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VEHÍCULO MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso AVERÍA P0105-Sensor presión aire aspirado en el colector de admisión CAUSA Sensor de presión absoluta del colector SOLUCIÓN Sustitución del sensor de presión absoluta del colector de admisión

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Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Sustitución del sensor de presión absoluta en una MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso

El servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis propone para este número de MotoTaller un consejo técnico relacionado con una MV Agusta Turismo Veloce 800 lusso del año 2016. Esta moto pertenece a la categoría Touring de la marca italiana y monta el motor tricilíndrico de 800 centímetros cúbicos que equipa a varios modelos de la marca italiana.

En el caso que reporta el servicio Tex@ info, esta MV Agusta ha llegado al taller con la luz de avería encendida en el cuadro de instrumentos. El cliente explica que percibió en marcha una pérdida de potencia posterior al encendido de la avería pero que una vez que apagó el motor y volvió a arrancar, la moto, aparentemente iba bien pero el testigo permanecía encendido. 1/ En primer lugar, se debe conectar el equipo de diagnosis Texa. En el software IDC5 Bike, seleccionar el modelo descrito, clicar en el botón de Global Scan (Imagen 1). Esta función del ID5 nos permitirá, de un modo rápido y gráfico, visualizar las centralitas instaladas en la moto y si éstas contienen averías en ese momento. 2/ Encontramos en la centralita de inyección, en la memoria de averías el siguiente código de error: P0105 - Sensor presión aire aspirado en el colector.

Este error hace referencia al sensor de presión absoluta del colector o sensor MAP. Con este código, la avería, en principio, se refiere a una avería eléctrica y no funcional por lo que será importante realizar las comprobaciones eléctricas del sensor. 3/ También nos ayudaremos del software de diagnosis IDC5 para hacer una comprobación de partida. En Diagnosis, dentro de la centralita de inyección, buscaremos en Parámetros el valor de: Presión aire aspirado. Este parámetro debe indicar, con el motor parado, un valor igual a la presión atmosférica y, con el motor al ralentí, un valor de entre 425 y 525 mbar. Debemos tener en cuenta que, aunque estos valores sean plausibles en el momento de la prueba, debemos asegurar igualmente la conexión del sensor y la instalación eléctrica con la ayuda del esquema eléctrico. A nivel eléctrico, este sensor está alimentado a través de la centralita de motor con una tensión de 5V y su margen de trabajo en salida está comprendido entre los 0,5 V y los 4,5 V. A medida que la presión aumenta, la tensión de salida del sensor también se incrementa. Si las conexiones eléctricas del sensor y centralita y la instalación fueran correctas, podemos pensar que el fallo está en el sensor aunque se manifieste el fallo de forma esporádica. 4/ Una vez identificado el problema según las comprobaciones mencionadas, reparar el sistema según proceda y borrar la avería. 5/ Proceder a realizar una prueba dinámica con la moto para verificar el correcto funcionamiento del sistema y que no se reproduzca nuevamente la avería.

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