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Un debate
El rincón de WBZ
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nº 296 marzo 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com
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electrizante
os las intentan vender como el futuro de la movilidad mundial, la salvaguarda de nuestro planeta para evitar la contaminación por la combustión carbónica, la modernidad hecha movimiento o la expresión de la solidaridad y el respeto hacia nuestros hijos. Pero no son tal cosa, o al menos no completamente. Es innegable que la movilidad eléctrica ha venido para quedarse y cada vez más los gobiernos por un lado y los fabricantes por otro (movidos por el empeño y las leyes de los primeros, valga decir) empujan para cambiar nuestro modelo de movilidad privada hacia la utilización de vehículos que no dependan de combustibles fósiles para moverse. Pero ojo, que no todo lo verde es tan verde como parece a primera vista. El vehículo eléctrico, a la práctica, desplaza la contaminación del centro de nuestras ciudades al lugar donde se genera la energía que lo mueve, máxime cuando esta generación de energía depende aún hoy en día mayoritariamente de fuentes no renovables; es un primer paso para hacer nuestras urbes más respirables, desde luego, pero no podemos autosatisfacernos con eso si realmente la voluntad de cambio es real y perdurable en el tiempo. Después está el reciclaje de las baterías. Porque, no lo olvidemos, al final de la vida útil de todos esos cientos de miles, de millones de vehículos eléctricos que ya llevamos unos años poniendo en circulación, algo habrá que hacer con el litio encerrado en sus celdas, un elemento tóxico para el ser humano y el medio ambiente que además puede ser inflamable al contacto con el aire, por lo que no prestar suficiente atención a cerrar correctamente el círculo de vida de las baterías puede acarrear
graves problemas para la salud de las personas y de nuestro entorno natural. Luego está la consideración estructural que provoca el hecho de que los vehículos eléctricos requieren una infraestructura nueva para ser recargados y que hasta poder llegar a niveles parecidos a los conseguidos hoy en día con los hidrocarburos, tendrán que pasar décadas y grandísimas y continuadas inversiones… Y no hablemos de la sencillez constructiva de cualquier vehículo eléctrico, que lo hace altamente fiable, por supuesto, pero que al mismo tiempo sig-
“Los obstáculos son las cosas horribles que ves al apartar los ojos de la meta.” Henry Ford
nifica una diezma a las oportunidades para el mercado de posventa en el que nos movemos. Ni se estropean tanto, ni necesitan tanto mantenimiento ni requieren un gran número de piezas de recambio, de manera que apenas necesitan cuatro fungibles: neumáticos, discos y pastillas de frenos y alguna correa de transmisión. Eso no deja demasiado margen para el optimismo en los talleres ni en los recambistas si el ejemplo prospera y se generaliza en las ciudades el uso de los escúteres eléctricos. Siempre nos quedará la moto de combustión… Un momento… ¿siempre? Las leyes que vienen parece que no opinan lo mismo… ¡Gas (mientras podamos) y V’s!
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CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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partsMoto NGK hace balance del año 2020 16 Fuerte y sólida pese a la pandemia.
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La actualidad de Andreani MHS 14 Más productos y nuevo logotipo.
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05 notidelMes ¿Una etiqueta ECO? 06 motoNotis 12 motoVentas Febrero de resaca 13 distriMoto El rincón de WBZ 14 distriMoto Andreani MHS 16 partsMoto Balance 2020 de NGK 18 motoInforme Remolques para moto 24 pneuMoto Pirelli Diablo Rosso IV 27 pneuMoto Noticias 28 motoContacto Ariic 318 34 motoContacto Honda PCX 37 motoContacto Adiva 38 ecoMoto SEAT Mó eScooter 125 42 ecoMoto Harley-Davidson LiveWire 48 ecoMoto NIU MQi+ Sport 52 ecoMoto Super Soco CPx 56 motoContacto Orcal SK01 y SK03 60 motoEstudio Diagnosis en el taller 68 motoConsejo Texa
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EN ESTE NÚMERO
Remolques y portamotos 18 Llévate la moto donde quieras.
Pirelli Diablo Rosso IV 24 Un eficaz neumático supersport.
Suzuki GSX-R 1000 (2017)
72 motoCampo Bihr adquiere Race FX 74 motoCampo Prueba KTM 150 SX 78 motoCampo Noticias 80 distribuidordelMes Pasmon Electric
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KCMF de Kawasaki
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70 motoConsultas BertonBike
Ariic 318 28 Un maxi escúter muy convincente.
Harley-Davidson LiveWire 42 Bella, muy potente... ¡y eléctrica!
Vehicles (Barcelona)
82 tallerdelMes Only Scooter
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Super Soco CPx 52 Una propuesta para reivindicarse.
Orcal SK01 y SK03 56 Dos naked con carácter deportivo.
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talleres ante la diagnosis 60 Los Este equipamiento es el futuro.
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Bihr se refuerza en Reino Unido 72 Con la adquisición de Race FX. 4
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KTM 150 SX 74 Gozarás su motor y su agilidad.
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notidelmes Distintivo medioambiental La DGT planea considerar ECO las motos con homologación Euro 5
Cambio lógico y positivo La DGT tiene previsto realizar cambios en las etiquetas medioambientales de las motocicletas y entre ellos contempla la creación de un distintivo para las motocicletas Euro 5 que se beneficiarían de las ventajas que actualmente tiene la etiqueta ECO que se asigna a los vehículos híbridos y eléctricos.
Con la nueva etiqueta ECO, las motos homologadas con la Euro 5 no pagarán el impuesto de circulación y podrán circular por las zonas restringidas de las grandes ciudades y en episodios de alta contaminación.
Este es el actual sistema de clasificación de distintivos medioambientales para las motocicletas. Está previsto que se modifique próximamente y los cambios deben beneficiar al sector de las dos ruedas.
Es más que previsible que sea obligatorio pegar la nueva etiqueta ECO en un lugar bien visible de la motocicleta.
A pesar de contaminar menos que un turismo híbrido, actualmente a las motos Euro 4 y Euro 5 se les aplica el distintivo tipo C.
En la clasificación actual, la etiqueta 0 que ofrece mayores ventajas fiscales y de movilidad está reservada a las motos eléctricas.
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incluso son gratuitas. Con la nueva normativa todo apunta a que para beneficiarse de la etiqueta ECO será obligatorio pegarla en una zona bien visible de la moto. Hasta ahora no es obligatorio llevar visible la etiqueta en la moto. Este más que previsible cambio del distintivo medioambiental beneficioso para el sector de las dos ruedas es fruto del trabajo y la insistencia de asociaciones como ANESDOR que llevan tiempo abogando por un mejor trato para las motocicletas que, a pesar de cumplir la normativa Euro 5 y contaminar menos que algunos vehículos híbridos, no se les asigna la etiqueta ECO sino la tipo C. Sobre todo a partir de la entrada en vigor de la normativa Euro 5 para motos, fabricantes e importadores han
reclamado a la DGT que revisara este sistema de clasificación para adaptarlo a la propia evolución tecnológica. Y es que los niveles de emisiones de la mayoría de motos nuevas Euro 5 y de las más modernas Euro 4 son más bajos que las de muchos coches microhíbridos, híbridos, de GLP y GNC que sí se benefician de la etiqueta ECO. Finalmente, los responsables de Tráfico atenderán estas demandas y concederán a los ciclomotores, motos y escúteres homologados con la normativa Euro 5 el distintivo ECO o una nueva etiqueta similar. Esta demanda parece segura, ahora falta saber si tendrá carácter retroactivo, es decir, si se beneficiarán las motos vendidas antes de que entre en vigor la nueva clasificación.
i se cumplen los planes previstos, las motos se van a beneficiar del nuevo sistema de etiquetas medioambientales que va a implantar la Dirección General de Tráfico. Según el calendario previsto, será en la segunda mitad de año cuando se anuncie esta nueva clasificación que contempla asignar a las motos Euro 5 la etiqueta ECO o crear una nueva. Los beneficios de esta nueva etiqueta serían los mismos que tienen los vehículos híbridos o las motos eléctricas: poder circular por las zonas restringidas de las grandes ciudades y en episodios de alta contaminación, el libre acceso a los carriles de alta ocupación VAO, la exención del pago del impuesto de matriculación o descuentos en las zonas de aparcamiento reguladas que en algunos municipios
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motoNotis ANESDOR crece con nuevos miembros Grupo Vegamoto, Komobi y Velca
La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas ha incorporado recientemente tres nuevos miembros, Vegamoto, Komobi y Velca. Con estas incorporaciones ANESDOR alcanza las 68 empresas asociadas que comercializan 146 marcas.
Grupo Vegamoto es una firma importadora que quiere entrar con fuerza en el mercado de las dos y cuatro ruedas y tiene tres sólidos argumentos para consolidarse como un referente en 2021: las gamas exclusivas de las marcas Benda Motorcycles (uno de sus modelos en la imagen), Hisun Motors y FKM las cuales se dirigen a nichos de mercado muy concretos en los que aspiran a ser imprescindibles. En cuanto a Komobi, es una empresa española especializada en el desarrollo de productos y soluciones tecnológicas para motocicletas. A través de sistemas IoT mejora la experiencia de usuario de los motoristas a través de la digitalización del parque de las dos ruedas. Por último, Velca es una marca de motocicletas eléctricas fundada en 2020 que cuenta con un gama compuesta por cuatro modelos (Tramontana, Tramontana S, Calima y Bora) tipo escúter y de corte clásico. Todas ellas cuentan con baterías extraíbles que se pueden cargar en cualquier enchufe doméstico. www.anesdor.com
Frank Vea se incorpora a MGE
miento MGE quiere reforzar su estructura con el objetivo de seguir impulsando su crecimiento y preparar su expansión internacional. Con una larga trayectoria profesional en el sector de las dos ruedas, Frank Vea también contribuirá a modernizar y enriquecer las relaciones de MGE con los proveedores homologados en aras de mejorar los resultados comerciales. www.mge.es
Sistema de baterías intercambiables estandarizado
Los fabricantes de motocicletas Grupo Piaggio, Honda, KTM y Yamaha han firmado una carta de intenciones con el objetivo de crear un Consorcio para desarrollar baterías intercambiables para motocicletas y vehículos eléctricos ligeros. En la misiva los firmantes explican que disponer
Desde el pasado 1 de marzo, Frank Vea Vilajoana es el coordinador general de operaciones de Motogrupo Europa 2003 (MGE). Con este nombra-
www.piaggio.com www.honda.es www.ktm.com www.yamaha-motor.eu
Llega la Piaggio Medley Euro 5
Grupo Piaggio, Honda, KTM y Yamaha apuestan por esta solución
Como coordinador general de operaciones
de un sistema de baterías intercambiables y estandarizado puede promover el uso de vehículos eléctricos y ayudar a que la gestión del ciclo de vida de las baterías utilizadas en la industria sea más sostenible. El Consorcio, fruto de la colaboración entre los fabricantes, aspira a responder a las demandas de los consumidores de movilidad eléctrica en términos de ampliación de la autonomía, reducción de los tiempos de recarga y de los costes de los vehículos y la infraestructura y pretende definir las especificaciones técnicas estándar del sistema de baterías intercambiables para los vehículos pertenecientes a la categoría L: ciclomotores, motocicletas y otros vehículos a motor de tres o cuatro ruedas. Así mismo, también ha expresado su voluntad de participar, junto con las partes interesadas y con los reguladores, en la creación de normas técnicas internacionales. Está previsto que el consorcio inicie sus actividades a partir de mayo y los cuatro fundadores animan al resto de partes interesadas a unirse a este proyecto que buscar crear un estándar a nivel de baterías para impulsar las ventas de baterías en un contexto en que es necesario si se quieren cumplir los puntos del Acuerdo Climático de París y avanzar en la transición hacia la movilidad eléctrica.
Con más equipamiento y dos promociones bajo el brazo
Grupo Piaggio ha lanzado los nuevos Piaggio Medley 125-150 Euro 5. Este popular escúter, además de adaptarse a la nueva normativa, se presenta ahora con un mayor equipamiento al incluir de serie el control de tracción ASR y la plataforma Piaggio MIA que permite conectar el teléfono móvil con el cuadro de instrumentos a través de la app de Piaggio, disponible en Google Play y en Apple Store, y cuya última versión añade nuevas funciones. Así mismo, las versiones “S” cuentan con gráficas más deportivas. Para hacer aún más atractiva la compra de la Medley, esta se beneficia de dos promociones: financiación a 24 meses sin intereses (TIN 0% y TAE 3,38%) a través de Cetelem con el objetivo
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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! de facilitar la compra de los modelos Euro 5 y un bono de 300 euros en accesorios originales para personalizarla. Este bono permite a sus compradores elegir entre una amplia gama de accesorios Piaggio así como a su gama de cascos. En el configurador de la web se pueden seleccionar y elaborar un presupuestos personalizado. Esta promoción de accesorios es válida para toda la gama Medley (125 cc y 150 cc) en todas sus versiones Euro 4 y Euro 5. Para los que den prioridad al precio por encima de la novedad, pueden adquirir un Piaggio Medley Euro 4 en stock de la red de concesionarios de la marca italiana por unos ajustados 3.299 euros. www.piaggio.com
El Motorista distribuye la gama Xeramic Motorcycle Care De productos de mantenimiento para la moto
La firma jerezana El Motorista ha asumido la distribución en exclusiva a nivel nacional de la gama específica de productos de mantenimiento para moto Xeramic, marca del fabricante neerlandés Petromark Automotive Chemicals. Se trata de un “fichaje” muy importante porque los productos Xeramic son de la más alta calidad posicionándose en el mercado como una propuesta diferencial y de gama alta. El catálogo de productos Xeramic para el cuidado y el mantenimiento de la motocicleta reúne la siguiente oferta: spray lubricante sintético para cadenas, lubricante blanco para cadena, limpiador de cadenas y motores, multi-lubricante todo uso, limpiador de frenos, decapante de juntas y carbón, limpiador del carburado, limpiador de contactos, formador de juntas, limpiador de la visera del casco, cera pulimentadora, paños desechables y limpiamanos amarillo. La gama de productos Xeramic Motorcycle Care también incluye aditivos (de gasolina y aditivo y acondicionador del combustible) y fórmulas para el cuidado del motor como un limpiador-protector del sistema de carburación y un limpiador interno del motor. Por último, apuntar El Motorista es el distribuidor en exclusiva par Andalucía y también la comercializan en el resto del territorio español. www.elmotorista.es
El 3 de julio, la Crom Ride 2021
Plus de prestaciones con el kit Rapid Bike SMART
La ruta de 500 kilómetros con salida y llegada en Girona
Los más de 500 kilómetros de pura diversión sobre dos ruedas que ofrece la Crom Ride tienen fecha para este año. El próximo 3 de julio y si las malditas restricciones de movilidad lo permiten, tendrá lugar la esperadísima cita de una de las motorutas con más salero y participación de toda Catalunya. Como viene siendo habitual en este evento motero, tanto la salida como la llegada serán en Girona. La organización pondrá especial énfasis cumplir los máximos estándares de seguridad para asegurar una Crom Ride segura para todos, participantes y organizadores. En este sentido,
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Euromoto85 distribuye esta unidad de control
los briefings, controles y todas las actividades que puedan suponer la acumulación de participantes se modificaran para adaptarse a la “nueva realidad”. www.cromride.cat
Euromoto85 propone mejorar las prestaciones de las motocicletas de última generación equipadas con sondas lambda más sofisticadas para cumplir los criterios de homologación más recientes con una solución incluida en su porfolio de producto, la nueva unidad de control Rapid Bike SMART. El kit Rapid Bike SMART permite operar en la señal de la sonda lambda para solicitar la ECU original y utilizar una mejor carburación a lo largo de toda la curva de potencia y aportar beneficios considerables al rendimiento del motor. Esta unidad de control introduce un concepto
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motoNotis innovador de gestión de software, caracterizado por parámetros sencillos e intuitivos para amplificar o reducir el efecto de la modificación en la señal de las sondas lambda. Así mismo, el Rapid Bike SMART permite enriquecer la relación estequiométrica (AFR- aire/combustible) y optimizar los parámetros autoadaptativos de la Ecu original. Curva de entrega de potencia suave y regulada, mejorando la respuesta de aceleración y reactividad del motor. El resultado es un considerable aumento de PAR, tanto en configuración original o con sistemas de escape “aftermarket” gracias al mejor rendimiento del motor.
Texa: 20 años de diagnosis para moto Y 20.000 Navigator TXB producidos
El fabricante italiano de soluciones de diagnosis, y por extensión su delegación española Texa Ibérica Diagnosis están de enhorabuena ya que acaban de celebrar el lanzamiento de sus líneas de producción de la unidad número 20.000 de su interfaz de diagnosis Navigator TXB. No es la única efeméride de Texa ya que este 2021 se cumplen 20 años desde que entró en el sector de las dos ruedas.
que comporta la pandemia de COVID-19 ha hecho imposible la celebración de este certamen este año. Expomoto Porto es un salón dedicado a la motocicleta así como a sus accesorios y equipamiento que se celebra en el centro de exposiciones Exposalao de la ciudad portuguesa de Oporto. Abierta al público en general, en ella exponen fa-
www.euromoto85.com
Midas y Ayuda en Acción facilitan el acceso al carnet de conducir A mujeres en riesgo de exclusión social
Esta iniciativa social se encuentra enmarcada en la campaña #EllasConducen, impulsada por Midas, con el apoyo de Ayuda en Acción, DGT y la piloto Ana Carrasco, que tiene como objetivo acabar con los estereotipos de género asociados a la conducción, además de ayudar a mujeres en riesgo de vulnerabilidad a ganar en independencia.
Cinco alicantinas serán las primeras mujeres en sacarse el carnet de conducir dentro de la campaña #EllasConducen. Han sido seleccionadas dentro del proyecto Mujeres en Acción, un proyecto de Ayuda en Acción que fomenta la empleabilidad, la integración y el empoderamiento de mujeres que se encuentran en situación de vulnerabilidad. Las cinco ya han empezado sus clases en la Autoescuela Trafik de Alicante. Un pequeño paso para estar cada vez más cerca de poder conseguir un carnet de conducir que les otorgue una autonomía e independencia para poder conciliar su vida laboral y personal, además de ganar en confianza y autoestima al volante y acceder a un mayor número de oportunidades laborales. www.ellasconducen.midas.es
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El Navigator TXB es una interfaz de diagnosis diseñada específicamente para la reparación de motocicletas y quads. La versión actual de este equipo es el Navigator TXB Evolution y es capaz de conectarse a las tomas de diagnosis comunicándose con las correspondientes centralitas de a bordo, identificar averías y poner a disposición del mecánico, a través del software de diagnosis IDC5 Bike, boletines, fichas técnicas, valores nominales y esquemas eléctricos interactivos dedicados a cada modelo, ofreciendo una auténtica base de datos integrada. La producción de la unidad 20.000 del Navigator TXB ha coincidido con el vigésimo aniversario de la presencia de Texa en el mundo de la motocicleta. En 2001 se convirtió en la primera empresa del mundo especializada en diagnosis electrónica en dedicarse a los vehículos de dos ruedas. El tiempo ha demostrado que esta decisión fue muy acertada, Texa se anticipó al futuro al identificar la creciente importancia que irían adquiriendo las centralitas electrónicas y ahora es un referente en el diagnóstico y análisis del equipamiento cada vez más avanzado de las motocicletas (sonda lambda, ABS, suspensión electrónica, TPMS, etc.).
bricantes, importadores y representantes de motocicletas así como proveedores de accesorios y equipamiento para la moto y el motorista. En ella están representados los sectores de la motocicleta, equipamiento, accesorios, ropa o clubes motoristas lo que atrae a millares de visitantes edición tras edición. exposalao.pt/pt/feira/expomoto
Nuevo variador Polini Maxi Hi-Speed Para la Sym Maxsym TL 500
Polini acaba de presentar su archiconocido variador Maxi Hi-Speed adaptado para potenciar el rendimiento de maxiescúter Sym Maxsym TL 500. Gracias al nuevo variador fabricado en Bérgamo, el escúter más emocionante de la marca asiática es capaz mejorar las prestaciones respecto a la configuración original con una mejora del de 0 a 80 Km/h equivalente a 10 CV. El variador Maxi Hi-Speed para Sym Maxsym TL 500 se caracteriza por el bulón de acero al cromoníquel con tratamiento DLC a base de carbono e incorpora una innovadora tecnología específica para aplicaciones de competición y aeronáutica destinada a componentes de baja fricción y una gran durabilidad. Dentro del paquete del variador Polini Maxi HiSpeed para Sym Maxsym TL 500, hay dos juegos de rodillos: uno de 12 gramos para una conducción deportiva y otro de 14 gramos para los que quieren una conducción touring. www.polini.com
www.texaiberica.com
Expomoto Porto se celebrará en abril de 2022
La pandemia ha impedido que se celebrase este año La 25ª edición de Expomoto Porto que se debía celebrar en abril de este año se ha trasladado a abril de 2022. Las restricciones en el país vecino
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Alerones Downforce Race
De Puig y disponibles para la Ducati Panigale Puig ha aprovechado toda su experiencia en los mundiales de MotoGP y WorldSBK para desarrollar un producto premium y de calidad. Los nuevos alerones Downforce Race de Puig ya pueden equiparse en las Ducati Panigale V2 2020 y los modelos de Panigale V4/S del 2018 y 2019. Con este componente, se mejora su estabilidad, paso por curva y resistencia aerodinámica, con lo que ello supone para la seguridad. Gracias al montaje de estos alerones la moto
Accesorios Kappa para la Piaggio Medley Portaequipajes, top cases y parabrisas El popular escúter de rueda alta Piaggio Medley puede ganar en capacidad de carga, seguridad y en confort con varios accesorios Kappa. Uno de ellos es el portaequipajes Portaequipajes KR5612 que permite el montaje de varios de los baúles Monolock con los que cuenta la marca italiana y esta variante se integra perfectamente en la estética de la Medley. También dispone de dos top cases, el K29 y el K466 Urban. El primero es de estilo minimalista y tamaño contenido aunque capaz de acoger un casco integral. El K466 Urban, por su parte, está pensado para
sufre un aumento de carga aerodinámica vertical y descendente. Eso se traduce en un mayor aplomo y enganche al suelo a velocidades significativas, reduciendo las posibilidades de perder el control sobre el eje delantero. Para producir dichos alerones se ha utilizado material acrílico de 4 milímetros de grosor. Así mismo, se fijan mediante un adhesivo 3M dual lock de alta resistencia y durabilidad. De esta manera, no es necesario realizar modificaciones
sobre el carenado original de la deportiva o tener conocimientos previos de mecánica. puig.tv los que quieren aumentar notablemente la capacidad de carga. Alcanza los 46 litros lo que le permite almacenar dos cascos. La Piaggio Medley también se puede personalizar con los parabrisas Kappa 5612AK, 7057AK y 5612K. El primero es compatible con las versiones de la Piaggio Medley hasta 2019 y se caracteriza por sus generosas dimensiones (46,5 x 67 cm) por lo que proporciona una gran protección frente a la lluvia y el viento. Además, incorpora unos funcionales deflectores para las manos. El 7057AK, con medidas 49 x 66 cm y desarrollado para su montaje en el modelo 2020, comparte las mismas virtudes de protección que el 5612AK mientras que el 5612K es la referencia pensada para los que prefieren una opción más compacta (22,5 x 44 cm). www.kappamoto.com
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MT Helmets, en Moto2 y tu oficina. Moto3 Conéctate Cuatro pilotos españoles competirán con sus cascos a nuestro Manufacturas Tomás acaba de mostrar los code guerra (o competición) que exhibirán portal web. lores algunas de las figuras más importantes tanto
¿vamos?
