motoPrueba | KTM 390 Duke E5 Pocas naked de su segmento le podrán seguir el ritmo
Matagigantes Estrenando leves variaciones para adaptarse a la normativa Euro 5, esta KTM 390 Duke mantiene inalterada su receta basada en la calidad y la efectividad. Gracias a un portentoso y enérgico monocilíndrico y unas excelentes parte ciclo y puesta punto, la compacta y ágil naked naranja sigue ofreciendo un dinamismo superlativo.
“R
eady to Race” es una manera de entender el mundo de la motocicleta que a nosotros nos encanta. Evidentemente, la filosofía de esta marca no está hecha para todos los moteros, pero sí para aquellos que buscan prestaciones y sensaciones por encima del resto de cualidades. La KTM 390 Duke concentra a la perfección este mantra basado en la deportividad y el rendimiento en una pequeña, ligera y agresiva naked que te puede hacer disfrutar de lo lindo.
Continuista
Con la llegada de la versión Euro 5, la 390 Duke no cambia apenas respecto al modelo al que sustituye. Además de las nuevas medidas anticontaminación que incorpora el propulsor, la novedad más destacable de este modelo es su nuevo tablero de instrumentos. Éste lo conforma una nueva y mayor pantalla TFT multicolor que ofrece algo más de información, conectividad y un aspecto más moderno. Visto lo fuerte que viene la competencia en este segmento A2, KTM no se puede permitir no ofrecer lo mejor a un cliente que pagará un significativo sobreprecio por llevar una Duke. Por lo demás, la 390 sigue exhibiendo una estética agresiva y moderna capita-
neada por la ya tradicional óptica de ledes en forma de herradura. Otros detalles estéticos que nos siguen gustando son sus chasis multitubular visto, la afilada silueta o su compacto tamaño. Todo ello, envuelto en una enorme calidad tanto en materiales como en ajustes. Producto premium fabricado en India.
Con 1 cilindro basta
Pese a la actualización a la Euro 5, la 390 Duke no ha perdido un ápice de su explosividad y sigue siendo una moto extremadamente prestacional para su cilindrada. A su pequeño pero enérgico propulsor le gusta mucho ir arriba del todo. En la zona roja de revoluciones es cuando nos ofrece un rendimiento superlativo capaz de pasarle la mano por la cara a muchísimos otros modelos de cilindradas superiores. Recordemos que es un monocilíndrico tanto para lo bueno como para lo malo, es decir, sube muy rápido de vueltas consiguiendo esa explosividad, pero se siente algo vacío cuando dejamos caer demasiado las revoluciones. En cualquier caso, con sus 44 CV el maravilloso bloque se conjuga a la perfección con un liviano conjunto que deja la báscula en unos buenísimos 149 kg.
Dinámica top
Poco más podemos decir sobre la puesta a
La agresiva estética de la KTM no está hecha para todo el mundo. La 390 Duke se percibe compacta, ligera y deportiva y sigue la línea marcada por sus hermanas de mayor cilindrada.
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punto y la ciclística que nos regala la naked austriaca que no se haya dicho ya. Nos subimos a ella y su posición picada nos da pistas de lo que tenemos entre las piernas, una motocicleta ágil, equilibrada y muy eficaz. Probablemente, no haya en su segmento ninguna otra naked “de serie” que nos permita imprimir mayor ritmo sobre el asfalto. Además de su rígido y ligero chasis, nos topamos con una horquilla invertida y amortiguadores de WP que nos ofrecen un rendimiento que roza el sobresaliente. En esta misma línea de excelencia dinámica, la Duke monta un bien afinado control de tracción que no interviene más de lo necesario. Con esta naked, la diversión está asegurada.
Suficiente
Dadas las prestaciones que tiene y lo rápido que se puede llegar a ir con esta moto, nos hubiera encantado tener un doble disco delante. No decimos esto porque el poder detención del sistema ByBre sea insuficiente. Todo lo contrario, esta ligera naked frena maravillosamente bien y permite modular las entradas a curva con total confianza en el tren delantero. Sin embargo, debido a sus capacidades deportivas, ese doble disco aportaría una mayor resistencia a la fatiga en caso de que nos enrolemos en una ruta de varios cientos de kilómetros por carreteritas. Por el contrario, un elemento que sí nos ha gustado mucho es el modo Supermoto que permite desactivar el ABS de Bosch solo en la rueda trasera, un sistema que muchos usuarios no van a utilizar
306 marzo 2022
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