda delantera • Defecto en rueda fónica delantera • Defecto del ABS ECU
Comprobaciones
En este punto el taller indica que el cliente recientemente había cambiado los neumáticos. Siendo así, hay que verificar tanto el sensor delantero como la rueda fónica, incluso su distancia de sepa60
Conclusión
En este caso, el testigo de ABS no indicaba avería, como podría parecer. El testigo de ABS indicaba que estaba en modo “Espera” hasta la confirmación de señal de giro de ambas ruedas. Es en ese momento en el que se apaga y el ABS entra en su modo “armado” en el cual ya funciona correctamente. Al detectar giro en una única rueda, la trasera, no se pueden dar por buenas todas sus señales de entrada por lo que no se pone en funcionamiento. Como los sistemas ABS, no combinados, habitualmente no intervienen en una frenada convencional (sin riesgo de bloqueo), el propietario de la motocicleta no identificaba que hubiera un funcionamiento anormal en el sistema de frenado pero si hubiera habido una frenada con riesgo de bloqueo el ABS no podría evitar el bloqueo de la rueda. Por otra parte, el mensaje “TC ERROR” que aparece en el display viene dado por la imposibilidad de conocer ambas velocidades de rueda, que son registradas por el ABS, por lo que el control de traccion (TC) no está disponible. Habitualmente, las averías que identifican los sistemas de ABS suelen estar relacionadas con sensores desconectados, cortocircuitados, voltajes fuera de rango, etc… En este caso, el hecho de que no se identificara como avería era tan sencillo como que simplemente no recibía una señal, la del sensor delantero. Valga este caso para recordar la importancia de mantener las ruedas fónicas en buen estado, libres de óxido, con el entrehierro correcto, limpias, etc. Así se garantiza la buena lectura del sensor.
306 marzo 2022
60-61 motoConsultas Berton Bike MT306.indd 60
21/3/22 11:15