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del mundial de Moto2 como de Moto3. MT Helmets ha apostado por promocionar el talento joven de unas competiciones que, como mínimo, son tan interesantes como las de GP. MT Helmets nos ha mostrado los modelos específicos de los pilotos Héctor Garzó y Xavi Vierge, ambos compitiendo en Moto2, y de Sergio García y Pedro Acosta, participante de Moto3.
Con el nuevo casco demi jet Riviera V4 de Caberg
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Modernidad vintage
Botas Dartwood de TCX Boots TCX Boots presenta unas botas para ir a la moda al más puro estilo vintage, las Dartwood. Cómodas, ajustables y muy ligeras, se pueden elegir en dos variantes, la Dartwood Gore-Tex y la Dartwood WP. Las principales características de cada una de ellas son las siguientes: parte superior confeccionada en cuero (con acabado Pull-Up la variante WP); entresuela ZPlate que combina una óptima flexibilidad frontal y rigidez transversal y refuerzos en el maléolo con inserciones D30 y en la puntera y en el talón; membrana de Gore-Tex; cierre con cordones y cremallera lateral; banda elástica para guardar los cordones y plantilla OrthoLite con amortiguación a largo plazo y elevada transpirabilidad y suela exterior Groundtrax de goma resistente al desgaste y diseñada para proporcionar una estabilidad superior.
Practicidad y estilo
Lo último de la italiana Caberg es el modelo Riviera V4, un casco demi jet de vocación urbana pero perfectamente válido para salir de la ciudad. De aspecto moderno y elegante gracias a unas acertadas combinaciones de colores, gracias a su compacto tamaño es muy práctico porque cabe perfectamente debajo de los asientos de prácticamente cualquier moto, aunque el espacio sea estrecho. El casco Caberg Riviera V4 se presenta con dos tamaños de calota a elegir para adaptarse a las necesidades de cualquier motorista (rango de tallas XS-XXL), cuenta con un sistema de ventilación adaptado a todas las condiciones climáticas y que incluye dos extractores de aire traseros y con el sistema Double Visor Tech que incluye una visera interior que proporciona la luz ideal sean cuales sean las condiciones de conducción. Además, su cierre es micrométrico, el interior es extraíble, lavable y confeccionado con tejidos que mejoran la transpiración y está preparado para la instalación del intercomunicador Caberg Just Speak Evo. La gama de Caberg está incluida en el porfolio de productos de Torino Accesorios Moto.
feccionadas en piel e incorporan una membrana WinterTex impermeable por lo que la lluvia deja de ser un problema. Están reforzadas en la espinilla, el talón, los dedos y el tobillo; el cierre es doble combinando cremallera y velcro e incorporan un protector en la zona que está en contacto con la palanca de cambios. Las SD-BT3 comparten las mismas características que las SD-BT2 pero son de caña media. Ambos modelos poseen la homologación CE 13634:2017, son unisex, están disponibles en color negro o marrón y en las tallas que van de la 36 a la 49. El PVPR es de la SD-BT2 es de 140 euros y el de la SD-BT3, de 125 euros. Ambos importes incluyen el IVA.
Estas cuatro gráficas están basadas sobre el modelo de MT llamado KRE+, un casco fabricado en carbono que ofrece unas altísimas prestaciones tanto en seguridad como en aerodinámica. Evidentemente, el KRE+ cuenta con un interior desmontable y lavable y, además, está fabricado en un material que protege durante unos segundos del fuego. Al ser un casco pensado para la competición, incorpora un práctico sistema para poder ir desechando las pantallas a medida que se van ensuciando. mthelmets.com
Botas touring SD-BT2 y SDBT3 De Seventy Degrees
Las botas touring SD-BT2 y SD-BT3 (en la imagen) de Seventy Degrees son dos devoradoras de kilómetros. Las SD-BT2 son de caña alta, están con-
Las botas Dartwood están disponibles en las tallas que van de la 38 a la 48. La variante GoreTex está a la venta por 189,99 euros y la WP, por 169,99 euros. Poiexiss Globus gestiona la venta directa de TCX Boots en España, Portugal y Andorra. www.tcxboots.com
Alpinestars y su T-Burstun Drystar Una chaqueta deportiva y urbana
Una de las últimas novedades de Alpinestars es la chaqueta T-Burstun Drystar. Confeccionada con un tejido encerado de estilo vintage, es una prenda deportiva, de vocación urbana y muy versátil gracias a su chaleco térmico extraíble que le permite poder ser usada prácticamente todos los meses del año. Técnicamente, su chasis principal de poliamida encerada de primera calidad incorpora la membrana fija Alpinestars Drystar para una impermeabilización del 100% por cada forma y
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Look streetfighter con el casco Bell Broozer
RECAMBIOS, ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS PREMIUM PARA TALLERES PREMIUM
Llega de la mano de Bihr
Bell ha tirado de creatividad para dar vida a un revolucionario casco de espectaculares gráficas, el Broozer. Este modelo convertible y de estética streetfighter con unas líneas agresivas y anguladas ya está disponible en el porfolio de producto de Bihr, recordemos el distribuidor exclusivo de la marca norteamericana en nuestro país. Estamos ante una novedad muy interesante porque el Broozer es el primer casco de Bell en alcanzar el etiquetado P/J dentro de su categoría, una homologación específica para integrales y jet que permite al piloto circular con mentonera o sin ella. Además de la mentonera extraíble, la pantalla es abatible por lo que la versatilidad es uno de sus puntos fuertes. Otras características técnicas del casco Broozer son su cierre micrométrico de fácil ajuste, interior acolchado y antibacteriano desmontable y lavable desarrollado específicamente para adaptarse a la morfología facial, rejillas de ventilación ajustables en la calota superior y en la mentonera para favorecer la entrada de aire en su interior y calota
altos niveles de transpiración en condiciones climáticas húmedas. De la seguridad se encarga la armadura Alpinestars Nucleon Flex Plus en hombro y codo mientras que el protector de espalda Alpinestars Nucleon y el protector de pecho Nucleon KR-CiR están disponibles como accesorio. En cuanto a su equipamiento, incluye un forro térmico de chaleco completo extraíble construido con vellón técnico para niveles óptimos de comodidad, ventilación con cremallera para mejorar el flujo de aire y dos bolsillos de mano con cremallera, un bolsillo de pecho con cremallera, un bolsillo interior para documentos impermeables y dos bolsillos interiores de forro para un almacenamiento seguro. ´www.alpinestars.com
disponible en seis o cinco tamaños según la versión gráfica. Poseedor de las homologaciones DOT y ECE, el Bell Broozer está disponible en las tallas que van de la XS a la S o a la 2XL según la versión gráfica. Su precio, 259,99 euros, IVA incluido. www.bihr.eu/es
La chaqueta Stelvio Lady está confeccionada en poliéster 600D, es ideal para la aventura al contar con un forro térmico extraíble, una membrana impermeable y varias entradas de ventilación, elementos que le permiten ser usable durante prácticamente todo el año. De la seguridad se encargan unas protecciones de Nivel 1 en hombros y codos mientras que mejoran el confort sus múltiples ajustes en cintura, mangas, puños y cuello. Se puede elegir en tres combinaciones de color, negro, negro/amarillo flúor y gris hielo y en las tallas que van de la XS a la 2XL. Su precio de venta recomendado, 189 euros. Por lo que respecta a la chaqueta Garage Evo Lady, es una prenda de estilo café racer y muy cómoda gracias a su confección en piel bovina. Viene equipada con un forro térmico extraíble tipo chaleco y se adapta muy bien a la silueta del cuerpo femenino gracias a sus zonas elásticas en las caderas. No faltan las pertinentes protecciones de Nivel 1 en hombros y codos y, además, incorpora un bolsillo para alojar la espaldera. Su PVPR es de 319,90 euros y está disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL. www.hevik.es
Chaquetas Hevik para ellas
Stelvio Lady y Garage Evo Lady Cada vez son más las moteras y Hevik ha desarrollado para ellas la colección Lady que incluye dos interesantes chaquetas, la Stelvio Lady (en la imagen) y la Garage Evo Lady. w w w.talio.net | comercial@talio.net | t. 934 400 145
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motoPrueba Yamaha Frenos Braking motoVentas T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 Las cifras de septiembr distriMoto WBZ años motoRuta Rider 1000 e acceMoto BertonBike Kawasaki (700) en Royal Enfield Z900 motoContacto PeugeotPuig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM M9 partsMoto Ferodo 790 Duke motoEventos Taiwan motoContacto Scooter Industry Offroad motoPr
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Las matriculaciones de motocicletas caen un 23,4% en febrero
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Cifras malas pero...
l mercado de las dos ruedas y vehículos ligeros sigue a la baja y el mes de febrero se cerró con una caída de las ventas del 22,1% al matricularse solo 11.855 unidades. ANESDOR ha dado a conocer estas cifras y ha apuntado que las restricciones de movilidad como consecuencia de la pandemia han provocado este balance tan pobre. El mes pasado se matricularon 5.300 motocicletas convencionales, un 14,7% menos que en febrero de 2020; 4.874 escúteres (-26,7%) y solo 1.009 ciclomotores (-42,6%). El abultado descenso del mercado de ciclomotores se ha debido a una caída del canal del alquiler del 95% con apenas 27 unidades registradas este mes de febrero frente a las 634 del año pasado. En total, se matricularon 11.183 vehículos de dos ruedas motorizados, un 23,4% menos que en febrero de 2020. La caída de motos eléctricas también ha sido muy acusada, del 65,3%. Solo se han matriculado 479 motos eléctricas. En los dos primeros meses de 2021 se han matriculado 17.888 motocicletas y 1.807 ciclomotores, cifras que suponen una caída del 29% y del 51,5% respectivamente en comparación con el acumulado anual enero-febrero del año pasado. “La afectación de la pandemia sigue golpeando al sector de la moto y los vehículos ligeros. Las diferentes restricciones por motivos sanita-
rios han influido de forma severa al comercio y a la movilidad afectando al mercado. A medida que estas limitaciones se rebajan, el mercado crece. Por eso seguimos confiando en las ventajas que presenta la moto ante los retos de la nueva movilidad” ha explicado José María Riaño, secretario general de ANESDOR, a la hora de valorar los datos de febrero.
Los números dan la razón a Riaño porque, efectivamente, la relajación de las medidas restrictivas conforme avanzaban las semanas impulsaron las ventas. Así, en la primera semana de febrero se matricularon 2.476 unidades; en la segunda, 2.595 unidades; en la tercera, 3.018 unidades y en la cuarta, 3.766 unidades. i www.anesdor.com www.msiberia.org
Las ventas en febrero fueron de menos a más. El avance de la relajación de las medidas restrictivas fue activando las matriculaciones de motocicletas con el paso de las semanas.
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El rincón de WBZ | distriMoto
Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras
Casco Icon Airflite MIPS
Top en I+D
Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, presenta el espectacular modelo de casco Airflite de Icon, con tecnología MIPS.
O
lga Cobo siente la pasión por las dos ruedas desde pequeña. Con quince años no paró hasta conseguir una Vespino. Adquirió con los años varios motos para ir por ciudad, pero su gran sueño se cumplió hace dos años tras hacerse con una Harley-Davidson 1200 que exprime los fines de semana, aunque lamentablemente con muchas limitaciones por la pandemia.
S
i buscamos la locura en una marca, nos vamos volando hasta Portland, Oregón, en Estados Unidos, donde se encuentra la sede de Icon. En esta ocasión presentamos su espectacular modelo de cascos Airflite con tecnología MIPS. El I+D de esta marca va a pasos agigantados. Muestra de ello es el hecho de que han decidido implantar el MIPS, el sistema de seguridad más avanzado del mercado, en parte Por: de su gama Airflite. es www.wbz. Si algo sobresale en Icon es su seguridad. Y si algo destaca del modelo Airflite ante todos los demás, es su estilo. El modelo Icon Airflite está fabricado en policarbonato inyectado y moldeado para una mayor resistencia, cumpliendo con los estándares mundiales de seguridad DOT FMVSS 218 (EE. UU.), ECE 22-05 (Europa) y PSC (Japón). Para nosotras, que ante todo nos fijamos en la seguridad antes que en cualquier otra cosa, ésta es su mayor baza. La pantalla exterior es su característica más destacada y original, puesto que llega hasta la parte del mentón, consiguiendo un estilo único e inigualable. Lleva además visor solar, muy práctico. Las almohadillas interiores están confeccionadas, como en toda la gama Icon, en HydraDry, un textil transpirable diseñado para absorber la humedad y el sudor un 50% más rápido que un interior convencional. Otra característica de este modelo es la singularidad de poder configurar tanto el visor, la pantalla y el alerón trasero, en cientos de combinaciones diferentes, así que podremos encontrar la personalización perfecta a nuestro gusto. Los modelos elegidos para
ra Conchy Par
llevar el sistema de seguridad MIPS son el Jewel Gold, el Jewel Silver y el Stealth. Tres gráficas que se caracterizan por combinar la parte delantera en acabado brillo con una parte trasera en mate. ¿Y qué es el MIPS? Es un sistema de protección de impacto multi-direccional y sistema de protección cerebral. Está diseñado para reducir las fuerzas perjudiciales transmitidas al cerebro en un impacto oblicuo, al permitir un ligero movimiento desacoplado de la carcasa y del revestimiento interior. A nosotras nos convence, y nos gustaría que todas las marcas implantasen este tipo de carcasas a sus modelos, lo cual redundaría en la seguridad de todos. En resumen, nos encontramos ante un modelo de casco completamente distinto a todo lo visto hasta ahora con una seguridad de 10. i www.wbz.es
•Look: urbano, touring, trail •Calidad y acabado: interior en HidraDry, policarbonato inyectado y moldeado • Color: Gold, Silver y Black • Modelo: Airflite • Seguridad: doble anilla y MIPS • Uso: carretera, ciudad, campo
LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, seguridad, exclusividad y estilo. Contras La ventilación frontal se hace menos eficaz por el visor solar.
Cree en la importancia de la formación, pero también en no ponerse límites: “Soy maestra de educación física me gustan los deportes de aventura, y cuando los pruebo, lo hago preservando la seguridad. Decidí que recibir clases de conducción era importante. Nunca había llevado una moto tan grande. Las clases las di con una Yamaha 600 y cuando vi que podía con ella, supe que podría con casi cualquier moto grande. Mido 1,57 y llego mejor a la Harley que a la Vespa. Mi moto es una chuchería. Una joya para la carretera. Eso sí, cuando se me cae, con 250 kilos, llamo a amigos”.
Olga explica que, en lo que respecta a la equipación, normalmente las tallas XS son muy masculinas y ya le quedan grandes. “Al hablar con el de Harley, me comentó que tendría que optar por ropa de niño. Pero se acordó de que existía una tienda para ropa de mujer. Y vine a WBZ. El trato no puede ser mejor”. @anatayume
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distriMoto | Novedades AndreaniMHS Lo último de AndreaniMHS
El especialista AndreaniMHS sigue su ruta este 2021, repleto de novedades: Restyling, filtros, formaciones… El ritmo no para en la casa del especialista en suspensiones.
A
ndreaniMHS nos tiene acostumbrados al ritmo constante. Nos hace partícipes de su frenética actividad con novedades que van desde su estudiado cambio de imagen, la incorporación de los filtros Sprint, su incansable fidelidad en la importación de Ferodo y Champion, y esa vocación de formación de este grande conocido por las suspensiones pero ya un imprescindible en la distribución de recambios.
Mucho que enseñar, en un mundo para aprender Los próximos días 21 y 22 de mayo AndreaniMHS Ibérica impartirá un curso sobre el set-up de la motocicleta. Pensado para los miembros de equipos profesionales de competición o semiprofesionales así como para pilotos de campeonatos nacionales o europeos como el ESBK, el FIM CEV o el de Resistencia, ya se ha abierto en la página web de AndreaniMHS el plazo de inscripciones. Este curso es el de más alto nivel de los que imparte la Suspension Academy de AndreaniMHS. Basta con ver el perfil de los formadores, técnicos de MotoGP de la talla de Ramon Forcada (Yamaha Petronas), Manuel Cazeaux (Suzuki ECSTAR) o el propio director general de AndreaniMHS y técnico de MotoGP, Juan Martínez. Con ellos, los cursillistas descubrirán los secretos para configurar el mejor set-up de la motocicleta a nivel de chasis y electrónica.
Ferodo y Champion son ya casi dos clásicos en el porfolio de Andreani MHS. Ambas marcas se vuelcan en la competición. 14
Las sesiones de formación son sin duda el corazón y la razón de ser de Andreani. La colaboración con expertos las convierte en una fuente inagotable de información útil para profesionales.
Filtros Sprint, la revolución del aire Nacidos de la competición, los filtros Sprint Filter han garantizado durante años el rendimiento a los pilotos de los campeonatos de Moto GP y WSBK. Andreani MHS apuesta por incorporar esta marca de filtros a su oferta, con una tecnología única en el mundo y sin prácticamente mantenimiento. El stock de que dispone Andreani es amplio. Sprint Filter es, entre otros, el proveedor oficial de Ducati desde 2018 para OE. También para la línea de productos Ducati Performance en todas las Panigale V2 y Panigale V4. Son filtros de aire de larga duración, esencialmente libres de mantenimiento, no necesitan kits de aceite o detergente y su potencia de filtración ha sido aprobada por los fabricantes de primer equipo. La referencia P08F1-85 es uno de los ejem-
plos más claros del éxito de esta marca. Un filtro de aire de alto rendimiento, desarrollado durante muchos años y actualmente en uso por los equipos Factory de MotoGP y SBK. Especialmente adecuado para las carreras, con la tecnología Sprint Filter también se puede utilizar en motos de calle, sin necesidad de ajustar la carburación y prácticamente sin mantenimiento.
Ferodo y Champion
Si aún quedaba duda de la apuesta incesante de Andreani MHS por la competición, recordemos que distribuye los productos de Ferodo Racing Moto y de Champion para dos ruedas. Además de la distribución de los componentes de las dos marcas, la firma de Montornès del Vallès (Barcelona) también presta servicio técnico en las carreras. Por parte de Ferodo Racing & Motorcycle, esta compañía con sede en Mondovì (Italia) espera reforzar su posición en el mundo de las carreras de la mano de AndreaniMHS. La propuesta comercial con Ferodo se centra sobre todo en sistemas de frenado de altas prestaciones con las pastillas y discos como protagonistas. La empresa dirigida por Juan Martínez también distribuye discos de em-
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Novedades AndreaniMHS | distriMoto
...Y bonito
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ndreani ha iniciado 2021 con una apuesta por el estilo, no sólo por el contenido. Por eso, ha desarrollado un nuevo diseño de su logotipo, con una nueva silueta, más detallada, más clara. Una declaración de intenciones. Una imagen más dinámica para encarar este 2021 con toda la esperanza y más fuerza que nunca. Elegancia, nitidez. Mucho más moderno, mantiene la esencia Andreani sin hacerle un feo a la renovación. Letras claras, silueteado adaptado… No cabe duda de que la esencia corporativa se mantiene pero luce más y mejor. Su web ya presenta este nuevo look.
La Suspension Academy de Andreani está disponible ahora también con contenido online.
AndreaniMHS sigue en la senda de la formación, la ampliación de su oferta... Y no hay pandemia que le detenga. Ferodo, punta de lanza en el equipo Pata Yamaha, en la prueba del Mundial de Superbike 2020 celebrada en Phillip Island.
brague y líquidos de freno. Desde Andreani MHS apuntan que los productos de Ferodo
Racing Moto están dirigidos a los clientes más exigentes y usuarios que buscan una frenada de altas prestaciones para la calle. Esta gama de frenado se divide en tres familias: la Race, destinada a circuito; la Road, para carretera (maxi escúteres incluidos) y la Off
Road, para motos de campo. En cuanto a Champion, dentro del catálogo de esta mítica marca destaca la gama Powersport por su alto rendimiento. AndreaniMHS distribuye sus bujías y filtros. i www.andreanimhs.com 296 marzo 2021
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partsMoto | El 2020 de NGK Iberia
NGK Spark Plugs, destellos en tu moto
Tres, dos, uno... ¡Ignición! El experto en bujías reconoce que la crisis no ha afectado tanto a su nicho dirigido a las dos ruedas. La puesta en marcha de motos paradas y la opción de muchos usuarios de cambiarse a la moto les ha ayudado a salvar los muebles e incluso aumentar facturación.
N
os vemos en la obligación de dar voz este mes al gigante que pone en marcha nuestra herramienta de la felicidad, y más si sus resultados, en esta pandemia que nunca acaba, son positivos. Con una sonrisa, nos adelantan los máximos responsables de NGK Spark Plugs, que el mercado de las dos ruedas se ha mantenido más que estable. Una compañía con un equipo bien engranado, eficiente y muy trabajador, liderado por un directivo entusiasta. A punto de cerrar su ejercicio, nos hablan de resultados, muy positivos de nuevo, algo que resulta estimulante y motivador en esta época de incertidumbre. David Bassas, director general de Iberia y Western Europe, explica que
la moto claramente ha sido uno de los mercados que han vuelto ha crecer en este periodo: “Tenemos clientes (especialmente de Portugal) que nos pasan mensualmente los ‘sellout’ y sus ventas estaban siempre por encima del año pasado. Ciertamente, ha sido una de las fórmulas más utilizadas por los usuarios para ‘escapar’ del transporte público y ha hecho que el mercado no sólo se mantenga, sino que crezca. Además, somos una fuente muy fiable y un buen termómetro, dado que tenemos la mayor parte del mercado de dos ruedas (90 y mucho %), así que no hay que hacer como en turismo, que se debe considerar también lo que opinen otros actores del mercado”. A nivel de ventas de bujías, no tanto en OE pero sí en mantenimiento y reparación, se han puesto en marcha por necesidad motos paradas que estaban aparcadas en los garajes. Carlos García, director de marketing y operaciones Iberia, nos cuenta que la moto ha caído un 10%, pero no como los coches (un 34%). “En cambio, el escúter y la moto urbana de 50cc han crecido un 15%, La tecnología NGK “da chispa” a las KTM y Husqvarna en sus modelos de enduro 2020 y 2021.
