pneuMoto | Pirelli Diablo Rosso IV Llega la cuarta generación de este neumático supersport de referencia
Elevando el listón
Si el Diablo Rosso III ya era un referente entre los neumáticos supersport, la cuarta generación refuerza esta posición con unos niveles de agarre, respuesta precisa y agilidad espectaculares y sin precedentes según asegura Pirelli. Por la tecnología y calidad aplicadas, estamos seguros de que los propietarios de motos deportivas, naked o crossover caerán rendidos ante el rendimiento de los Diablo Rosso IV.
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i en el pasado número 294 de MotoTaller correspondiente a enero os os avanzábamos la llegada de la cuarta generación del neumático supersport Diablo Rosso de Pirelli, ahora os la describimos en profundidad. Esta cuarta generación del Diablo Rosso eleva aún más el listón según el fabricante italiano por lo que refuerza sus argumentos para ser escogida por los propietarios de motos deportivas, naked o crossover que demandan un neumático con un alto nivel de agarre en todo tipo de asfaltos y condiciones climáticas, una respuesta precisa y una elevada manejabilidad y agilidad.
¿A quién se dirige?
El neumático supersport Pirelli Diablo Rosso IV, por su compromiso entre agarre, deportividad y agilidad, se dirige a propietarios de motos deportivas o naked a los que les gusta una conducción deportiva en carreteras reviradas y en puertos de montaña y buscan un
Pirelli resume las prestaciones de la cuarta generación de los Diablo Rosso en un agarre excepcional, tanto en seco como en mojado así como en las tumbadas y en las frenadas, y en una respuesta precisa e inmediata. El diseño de la banda de rodadura del neumático delantero ha sido optimizado para reducir la ratio lleno/vacío alrededor de un 30%. En el neumático trasero la ratio de lleno/vacío ha sido reducida en el área central con lo que se consigue un desgaste más homogéneo y una mayor estabilidad a altas velocidades.
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neumático con el que puedan exprimir el potencial y prestaciones de sus motos; a motoristas que utilizan sus motos sobre todo los fines de semana y buscan el placer de conducción sean cuales sean las condiciones climáticas y a propietarios de motocicletas crossover deportivas que realizan rutas medias y largas pero sin renunciar a una conducción deportiva en los tramos de carreteras con curvas.
La estructura
El Diablo Rosso IV estrena una nueva estructura de cintura de acero a cero grados derivada de la competición que le permite adaptarse a las distintas exigencias dinámicas sin comprometer el confort. Comparado con su predecesor Diablo Rosso III, la estructura del neumático delantero presenta un cordaje de Rayón, más rígido, y al mismo tiempo distribuido con menor densidad (-20%). Este aspecto permite dejar más espacio para el compuesto de goma lo que mejora la sensación de conducción y la precisión gracias a su mayor capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto. Las medidas traseras en 190/55 ZR 17 y superiores, que se pueden montar en superbikes e hypernakeds que pueden superar los 200 CV de potencia, disponen de una estructura Lyocell de tres capas, capaz de reducir significativamente la ratio de deformación comparado con otras estructuras usadas normalmente en neumáticos de carretera. El resultado es una nueva estructura que puede ofrecer una mayor resistencia al estrés generado en la entrada en curva y durante la aceleración en la salida de ésta. Las medidas traseras restantes, hasta la 190/50 ZR 17, disponen de una estructura de Rayón que es más rígida que su predecesora.
La estructura del neumático delantero cuenta con un cordaje de Rayón que deja más espacio al compuesto de goma. Al absorber más y mejor las irregularidades del asfalto, se mejora el tacto y la precisión de conducción.
296 marzo 2021
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