motoPrueba KTM 390 Duke

Pocas naked de su segmento le podrán seguir el ritmo

Matagigantes

Estrenando leves variaciones para adaptarse a la normativa Euro 5, esta KTM 390 Duke mantiene inalterada su receta basada en la calidad y la efectividad. Gracias a un portentoso y enérgico monocilíndrico y unas excelentes parte ciclo y puesta punto, la compacta y ágil naked naranja sigue ofreciendo un dinamismo superlativo.

“Ready to Race” es una manera de entender el mundo de la motocicleta que a nosotros nos encanta. Evidentemente, la filosofía de esta marca no está hecha para todos los moteros, pero sí para aquellos que buscan prestaciones y sensaciones por encima del resto de cualidades. La KTM 390 Duke concentra a la perfección este mantra basado en la deportividad y el rendimiento en una pequeña, ligera y agresiva naked que te puede hacer disfrutar de lo lindo.

Continuista

Con la llegada de la versión Euro 5, la 390 Duke no cambia apenas respecto al modelo al que sustituye. Además de las nuevas medidas anticontaminación que incorpora el propulsor, la novedad más destacable de este modelo es su nuevo tablero de instrumentos. Éste lo conforma una nueva y mayor pantalla TFT multicolor que ofrece algo más de información, conectividad y un aspecto más moderno. Visto lo fuerte que viene la competencia en este segmento A2, KTM no se puede permitir no ofrecer lo mejor a un cliente que pagará un significativo sobreprecio por llevar una Duke. Por lo demás, la 390 sigue exhibiendo una estética agresiva y moderna capitaneada por la ya tradicional óptica de ledes en forma de herradura. Otros detalles estéticos que nos siguen gustando son sus chasis multitubular visto, la afilada silueta o su compacto tamaño. Todo ello, envuelto en una enorme calidad tanto en materiales como en ajustes. Producto premium fabricado en India.

Con 1 cilindro basta

Pese a la actualización a la Euro 5, la 390 Duke no ha perdido un ápice de su explosividad y sigue siendo una moto extremadamente prestacional para su cilindrada. A su pequeño pero enérgico propulsor le gusta mucho ir arriba del todo. En la zona roja de revoluciones es cuando nos ofrece un rendimiento superlativo capaz de pasarle la mano por la cara a muchísimos otros modelos de cilindradas superiores. Recordemos que es un monocilíndrico tanto para lo bueno como para lo malo, es decir, sube muy rápido de vueltas consiguiendo esa explosividad, pero se siente algo vacío cuando dejamos caer demasiado las revoluciones. En cualquier caso, con sus 44 CV el maravilloso bloque se conjuga a la perfección con un liviano conjunto que deja la báscula en unos buenísimos 149 kg.

Dinámica top

Poco más podemos decir sobre la puesta a

neada por la ya tradicional óptica de ledes en punto y la ciclística que nos regala la naked punto y la ciclística que nos regala la naked austriaca que no se haya dicho ya. Nos subimos a ella y su posición picada nos da pistas de lo que tenemos entre las piernas, una motocicleta ágil, equilibrada y muy eficaz. Probablemente, no haya en su segmento ninguna otra naked “de serie” que nos permita imprimir mayor ritmo sobre el asfalto. Además de su rígido y ligero chasis, nos topamos con una horquilla invertida y amortiguadores de WP que nos ofrecen un rendimiento que roza el sobresaliente. En esta misma línea de excelencia dinámica, la Duke monta un bien afinado control de tracción que no interviene más de lo necesario. Con esta naked, la diversión está asegurada.

Suficiente

Dadas las prestaciones que tiene y lo rápido que se puede llegar a ir con esta moto, nos hubiera encantado tener un doble disco delante. No decimos esto porque el poder detención del sistema ByBre sea insuficiente. Todo lo contrario, esta ligera naked frena maravillosamente bien y permite modular las entradas a curva con total confianza en el tren delantero. Sin embargo, debido a sus capacidades deportivas, ese doble disco aportaría una mayor resistencia a la fatiga en caso de La agresiva estética de que nos enrolemos en la KTM no está hecha una ruta de varios para todo el mundo. cientos de kilómetros La 390 Duke se percibe por carreteritas. Por el compacta, ligera y contrario, un elemento deportiva y sigue la que sí nos ha gustado línea marcada por sus mucho es el modo Superhermanas de mayor moto que permite desacticilindrada. var el ABS de Bosch solo en la rueda trasera, un sistema que muchos usuarios no van a utilizar

Nuestra motera Maria Prieto @mariadmaria

Equipación

casco Caberg Droid Iron chaqueta RST GT Lady guantes RST Stunt III botas Falco Ayda Low

jamás, pero que siempre suma y aporta diferenciación y radicalidad, especialmente para los más experimentados que tengan manos para jugar a timonear la moto a la entrada de las curvas… También es remarcable la incorporación como opción del quickshifter, algo que suma enteros de deportividad a una moto que ya de por sí nace para correr.

Referente

KTM ya lleva varios años ofreciendo una de las naked más capaces y deportivas de todo el mercado. Tal como apuntábamos al inicio, su agresiva estética repleta de estridencias Ready to Race no está hecha para todo el mundo. Otra característica a tener en cuenta es que la altura del asiento, situada a 820 mm del suelo, no es especialmente baja. En cualquier caso, no es nada grave. KTM ofrece algunas opciones interesantes con las que dar una vuelta de tuerca a la moto como el kit de embrague centrífugo Rekluse, para mejorar su practicidad en el día a día, o el siempre espectacular silenciador firmado por Akrapovič. Elementos que encarecerán una moto que supera la barrera de los 6.000 €, pero que a cambio harán aún más exclusiva una de las mejores naked “pequeñas” del mercado.

i www.ktm.com

LO MEJOR

• Suspensiones WP • Potencia motor • Comportamiento dinámico • Ligera y ágil

LO MEJORABLE • Respuesta en bajos • Confort pasajero • Precio elevado

Dinámicamente hablando, la KTM 390 Duke lo hace todo bien. Brilla en especial su superlativa agilidad que nos permitirá entrar en los virajes con supina facilidad y una enorme velocidad.

Una de las novedades de la versión Euro 5 es el nuevo tablero TFT a todo color que ofrece abundante información y fácil lectura. Con una postura de conducción picada y un asiento no especialmente cómodo, esta Duke no es ideal para recorrer muchos kms. Pese a ofrecer una notable capacidad de frenada, se echa en falta un segundo disco delantero que resistiera más la fatiga. El conjunto de horquilla invertida y amortiguador trasero firmado por WP ofrece unas excelentes prestaciones y forma parte de una parte ciclo a la que poquito más se le puede pedir, a excepción quizás de un neumático trasero más ancho.

KTM 390 DUKE

MOTOR: Monocilíndrico, 4v, DOHC, 375 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 44 CV PAR: 37 Nm DEP.: 13,4 l. PESO: 150 Kg PVP: 6.099 €