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El 2020 de NGK Iberia | partsMoto ¿Que hemos tenido suerte? Puede, pero la suerte hay que buscarla, si no trabajas no llega. por el efecto de evitar el transporte público y tener una solución de movilidad barata que se puede conducir con el carnet B ante la pandemia”. Por tanto, para NGK, en cuestión de moto ha sido un año espectacular. “¿Que hemos tenido suerte? Puede, pero la suerte hay que buscarla, si no trabajas no llega”, añade. Además en el mercado de dos ruedas en España NGK apostó fuerte por hacer cambios. “Empezamos a diversificar la distribución de nuestros productos para ganar en proximidad, así que no sólo es una cuestión de cuota de mercado, sino que las firmas han estado mejor atendidas y, en el conjunto, no hemos perdido porque al diversificar hemos sumado. Es un mercado donde podíamos poner en práctica una armonización de precios y este es el segundo año, en el que hemos impulsado esta nueva manera de operar a nivel europeo y hemos reducido el riesgo de que firmas francesas, inglesas o de otros paí-
Shine bright like a diamond
L
os grandes se rodean de grandes. Un vistazo a las redes sociales de NGK lo certifica. Instagram es un paseo de la fama en el que grandes estrellas del motociclismo y el automobilismo presumen de trabajar bajo el paraguas del rey del encendido. El “súmmum” de las condiciones ultra extremas de funcionamiento se produce en las competiciones de motor. Esto proporciona a NGK SPARK PLUG el campo de pruebas ideal para su tecnología, gracias a las bujías utilizadas por equipos de competición en una amplia variedad de competiciones en circuito y carretera. Estas incluyen el Campeonato Mundial de Rally, MotoGP, MXGP, Le Mans Series, Super GT, Super Formula y muchos otros. Marc Márquez, Valentino Rossi, Toni Bou, nuestra querida colaboradora Mari Calero, Pakita Ruiz, Yaiza Hermosilla... Son algunas de las figuras que ponen rostro a los éxitos de NGK. Además, el fabricante ofrece en sus redes un mostrador de concursos y promociones. @ngkntkiberica
Somos un buen termómetro del sector. Contamos con la mayor parte del mercado. Un 90% largo. ses, pudieran llegar a nuestro mercado a vender, como había ocurrido en el pasado. Los buenos resultados son fruto de un trabajo previo anterior y sostenido en el tiempo”, comenta Bassas. Y, además de su amplia cuota de bujías, ¿de qué más vive NGK? ¿Qué hay de otros productos, como sensórica y bobinas de encendido? Carlos García explica que en sensores disponen de 20 referencias pero poco movimiento en aftermarket porque incluso a nivel de taller aún está muy vinculado a equipo original. “También tenemos bobinas, pero lo cierto es que el negocio hoy por hoy está basado en bujías”, añade. Como empresa de origen japonés, cierran ejercicio el 31 de marzo, “así que el 1 de abril hacemos borrón y cuenta nueva y esperamos que continúe así, y de momento creo que lo tenemos todo de cara para que se pueda cumplir”, concluye el director general. i www.ngkntk.com
Carlos García, director de marketing y operaciones y David Bassas, director general, nos pusieron al día del contexto actual que atraviesa la compañía, una charla muy interesante en la que prácticamente todo fueron buenas noticias.
NGK Spark Plugs cuenta con 1.500 referencias disponibles para todos los segmentos de mercado. 296 marzo 2021
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motoInforme | Remolques y portamotos para motocicletas Os describimos algunas propuestas para transportar motos
Siempre con ellas
Muchos apasionados de las motocicletas, sobre todo del mundo off road, la competición o clásicas, necesitan remolques o portamotos para transportarlas allá donde practican su hobby. También ocasionalmente se pueden transportar para disfrutar de las vacaciones o por cualquier otra circunstancia. Para los interesados en adquirir un remolque o portamotos, os describimos algunas de las propuestas más interesantes.
L
os hay que incluso se llevan la moto a cuestas y, ¿cómo lo hacen? pues con un remolque o portamotos. Obviamente no se trata de un equipamiento de gran consumo pero tiene su clientela y ésta tiene derecho a saber cuál es la oferta disponible para elegir el modelo que mejor se adapte a sus necesidades de uso. Este el objetivo del presente reportaje en el que también vamos a analizar el mercado de los remolques y dar consejos para acertar con la compra.
sado tras el confinamiento y las restricciones a la movilidad. “Han bajado las ventas de remolques para motos. Con las restricciones de movilidad disminuye la demanda de productos destinados al transporte” confirma un fabricante. Al menos, las actividades con las motos están ligadas al aire libre y con el relajamiento de las medidas adoptadas por las autoridades las ventas de remolques y portamotos se recuperaron en el verano (la venta de este producto
es bastante estacional). Y es que como apunta un fabricante consultado: “fue un año en el que no crecimos pero tampoco observamos un decrecimiento. La pandemia ha permitido descubrir nuevas pasiones, hobbies o formas de viajar a algunas personas y las limitaciones de movilidad incitan a pensar y planear nuevas formas de moverse en el futuro”. Otro proveedor, en este caso un distribuidor, destaca la montaña rusa que fue el año pasado: “al principio de la pan-
¿Ventas en tiempos de pandemia?
Al ser un equipamiento muy ligado al ocio las ventas de remolques se resintieron el año pa-
Para los que poseen una moto pequeña o muy ligera les puede bastar con la instalación de un portamotos, instrumento mucho más compacto y versátil que un remolque y que incluso se puede guardar en el maletero. 18
Como las motos de trial o motocross no pueden circular por carretera en la mayoría de casos, es en el segmento off road donde más se utilizan los remolques.
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Remolques y portamotos para motocicletas | motoInforme Los remolques y portamotos son equipamientos ligados a la movilidad motivo por el cual la pandemia ha perjudicado sus ventas. Este 2021 los proveedores están a la expectativa pero las ganas de salir tras tantas limitaciones les invita a ser optimistas. Por su polivalencia y precio más ajustado los remolques abiertos más tradicionales siguen siendo la elección para los que necesitan transportar sus motos.
Los fabricantes de remolques trabajan e innovan para mejorar el anclaje y la fijación de las motocicletas en aras de una mayor seguridad así como en facilitar el movimiento de las motos para mejorar la versatilidad.
demia, durante el confinamiento, hubo un bajón importante en el volumen de ventas que poco a poco se fue recuperando hasta volver a un volumen normal de ventas y quizá al final de año, notó incluso un ligero aumento que no sabemos muy bien si habrá sido algo puntual o duradero”. La pandemia también parece haber modificado las pautas de consumo y mientras los remolques tradicionales han ido a la baja, los carrozados y los portamotos han mejorado sus ventas. Así nos los confirma un proveedor de referencia: “Únicamente han subido considerablemente las ventas en los remolques de fibra y portamotos y sobre todo en el período de junio a septiembre. Los clientes nos comentaban que, tras meses encerrados, querían invertir en disfrutar y para ello es mejor un remolque cerrado porque aparte de llevar las motos proporcionan espacio para cargar muchos más bártulos de la familia e irse de vacaciones (dentro de lo permitido)”. Preguntados sobre las previsiones para este 2021, la opinión generalizada va en línea con las declaraciones de un fabricante de peso: “Este año estamos a la expectativa. La incertidumbre es nuestro mayor enemigo. En cualquier caso, si queremos sobrevivir debemos mantener nuestros sistemas de producción y comerciales vivos para cuando llegue el momento de remontar. No debemos olvidar el enorme esfuerzo que están haciendo las empresas por sobrevivir en estos momentos. En nuestro caso estamos aprovechando para mejorar si cabe nuestros procesos”.
Seguridad y versatilidad
La evolución de los remolques se ha centrado en estos dos aspectos dando el segundo mucho más juego. Sobre cómo acercan los proveedores los remolques al cliente, un fabrican-
te explica que “el mundo del remolque abarca un espectro muy amplio. Puede ser un artículo básico como los remolques de carga de producción más masiva y diseños generalizados o, por el contrario, puede ser un artículo muy exclusivo, con diseños muy específicos. Lo más importante es escuchar las necesidades que tienen los clientes de cada sector y ponerse a trabajar para conseguir cubrirlas. La realidad es que los fabricantes de componentes ejes, luminarias, cabezales, ruedas, llantas, etc. ofrecen desde la calidad básica a la premium”. Otro proveedor entra más en detalles: “los remolques de moto abiertos generalmente son siempre iguales en cuanto a prestaciones (un chasis con uno o varios railes, una rampa y poco más). Sin embargo, los remolques de fibra suelen presentar más novedades”. En términos de seguridad, los fabricantes mejoran sus remolques en los anclajes con el vehículo y con las motocicletas, utilizan materiales y componentes más robustos e incluso cuidan detalles como los que nos apunta un fabricante: “nuestro remolque en su parte lateral trasera incorpora una pieza que evita que el ciclista llegara a introducirse debajo de la rueda del remolque”. La polivalencia es el otro gran caballo de batalla y para mejorarla los fabricantes innovan
En aras de una mayor versatilidad y facilidad de uso, los remolques son cada vez mejores a nivel de anclajes de las motos, facilidad de colocación y manipulación de las mismas o están diseñados para ocupar un menor espacio en el garaje.
para posibilitar que a los remolques se les pueda dar más de un uso, se adapten a las distintas necesidades puntuales que pueda tener el usuario (disponer de un carril opcional para ampliar en una moto la capacidad del remolque, por ejemplo), sea más fácil cargar y descargar las motos o se puedan configurar para ocupar el menor espacio posible en el garaje. Todo para facilitarle el uso al propietario.
Homologación obligatoria Para poder circular por las carreteras, todos los remolques y sus correspondientes bolas de enganche deben estar homologados. Los fabricantes y distribuidores consultados siguen a rajatabla estas directrices y uno de ellos así se manifiesta sobre esta cuestión: “tenemos claro que el cumplimiento de las normas europeas y nacionales a la hora de fabricar y distribuir un vehículo es clave para generar confianza y garantizar un correcto funcionamiento. Cada componente tiene que pasar las pruebas de calidad y debe tener su consigna de homologación aprobada. Es cierto que esto es un proceso pesado y muy costoso tanto para los fabricantes de componentes como para los propios fabricantes de remolques”. Otro fabricante se expresa en términos similares: “como fabricantes también de enganches, nuestros remolques están preparados para poder usarse en cualquier bola homologada CE. Como nuestros remolques tienen luces antiniebla y de marcha atrás, la instalación eléctrica es de 13 polos. No obstante, enviamos un adaptador de 7 a 13 polos por si el cliente tuviera instalación de 7 polos”. Al hilo de la conexión eléctrica, un distribuidor profundiza: “solo hay dos tipos de conectores eléctricos, de 7 o de 13 polos. Normalmente los remolques pequeños llevan instalación eléctrica de 7 polos. El único problema que puede surgir es que el vehículo tenga instalación eléctrica de 13 polos y el remolque la tenga de 7. En este caso es tan sencillo como 296 marzo 2021
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motoInforme | Remolques y portamotos para motocicletas comprar un adaptador que convierta a los 13 en 7 o, en el caso contrario de que el remolque tenga 13 y el vehículo tenga 7, la solución es la misma, comprar adaptador y problema resuelto. Una aclaración, cuando un remolque tiene 7 polos no lleva luz de marcha atrás porque no tiene conectores suficientes para poder hacer funcionar todas las funciones de los pilotos”.
La oferta
A continuación describimos la oferta en remolques para motocicletas y portamotos que proponen varios de los proveedores más destacados de este mercado:
Castillo Remolques
Sede Central Calders (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.castilloremolques.com Marcas CASTILLO REMOLQUES Oferta Fabricante de remolques carroza-
dos, para los propietarios de motocicletas propone tres modelos, el Evolution, el Magnum y el Fly. El primero de ellos es el de acceso a la gama ya que se limita al transporte de una moto. Un escalón por encima se posiciona el Magnum, capaz de transportar hasta dos motos grandes maxi trail, tres modos de enduro o cinco de trial mientras que el top de gama es el Fly cuya capacidad permite incluso montar un taller móvil. El primero de ellos es la opción más manejable y cómoda ya que su tamaño es muy compacto y también es muy aerodinámcio. El Magnum aporta un plus de polivalencia por su mayor capacidad. Ambos son ideales para el transporte de motocicletas y comparten una elevada robustez y calidad al estar fabricados con materiales como acero inoxidable, aluminio y fibra de vidrio composite. La última incorporación a su catálogo es el mode-
E
Enganches Aragón: especialista en portamotos
ste fabricante zaragozano se ha convertido en un referente para los que quieren una solución sencilla y polivalente para transportar su moto. Y lo es gracias al TowCar Balance y el TowCar Racing, dos portamotos sobre la bola de enganche del vehículo con el que las motos viajan suspendidas sobre la plataforma que se fija automáticamente sobre la bola del enganche. Válidos para transportar una moto, se postulan como una gran solución para el transporte de motos de cross de niños y juniors, motos de trial, pit bikes, motos de minicross o ciclomotores. La capacidad de carga de ambos es de 75 kilos. Desde Enganches Aragón profundizan sobre las virtudes de los portamotos TowCar Balance y Racing: “otro de sus puntos fuertes es que se pueden guardar en el maletero del coche cuando no se usan o en el trastero. Plegados solo miden 96x57x26 centímetros por lo que son muy compactos. También resultan ideales, por ejemplo, para llevar un ciclomotor a los usuarios que viajan en furgoneta o caravana para desplazamientos cortos”. Las principales características técnicas del portamotos plegable TowCar Racing (680 euros, IVA no incluido) son las siguientes: 21 kilos de peso, carga útil de 75 kilos, va colocado sobre la bola del enganche, fijación lo Fly, un remolque carrozado con paneles sándwich y con chasis de acero inoxidable y perfilería estructural de alumino. Es el de mayor tamaño por lo que permite transportar desde karts, quads, motos o bicis hasta talleres móviles, avionetas o paramotores. A la hora de fabricar sus remolques Castillo apuesta por la calidad, la innovación y la sencillez dando como resultados modelos con una gran versatilidad de uso, facilidad de carga, amarre y transporte y una garantía prácticamente vitalicia. Sus remolques son configurados y fabricados bajo pedido.
Littleway Team
Sede Central Cuarte de Huerva (Zaragoza) Actividad Fabricante y distribuidor interna-
cional
Web www.littlewayteam.com Marcas LITTLEWAY Oferta Este destacado proveedor comer-
Los remolques carrozados Castillo aportan un plus de protección. En la imagen el modelo intermedio y más polivalente Magnum, capaz de transportar dos maxi trail grandes. 20
cializa sus remolques homologados Littleway y distribuye directamente a toda la Unión Europea. Su propuesta comercial son tres portamotos abiertos compatibles con todo tipo de motocicletas, incluidas las más pesadas. Son dos modelos Littleway para una moto y un modelo para dos y tres motos denominado Racko Triad que ha sido desarrollado en colaboración con la marca Racko Sports. “Seguridad, calidad, ahorro de espacio, autonomía y exclusividad, estas son las palabras que representan nuestra filosofía” apunta el fabricante zaragozano que añade: “Littleway es un referente en remol-
La operación de meter y sacar la moto en los portamotos TowCar Balance (en la imagen) y TowCar Racing es muy sencilla gracias a su movilidad y ligereza.
automática sobre la bola, rampa incluida, conexión eléctrica de 13 y 7 polos y antirrobo de cabezal. Por su parte, el TowCar Balance (715 euros, IVA no incluido) pesa 25 kilos, su capacidad de carga es de 75 kilos, está construido con un bastidor de acero y también se fija automáticamente sobre la bola y cuenta con conexión eléctrica de 13 y 7 polos y con antirrobo de cabezal. Ni el Balance ni el Racing necesitan pasar la ITV y por normativa de la DGT es obligatorio que lleven visible la placa de señalización de carga saliente V20. Sede Central Zaragoza Actividad Fabricante Web www.enganchesaragon.com Marcas TOWCAR
ques plegables para moto de máxima calidad y robustez en el mercado. Nuestra misión es poner a disposición del cliente un producto de alta gama que resuelva los problemas de espacio y autonomía en la carga y que a su vez cuide y asegure un bien tan preciado como es una moto. Nuestro departamento comercial ofrece un servicio personalizado usando todas las herramientas y recursos humanos para que la experiencia de compra sea absolutamente satisfactoria para el cliente”. Su modelo más internacional es el Littleway Plus MMA 750 kg mientras que el más novedoso es el Mini. El Plus MMA 750 kg es un remolque plegable, telescópico y basculante capaz de transportar motos de peso muy elevado. Fabricado con materiales de máxima calidad, este modelo posee características que lo hacen único en el mercado. Su tamaño en modo plegado es de 1500 x 1200 x800 mm, poco más que un baúl para mascotas. Así mismo, posee un sistema
El Littleway Plus MMA 750 kg es un remolque plegable, telescópico y basculante capaz de transportar las motos más pesadas. Un producto “Made in Spain”.
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Remolques y portamotos para motocicletas | motoInforme automático de ruedas escamoteables tipo roller que lo hacen muy manejable a la hora de moverlo en modo plegado. Este modelo se adapta a la medida de cualquier moto mediante sistema de rampa telescópica y su carga es rápida y segura. Otro elemento que distingue al Littleway Plus MMA es su exclusivo Whell Look que estabiliza la moto para su posterior atado de seguridad. A mediados de 2020 el fabricante aragonés lanzó el que es su último modelo, el Mini, su remolque más económico, de carga tradicional y que mantiene la filosofía de Littleway en términos de robustez, un chasis muy resistente y sistema de estabilidad Whell Look. Sin embargo, su principal característica es que el dispositivo porta luces y matrícula se convierte en la rampa para subir la moto por lo que prescinde de rampas añadidas. El Mini se pliega de forma sencilla y queda en posición vertical ocupando el mínimo espacio en el garaje. Otras versiones muy a tener en cuenta son los Littleway Plus y Arrow, este último dotado con cabrestante manual de seguridad.
Remolques Cuní Sede Central L’Espluga de Francolí (Tarrago-
na)
Actividad Importador y distribuidor Web www.remolquescuni.com Marcas ONNE Oferta Especialista en remolques de todo
tipo, la marca Onne llega en exclusiva a nuestro país a través de esta firma tarraconense que también se ocupa de las motocicletas con un modelo de fibra de vidrio totalmente cerrado y homologado para cargar hasta 750 kilos por lo que puede acoger hasta tres motos de off road o dos de carretera con carenado más ancho. Este remolque no requiere ningún permiso específico y destaca por su aerodinámica que facilita la conducción ante las condiciones meteorológicas adversas. Sus principales características técnicas son un sistema de suspensión Pulman individual en cada rueda lo que facilita el paso por pistas rocosas; cuenta con freno de inercia el cual evita que el peso
Los remolques abiertos más tradicionales suelen tener un precio más contenido mientras que los carrozados tienen la ventaja de que se les puede dar más usos y permiten cargar otros objetos. Los portamotos, por su parte, pueden ser la opción más práctica en caso de poseer una moto pequeña o ligera al ser los más compactos e instalarse en el propio vehículo.
Norauto: también remolques de moto
N
orauto es una conocida empresa dedicada al equipamiento de automóviles. Aunque se asocia más a las cuatro ruedas también dispone de equipamiento y accesorios para las motocicletas y esta oferta incluye remolques, concretamente cinco modelos. Más en detalle, los interesados pueden elegir entre un remolque porta motos básico; el remolque porta motos Norauto NPM1S para una moto; el remolque porta motos Norauto NPM2S para dos motos con posibilidad de añadir un tercer carril; el chasis remolque Norauto Premium 145 que es multiplataforma y se puede usar como porta motos y porta quad) y el remolque DBD porta quad con rampas. Todos ellos son abiertos, galvanizados, ligeros y resistentes y se pueden personalizar gracias a un gran abanico de complementos disponibles. Sobre esta oferta desde Norauto apuntan que “la gran variedad y disponibilidad de diferentes modelos hace que demos cobertura a todo tipo de clientes, desde el cliente eventual que busca un remolque de moto ocasionalmente hasta aquel que lo utiliza para desplazamientos periódicos”. El chasis remolque Norauto Premium 145 es su lanzamiento más reciente. Se trata de un remolque multifunción diseñado y desahaga presión sobre el vehículo tractor, con freno de estacionamiento y está construido en fibra de vidrio, un material muy ligero y que disminuye la tara del remolque. La fibra de vidrio cuenta con refuerzos en aluminio y acero soldado. En aras de la versatilidad, la puerta trasera es multifuncional (incluye rampa y apertura lateral), dispone de un amplio listado de accesorios para personalizarlo y se puede elegir en varios colores. Remolques Cuní también destaca de este remolque cerrado de fibra Onne su precio competitivo.
Remolques Y Más
Sede Central Zaragoza Actividad Distribuidor Web www.remolquesymas.es Marcas TOWCAR, LITTLEWAY, URBENI, ERDE, DBD, IBÉRICA DE REMOLQUES, etc.
Oferta El amplio elenco de marcas incluidas
Aerodinámica, estética atractiva o suspensión pulman individual son algunas de las características del remolque cerrado de fibra de vidrio Onne que importa y distribuye Remolques Cuní
El remolque porta motos Norauto NPM2S está pensado para transportar dos motos pero ofrece la posibilidad de añadir un tercer carril.
rrollado para los propietarios de motos que buscan un remolque polivalente. Sede Central Burjassot (Valencia) Actividad Retail Web www.norauto.es Marcas NORAUTO, DBD y ARAGÓN
tre dos remolques para motos colgados sobre la bola de enganche (exclusivos para motos pequeñas y ligeras); remolques tradicionales de distintas calidades, precios, capacidades (1, 2 o 3 motos) y características (con plataforma o sin plataforma, con o sin freno); un remolque para moto con un sistema para cargar la moto que se sitúa a ras de suelo y no necesita rampa (hay cuatro versiones con plataforma o sin plataforma y con freno y sin freno) y un remolque plegable muy original que tampoco necesita rampa para cargar la moto. Todos los remolques son abiertos, no comercializa ningún remolque cerrado. Remolques y Más tiene previsto ampliar su oferta con algún otro modelo plegable. Queda claro que el punto fuerte de esta empresa zaragozana es su amplia oferta Remolque para una moto de la marca francesa Erdé. Está incluido en el porfolio de producto del distribuidor zaragozano Remolques y Más.
en su oferta le permite disponer de hasta once modelos, 17 si incluimos sus diferentes variantes por lo que cubre las demandas de todo tipo de propietarios de motos. Así, entre estos 17 modelos podemos escoger en296 marzo 2021
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motoInforme | Remolques y portamotos para motocicletas Más “remolcadores”
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demás de los proveedores cuya oferta hemos descrito, otras empresas de referencia que comercializan remolques para motocicletas son, por ejemplo, Ibérica de Remolques, Remolques Comanche, Remolques La Fuente o Todoremolques.com.
En aras de la seguridad, los remolques deben poseer una homologación europea para poder circular por las carreteras. La bola de enganche también debe poseer la homologación pertinente. Por lo que respecta a la conexión eléctrica, dos son los tipos de conectores eléctricos compatibles, de 7 o 13 polos. También cada componente debe pasar las pruebas de calidad. Los fabricantes de referencia del mercado cumplen ampliamente con estas premisas. enganche al estilo de los portabicis y es válido para motos pequeñas de hasta 75 kilos. La propia plataforma gira y bascula para hacer rampa y poder subir la moto.
Un modelo de Ibérica de Remolques para motos de peso elevado.
pero no la única porque tal como apuntan: “Ofrecemos una gama muy completa que cubre desde los remolques más sencillos hasta modelos de gama alta con precios muy competitivos en todos ellos. Además, en todos los modelos está incluido en el precio el transporte a domicilio del cliente al que también ofrecemos una atención personalizada y asesoramiento en la venta y en la posventa”. Uno de los modelos más destacados que comercializa Remolques y Más es el Littleway Plus. Este remolque es capaz de cargar hasta 750 kilos, es muy compacto, articulable y basculante y su equipamiento incluye ruedas trolley para moverlo cuando está plegado, rueda jockey y conexión eléctrica de siete polos (más información sobre este fabricante en el espacio de Littleway Team). Entre las novedades merece especial mención el TowCar Balance (ver recuadro de TowCar) que va colgado a la bola de
Urbeni
Sede Central La Muela (Zaragoza) Actividad Fabricante Web www.urbeni.com Marcas URBENI Oferta Estamos ante uno de los actores
principales de este mercado y la prueba es que cuenta con hasta quince modelos de remolques compatibles con el transporte de motocicletas. Todos ellos son abiertos y entre ellos se puede escoger entre versiones con o sin plataforma y con o sin freno de inercia. El fabricante muelano cataloga sus remolques en la categoría de ligeros porque su capacidad de carga es como máximo de 750 kilos pero es una buena cifra porque dependiendo del modelo se pueden cargar hasta tres motos o un quad. Urbeni enumera las principales características de sus remolques: se equipan con lanzas en V, ruedas de 155/80 R13, pilotos encastrados, guardabarros de PVC, protección trasera para
ciclistas, luz antiniebla y de marcha atrás incorporada y rampas incorporadas; incluyen rueda jockey y rueda de repuesto y están fabricados con chapa plegada galvanizada. Así mismo, todos sus remolques son compatibles con cualquier bola homologada CE y como incluyen luces antiniebla y de marcha atrás la instalación eléctrica es de trece polos y dispone de un adaptador de siete a trece polos por si el cliente tuviera una instalación de siete polos. El buque insignia de remolques para moto Urbeni es el UR-3 con plataforma, freno de inercia e instalación eléctrica que posee las características técnicas comentadas. Se presenta como un remolque abierto muy polivalente capaz de cargar hasta tres motos.
Los remolques Urbeni como el de la imagen cuentan con rueda jockey y de repuesto, protección para ciclistas o lanzas en V y están fabricados en chapa plegada galvanizada.
¿Qué debemos tener en cuenta a la hora de adquirir un remolque?
S
iempre conviene seguir los consejos de los especialistas y en este sentido un fabricante consultado es claro y conciso: “son tres los aspectos fundamentales que debemos tener en cuenta a la hora de comprar un remolque para moto. El primero es la seguridad; el segundo, qué peso vamos a cargar porque no es lo mismo un remolque para motos de trial que para una Harley-Davidson o una Honda Goldwing y tercero, qué versatilidad o dinámica ofrece. Una vez hayamos resuelto estas cuestiones tendremos en cuenta el presupuesto”. La versatilidad de uso es una cuestión fundamental porque hay remolques que ofrecen carriles opcionales para ampliar su capacidad, los hay que ofrecen la posibilidad de colocar las motos de forma muy sencilla, otros que se pueden almacenar verticalmente para ahorrar espacio en el taller y remolques que al ser cerrados se pueden aprovechar para otros usos. Por todo ello la polivalencia es una de las prioridades entre todos aquellos que quieren adquirir un remolque. Ligado a esta cuestión, para los que tienen un moto pequeña o ligera el portamotos también se presenta como una opción muy práctica por el espacio que ahorra y por su facilidad de uso. “Lo que más nos piden los usuarios de remolques de motos es la facilidad para poder subir y bajar las motos, es decir, la disponibilidad de rampas y plataformas para poder subirse en el remolque” explica un fabricante. Otro incide en una demanda siempre presente, el precio: “los remolques sobre los que tenemos más demandas son principalmente los más económicos, con equipamientos y características ajustadas. Incluso se llegan a enviar al 22
En la búsqueda de la versatilidad, muchos adquieren remolques cerrados por la posibilidad que ofrecen para darle otros usos.
cliente desmontados para que sea él quien lo monte como un mecano ahorrando así considerablemente en portes y consiguiendo con ello precios muy competitivos”. Volviendo al principio, las prioridades a la hora de elegir un remolque deberían ser la seguridad, escoger un remolque adaptado al uso que se le va a dar y la versatilidad.
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Foto por Nicolas Paulmier
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IBERIA.BIHR.PRO
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pneuMoto | Pirelli Diablo Rosso IV Llega la cuarta generación de este neumático supersport de referencia
Elevando el listón
Si el Diablo Rosso III ya era un referente entre los neumáticos supersport, la cuarta generación refuerza esta posición con unos niveles de agarre, respuesta precisa y agilidad espectaculares y sin precedentes según asegura Pirelli. Por la tecnología y calidad aplicadas, estamos seguros de que los propietarios de motos deportivas, naked o crossover caerán rendidos ante el rendimiento de los Diablo Rosso IV.
S
i en el pasado número 294 de MotoTaller correspondiente a enero os os avanzábamos la llegada de la cuarta generación del neumático supersport Diablo Rosso de Pirelli, ahora os la describimos en profundidad. Esta cuarta generación del Diablo Rosso eleva aún más el listón según el fabricante italiano por lo que refuerza sus argumentos para ser escogida por los propietarios de motos deportivas, naked o crossover que demandan un neumático con un alto nivel de agarre en todo tipo de asfaltos y condiciones climáticas, una respuesta precisa y una elevada manejabilidad y agilidad.
¿A quién se dirige?
El neumático supersport Pirelli Diablo Rosso IV, por su compromiso entre agarre, deportividad y agilidad, se dirige a propietarios de motos deportivas o naked a los que les gusta una conducción deportiva en carreteras reviradas y en puertos de montaña y buscan un
Pirelli resume las prestaciones de la cuarta generación de los Diablo Rosso en un agarre excepcional, tanto en seco como en mojado así como en las tumbadas y en las frenadas, y en una respuesta precisa e inmediata. El diseño de la banda de rodadura del neumático delantero ha sido optimizado para reducir la ratio lleno/vacío alrededor de un 30%. En el neumático trasero la ratio de lleno/vacío ha sido reducida en el área central con lo que se consigue un desgaste más homogéneo y una mayor estabilidad a altas velocidades.
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neumático con el que puedan exprimir el potencial y prestaciones de sus motos; a motoristas que utilizan sus motos sobre todo los fines de semana y buscan el placer de conducción sean cuales sean las condiciones climáticas y a propietarios de motocicletas crossover deportivas que realizan rutas medias y largas pero sin renunciar a una conducción deportiva en los tramos de carreteras con curvas.
La estructura
El Diablo Rosso IV estrena una nueva estructura de cintura de acero a cero grados derivada de la competición que le permite adaptarse a las distintas exigencias dinámicas sin comprometer el confort. Comparado con su predecesor Diablo Rosso III, la estructura del neumático delantero presenta un cordaje de Rayón, más rígido, y al mismo tiempo distribuido con menor densidad (-20%). Este aspecto permite dejar más espacio para el compuesto de goma lo que mejora la sensación de conducción y la precisión gracias a su mayor capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto. Las medidas traseras en 190/55 ZR 17 y superiores, que se pueden montar en superbikes e hypernakeds que pueden superar los 200 CV de potencia, disponen de una estructura Lyocell de tres capas, capaz de reducir significativamente la ratio de deformación comparado con otras estructuras usadas normalmente en neumáticos de carretera. El resultado es una nueva estructura que puede ofrecer una mayor resistencia al estrés generado en la entrada en curva y durante la aceleración en la salida de ésta. Las medidas traseras restantes, hasta la 190/50 ZR 17, disponen de una estructura de Rayón que es más rígida que su predecesora.
La estructura del neumático delantero cuenta con un cordaje de Rayón que deja más espacio al compuesto de goma. Al absorber más y mejor las irregularidades del asfalto, se mejora el tacto y la precisión de conducción.
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Pirelli Diablo Rosso IV | pneuMoto Este tipo de carcasa permite algo similar a lo que ocurre en el neumático delantero, dejando más espacio para el compuesto de goma para un mayor ajuste de la rigidez del neumático en todo su perfil. Esta combinación de estructuras delantera y trasera trabaja de manera óptima con los sistemas más avanzados de control electrónico para transmitir al conductor una sensación de control y seguridad de la motocicleta.
Compuesto y perfiles
El neumático delantero se divide en tres áreas utilizando dos compuestos diferentes: La zona central tiene un compuesto más duro con un alto contenido en sílice (100% Silica) y ocupa alrededor del 50% del ancho de sección del neumático. Con esta elección, el mismo compuesto se encuentra en el área de contacto usada en las tumbadas de hasta 35
grados para evitar la sensación de un perfil desigual mientras se tumba. Las zonas laterales tienen un compuesto más blando, también altos en sílice, y ofrecen un excelente agarre incluso a bajas temperaturas. Las medidas traseras hasta la 190/50 ZR 17, equipadas en motocicletas de baja y media cilindrada, ofrecen un bi-compuesto actualizado y mejorado con el sistema Cap&Base. El compuesto más duro permanece en la base y su contenido 100% sílice ayuda a la zona de inclinación media a asegurar un rápido calentamiento y alto kilometraje así como un equilibrio térmico a lo largo de todo el perfil del neumático. Los compuestos laterales, también altos en sílice, son más blandos y han sido desarrollados específicamente para el Diablo Rosso IV para ofrecer un rápido calentamiento y el agarre de un producto de competición pero incrementando el rango de
El Pirelli Diablo Rosso IV es un neumático supersport diseñado y desarrollado para su montaje en motos naked y crossover deportivas.
temperaturas de operatividad. Los neumáticos con medidas 190/55 ZR 17 y superior están divididos en cinco áreas usando tres compuestos distintos: El compuesto duro en la parte central proporciona estabilidad a altas velocidades, un desgaste uniforme y un elevado kilometraje mientras que el contenido alto en sílice también asegura un rápido calentamiento y un excelente agarre químico en superficies mojadas. El compuesto intermedio, a lado y lado del compuesto central, es más blando y cubre los ángulos de inclinación intermedios. Contiene una fórmula 100% Sílice que proporciona un excelente agarre químico tanto en superficies secas como mojadas. El compuesto de los hombros es 100% Negro-Humo y deriva directamente de los compuestos del Diablo Supercorsa SC usados en
Un elenco de medidas que se irá ampliando
L
as primeras medidas del Pirelli Diablo Rosso IV se pusieron a la venta este mes de febrero y a lo largo del año se irá ampliando la oferta. Entre paréntesis indicamos el trimestre en el que estará disponible cada medida: Delanteras • 110/70 17 M/C 54 H TL (4T) • 110/70 ZR 17 M/C 58W TL (3T) • 120/60 ZR 17 M/C (W) TL (3T) • 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (1T) • 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) (4T)
Traseras •140/70 R 17 M/C 66 H TL (4T) • 150/60 R 17 M/C 66 H TL (4T) • 150/60 ZR 17 M/C 66 W TL (3T) • 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL (1T) • 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (1T) • 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) (`4T) • 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (4T) • 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (1T) • 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL (1T) • 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL (4T)
Tanto el Diablo Rosso IV trasero como el delantero trabajan en combinación con los sistemas electrónicos de control para transmitir al conductor una sensación de control y seguridad. 296 marzo 2021
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pneuMoto | Pirelli Diablo Rosso IV
La medida 190/55 ZR 17 y superiores se dividen en cinco áreas y utilizan hasta tres compuestos distintos, uno duro en la parte central; uno intermedio a lado y lado y un 100% Negro-Humo en los hombros.
Gracias a una estructura innovadora y a la adopción de perfiles de competición, el Diablo Rosso IV permite realizar tumbadas con confianza con motos de hasta más de 200 CV de potencia.
carreras de resistencia. Este compuesto, también gracias a la tecnología Cap&Base que garantiza su equilibrio térmico, es capaz de ofrecer apoyo en máximas tumbadas y tracción durante la aceleración controlando incluso el par motor generado por las motocicletas Superbike de última generación. En cuanto a los perfiles del Diablo Rosso IV, derivan de la competición y se caracterizan por un diseño multi-radial que mejora el manejo del neumático. El área central tiene un perfil afilado que facilita una rápida inclinación y un rápido cambio de dirección. En las zonas laterales, en cambio, el perfil de curvatura es menos acentuado para incrementar el área de contacto y asegurar la máxima tracción en las curvas. Al mismo tiempo, la curvatura en los hombros ha sido optimizada para ofrecer un mayor apoyo en las tumbadas, con grandes ventajas en términos de tracción.
La cuarta generación del Diablo Rosso se presenta con el distintivo del rayo o “flash” y permite más espacio en slick Banda de rodadura cuarta generación del Diablo Rosso se preen los hombros con lo que se La senta con el distintivo del rayo o “flash” y permite más espacio en slick a los hombros lo que mejoran las prestaciones mejora las prestaciones deportivas. El rayo o deportivas. “flash” se usa en los surcos centrales, tanto en
En las zonas laterales, el perfil de curvatura del Diablo Rosso IV es menos acentuado para incrementar el área de contacto y asegurar la máxima tracción en las curvas.
el neumático delantero como en el trasero. Su orientación sigue las ondas de desgaste ayudando a que este sea homogéneo y, al mismo tiempo, asegura una efectiva evacuación del agua cuando la motocicleta está recta. Cerca del área central, en las tumbadas de menor ángulo, los surcos laterales garantizan la correcta conformabilidad del neumático y continúan con la tarea de evacuación del agua haciendo del Diablo Rosso IV un neumático seguro incluso en carreteras mojadas. Comparado con su predecesor, el diseño de la banda de rodadura del neumático delantero ha sido optimizado para reducir la ratio lleno/vacío alrededor de un 30% por lo que ahora se dispone de un neumático con mayor área slick a partir de los ángulos de 35 grados. En el neumático trasero la ratio de lleno/vacío ha sido reducida en el área central. Este cambio asegura un desgaste más homogéneo y una mayor estabilidad a altas velocidades sin comprometer el compromiso de evacuación del agua del Diablo Rosso IV. www.pirelli.com
Los orígenes del Diablo Rosso IV
P
irelli lanzó su marca Diablo en 2002 y desde entonces ha sido sinónimo de tecnología y victorias en muchas competiciones nacionales e internacionales. Diablo representa la excelencia de la marca italiana en el mundo de los neumáticos de altas prestaciones para motocicletas. La cuarta generación del Diablo Rosso recoge con firmeza el testigo. Tras el lanzamiento de la enseña Rosso en 2002 Pirelli da un paso adelante en 2008 lanzando el primer Diablo Rosso. Doce años más tarde se han vendido 5 millones de unidades de estos neumáticos diseñados para motos de carretera capaces de tumbar en modo deportivo. Este elevado número de ventas confirma el éxito de los neumáticos Diablo Rosso que también forman y han formado parte del equipamiento original de modelos muy icónicos e importantes. Gracias el éxito de todos los miembros de la familia Diablo Rosso (Diablo Rosso III, Diablo Rosso Corsa II, Diablo Rosso Scooter, etc.) Pirelli ha alcanzado el hito de vender 5 millones de neumáticos radiales Diablo Rosso. 26
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Noticias | pneuMoto Metzeler, en el primer equipo de Indian Motorcycle Varios modelos montan los Cruisetec y Sportec M9 RR
Metzeler e indian Motorcycle han reforzado su colaboración técnica y la marca alemana de neumáticos equipa este 2021 a un buen número de modelos del fabricante de motos estadounidense. Así, las Indian Roadmaster, Challenger, Chieftain, Springfield y Vintage saldrán de fábrica montando el neumático Metzeler Cruisetec mientras que el Metzeler Sportec M9 RR formará parte del equipo original de la nueva Indian FTR. El Metzeler Cruisetec proporciona a las gamas Cruiser y Touring de Indian una gran respuesta a estas motos potentes y pesadas en términos de agarre (también en mojado), agilidad, estabilidad y precisión. Por lo que respecta al Sportec M9 RR proporciona versatilidad y deportividad a partes iguales, cualidades por las que Indian lo ha elegido para su FTR, incluidas las versiones FTR S y FTR R Carbon. Concretamente, montan el Sportec M9 RR en las medidas 120/70 ZR 17 (delantera) y 180/55 ZR 17 (trasera). La FTR es una atractiva moto inspirada en las carreras de Flat Track y su notable potencia de 120 CV se combina con un comportamiento muy ágil. Los Sportec M9 RR contribuyen de forma decisiva en su fácil manejo y control.
El compuesto BlackChilli de Continental
Es el secreto del alto rendimiento de los ContiSportAttack 4
Las motos deportivas de tamaño medio son el destino de la nueva medida 160/60Z R17 que estrena el neumático trasero SportSmart Mk3 de Dunlop. Más de 85 modelos de motos podrán montar este tamaño, entre ellos las Kawasaki Ninja 650 y Z650, la Honda NC750, la Husqvarna Vitpilen 701, la KTM 690 SMC R y modelos de Benelli, BMW, CFMoto, Moto Guzzi o Suzuki. En el SportSmart Mk3 los patrones innovadores Multi-Tread (MT) proporcionan un calentamiento rápido y una evacuación efectiva del agua mientras que la sílice mejora la flexibilidad del compuesto a bajas temperaturas para proporcionar un buen agarre en condiciones de humedad así como una mayor durabilidad.
Tras el excelente rendimiento exhibido en varios neumáticos de coche y bicicleta, el compuesto BlackChilli llega ahora al sector de la moto. Continental ha aplicado dicho compuesto a los ContiSportAttack 4 y los resultados son espectaculares en términos de rápidos tiempos de calentamiento, menores distancias de frenado y un excelente agarre, tanto en seco como en mojado. Fernando Magdaleno, jefe de marketing y ventas de la Región Andina de dos ruedas de la marca alemana, explica: “con el compuesto BlackChilli la distribución de la presión del neumático contra el asfalto no se da de manera uniforme en toda el área de contacto y la textura del asfalto no es totalmente uniforme así que si conseguimos que esos puntos de contacto fundamentales hagan un mejor trabajo, podemos brindar un mayor agarre en el conjunto goma-superficie sin sacrificar la durabilidad mejorando, además, la adherencia en mojado y en seco”.
www.dunlop.eu
www.continental-neumaticos.es/moto
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motoContacto | Ariic 318 Presentamos la nueva marca Ariic con un bonito y tecnológico maxiescúter llamado 318
Convincente Nuestras moteras
Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de lanzamiento de la nueva Ariic 318.
Maria Prieto @mariadmaria Paula Postigo @paula.pos Equipación cascos Bell Qualifier DLX MIPS Bell SRT Modular Ribbon Bell Broozer Arc Bell Broozer Cranium chaquetas
Seventy Degrees SD-JT46 RST Ladies Kate RST Roadster II Ladies guantes
RST Urban Air II CE
Keeway Motor España se convierte en importador de una nueva marca premium venida de China. Bajo el paraguas de un gran grupo empresarial como es Jinlang, Ariic llega a nuestro mercado con un primer modelo en forma de bonito maxiescúter llamado 318, un vehículo que sorprenderá a propios y extraños con un diseño atractivo, una carga tecnológica de primer nivel y unas altísimas cotas de calidad. 28
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El cuadro de instrumentación de la Ariiic combina dos grandes relojes analógicos con una pantalla LCD repleta de información.
La 318 monta una cámara integrada en el frontal de gran calidad muy útil en caso de accidentes o para grabar las rutas.
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a tarjeta de presentación de la nueva marca Ariic es un escúter de 300cc llamado 318. El fabricante chino, que entra en nuestro mercado y en otros países europeos por todo lo alto, ha apostado por la experiencia y el buen hacer de Keeway Motor España para realizar las tareas tanto de importación, como del desarrollo de un servicio posventa con garantías.
Producto ganador
Estamos seguros que este será un producto ganador, aunque probablemente lo sea más aún cuando aparezca la versión de 125cc. El segmento de los escúteres de 300cc es muy marquista, muy de Forza y X-Max. Otros modelos que han intentado competir como la Kymco Grand Dink o la CruiSym 300 no están acabando de hacer todo el daño que deberían, sobre todo en plazas como las de Madrid o Barcelona. Es un segmento difícil porque está muy en la frontera con los mega-escúteres y, además, requiere disponer del carnet de moto A2, cosa que le penaliza. Sin embargo, este lanzamiento de Ariic muestra la capacidad tecnológica de la marca con el desarrollo de un motor totalmente nuevo que ha sido sometido a las enormes exigencias de homologación europeas. Tal como apuntan desde la nueva marca, some-
Un detalle que nos gustó mucho fue el de esta pequeña y práctica bolsa cargada de herramientas Ariic y con la bandera italiana.
tieron su novedoso propulsor en el banco de pruebas durante más de 500 horas, en vez de las 200 que se exigen para su homologación. Por lo tanto, nos podemos hacer una idea de que este no es un producto chino más para cubrir el expediente, hay una sólida filosofía detrás. Ariic viene a significar “curvas perfectas” en chino y el nombre de 318 lo hereda de una de las carreteras más emblemáticas del gigantesco país asiático, como lo podría ser la Ruta 66 en los Estados Unidos. Algunos directivos de la marca, incluido su propietario, tomaron unos cuantos prototipos de la 318 y se lanzaron a realizar una ruta de resistencia por esta icónica carretera china donde pudieron comprobar su fiabilidad, durabilidad y cualidades dinámicas.
La calidad percibida en los acabados del nuevo Ariic 318 es soberbia, dejando muy pocos aspectos al azar. Junto a su comedido precio pondrá las cosas difíciles a sus competidores de primeras marcas.
Notable calidad
En una primera toma de contacto, nos sorprendió muy gratamente el gran refinamiento y suavidad que ofrece esta Ariic. Otros escúteres de 300cc de origen asiático que hemos probado no son, por bastante, tan refinados. En cambio, el motor de la 318 gira muy fino y la rumorosidad está muy contenida. En este sentido, creemos que la nueva marca ha realizado un importante esfuerzo para conseguir unas grandes cotas de calidad en su propulsor.
Este escúter ofrece una excelente relación entre la calidad de los acabados, su motor suave y eficiente y un precio de lanzamiento realmente interesante.
El diseño de las Ariic es 100% italiano, está muy bien conseguido y rebosa calidad por todos sus poros. Lo cierto que es que Alessandro Tartarini, su diseñador, ha hecho una excelente labor para la marca italiana.
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motoContacto | Ariic 318 Ficha de compra
Ariic 318 Precio: • 4.399 € (3 años de garantía) Colores: azul mate, gris y granate Accesorios: Próximamente habrá un catálogo oficial con accesorios Disponibilidad: A partir de abril
Cerrando un completísimo equipamiento, el Ariic 318 incorpora un sistema de llamada SOS en caso de accidente, un sistema de arranque sin llave Keyless y un inédito claxon de dos tonos que activa las largas.
El mercado de escúteres superiores a 125cc solo representa un 11% del total. Sin embargo, Ariic ha elegido este segmento para demostrar de todo lo que es capaz esta joven e interesante marca.
Keeway Motor España demostró un gran interés por ser el importador de esta marca gracias a la calidad general que este producto desprende. Serán ellos los que se encarguen de gestionar todo el servicio posventa. 30
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Ariic 318 | motoContacto Ese mismo esfuerzo por subir el listón con su primer producto, se percibe netamente tanto en la calidad de los materiales como en la de los ajustes. Creemos que, en este aspecto, la primicia de Ariic puede dar la campanada y más teniendo en cuenta su competitivo coste de adquisición de 4.399 €. También es cierto que Keeway Motor España, sabedores que tienen entre manos una marca totalmente inédita en nuestro mercado, no podían entrar con un precio alto. Para conseguir un escúter atractivo, Ariic ha confiado en el experimentado diseñador italiano Alessandro Tartarini para esculpir unas líneas agresivas sin caer en lo vulgar. El 318 es atractivo e inteligente, aportando una gran ergonomía y confort de marcha. De este modo, el maxiescúter chino exhibe una estampa muy bien cuidada con un aroma premium presente en todas sus líneas. El hecho de que su diseñador sea italiano es el principal motivo por el que podamos ver la bandera del país itálico tanto en la guantera portaobjetos como en la bonita bolsa para las herramientas (sorprendentemente bien dotada, por cierto). Podemos afirmar, sin miedo a equivocarnos, que este es uno de los modelos que ofrece una de las mejores relaciones entre calidad, equipamiento y precio del mercado. Si la marca funciona y tiene una buena posventa, asegurada por la experiencia Keeway Motor España, este puede ser un modelo que tiene sobrados argumentos para cosechar un más que decente éxito.
Escúter deportivo
En cuanto a las impresiones de conducción que nos ha transmitido, estamos hablando de un escúter deportivo, y lo demuestra con un comportamiento bastante dinámico. Los neumáticos son CST y hacen buen trabajo. La capacidad de frenada, por su lado, es muy buena gracias a un doble disco delantero, configuración inédita en esta cilindrada, que ni siquiera sus rivales premium de Honda o Yamaha equipan. Además, su ABS es muy poco intrusivo y ofrece un muy buen tacto. El rendimiento prestacional de la 318 es bueno, aunque solo en los primeros metros se siente algo perezosa. Creemos que podría dar algo más de velocidad punta ya que el motor tiene potencia suficiente con sus 24 CV. Lo nuevo de Ariic se desenvuelve con mucha agilidad y aporta una gran estabilidad y aplomo. Un aspecto mejorable es su aparatoso escape en el
Este escúter deportivo hace gala a su etiqueta con un comportamiento estable, preciso y aplomado. Gracias a sus cerca de 30 CV, podremos afrontar tramos de curvas con confianza y un cierto punto de diversión.
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motoContacto | Ariic 318 Como buen maxiescúter, el confort de marcha está muy bien conseguido y se convierte en el vehículo polivalente perfecto para afrontar tramos urbanos como de media distancia.
lado derecho que puede llegar a tocar con cierta facilidad, sin ser nada flagrante. Estamos hablando de un escúter, por lo tanto, la comodidad deber ser una de sus prioridades. Lo cierto es que no decepciona pues el 318 ofrece un gran confort y, además, cuenta con una plataforma central muy bien lograda con unas hendiduras estratégicamente colocadas para poder apoyar los pies con comodidad cuando estás parado. No obstante, este escúter es bastante ancho y quizás será algo incómodo para las estaturas más bajas.
Detalles diferenciales
Además de su bello diseño italiano, la 318 tiene detallitos diferenciales que nos han gustado mucho y pueden ser un factor de decisión en el momento de la compra. El escúter de Ariic incorpora una cámara frontal integrada que puede servir como testigo en caso de accidente y, también, para grabar la ruta que hayamos hecho. Sorprendentemente, la calidad de imagen es razonablemente buena y poco tiene que envidiar a algunas de las cámaras de acción que hay en el mercado. Otro detalle muy positivo que nos ha gustado son las manetas regulables, un elemento poco común en este segmento y que creemos que es muy necesario.
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La Ariic cuenta con un espacio de carga muy generoso en el que cabe un integral y bastantes cosas más que viene iluminado y con toma USB. Rematando el completo equipamiento, la 318 cuenta con elementos tan premium como el acceso sin llave Keyless y un sistema de llamada SOS en caso de accidente. Los colores ofrecidos, azul mate, gris y granate, son atrayentes. Eso sí, nos quedamos con el primero de ellos, a falta de comprobar la durabilidad de este tipo de pinturas con el paso del tiempo y los arañazos. Por otro lado, el cuadro de instrumentos es claro, completo, moderno y de calidad. Esta es una moto muy bien conseguida que se postula como una gran opción de compra que tendrá su peor enemigo en la va-
riante de 125cc, realidad de la que tanto la marca como Keeway Motor España es plenamente consciente.
El primero de muchos
Este modelo será el estandarte de la marca hasta que lleguen otros de mayor envergadura. En este sentido, Ariic prevé meterse en segmentos superiores con cilindradas de 500cc e incluso motores de mayor tamaño. De momento, nos tendremos que conformar con este primer gran modelo. Como la mejor demostración de la enorme confianza que tiene la marca en su producto, la Ariic 318 gozará de una garantía de 3 años. i www.ariic-scooter.com
Leandro Guembe, responsable de Ariic para Europa
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emos podido hablar con Leandro Guembe, responsable de la marca Ariic para toda Europa, para que nos cuente qué estrategia va a seguir la novedosa marca china para su desembarco en el Viejo Continente. En este sentido, España será la primera parada a modo de prueba ya que la intención es la de estar presente en los 5 principales mercados, es decir, Italia, Francia, Alemania y Reino Unido. En función del éxito de ventas, no se cierran a entrar en otros países en el futuro. Sus perspectivas de ventas en nuestro país a finales de 2021 son unas ambiciosas 4.000 unidades. Además de España, Ariic está enviando unidades de prueba a los potenciales importadores de dichos países para que puedan conocer el producto y sus cualidades. Son conocedores que este segmento de 300cc es muy exigente y tienen una estrategia de precio agresiva que les permite situarse unos 600 € por debajo de los modelos homólogos de SYM y Kymco. El recibimiento que está teniendo la 318 por parte de importadores como Keeway Motor España es el tipo de apoyo que están buscando y se ceñirán a esta estrategia de un gran importador en cada país. Para el futuro próximo, se prevé que a partir de julio dispongan de dos modelos de 125cc, un maxiescúter similar al 318 y otro de rueda de 14”. Finalmente, Guembe aseguró que uno de los motivos por los que han elegido KME, es por la capilaridad de su red de distribución y en especial por la importancia que dan a la posventa. En este sentido, el responsable de la marca afirma, “De cara a desarrollar una marca a largo plazo, la importancia en la posventa es esencial para transmitir confianza al cliente final”.
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Ariic 318 | motoContacto Ariic demuestra la confianza en su producto ofreciendo, de entrada, una garantía de tres años, una cifra que muchos de los fabricantes de toda la vida no se atreven a proponer.
Jinlang de Wu Huacong
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l grupo Jinlang es la empresa propiedad del multimillonario y filántropo chino Wu Huacong, el principal impulsor del proyecto Ariic y de su modelo 318. El grupo empresarial Jinlang fabrica más de 300.000 escúteres al año y cuenta con diversas marcas entre las que Ariic es la más premium de todas. Cabe destacar como la experimentada compañía cuenta con alianzas estratégicas con Polaris para la fabricación de motores para ATV y Side by Side, con Zero para desarrollar la marca en Asia y, además, es propietario de los derechos del motor Norton 961 para desarrollar una línea de motos clásica. De sus alianzas, podemos deducir que su máximo valedor, Wu Huacong, busca diferenciarse del resto apostando por ofrecer un producto con una calidad y durabilidad que queden fuera de toda duda.
KME amplía horizontes
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eeway Motor España es una empresa inquieta que desde que se instaló en nuestro país no ha hecho más que crecer. Ya sea con nuevos modelos o con nuevas marcas, KME quiere seguir girando el puño del acelerador para continuar escalando posiciones como uno de los actores de mayor relevancia en nuestro mercado. Actualmente, el grupo ha visto despegar y asentarse la marca Benelli con algunos éxitos incontestables que ha encontrado en las superventas TRK 502 o TNT 125. Además, cuentan con una completa gama compuesta por los modelos de Keeway y cubren el espectro de las clásicas con la francesa Orcal (en unas páginas más adelante podréis encontrar una primera toma de contacto con las nuevas naked deportivas de la marca, las SK01 y SK03). El equipo de lanzamiento de Ariic España: Melania Caro, Raúl Alba, Xavier Cassà, Fernando Parody y Javier Trigo.
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motoContacto | Honda PCX MY21 La nueva PCX es mas cómoda, tecnológica, eficiente y refinada.
Mejorando lo pres La marca líder en ventas en España acaba de presentar la renovación de uno de los modelos más importantes de su catálogo. Desde que saliera la PCX al mercado, se ha convertido en la Honda más vendida solo por detrás de la popular e icónica Scoopy o SH. La nueva PCX mejora todos sus registros para aspirar a todo en la jungla urbana.
La nueva PCX ofrece un cuadro de instrumentos rediseñado que aporta mucha más modernidad, así como un aspecto netamente más premium acorde con las exigencias de un público refinado.
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ara seguir siendo el referente, es necesario adoptar una política basada en la evolución de un escúter de vital importancia para la marca alada. En este 2021, la nueva Honda PCX recibe una actualización completa que afecta a, prácticamente, todos los elementos de este pequeño y capaz escúter premium capaz de alcanzar ingentes cotas de ventas no solo en Europa sino en el mundo entero.
Estética actualizada
Por fuera, la PCX ha recibido una nueva carrocería con una clara evolución de diseño para que lo nuevo de la marca alada sea más mucho más moderno y futurista. No es ninguna revolución, pero Honda ha querido remarcar la personalidad de su escúter que cuenta cada vez con mejores acabados, un equipamiento más completo y una tecnología más avanzada. Lo primero que llama la atención de la PCX MY2021 es su nuevo frontal que vuelve a usar LED para dibujar una mirada compuesta por cinco niveles de luz que crean un efecto diferencial al resto. Acompañando las novedades lumínicas, Honda se ha apuntado a la moda del efecto 3D para la óptica trasera que, en este caso, dibuja una X. Todo el frontal, ahora más ancho, ha sido levemente modificado para ofrecer algo más de protección aerodinámica para el piloto.
Mayor practicidad
Ficha de compra
Honda PCX Precio: 3.150 € (4 años de garantía, moto de sustitución y chequo anual con Honda Plus + 200€) Colores: Blanco perla, Rojo Candy, Negro mate Galaxy y Gris mate dim Accesorios: Pack Smart Top Box 35l Pack Touring ( pantalla, puños calefactables y Smart Top Box) Disponibilidad: Ya en concesionarios
El aumento del confort ha sido uno de los principales objetivos de Honda para su nueva PCX. Para lograrlo, los ingenieros nipones han apostado por un nuevo asiento más cómodo que mantiene su altura en 764 mm y unos reposapiés que crecen tanto en ancho como en largo. Las nuevas formas del carenado han permitido ganar 2,4 l. de capacidad bajo el asiento, alcanzando 30,4 l. en total, suficiente para un integral y alguna cosa más. Además, la guantera ha incorporado una conexión USB tipo C para aumentar aún más la practicidad. Una de las principales novedades en cuanto a equipamiento lo encontramos en el conocido sistema Honda Smart Key que también puede accionar el Smart Top Box extraíble de Honda con 35 l. de capacidad. En clave tecnológica, encontramos un rediseñado cuadro de instrumentos que presenta una imagen mucho más premium y moderna con toda la información que nos podamos imaginar.
Combustión eficiente
El corazón de la PCX también es nuevo. El escúter japonés incorpora la última generación del enhanced Smart Power Plus (eSP+), un motor SOHC de cuatro válvulas y refrigeración líquida que desarrolla 12,3 CV y un par de 11,8 Nm. Este propulsor es más eficiente y se ajusta, cómo no, a la exigente normativa Euro 5. Desde la marca nos indican que se han introducido diversas tecnologías de baja fricción así como una inyección más efectiva para que además de mejorar rendimiento y eficiencia, ofrezca un refinamiento de marcha superior al de su antecesora. Asociado al nuevo propulsor, Honda ha subido la apuesta tecnológica incorporando su control de tracción HSTC, un elemento que, si bien puede no ser elemental en una 125cc, nunca está de más. El sistema start-stop o Idling Stop que ya incorporaban las anteriores generaciones ha sido revisado para mejorar su funcionamiento y que sea más agradable y reactivo. Tal como indica Honda, en un desplazamiento de 30 minutos por ciudad, este sistema permite que la moto pueda estar parada hasta 5 minutos con los consiguientes beneficios de consumo y contaminación acústica.
Robusta y ligera Con su nueva carrocería, el novedoso escúter nipón ofrecerá algo más de protección aerodinámica al piloto y una estampa visual más musculosa. Pese a su reducido tamaño, este es uno de los escúteres más confortables del mercado.
La parte ciclo de la PCX ha sido profundamente actualizada gracias a un rediseñado bastidor de doble cuna que ofrece algo más de rigidez y durabilidad sin afectar la gran agilidad de este modelo urbano. Ambas ruedas estrenan llantas con un nuevo y más elegante diseño. Además, la trasera es ahora de 13”, es decir,
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El manillar tan típico PCX no podía faltar en una receta que ha conseguido para Honda un incontestable éxito capaz de hacer sombra a otros modelos que pugnan en este segmento.
La capacidad bajo el asiento crece y está iluminado para erigirse como un autentico referente en el competidísimo segmento de escúteres urbanos de tamaño compacto.
Honda ha recurrido a su sistema de arranque sin llave que aporta grandes dosis de practicidad y se equipara a otros modelos con menores aspiraciones que ya contaban con sistemas similares.
El confort ha crecido tanto por un amortiguador trasero de mayor recorrido como por unos reposapiés que son más anchos y largos. La ergonomía de este pequeño escúter es uno de sus puntos fuertes.
Este elemento tan crítico y necesario para poder estacionar el escúter con dos cascos integrales a salvo de las inclemencias del tiempo también se podrá abrir a distancia con el Honda Smart Key.
El nuevo propulsor de la Honda PCX aporta una mayor eficiencia gracias a múltiples innovaciones enfocadas a reducir la fricción de los componentes y, de paso, aumentar el refinamiento en marcha.
Este modelo acumula más de 50.000 unidades comercializadas en España desde que salió al mercado. Además, en todos estos años siempre se ha situado dentro del Top 5 de los modelos más vendidos en nuestro país. A nivel mundial, también es un fenómeno de ventas.
una pulgada menos para así aumentar la maniobrabilidad de un conjunto con un muy buen peso de 130 kg. La horquilla delantera no cambia, pero los amortiguadores traseros disponen de 10 mm extra de recorrido y utilizan muelles más consistentes para una marcha más suave por las accidentadas calles de la ciudad. Aportando una mayor robustez al eje trasero, Honda también ha incorporado el Engine Link, un sistema de progresividad capaz de reducir la fatiga del 36
amortiguador trasero. Cerrando la parte ciclo, nos topamos con un sistema de frenada a cargo de un disco de 220 mm en el eje delantero asociado a un ABS solo frontal. Para el eje trasero se ha optado por un tambor convencional que, si bien es efectivo, es el único elemento que sería fácilmente mejorable.
Producto maduro
La Honda PCX ha madurado y se ha convertido en un producto netamente superior. El diseño,
su equipamiento y carga tecnológica han sido puestos al día para seguir siendo un absoluto referente en la mayoría de ciudades españolas. Solamente por la inclusión del control de tracción ya nos parece un mejor producto, pero además, la nueva PCX es más práctica, refinada y ambiciosa que nunca. Sin duda, es un modelo muy a tener en cuenta que puede competir de tú a tú con la popularísima y más costosa SH125 por unos razonables 3.150 €. i www.honda.es
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Adiva | motoContacto Desde Italia llega Adiva, la moto con techo
Solución de última milla
Adiva es una marca que cubre las necesidades de los profesionales del transporte especializados en entregas de última milla. Su extensa red se está estableciendo ahora también en España.
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diva propone vehículos ligeros de transporte personal, concretamente dos en el mercado español, el AD1 200 (5.990 euros, IVA incluido) y el AD3 400 (8.490 euros, IVA incluido). Adiva cuenta con una extensa red de distribuidores en la Unión Europea, en Asia y en China y ahora está estableciendo una red de distribución en España por lo que se presenta como una buena oportunidad para aquellos concesionarios que quieran poner en marcha una nueva línea de negocio. Los interesados pueden ponerse en contacto con Adiva a través del correo electrónico info@adiva.it. La identidad y los cimientos de Adiva se establecieron en 1994. Partiendo de la idea original de incluir elementos de confort y de protección derivados de la automoción y aplicarlos a los escúteres, fue una iniciativa conjunta entre Benelli y la propia Adiva que crearon una joint venture para desarrollar un modelo que compitiera directamente con la BMW C1. En sus orígenes, la empresa era ín-
tegramente italiana, pero sus vehículos tuvieron éxito fuera de Italia lo que atrajo la atención de inversores asiáticos. En 2008, la producción se trasladó a Taiwan gracias a la aportación económica de la actual propietaria, la japonesa Rinda Komasato y esta decisión convirtió a Adiva en una marca de dimensión internacional. En 2012 inició la producción de su buque insignia, el modelo AD3 de tres ruedas y en los años 2017 y 2018 abrió oficinas comerciales en China y Malasia abriéndose así a los principales mercados asiáticos. En 2019 Adiva adquiere el 70% de Vectrix en lo que es una clara apuesta por la electrificación. En 2020 la empresa se reorganiza y crea un nuevo grupo de diseño y gestión con sede en Italia por lo que el centro de gravedad de Adiva vuelve al país trasalpino. Uno de los objetivos es crecer en los principales mercados globales, tanto occidentales como asiáticos, y España está incluida en esta estrategia de crecimiento. i es.adiva.it
AD3 400 es el buque insignia de Adiva gracias a las enormes posibilidades que proporcionan su motor de más de 35 CV y su baúl de 90 litros de capacidad.
AD1 200 es la solución más compacta y asequible. Destaca su seguridad, derivada de una gran estabilidad en todas las superficies, de su sistema de protección modular patentado y de su gran parabrisas. También contribuye a esta visibilidad, muy necesaria en ciudad, su luz trasera Full LED.
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motoEco | SEAT Mó eScooter 125 Probamos la primera aventura de SEAT en el mundo de las dos ruedas
Referente urba La propuesta de SEAT para la movilidad eléctrica se erige como uno de los mejores escúteres de su segmento tanto por calidad como por aptitudes dinámicas. Su precio, situado alrededor de los 6.250 €, la convierten en un vehículo que cuesta lo mismo que podrían valer toda una Yamaha MT-07 o una Benelli TRK 502 con maletas. Lo cierto es que las motos eléctricas juegan en otra liga en la que el coste de las baterías marca una clara diferencia. Nuestra motera
Laura Sánchez @automoto_ilvi Equipación
casco MT Helmets Viale SV Phantom chaqueta
Macna Sonar Lady vaqueros
Macna Jenny guantes
Macna Darko botas
Falco Lennox
Alter ego de la Silence S01, la nueva SEAT Mó eScooter ha servido al fabricante de automóviles para introducirse en el segmento de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas.
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SEAT Mó eScooter 125 | motoEco
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a SEAT Mó es, a efectos prácticos, una Silence S01 con algunos leves retoques estéticos y algo menos de potencia, una pérdida muy poco significativa. Curiosamente, la versión comercializada por SEAT es algo más cara. En cualquier caso, luce una estética muy bien conseguida con una mirada a base de tecnología de ledes que se acompaña por unos acabados muy pulcros y bien ajustados. Se puede percibir con facilidad el esfuerzo conjunto de Silence y SEAT para dotar a este modelo de unos altos estándares de calidad que nos han convencido muy gratamente.
Servicio de movilidad
Todos nos preguntamos porqué una marca como SEAT se ha metido en el negocio de las motos eléctricas. Creemos que ellos han visto hacia dónde está evolucionando la movilidad en las grandes ciudades y cómo el coche se está quedando paulatinamente fuera de la jungla urbana. En este sentido, el escúter Mó no es su único vehículo de movilidad pues también cuentan con unos interesantes y capaces patinetes que responden al nombre de SEAT Mó eKickScooter 65 y 25. Además, han completado esta ofensiva eléctrica con su propio servicio de motosharing como parte de una estrategia de transición de un fabricante de automóviles convencional a una empresa de servicios de movilidad. Para SEAT, meterse en este segmento hubiera sido muy complicado con tecnología propia así que han recurrido a una compañía española que ha hecho las cosas muy bien y se ha erigido como un referente en Europa como es Silence.
En funcionamiento
Dinámicamente, la Mó eScooter 125 nos ha parecido muy convincente y lo hace todo razonablemente bien. Quizás, nos ha dado la sensación que el eje delantero se vence un poco hacia delante en frenadas bruscas en detrimento de un aplomo bueno pero que podría ser mejor. En cualquier caso, este bonito escúter ofrece más que suficiente agilidad y confianza para acometer cualquier tipo de desplazamiento tanto en ciudad como en vías interurbanas. Ayudando a sus aptitudes diná-
micas nos topamos con unos Pirelli Angel Scooter que ofrecen un excelente comportamiento en las ruedas de 15” y 14” delante y detrás, respectivamente. Un elemento que echamos en falta y pese a que la normativa lo permite, es la ausencia de un sistema ABS. En superficies mojadas o algo deslizantes, un ABS puede ser la diferencia entre la detención o la caída. Está claro que encarecería el precio, pero cuando ya estamos en una cifra tan alta, un poquito más no hubiera supuesto una diferencia tan notable respecto a la ganancia en seguridad. A nuestro parecer, el motor y las prestaciones de la Mó sacan muy buena nota. Cuenta con tres modos de conducción: el primero limita la velocidad a 45 km/h como si de un ciclomotor se tratara, el segundo incrementa el límite a 75 km/h y el tercero permite unos buenos 100 km/h. La moto corre mucho y es muy enérgica, aunque nos podría regalar un poco más de “punch” en salidas. A partir de 30 km/h, acelera con mucha contundencia y permite circular a ritmos altos, motivo de más para volver a ver necesario un ABS. La autonomía se alarga hasta los 125 km teóricos, una de las mejores cifras del mercado.
Marcando diferencias
Uno de los factores más importantes y transcendentes que creemos que ofrece este escúter para apostar por su adquisición es que el espacio de carga bajo el asiento es brutal. No habíamos visto un escúter —que no maxiescúter— con un hueco tan grande y diáfano que fuera capaz de albergar sin problemas dos cascos integrales y aún sobrando espacio para algo más. Solo si queremos ser puntillosos, el hueco no está iluminado, pero tampoco es algo que nos quite el sueño. Precisamente, bajo el asiento es donde está situada la pestañita para liberar la batería trolley y poder recargarla donde sea. Este es, de hecho, el otro gran factor de decisión por el que apostó Silence y que aporta una enorme practicidad. Además, el trolley energético incorpora dos tomas USB que pueden usarse a modo de batería auxiliar para nuestros gadgets tecnológicos. En caso de que dispongamos de un punto de carga en nuestro parking, también podremos recargar el escúter sin ne-
El escúter de SEAT cuenta con una aplicación propia con la que poder convertir el Smartphone en la llave electrónica, para recordar dónde has aparcado, para ver el nivel de batería y para recibir avisos de movimiento de la moto.
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SEAT MÓ ESCOOTER 125 MOTOR: Eléctrico sin escobillas T asociado a batería de 5,5 kWh (40 kg), convertidor DC/AC, CBS+Marcha atrás POT.: 12 CV PAR: N.D. AUT.: 125 km PESO: 155 Kg
PVP: 6.250 €
El SEAT Mo eScooter 125 recurre a iluminación Full-LED para todas sus funciones aportando una firma lumínica de calidad.
Bajo el asiento, nos topamos con una enorme sorpresa en forma de una brutal capacidad suficiente para dos integrales y algo más.
SEAT comercializa el Mó en tres colores: negro, rojo y blanco. Además, ofrece un buen número de accesorios oficiales.
cesidad de desacoplar la batería. La Mó cuenta con un cable muy largo con un enchufe convencional Schuko, un tipo de toma que, por cierto, no aceptan los puntos de recarga habituales para coches.
De proximidad
Como desarrollar una tecnología específica desde 0 hubiera costado muchos recursos a SEAT, la marca española ha recurrido a Silence, uno de los fabricantes de escúteres eléctricos que más han crecido a lo largo de los últimos años gracias a su innegable calidad y avanzada tecnología. 40
Silence y SEAT han recurrido a proveedores españoles para la fabricación de su modelo. El bonito cuadro de instrumentación es de Facomsa y el sistema de frenada CBS viene firmado por J.Juan.
Cabe destacar el valor añadido y el orgullo que nos despierta el hecho de que todos los proveedores implicados en la fabricación de este escúter, como por ejemplo Facomsa para el bonito y completo cuadro de instrumentación, son del país, excepto las baterías y los neumáticos. Otro buen ejemplo es el sistema de frenado, de buen funcionamiento y que viene firmado por J.Juan. Redondeando la compra, SEAT ofrece varios elementos de personalización entre los que destaca un baúl de 35l, una cúpula alta o un soporte para el Smartphone. Con este modelo se ha hecho un nada desdeñable esfuerzo en ingeniería y en diseño que, si bien tiene un precio elevado, es de los que ofrece más y mejores cualidades. i www.seat.es
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SEAT Mó eScooter 125 | motoEco El SEAT Mó eScooter 125 cuenta con una batería extraíble con ruedas a modo de trolley con la que poder cargar la batería donde se quiera. En caso de tener una plaza de parquin con toma de corriente, no es necesario desacoplar la batería y se puede recargar mediante un largo cable incluido.
LO MEJOR
• Calidad general • Motor enérgico • Conectividad vía App • Hueco bajo asiento
LE LO MEJORAB S
• Ausencia AB ue un tanto perezoso anq Arr • • Precio elevado
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motoEco | Harley-Davidson LiveWire La LiveWire es la eléctrica más imponente que jamás hayamos probado
‘Concorde’ silenc Como muchos productos avanzados a su tiempo, ya sea por cuestiones como su alto coste de adquisición, la falta de practicidad o por su baja aceptación del público, no acabará de despegar. Igual que ocurrió con el popular avión supersónico francobritánico, esta moto, también supersónica, ofrece unas sensaciones extremas. Sin embargo, su precio y, sobre todo, su corta autonomía ponen en tela de juicio que este vaya a ser un modelo rentable para Harley-Davidson.
Equipamiento casco MT Helmets LeMans 2 SV Flaming chaqueta OnBoard Brooklyn bolsa SW Motech Legend Gear LA1 vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas RST Roadster II WP guantes Büse Cafe Racer
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ebemos reconocer que antes de probar esta LiveWire sentíamos una cierta mezcla de emoción, incertidumbre y prejuicios. Su rompedora estética se aleja de todo lo que conocíamos previamente de la marca, cosa que no es mala per se, especialmente si debe escenificar la entrada al universo de las eléctricas. Siendo un tema tan subjetivo como el gusto, a nosotros la LiveWire nos parece una motocicleta muy atractiva que, además, demuestra de todo lo que es capaz
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una marca que siempre ha sido tan tradicional y relativamente poco innovadora. Desde el primer momento en el que te enfrentas a esta musculosa motocicleta, sabes que estás ante algo muy especial. Se percibe una altísima calidad en todos sus materiales, así como una gran robustez. El motor, ubicado en el piso de la motocicleta, ofrece una estética al estilo turbina que da buenas pistas del nivel de prestaciones que podremos experimentar. El cuadro de mandos y botonería de
la que podríamos considerar la primera naked de la firma de Milwaukee ofrecen una mezcla de estilos con pulsadores de toda la vida combinados con una pantalla táctil que nos permitirá modificar una infinidad de parámetros de la moto. Cerrando el apartado de apreciaciones estéticas, creemos que la óptica delantera carenada es toda una delicia.
Supersónica
Pero bueno, vayamos al meollo de la cues-
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Harley-Davidson LiveWire | motoEco
encioso
La LiveWire ofrece siete modos de conducción que controlan electrónicamente las características de rendimiento y el nivel de intervención del sistema Reflex Defensive Rider Systems (RDRS). Cada modo (sport, road, range y rain, + tres modos personalizables) combinan los ajustes de potencia, regeneración, respuesta del acelerador y control de tracción.
tión. ¿Cómo va? Simplificando la respuesta diremos que como un auténtico avión. Una vez insertas la “marcha”, el motor emite una ligera vibración indicándote que todo está listo para despegar. Su modo de conducción Eco es rápido, pero su modo más deportivo es absolutamente radical. Harley-Davidson ha podido poner unos imanes tan grandes como ha querido para conseguir un poderosísimo propulsor capaz de catapultarte hacia el futuro con una virulencia insólita.
A nivel de ingeniería y de prestaciones, estamos ante un misil que no deja de empujar con fuerza hasta acercarse a los límites de criminalidad determinados por la DGT. Acompañando el omnipotente conjunto propulsor nos topamos con una parte ciclo de primerísimo nivel con suspensiones totalmente regulables a nuestro gusto y un equipo de frenos muy contundente y fácil de dosificar. Nos ha parecido intachable el comportamiento en curva y ofrece una
puesta a punto que podría estar al nivel de los mejores fabricantes europeos o japoneses. Dependiendo del modo escogido, al desenroscar el puño el motor retendrá y ayudará a estirar su escasa autonomía. Anuncia unos 150 km en carretera, pero si esta cifra ya es justita para realizar una escapadita de domingo, cuando la quieres exprimir un poco (que incita a hacerlo) podremos ver como baja el indicador de carga demasiado rápido.
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motoEco | Harley-Davidson LiveWire La “revolución” de Milwaukee
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nte todo, que nadie llame “custom” a la LiveWire, porque esto solo es una Harley-Davidson por las pegatinas del falso depósito y una estética que evoca un aire de familia. Punto. En todo lo demás, esto es un producto enteramente nuevo, y por las sensaciones obtenidas, yo diría que “revolucionario”… Los puristas de la marca de Milwaukee alucinarían si, veinte años atrás, alguien hubiera adjetivado así a una marca que había antepuesto el tradicionalismo a cualquier otro parámetro. Pero esto es el siglo XXI, y toca subirse al tren de las nuevas coyunturas o morir de inanición. El primer análisis es con la moto descansando en su pata de cabra. Como decía antes, los puños, la botonería y una silueta “Sportster” hacen inconfundible su origen… En contraposición, multitud de detalles high tech conforman un pastiche neo-retro que promete hacer girar cabezas: pantalla enteramente digital, alumbrado full led y evidentemente un motor eléctrico de imanes permanentes que, pese a su asepsia, queda incluso molón metido en un chasis masivo que cruza la moto en diagonal. Hora de ponerse en marcha… El probador es prudente con una moto que vale un dineral, y que todavía no desvelaré para no aguar la fiesta. La acogida al neófito es inmediata: increíble pero cierto, esta moto no pide adaptación más allá de aprender a comandar los modos de conducción y demás botonería. La postura tira a agresiva, adelantada y con las piernas flexionadas y algo retrasadas. El puño del acelerador modula la velocidad de manera perfecta, sin sacudidas ni vacíos. No busques el embrague, esta Harley es automática. En pocos cientos de metros ya le has cogido confianza al rollo eléctrico. Envalentonado, el probador rosca gas para buscar la pole en el semáforo… Y ahí, amigos, es donde se desatan los infiernos de esta moto: la marca anuncia 105 caballos, pero olvídate del feeling de los motores térmicos, aquí los entrega de manera inmediata, con las únicas limitaciones de tu capacidad para aferrarte al manillar mientras sientes como tus ojos se quieren ir de sus cuencas hasta la coronilla. En serio, hay que experimentar esto, creo que un piloto de cazas sabrá lo que quiero decir; acabas “jugando” con el tráfico hostil sabiéndote ganador independientemente de la caballería de los vehículos que te rodeen. Que el subidón de adrenalina no nos haga perder la escasa viabilidad económica de este producto: la marca anuncia una autonomía aproximada de 160 kilómetros, lo que la condena a trayectos cortos. Sin pretender ser para nada peyorativo, estoy ante el patinete eléctrico más caro del mundo, ya que su precio, y este es el hándicap definitivo, ronda los 34.000 euros. Un capricho para quien pueda pagárselo porque, y esto lo digo bien serio, las emociones que a cambio proporcionará no se pueden cuantificar en términos económicos.
Un artículo de
Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com
En serio, hay que experimentar esto, creo que un piloto de cazas sabrá lo que quiero decir.
Una bonita y clara pantalla táctil a todo color nos permite controlar todos los ajustes y parámetros de la LiveWire (también tiene app).
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Las suspensiones delantera y trasera Showa de altas prestaciones son completamente regulables y funcionan de maravilla.
La brutal, poderosa y dosificable capacidad de frenada viene firmada por los especialistas de Brembo y un ABS 9.1 de Bosch.
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Harley-Davidson LiveWire | motoEco Esta naked ultradeportiva eléctrica nos obliga a adaptar una postura de conducción relativamente agresiva que no llega a ser incómoda en ningún caso. Si no fuera por su autonomía, sería ideal para recorrer distancias medias.
Para poder trasladar la enorme potencia de la LiveWire equipa los neumáticos deportivos de alta gama Michelin Scorcher Sport con unas medidad de 120 mm delante y 180 mm detrás.
Además, tal como nos indicaron en el concesionario, solo en 1 de cada 4 recargas se puede realizar una carga rápida. De lo contrario, degradaríamos la capacidad de la batería en muy poco tiempo.
Incongruencia comercial
La LiveWire nos ha gustado mucho, pero la vemos completamente inviable y no creemos que pueda sacar a Harley del atolladero en el que se encuentra. Es un disparate absoluto. Las Harleys nunca han sido baratas y quizás en su liga no es tan estratosféricamente cara. Pero claro, si la intención es darle un vuelco a la empresa, revertir la tendencia de números rojos y darle un impulso al menguante volumen de ventas mundial de Harley-Davidson, un precio tan alto para un producto exclusivo no ayuda. En este sentido, un precio parecido al de una Fat Boy o una Softail, rondando los 24 o 26 mil euros, hubiera sido más razonable. Leímos hace poco que Harley se había dado cuenta de que el público joven, a quien más le podría haber cuadrado una moto de estas características, no estaba mostrando tanto interés como ellos se esperaban… No sabemos cómo estará el tema en los Estados Unidos, pero aquí muchos de los jóvenes deberían pedir una hipoteca para comprar esta moto. Siempre estarán los snobs con mucho dinero o aquellos pocos a los que les haya enamorado la moto (y que tengan mucho dinero, desde luego), pero casi con total seguridad, no serán suficientes para mantener la LiveWire en la cadena de producción. Probablemente, este sea un modelo destinado al fracaso como ya lo fue la gama Street o como el error garrafal de matar a Buell, una submarca que hubiera podido hacer grandes cosas en Europa. “Ya solo
HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la Harley-Davidson LiveWire
MOTOR: Motor eléctrico de imanes permanentes asociado a batería 1.505 kWh, ABS curva + CT POT.: 105 CV PAR: 116 Nm AUT.: 150 km PESO: 251 Kg
PVP: 33.700 € 296 marzo 2021
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motoEco | Harley-Davidson LiveWire LO MEJOR
• Aceleración de infarto • Potencia y bajos brutales • Parte ciclo de primera • Tecnología punta
LE LO MEJORAB o
• Precio excesiv • Autonomía insuficiente
les falta fabricar en China”, dirían algunos. Pues… ya han llegado a un acuerdo con el grupo Qianjiang (Keeway-Benelli) para fabricar las Harley de 300cc. Debemos reconocer el notable esfuerzo de la firma americana por reinventarse y volver a la senda de esplendor
que se merece. Sin embargo, la gran esperanza se llama Pan America y es una maxitrail con muy buena pinta. Esperemos que la mastodóntica rutera offroad sea el balón de oxigeno que la LiveWire no ha podido ser. i www.harley-davidson.com
La Livewire se puede recargar tanto desde una toma de corriente convencional como desde un cargador de alta tensión. Sin embargo, el abuso de la carga rápida deteriorará la batería y su autonomía a marchas forzadas. En un punto de carga rápida público de nivel 3 DC se necesitan 40 minutos para el 80% de carga o una hora para el 100%. 46
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S N W A D N O I T C E R I D W E N A CROSSFIRE 500: 5.999 €* Para ver otros modelos, ingresa a brixton-motorcycles.com *Precio estimado en Península y Baleares, no vinculante para el vendedor autorizado.
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motoEco | Prueba: NIU MQi+ Sport El MQi+ Sport es un compacto ciclomotor de coqueto diseño
Electricidad
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NIU nos cede un precioso, moderno y tecnológico ciclomotor eléctrico que parece la fusión entre un escúter y un smartphone. Con unas aptitudes dinámicas correctas, el MQi+ Sport destaca por un original diseño que cumplirá con sus funciones de transporte y ayudará a reducir las emisiones contaminantes de tu ciudad.
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Prueba: NIU MQi+ Sport | motoEco
de bolsillo
Nuestra motera
Júlia Victoria @julia_victoria_arrabal Equipación
casco Scorpion Exo S-1 Shadow chaqueta
Invictus Electra guantes
OnBoard Free Lady
Los herrajes que se pueden observar en la parte trasera no son de serie y están pensados para poder colocar un gran baúl y, de paso, convertir este escúter en un vehículo de reparto.
Motos Bordoy es la empresa de confianza de NIU para realizar las tareas de importación y posventa en nuestro país. Curiosamente, el grupo KSR es el que hace lo propio en buena parte de Europa.
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NIU MQI+ SPORT MOTOR: Motor Bosch ubicado en la rueda asociado a una batería extraíble de 31 Ah, CBS con frenada regenerativa+Control de crucero+ POT.: 2 CV AUT.: 50 km. PESO: 58 Kg
PVP: 1.999 €
quello que empezó como una Start-Up tecnológica hace cerca de ocho años, sigue madurando y ofreciendo algunos de los escúteres eléctricos más bonitos y diferentes que podamos encontrar el mercado español. Desde el primer momento en el que pudimos ver sus vehículos, pudimos comprobar que la razón de ser de NIU es única y exclusivamente la de ofrecer una solución tecnológica de movilidad. Esta joven marca nació con el objetivo de atraer a unas nuevas generaciones que han crecido entre smartphones, tablets y demás gadgets tecnológicos hacia nuevas formas de moverse. Salvando las enormes diferencias, podríamos afirmar que esta marca es un poco el Tesla de los escúteres eléctricos urbanos. El resultado de este enfoque es un pequeñísimo escúter equivalente a un ciclomotor que nos permitirá realizar las conmutaciones urbanas habituales con mucho estilo. Sin duda, este es el valor añadido de un escúter que no acaba de convencernos ni por sus cualidades dinámicas ni por la calidad de sus materiales. Este pequeño vehículo se nos antoja bello y atractivo. De hecho, NIU ha recibido varios prestigiosos galardones gracias a un diseño que desborda frescura, simpatía y modernidad a partes iguales. La circular óptica frontal a base de LED o su peculiar silueta dibujan un vehículo que parece unos cuantos años adelantado a su tiempo. El contrapunto que no-
tamos es que los materiales utilizados para su fabricación y el encaje de éstos transmiten la sensación de ser un tanto endebles y poco duraderos. Algo similar ocurre con los pulsadores y los mandos, son bonitos y originales pero su funcionamiento y practicidad nos han dejado un tanto fríos. De entre los tres escúteres probados en el presente número de MotoTaller, éste es el único equivalente a ciclomotor y quizás por este motivo es el que dinámicamente ofrece unas cualidades más discretas. Como ya es habitual en este tipo de motocicletas y escúteres, el MQi+ Sport cuenta con diversos modos de conducción con los que poder estirar una decente autonomía que se queda en 50 km. La aceleración es meramente correcta al igual que su capacidad de frenada. Ni sus pequeños neumáticos ni su parte ciclo han sido pensados para aportar una gran estabilidad o aplomo. Sin embargo, la agilidad que podemos alcanzar con este vehículo entre el tráfico pesado es una de sus mejores cualidades, si bien esa falta de “chicha” no nos permitirá dejar atrás al resto de coches cuando las arterias de la ciudad fluyan rápidamente. Pese a que estamos ante un escúter homologado para dos plazas, debemos reconocer que dos personas irán muy justitas. De facto, el MQi+ es un vehículo para ser usado por una sola persona y siempre que ésta no supere por mucho el 1’70 de altura. Todo el que
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motoEco | Prueba: NIU MQi+ Sport LO MEJOR
• Diseño original • Control de crucero • Carga tecnológica
LE LO MEJORABos
• Tacto de los plástic as • Incómoda para 2 person tita jus ia enc • Pot
El precioso diseño de esta NIU junto a su notable carga tecnológica son dos de los principales argumentos de venta de este pequeño y liviano escúter diseñado para las ciudades más ratoneras.
sea de mayor envergadura se sentirá un tanto encogido. En cualquier caso y siempre partiendo de la base de un solo usuario, el escúter chino ofrece un más que razonable confort. Gracias al comprimido tamaño de este vehículo, tanto el peso total como el de su batería son realmente contenidos. La NIU MQ+ Sport incorpora una pequeña batería desmontable que con muy poco esfuerzo (pesa unos 7 kg) podremos desacoplar y trasladar cerca de cualquier enchufe convencional para cargarla, operación para la que necesitaremos unas 7 horas. Una de las señas de identidad que ha estado presente en todos los modelos de NIU es su conectividad permanente a la nube y a nuestro móvil. Con este sistema, la moto puede actualizar su software de forma remota y, mediante la app, podremos saber dónde está, el estado de la batería, si alguien la ha manipulado y las rutas que hemos realizado a sus mandos. Completando su notable equipamiento, nos han sorprendido algunos elementos como un control de crucero y el sistema de apagado automático de intermitentes después del giro. La propuesta de NIU, con un precio situado
El cuadro de instrumentación, las piñas y botoneras gozan, como toda la moto, de un diseño muy vistoso, no siempre funcional.
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A principios de este año, NIU mostró la evolución natural del escúter testado en esta prueba: el MQi GT. El nuevo modelo crece bastante para poder albergar con comodidad a dos pasajeros.
cerca de la barrera de los 2.000 €, ofrece una relación calidad precio aceptable en el universo de los escúteres eléctricos. Nos parece una gran opción para un usuario que se inicie en el mundo de las dos ruedas que valore especialmente el diseño, la tecnología y el respeto por el medio ambiente. i www.niu.com
A través de la app de la marca, el usuario podrá saber dónde está, el estado de la batería y también si alguien la ha manipulado.
La compacta batería que ofrece unos decentes 50 km de autonomía es muy fácil de desacoplar y transportar al punto de recarga.
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Zontesz2 125 on ROAD 210x297 promo seguro.pdf 1 12/02/2021 13:27:41
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motoEco | Prueba: Super Soco CPx La nueva Super Soco CPx ofrece unos altos estándares de calidad
Moderna y dinám La propuesta de Super Soco para la movilidad urbana es este moderno y bonito escúter equivalente a 125cc. Su atractivo diseño y sus notables cualidades dinámicas hacen de este vehículo una de las mejores opciones del mercado para transitar por el lento y pesado tráfico de las grandes urbes, incluso a dúo.
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uper Soco es una marca que guarda ciertas similitudes a otras como Niu, es decir, es relativamente joven y precisamente por ello, tiene una aproximación distinta al de los fabricantes convencionales. Cabe destacar como esta marca, importada por Turbimot y que ya lleva un par de años en nuestro mercado, no solo se dedica a la fabricación de escúteres eléctricos. De hecho, en su catálogo podemos encontrar motocicletas, sí, de esas que van entre las piernas, aunque siempre asociadas a un tipo de propulsión eléctrica. Sin embargo y como todos sabemos, la parte grande del pastel comercial se centra en los escúteres, ya que siempre serán el método de transporte más rápido y práctico para realizar desplazamientos urbanos.
Nueva hornada
El escúter CPx representa la nueva hornada de vehículos de esta joven compañía y de la que os informamos en el número anterior de MotoTaller. De entrada, con este modelo se puede percibir una cierta madurez de la marca con un producto muy bien acabado que entra por los ojos. A nivel dinámico, esta CPx nos ha sorprendido gratamente
Las notables aptitudes dinámicas de la Super Soco CPx son uno de sus principales argumentos de venta para un vehículo que se desenvuelve como pez en el agua tanto en ciudad como en pequeñas carreteras.
ofreciendo unas cualidades dinámicas a la altura de cualquier otro escúter convencional. La agilidad y el aplomo también encuentran en las ruedas altas de 16” delante y 14” atrás dos grandes aliados. Todo ello sin perder de vista su hábitat natural, es decir, la ciudad. La CPx nos transmite unas sensaciones de buen escúter.
Rápida y silenciosa
Todos sabemos que la principal gracia de un motor eléctrico es su entrega de potencia instantánea. Pues bien, con la CPx disfrutaremos de una notable aceleración desde el primer momento, sobre todo si se opta por el modo más deportivo de los tres que también es el que ofrece una velocidad punta cercana a los 90 km/h. Con el modo de conducción más restrictivo, la Super Soco es como un ciclomotor y con el segundo, se limita la velocidad a unos 60 km/h.
Estética convincente
El diseño de la Super Soco está muy bien logrado. Además, nos gustó mucho la combinación de colores de la unidad de pruebas acabada con este bonito gris con detalles amarillos. Aunque claro, ésta es una
Nuestra motera
Sílvia Membrilla @silviaaamb Equipación
casco Caberg Flyon Bakari chaqueta
ByCity Urban III Lady Black guantes
Eleveit RT1
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motoEco | Prueba: Super Soco CPx LO MEJOR
• Bonito diseño • Calidad acabados • Comportamiento dinámico • Confort en las 2 plazas
LO MEJORABLE
ería • Autonomía con una bat a ctic prá o poc App • s • Llave inteligente a media
Será necesario optar por el baúl de carga de Super Soco para incrementar la capacidad y convertir este CPx en una auténtica arma de ciudad que, además, ofrece un gran confort. Estéticamente, este escúter ofrece una un diseño robusto y muy bien conseguido.
SUPER SOCO CPX El moderno y bien rematado cuadro de instrumentación ofrece una completísima información con muy fácil lectura.
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Como viene siendo habitual en este tipo de motocicletas, Super Soco ofrece su propia App desde la que conocer el estado de la CPx.
La CPx tiene una llave-mando desde la que podremos encender el escúter con un botón. Lástima que no sirva para bloquear la dirección.
MOTOR: Motor de brazo en basculante simple asociado a un paquete de baterías ion-litio+CBS+ Marcha atrás POT.: 5 CV AUT.: 140 km PESO: 107 Kg
PVP: 3.995 € (1 bat.) 5.195€ (2 bat.)
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Como suele ser habitual en los escúteres eléctricos, la batería o las dos baterías (dependiendo de la opción incorporada) van alojadas bajo el asiento. Además, el motor se integra en la rueda, eliminando así la transmisión secundaria.
Super Soco ofrece su compacto escúter adaptándose a las necesidades de autonomía de sus clientes. A la hora de adquirirla, podemos optar por incorporar una segunda batería, duplicando así la autonomía hasta alcanzar un máximo teórico superior a los 100 km. Ambas baterías son extraíbles, aunque su peso es de 11 kg y requiere brazos fuertes.
apreciación tan subjetiva como todos los gustos. Algunos elementos que podemos ver y tocar como la instrumentación o la mayoría de componentes ofrecen un buen tacto y un diseño moderno, práctico y muy bien cuidado. La CPx ofrece una presencia robusta que convence y unos ajustes más que correctos.
Tecnología de confort
Una curiosidad que ofrece la Super Soco es que cuenta con una llave-mando, muy al estilo de los coches, con la que poder encenderla a distancia sin necesidad de meter la llave en la cerradura, que la lleva (lástima que no permita bloquear el cláusor del manillar). Además, en cuanto se acciona el mando se escucha un sonido como el de las notificaciones que estamos tan acostumbrados a recibir en nuestros smartphones. Nos pareció un poco extraño que los ingenieros de la marca asiática no dieran un paso más y perfeccionaran su sistema para no tener que sacar la llave del bolsillo. En cualquier caso, no es nada grave. Otro de los elementos más interesantes, es que esta moto ofrece es un asiento extremadamente amplio y cómodo en el que poder viajar dos personas con holgado confort. El hueco debajo, siempre que se opte por la ver-
Esta nueva generación de escúteres fabricados por Super Soco ofrecen un alto grado de atención tanto al diseño como a los materiales utilizados para confeccionar un gran escúter eléctrico.
sión de una sola batería, es muy generoso. Con una sola batería, el hueco de carga es muy profundo y llega prácticamente al piso del escúter.
Buen partido
Como siempre ocurre con este tipo de vehículos, la autonomía suele ser una de las principales preocupaciones a la hora de decidirse por la propulsión eléctrica. La Super Soco CPx puede adquirirse con una sola batería u optar por incorporar la opción de una segunda; en todos los casos éstas son extraíbles. Con una sola batería, la autonomía se queda en unos correctos 50 km teóricos y con las dos, esa cifra se duplica, aunque su precio aumenta sustancialmente. Desde el concesionario donde la recogimos nos comentaron que suelen recomendar la adquisición de la segunda batería en el momento de comprar la moto. De este modo, siempre se puede tener una batería recargada en casa u oficina para cuando se nos agoten los kilovatios. Este sistema lo vimos ideal, sobre todo para las empresas con flotas de escúteres destinados al “last mile delivery” o cualquier otro menester urbano. i www.vmotosoco.es
Jorge Lorenzo, imagen de Super Soco
L
a marca de motocicletas Super Soco se ha propuesto darse a conocer en España y va a contar con un embajador de excepción, el cinco veces Campeón del Mundo Jorge Lorenzo. El piloto mallorquín será la imagen de la campaña de comunicación para dar a conocer la gama Super Soco, marca de la multinacional Vmoto Soco. De hecho, ya participó en la presentación a nivel mundial que celebró el pasado 23 de febrero y en la que Lorenzo alabó el diseño y las cualidades dinámicas de la naked Super Soco TS Street Hunter y que hizo extensivas al resto de modelos. En la presentación departió con Graziano Milone, presidente de estrategia y desarrollo empresarial de Vmoto Soco International, y desvelaron el proyecto JL99 X Super Soco, una serie limitada a partir de la base del escúter urbano CUmini que tendrá una decoración especial dedicada al campeón balear.
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motoContacto | Orcal SK01 y SK03 La marca francesa se adentra en terreno inexplorado con dos nuevas motos naked de corte deportivo
Las naked de Orc O rcal es una marca relativamente joven nacida en tierras francesas y que se fundó en 2013 como un fabricante especializado en motocicletas de estilo clásico. Entró en nuestro mercado con un primer modelo llamado Astor 125 y le siguieron las bonitas motocicletas Sirio y Sprint. Estos tres modelos se caracterizan por ofrecer una cuidadísima estética clásica con una calidad de acabados más que razonable y un conjunto parte ciclo-propulsor resolutivo. Pese a que están dirigidas a un específico nicho de mercado, el fabricante francés ha sido capaz de cosechar un notable éxito en el mercado europeo que le ha llevado a ampliar su repertorio y a explorar un terreno totalmente diferente.
Nuevo segmento
Con el lanzamiento de su nueva familia de producto llamada SK, Orcal sale de su zona de confort y se adentra en un segmento extremadamente competido como es el de las naked tanto de 125cc como de 300cc. Con estas dos nuevas naked deportivas, la SK01 y la SK03, Orcal ha sido capaz de sorprendernos con un diseño moderno, agresivo y muy buen resuelto y una calidad percibida propia de marcas de mayor entidad y trayectoria. En una primera toma de contacto, nos topamos con dos motocicletas con unos acabados muy buenos, incluso superiores a los de sus hermanas de corte clásico, que esconden un sinfín de detalles muy bien cuidados. Si nos fijamos en aspectos como el de
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su pintura mate, la calidad de construcción y de buena parte de sus componentes, veremos que estamos ante un producto muy sólido. Evidentemente, e igual que el resto de motocicletas de la marca, estos modelos están fabricados en Asia por el gigante chino Senke, pero como solemos decir, su lugar de procedencia no implica una peor calidad. Ni mucho menos.
Tecnología competente
Pese a que ambos modelos cuentan con diseño y parte ciclo prácticamente calcados, los propulsores difieren tanto en cilindrada como en procedencia. Por un lado, el motor que insufla vida al modelo del octavo de litro está fabricado por el especialista chino Piaggio Zongshen, toda una garantía de fiabilidad y rendimiento. Por el otro, la SK03 monta un propulsor de diseño propio del grupo Senke que ha sido desarrollado bajo unos altos estándares de calidad. Nos ha sorprendido mucho y aunque lo hayamos podido probar en otros modelos del mercado como sería el caso de una FB Mondial, el 125cc se muestra como un propulsor muy enérgico y prestacional situado cerca del límite del carnet A1 o B, con 14,5 CV. El monocilíndrico nos regala un buen funcionamiento, está refrigerado por agua y cuenta con un sistema de inyección firmado por Marelli. Como no podía ser de otra manera, el también monocilíndrico y refrigerado por agua de Orcal, con 292cc y 27,5 CV, sienta de maravilla a un chasis capaz de digerir sin
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Orcal SK01 y SK03 | motoContacto
Orcal
Las SK01 y 03 ya llevaban unos meses presentes en nuestro mercado, pero no habíamos tenido aún oportunidad de comprobar en una primera toma de contacto sus múltiples cualidades hasta ahora. Estas dos naked de corte deportivo ofrecen una estética moderna y agresiva que se conjuga con una parte ciclo resolutiva y unos monocilíndricos alegres y energéticos. Equipación
casco GIVI X.23 Sydney chaqueta Alpinestars Stratos V2 guantes Seventy Degrees SD-C15 vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas
Falco Lennox
Las nuevas Orcal SK ofrecen un funcionamiento muy ordenado que servirá para poder disfrutar en una carretera de curvas. Por razones obvias, con el propulsor de 300cc equipado podremos exprimir sus casi 30 CV en cada recta.
Ficha de compra
Orcal SK01 y SK03 Precio: 3.399€ y 3.799 € Colores: ambos modelos ofrecen este única combinación de grises con el asiento en marrón Accesorio disponible: Todo el equipamiento es de serie, incluyendo el sistema de audio Disponibilidad: Ya en concesionarios
El propulsor de la 125cc es de origen Piaggio Zongshen y ofrece 14,5 CV. Por su lado, el motor de la SK03 es de desarrollo propio del grupo Senke y rinde unos enérgicos 27,5 CV. 296 marzo 2021
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motoContacto | Orcal SK01 y SK03 problemas este aditamento de potencia. En lo estético, si te las miras así de lejos, parecen una mezcla entre una Kawasaki Z 650 y una Yamaha MT-07. Por delante, la óptica frontal está claramente inspirada en las creaciones salidas de Tokio. Por el contrario, tanto la zona trasera y el colín recuerdan a las criaturas provenientes de Iwata. En cualquier caso, las SK desprenden una estética muy agresiva y muy bien perfilada que a nosotros nos ha convencido mucho.
Buen comportamiento
A tenor de esa imagen tan deportiva que exhiben ambos modelos, el conductor se encontrará con una posición de conducción muy cómoda incluso para estaturas grandes. A nivel de conducción deportiva, la moto se aguanta estupendamente y ofrece un aplomo más que correcto. El buen funcionamiento dinámico se ampara en el incontestable rendimiento de unas gomas firmadas por Metzeler que aseguran grandes dosis de grip en seco y un comportamiento noble en asfalto húmedo. La capacidad de frenada nos pareció más que correcta en ambos casos y está compuesta por frenos de disco en ambos trenes. Cabe destacar que la naked de 125cc equipa un sistema de frenada combinada de buen funcionamiento y la versión de 300cc cuenta con un más seguro sistema ABS. Eso sí, además que las manetas no son regulables, la del freno delantero nos pareció que ofrecía un tacto realmente duro. Quizás necesitaría una bomba más grande para reducir la presión necesaria en detenciones bruscas. El único pero que le en-
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contramos a ambas es que en caso de fuertes inclinaciones no es difícil tocar en ambos lados. Una particularidad que nos puede llegar a molestar, sobre todo si el viraje es a la derecha. El protector del escape sobresale y no será nada complicado acabar rallando dicho componente. El propulsor de la SK03 es muy alegre y sube muy rápido hacia arriba, como buen monocilíndrico. Gracias al notable rendimiento de este propulsor desarrollado por Senke, la Orcal SK03 te permite circular a ritmos medios-altos en cualquier carreterita que se te cruce en el camino. De hecho, esta naked ofrece cierto grado de satisfacción pues te encontraras apurando cada marcha hasta el límite y exprimiendo al máximo los cerca de 30 CV del propulsor.
Mucho ritmo
Quizás sea una moto no extremadamente práctica para el uso cotidiano, sobre todo si tenemos en mente llevar a un pasajero que, probablemente, no irá muy cómodo. Además, pese a que la posición de conducción es confortable, es cierto que es un punto picada. En cualquier caso, esto no será problema para un público joven que tenga una espalda fuerte al que estos modelos va dirigido. Una de las sorpresas mayúsculas que nos hemos encontrado y que nos ha despertado bastante curiosidad es que las SK llevan un equipo de radio con altavoces. Pero no solo eso, sino que las motocicletas permiten seleccionar entre tu emisora favorita, conectar un Smartphone
vía Bluetooth o pinchar un USB y escuchar tu música o podcast favorito de camino al trabajo. Desde luego, no sabemos si el cliente lo va a usar, aunque no deja de ser algo totalmente inédito en este segmento. Tampoco es que el sonido del sistema de audio sea brutal, en especial una vez en marcha, pero sí que es una característica diferencial. El precio que pide Keeway Motor España por la versión de octavo de litro es de 3.399€, una cifra un tanto elevada si la comparamos con rivales directos como la Zontes U125, pero en la misma línea que las FB Mondial HPS o Rieju Century equivalentes. Por la SK03, el monto a desembolsar es de 3.799 €, un valor que sí que vemos bastante más competitivo en comparación a su rivales de Zontes, Benelli o también FB Mondial. En cualquier caso, argumentos de venta no faltan para unas naked diferentes e indudablemente atractivas. i www.orcal.es
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Ambos modelos equipan freno de disco en ambos trenes. Sin embargo, la hermana pequeña de las SK ofrece un sistema CBS. Por el contrario, la de 300cc opta por un ABS de buen funcionamiento.
Las naked SK cuentan con un equipo de audio con altavoces integrados que servirán tanto para escuchar la radio, conectar un Smartphone vía Bluetooth o pinchar directament un USB.
Ambos modelos vienen equipados con unas gomas de primer nivel firmados por Metzeler. Esta característica asegura un gran funcionamiento tanto en asfalto seco como en mojado.
Los detalles estéticos abundan en un producto muy sólido. El mejor ejemplo lo podemos ver en esta preciosa óptica trasera que aposta mucha modernidad y eleva la calidad percibida de estas motocicletas.
Las SK beben del diseño de algunos de los referentes del segmento naked que podemos encontrar en nuestro mercado. Tanto la óptica trasera como este bonito escape doble convencen por una destacable calidad en materiales y ajustes.
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motoEstudio | La diagnosis en el taller Un equipamiento imprescindible para los que quieren ser un taller top
Diagnosticar o estancarse
Los talleres de reparación de motocicletas equipados con equipos y soluciones de diagnosis intervienen con mayor efectividad y rapidez sobre las motos que recepcionan con un alto equipamiento electrónico y tecnológico. Es cuestión de tiempo que este tipo de utillaje sea imprescindible (si no lo es ya) por lo que, en aras de la competitividad, conviene adaptarse cuanto antes a las nuevas necesidades de la reparación.
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omo en todos los aspectos de la vida, de la sociedad y de la actividad económica, el avance tecnológico de las motocicletas avanza a pasos agigantados. La dotación electrónica crece con la llegada de las nuevas generaciones de motos a lo que se suma mayores controles medioambientales a través de marcos reguladores como la norma Euro 5 que implica una mayor diagnóstico y control sobre los gases o el rendimiento del motor. El taller no puede ser ajeno a esta evolución porque es parte directamente implicada y debe adaptarse a la nueva realidad adquiriendo equipamiento para poder seguir realizando su actividad diaria. En este sentido los equipos, herramientas y soluciones de diagnosis son cada vez más necesarios.
Inversión de presente Aunque muchos aún se niegan a invertir en este tipo de equipamiento son más los que están apuestan por ellos. Los profesionales de la reparación de motocicletas están tomando conciencia de que la diagnosis no es una inversión de futuro, lo es de presente. Como consecuencia de este paulatino cambio de mentalidad, las ventas de diagnosis aumentan año tras año e incluso el ejercicio pasado mantuvieron el tipo a pesar del parón de la actividad durante marzo, abril y mayo y los 60
problemas que generó la pandemia. Es obvio que se va a generalizar el uso de los equipos de diagnosis porque como apunta un destacado distribuidor: “este tipo de equipos están al alza, con crecimientos constantes año tras año debido a que las nuevas motocicletas se equipan de serie con gran cantidad de componentes eléctricos y electrónicos y con los cuales sería imposible interactuar sin las máquinas de diagnosis. Los talleres se conciencian cada vez más de la necesidad de prepararse tecnológicamente para el parque circulante actual y para el que viene. La situación de la pandemia no ha cambiado este
Utilizar equipos y soluciones de diagnosis y formarse sobre su uso con el objetivo de exprimir al máximo sus enormes posibilidades son factores que impulsan la competitividad de los talleres porque les permite solucionar con eficacia y rapidez las incidencias más complejas.
comportamiento y además muchos de los profesionales, que por desgracia han tenido largos periodos de cierre o de reducción de cantidad de trabajo, han usado su tiempo para formarse aún más, en el uso de este tipo de herramientas de diagnosis”. Otro factor que impulsa las ventas de equipos de diagnosis y los hace más necesarios son las normas Euro. La Euro 4 que entró en vigor en 2016 generalizó los sistemas de inyección, el ABS y el sistema de frenada combinada por lo que la dotación electrónica de las motos aumentó generando una mayor demanda de equipos de diagnosis. El pasado mes de enero llegó la Euro 5 más restrictiva en cuanto a las emisiones por lo que implica un mayor control sobre los mismos por lo que los analizadores de gases pueden tener mayor protagonismo y presencia en los talleres. “La entrada en vigor el pasado 1 de enero de la normativa Euro5, que sustituye a la Euro4, supone comparativamente una disminución de la cantidad de óxido nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60 miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina. Esto provoca que los talleres del sector de la motocicleta deban adoptar las medidas necesarias para dar respuesta a las demandas del mercado siendo una de ellas la adquisi-
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La diagnosis en el taller | motoEstudio
El creciente equipamiento electrónico de las motocicletas comporta que cada vez sean más necesarios los equipos de diagnosis para intervenir sobre ellas en las operaciones de mantenimiento y reparación. Aunque queda camino por recorrer, muchos talleres son conscientes de esta necesidad y están adquiriendo equipos de diagnosis. ción de maquinas de diagnosis, equipos de gases, etc. Esto hace prever un incremento de las ventas para los próximos años” señala sobre la Euro 5 un importador de equipos de diagnosis consultado. La norma Euro 5 también actúa sobre la diagnosis y para bien porque facilita a los talleres multimarca el acceso a la información de diagnosis, sobre todo ligado al control de
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emisiones. Recordemos que el sistema de autodiagnóstico OBD II es obligatorio en las motos sin catalizador desde el pasado 1 de enero y será obligatorio para todas las motos a partir de 2024. No cabe duda de que facilitar el acceso a la información de diagnosis es un factor que va a impulsar las ventas de equipos de diagnosis. Dicho factor, unido a una previsible recuperación económica si podemos do-
Los profesionales de la reparación valoran mucho que su proveedor de diagnosis les proporcione un eficaz servicio de asistencia técnica y de posventa. En la imagen, Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton.
blegar el COVID-19 con una vacunación masiva, deben contribuir a impulsar las ventas de equipos de diagnosis.
La oferta Los equipos de diagnosis son complejos y tecnológicos por lo que el número de fabricantes es reducido. En nuestro país las marcas de referencia son Berton y Texa y, en menor medida, Hella Gutmann pero también operan en el mercado profesional de la motocicleta otros proveedores como los que describimos a continuación:
El control de los gases de escape en las ITVs
a entrada en vigor de la norma Euro 5 limita aún más las emisiones de gases que deben cumplir las nuevas motocicletas homologadas. Sobre el control de estas emisiones los talleres, los equipos de diagnosis y los analizadores de gases juegan un papel fundamental así como las ITVs. Hemos querido conocer la opinión de AECA-ITV, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración de Inspección Técnica de Vehículos, sobre esta cuestión y nos ha confirmado que con la entrada en vigor de la nueva norma Euro 5 el papel de las ITVs seguirá siendo el mismo: “asegurar que cada uno de los vehículos que pase la inspección técnica periódica obligatoria siga cumpliendo con los estándares de seguridad, ya sea en el ámbito de la protección del medio ambiente o de la circulación”. Actualmente, en las inspecciones técnicas periódicas realizadas por las entidades ITV, en lo referente al control de gases en motocicletas mediante la inspección mecánica (analizador de gases) se mide el contenido de monóxido de carbono (CO). El procedimiento de inspección se aplica a todas las motocicletas de dos, tres ruedas y los cuadriciclos (no ligeros), con motor de gasolina de cuatro
tiempos y homologación europea. Del total de inspecciones, el 16.93% de las motocicletas no supera la prueba del control de gases. Es el tercer defecto más común, solo por detrás del alumbrado y la señalización (28,51%) y el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (20,28%). El motivo principal por el que las motos no superan la prueba del control de gases es un incorrecto funcionamiento del sistema de escape ya sea por una avería del mismo o una modificación no autorizada (instalación de elementos no homologados). Sobre si está en proyecto ampliar los valores de control de los gases o ser más exhaustivos en esta prueba, AECA -ITV lo tiene claro: “por supuesto. La evolución del control de gases contaminantes, con la finalidad de proteger el medio ambiente y la salud de la sociedad, no puede parar. Las nuevas normas de emisiones Euro son cada vez más estrictas en el control de emisiones y esto se debe reflejar en el control de las mismas. Así, los próximos contaminantes que se controlarán en las ITV serán los NOx y las partículas, elementos muy dañinos para la salud, especialmente en las ciudades. Los fabricantes de motocicletas ya están instalando equipos de reducción de es-
Actualmente las ITVs miden el contenido de monóxido de carbono (CO) de las motocicletas. El objetivo es medir también los NOx y las partículas, elementos muy dañinos para la salud.
tos contaminantes en los vehículos y su control por la ITV asegurará una adecuada calidad del aire”. Por último, AECA-ITV recuerda el importante papel que juegan las ITVs en la salud pública gracias al control sobre los gases de escape que realizan en sus instalaciones: “según un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, la ITV, por efecto del control de las emisiones, evita al año 406 víctimas prematuras por exposición a contaminantes atmosféricos”. www.aeca-itv.com
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Berton: calidad, cobertura y un eficiente iSAT son sus credenciales
l fabricante de Argentona (Barcelona) es un proveedor de referencia en equipos de diagnosis para el sector de la motocicleta. Sus soluciones TDU_BIKE (en el que su software BertonData se instala en una tablet Windows que suministra al cliente) y TDU_for_PC (el software BertonData se instala en el propio PC del cliente) son sobradamente conocidas y muy bien valoradas por el colectivo de talleres de las dos ruedas. El TDU_for_PC es todo un éxito entre los mecánicos ya que con él cuentan con una completa solución multimarca con todos los cables de conexión necesa-
El TDC_for_PC es una solución de diagnosis en la que Berton instala su software BertonData en el propio PC del cliente. Es una completa solución multimarca que se suministra con todos los cables de conexión necesarios.
Con su última actualización Berton se ha puesto al día en la cobertura de diagnosis de las marcas del Grupo Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio y Vespa).
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rios. Así mismo se presenta como una fórmula de compra que proporciona un gran ahorro para el cliente porque Berton aplica un precio de Pack a todos los cables necesarios. Tanto el TDU_BIKE como el TDU_for_PC llevan instalado el mismo software con idéntico número de marcas, modelos y sistemas electrónicos de motocicletas. Fruto de una actualización constante del software, la cobertura es uno de los puntos fuertes de estos equipos y sobre dar la máxima cobertura desde Berton apuntan: “en la situación actual en la que muy a menudo sale una marca nueva de motos es difícil afirmar que estamos al día en cuanta cobertura pero estamos muy cerca de ello porque además nos retroalimentamos de las necesidades reales de nuestros clientes”. El pasado mes de diciembre lanzó su última actualización a través de la cual se ha puesto al día en los modelos de las marcas de Grupo Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio y Vespa) por lo que ahora da cobertura de diagnosis incluso al último modelo lanzado por el grupo, la Aprilia RS 600. El servicio técnico y de posventa es otro de los puntos fuertes de Berton. “Nuestro servicio no acaba con la venta del producto sino que continúa a través del departamento iSAT que asesora a diario en el uso del equipo. De este modo, el mecánico sabe cómo acceder a todas y cada una de las opciones que la moto le brinda” señalan al respecto desde Berton que también destaca de su servicio de asistencia técnica el Acceso Remoto iSAT, servicio a través del cual un técnico de Berton toma los mandos del equipo del cliente con el objetivo de que la ayuda sea más didáctica. Cada trimestre se actualizan los equipos (cuatro veces al año en total) y la actualización es gratuita el primer año. En cuanto al precio de los equipos, es muy competitivo aunque depende del número de marcas con las que quiera trabajar el profesional de la reparación. Cada marca precisa de su cable específico para conectarse y para alcanzar la máxima cobertura Berton dispone de unos cuarenta tipos de diferentes. Una prueba de la calidad y la solvencia de Berton es sus equipos de diagnosis se comercializan con dos años de garantía. Además, incluyen un año de actualizaciones gratuitas y tres meses gratuitos del iSAT. www.berton.es
Actia CZ Desde la República Checa, Actia CZ Tábor ha desarrollado el equipo de diagnosis para motos Diag4 Bike. Para la diagnosis en serie es capaz de identificar el estado de los módulos de inyección electrónica de combustible (EFI), del ABS, etc. a través de un conector de diagnóstico. Se suministra con interfaz de comunicación con adaptadores, cable USB para conectar con el PC y un software compatible con Windows 7, 8.1 y 10. El Diag4 Bike también puede realizar la diagnosis en paralelo realizando la medición de los parámetros de los sistemas a través de cables que se conectan con la unidad electrónica de control. La última actualización del programa Diag4Bike mejora las prestaciones de diagnosis sobre Harley-Davidson e Indian. Las empresas Custom Chrome y Zodiac distribuyen el equipo de diagnosis Diag4Bike. En sus páginas web se puede acceder a los dealers y distribuidores españoles. www.diag4bike.com
El equipo de diagnosis Diag4Bike proporciona elevadas prestaciones de diagnosis a modelos de marcas como Harley-Davidson, Indian o BMW.
Grupo Lumaso El equipo de diagnosis para motocicletas MemoBike 6050 de la marca Scanadax llega a nuestro país de la mano de esta empresa multidisciplinar de Huércal de Almería con más de 20 años de presencia en el mundo de la diagnosis. Este utillaje presenta en dos versiones, el equipo básico y el equipo de conexión total y ambos son equipos compactos que no requieren el soporte de un ordenador al cual, no obstante, se puede recurrir en caso de querer visualizar con mayor detenimiento los datos almacenados en él. El Scanadax MemoBike 6050 permite realizar una diagnosis avanzada a las motocicletas así como modificar parámetros como el ABS o los sistemas de inyección y encendido. Además, con el siste-
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Texa: pionera en la diagnosis para motocicletas
ste 2021 se cumplen 20 años de la entrada de la italiana Texa en el mundo de la motocicleta con sus soluciones de diagnosis. El tiempo ha demostrado que se anticipó a las futuras demandas de los talleres al respecto ya que hoy en día las motos de gama alta pueden alcanzar hasta las quince centralitas electrónicas. Texa Ibérica Diagnosis propone a los profesionales de la reparación de las dos ruedas dos soluciones muy conocidas, la unidad de visualización Axone 5 que destaca por su rapidez y potencia y el Navigator TXB Evolution, una interfaz muy robusta y perfecta para la comunicación con cada motocicleta, compatible con todos los protocolos actualmente existentes y que incluso permite realizar operaciones de diagnosis en movimiento. Ambos instrumentos se comunican entre ellos vía Bluetooth y dialogan con los sistemas electrónicos de los vehículos garantizando unas elevadas prestaciones de diagnóstico y rapidez. En aras de la máxima polivalencia el Navigator TXB Evolution es compatible también con un PC Windows y la cobertura de diagnosis se amplía constantemente gracias a las entregas de software y actualizaciones continuas. Y para muestra un botón, la última actualización Bike v. 34 ha incorporado numerosos nuevos desarrollos y contenidos técnicos que, unidos a las continuas mejoras y evoluciones del software IDC5, garantizan a los mecánicos de motos de todo el mundo una solución única, completa y de alto nivel, con una cobertura diagnóstica de 101 marcas y 7.949 sistemas cubiertos para más de 3.200 modelos. El software IDC5 de Texa es completo, práctico, intuitivo y muy rápido en la entrada en comunicación con los vehículos así como en todas las fases de diagnosis, desde la detección del error hasta su resolución. Está pensado para acompañar al mecánico desde la detección del error hasta su completa solución de forma guiada, práctica, segura. Así mismo, proporciona información como valores nominales asociados al error, fichas técnicas, esquemas electrónicos interactivos, etc. La última novedad de Texa es el TXT Multihub, un instrumento top dentro de la oferta de interfaces de vehículos que gestiona diferentes protocolos de comunicación de forma versátil, rápida e intuitiva. Equipada con un display integrado y con el sistema operativo Linux para una conectividad inteligente, es una interfaz de vehículo extremadamente versátil que se adapta fácilmente a las actividades de mantenimiento y las hace rápidas e intuitivas en cualquier situación. Texa también va más allá de la venta de soluciones de diagnosis y ofrece a sus clientes un asesoramiento continuo a través de su Call Center y de servicios como el de Averías Resueltas o el de Boletines Técnicos. El primero permite acceder a la base de datos Texa para buscar procedimientos de reparación y el segundo permite consultar informaciones sobre problemáticas frecuentes y procesos de reparaciones. www.texaiberica.com
Lo último de Texa es el TXT Multihub, una interfaz de diagnosis con display integrado y sistema operativo Linux que proporciona una diagnosis rápida e intuitiva.
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ma de conexión total permite realizar pruebas de funcionamiento de la motocicleta y ofrece la opción de incorporar un accesorio esencial, el vacuómetro digital DIVAS 6053 que le permite ampliar las funciones de diagnóstico. La cobertura de este equipo es amplia, presta servicio a 83 marcas con sus respectivos modelos y las actualizaciones son constantes. “También resulta interesante la posibilidad de lectura automática de datos de las distintas centralitas del mercado a través de un acceso rápido mediante una tecla. Esta opción es interesante ya que, ante una motocicleta de reciente lanzamiento se podrá hacer una lectura de los parámetros de su centralita” subrayan desde Grupo Lumaso que añade: “nuestros clientes siempre tienen actualizaciones vía on line, un servicio técnico telefónico y formación constante sobre nuestros equipos”. www.lumaso.com
El equipo de diagnosis Scanadax MemoBike 6050 puede incorporar el vacuómetro digital DIVAS 6053 para ampliar sus prestaciones de diagnosis.
Hella La multinacional de origen alemán cuya delegación española está afincada en Tres Cantos (Madrid) pone a disposición de los talleres de motocicletas las soluciones de diagnosis Hella Gutmann. Es una marca muy importante de este mercado gracias el equipo de diagnosis mega macs PC Bike, de notable presencia en los talleres de las dos ruedas. Su carta de presentación es un avanzado software de diagnosis que se puede visualizar en cualquier PC, portátil o tablet con Windows, funciona de forma inalámbrica vía Bluetooth y puede operar sobre un gran número de motos ya que da cobertura a la gran mayoría del parque. Sus funciones de diagnosis son varias: lectura y borrado de códigos de averías, representación visual de ocho parámetros, test de actuadores, puesta a cero de servicios, ajustes básicos y codificaciones. El software de diagnosis se actualiza dos veces al año y desde Hella también inciden en su precio competitivo. Apuntar que la última actualización del soft-
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La diagnosis en el taller | motoEstudio La opinión de Jordi Nicolás Formación y desarrollo en Grup Eina grupeina.com
La evolución y sus necesidades
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a evolución que está viviendo el mundo de la motocicleta se puede reflejar en tres bloques. La parte del motor que está condicionada por la evolución de las normativas antipolución, la parte de seguridad con los nuevos sistemas de frenado/tracción/estabilidad y, por último, los numerosos “gadgets” electrónicos que hacen mucho más actuales y atractivas tanto motocicletas como “scooters” de última generación. La llegada de los sistemas de inyección, incluso en motores de dos tiempos, con sus sistemas de control de gases de escape, los diferentes tipos de sondas, algunas de ellas complejas, las distribuciones variables, las mariposas motorizadas, los sistemas “wireless” de acelerador, el sistema Stop/Start y un largo etc., implica cierto grado de conocimientos para manejarse con soltura dentro de estas nuevas tecnologías. La comunicación entre distintas unidades de mando como el sistema de frenado, la tracción y en algunos modelos la suspensión, hace que la seguridad de la parte ciclo haya aumentado exponencialmente. Para ello algunas marcas ya disponen del conocido sistema CAN para la comunicación entre unidades reduciendo así el cableado que sería necesario para tener semejantes prestaciones electrónicas. En cuanto al equipamiento, marcan tendencia los modernos y vistosos cuadros de instrumentos TFT con infinidad de información, la conectividad, el control de presión de neumáticos y los sistemas de iluminación led con sus respectivas unidades de gestión, entre otros. La mayoría de estas soluciones técnicas se empezaron a implementar en motocicletas de gama alta pero ya se pueden disfrutar en vehículos mucho más asequibles. Estas tecnologías requieren de ajustes, calibraciones y adaptaciones que solo es posible hacerlo con los dispositivos adecuados. Una formación continuada es básica para seguir subido al tren de estas evoluciones técnicas. Se hace imprescindible también, a parte del ya obligado polímetro, un buen equipo de diagnosis, el analizador de gases de escape y, si es posible, con el apoyo de un osciloscopio. Todo ello asegurará el éxito de la mayoría de las presentes y futuras reparaciones dando al taller multimarca un grado competitividad fuera de toda duda.
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El analizador de gases, ¿ya es imprescindible?
Es necesario que los talleres de reparación incluyan los analizadores de gases entre su equipamiento? Existen diferentes opiniones al respecto pero la lógica invita a pensar que un mayor equipamiento del taller redundará en una mayor competitividad y en una mayor rentabilidad. Pero conviene hacer números. Algunos profesionales de la posventa apuntan que hasta ahora no es necesario contar con un analizador de gases en el taller. “Mientras en las ITVs solo controlen el CO no vale la pena adquirir un analizador de gases porque la inversión que supone su compra no se va a compensar” explica un proveedor de equipos de diagnosis consultado. No obstante, son más lo que ven necesario apostar por ellos. Así lo razona un fabricante de analizadores de gases y equipamiento de taller: “el analizador de 4 gases, es una de las herramientas más importantes que puede tener un taller de reparación de vehículos y, por tanto, también de motocicletas. Diagnostica cualquier motocicleta de combustión, sin importarle la marca o el modelo, y, gracias al análisis de los gases que salen por el escape (CO, CO2, HC, O2 y factor lambda), podemos determinar prácticamente cualquier avería que pueda tener una motocicleta, desde un problema mecánico del motor, una toma de aire, un fallo del encendido hasta identificar el estado de la sonda Lambda, catalizador, etc.”. Otro fabricante de equipos de diagnosis y de analizadores de gases de referencia se expresa en términos similares subrayando la utilidad de este equipamiento: “hoy en día es muy importante el control de las emisiones del parque circulante y este control es conveniente realizarlo en el taller de forma habitual. Y no solo en los controles previos a la ITV sino también en los mantenimientos periódicos del vehículo. Además, el analizador de gases, utilizado como herramienta de diagnóstico, permite detectar posibles fallos en la combustión, la correcta interpretación de los valores medidos por el analizador puede ser de gran ayuda para diagnosticar y localizar averías”. En conclusión, el analizador de gases puede ser un equipamiento de gran utilidad en el taller, una inversión a la que se le puede extraer rendimiento. Además, el control de las emisiones cobra cada vez más importancia con la entrada en vigor de normas medioambientales cada vez más estrictas como la Euro 5 por lo que la respuesta a la pregunta del titular se responderá con un sí. Es cuestión de tiempo porque como apunta un proveedor consultado: “estamos viviendo muchos cambios para reducir las emisiones y disminuir la contaminación y la Euro 5 es más exigente en este sentido. Esta mayor exigencia medioambiental debería traducirse en un impulso en la compra de nuevos equipos e inversiones por parte de los talleres para adaptarse a las necesidades actuales y futuras”. ware V60 ha supuesto un significativo aumento de la cobertura del parque de motocicletas. Hella también cuida especialmente su servicio posventa y de ayuda al profesional. “Disponemos de asistencia técnica propia para ayudar al taller en las reparaciones y en su trabajo diario. Así mismo, contamos con un equipo de técnicos de zona para impartir
la formación necesaria para el uso de estos equipos” explican desde la delegación española de esta compañía germana. www.hella.com
Motorvista
El equipo de diagnosis mega macs PC Bike de la marca Hella Gutmann es una propuesta muy equilibrada por su buena relación precio-prestaciones.
Firma importadora, distribuidora y representante de Gijón cuyo porfolio de productos incluye la oferta de soluciones de diagnosis de Diagnostica, Healtech Electronics y Hexcode. Con esta última marca, especializada en BMW, propone la que es su herramienta de diagnóstico más destacada la Hexcode GS911 con la que se pueden realizar funciones como visualizar y borrar los códigos de error, resetear el aviso de servicio, adaptaciones y calibraciones, pruebas de las electroválvulas y relés, cambio de sensores RDC, purgar y 296 marzo 2021
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motoEstudio | La diagnosis en el taller La norma Euro 5 que entró en vigor el pasado 1 de enero exige un mayor control sobre los gases de escape y promueve el uso de equipos de diagnóstico para realizar este control ya que las motos sin catalizador deberán contar con un sistema OBD II (diagnóstico a bordo). La evolución del sector de las dos ruedas juega claramente a favor de la generalización de la diagnosis en los talleres. El Hexcode GS-911 está disponible en dos versiones, GS-911 3 pin, compatible con las BMW que tienen el conector rectangular (3 pin) y GS-911 wifi, interfaz disponible con el conector redondo 10 BMW o OBD2 16 pin.
pruebas ABS o visualización de sensores en tiempo real. Por su parte, Healtech Electronics ofrece equipos de diagnosis muy económicos con los que se pueden visualizar y borrar datos, la visualización de sensores en tiempo real y realizar pruebas activas de electroválvulas y relés en modelos Honda, Kawasaki y Suzuki. Para Triumph cuenta con el Maitenance Mate, una herramienta para resetear
La diagnosis va más allá de la venta del equipo o de las actualizaciones de software. Los fabricantes de referencia han implantado servicios de asistencia técnica para ayudar a los talleres cuando tienen dudas en el uso de sus soluciones de diagnóstico.
Asistimos a un curso de formación impartido por Grupo Lumaso
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rupo Lumaso organizó un curso on line el pasado 27 de febrero y MotoTaller tuvo el privilegio de asistir a él junto con una veintena de profesionales de la reparación de motocicletas. Fue una completa actividad formativa de más de cuatro horas que abordó en profundidad la descripción y el funcionamiento de un buen número de componentes electrónicos presentes en las motocicletas. Esta formación se complementó con vídeos y demostraciones explicativas sobre cómo comprobar el estado de dichos componentes con diversos utillajes, instrumentos de diagnosis y tésters. Muchos fueron los componentes y sistemas descritos en el curso. Así, se trató en profundidad los sistemas de inyección multipunto y monopunto, se repasaron cuáles son los sensores y actuadores más importantes y se explicó como diagnosticarlos para conocer su estado y funcionamiento. El motor también mereció un capítulo aparte. Antonio Martín, máximo responsable de Grupo Lumaso y formador del curso, describió varias cuestiones prácticas como, por ejemplo, cómo medir la compresión con un reloj de estanqueidad de cilindro o el cierre y la apertura de válvulas con un vacuómetro. Otro de los sistemas analizados fue el encendido. Tras describir los componentes de
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el servicio de aviso fácilmente. En cuanto a Diagnostica, es una empresa estadounidense que ha desarrollado dos interfaces (4 pin/6 pin) muy compactos que el propio usuario puede dejar instalado permanentemente en la moto. La compatibilidad y la funcionalidad han sido desarrolladas por la italiana Motorscan y estos interfaces son compatibles con todas las Harley-Davidson actuales y con las anteriores equipadas con la ECU Delphi. El elenco de funciones que pueden realizar es amplio: ver y borrar los códigos de avería registrados en cada ECU o en un informe global; ver la misma información que cualquier herramienta de diagnosis profesional; crear un informe de las averías para guardar o enviar por e-mail; visualizar los valores y parámetros de los sensores en tiempo real; comprobar las especificaciones de las ECUs y el número VIN, etc. www.motorvista.es
Además…
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arias empresas de la posventa de la motocicleta se han subido al carro de la diagnosis. Por ejemplo, Bihr, Euromoto85 y Motorecambios Larsson incluyen en sus amplios porfolios de producto los equipos de diagnosis Texa; la jerezana El Motorista apuesta por Berton; REDD es proveedor de Hella-Gutmann y Basic Motor Parts se ha decantado por Scanadax.
este sistema Martín realizó varias comprobaciones como la de los sensores CKP y CMP o la de las bobinas. Tras el sistema de encendido se procedió a describir la bomba de combustible y los inyectores y se mostraron demostraciones en las que se describieron varias pruebas como la comprobación de los inyectores y su resistencia, si el inyector pulveriza bien, la apertura de la mariposa, comprobar el nivel de CO o el ajuste del TPS utilizando la herramienta de diagnosis Scanadax. Otros elementos descritos fueron la sonda lambda, los sensores de presión atmosférica y de presión de admisión, los sensores de información, el regulador, la válvula PAIR o el sensor de inclinación. El curso finalizó con un turno de preguntas por parte de los asistentes
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EN CONTACTO
motoConsejo | Suzuki GSX-R 1000 (2017)
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.
Reset de mantenimiento en una Suzuki GSX-R 1000 VEHÍCULO Suzuki GSX-R 1000 del año 2017 CAUSA Luz de plazo de mantenimiento encendida SOLUCIÓN Realizar el mantenimiento programado y restablecer el indicador
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n este número de marzo el servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis llevará a cabo el proceso de Reset de mantenimiento de una Suzuki GSX-R 1000 del año 2017. Siguiendo el plan de mantenimiento descrito por el fabricante de este modelo, las operaciones de mantenimiento deben realizarse anualmente o cada 12.000 kilómetros como máximo. Antes de realizar la operación de mantenimiento se recomienda conectar el equipo de diagnosis y realizar un escaneo de las centralitas. Con este escaneo podremos evaluar si será necesaria alguna intervención además del mantenimiento programado. Una vez evaluadas las posibles averías, el siguiente paso será proceder a la sustitución de los elementos filtrantes y mecánicos de los que se componga la intervención. Realizadas todas las operaciones y sin no existen averías en ninguno de los sistemas, procederemos al reinicio del mensaje de mantenimiento del siguiente modo: Utilizaremos los pulsadores ubicados en los mandos de la mano izquierda (Imagen 1) y realizaremos los siguientes pasos: 1/ Girar la llave a posición de contacto. 2/ Mantener presionado el Pulsador A (Imagen 1) durante 2 segundos. 3/ Con los pulsadores A o B, desplazar el menú hasta la posición SERVICE. 4/ Mantener presionado el pulsador B durante
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Imagen 2.
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2 segundos. 5/ Se visualiza en el panel de instrumentos los contadores de SERVICE. 6/ En el conector de diagnosis puentear los pines 3 y 6 (Imagen 2). 7/ Con los pulsadores A o B seleccionar la posición RESET. 8/ Mantener presionado el pulsador B durante 2 segundos. 9/ Configurar la fecha y los kilómetros del siguiente SERVICE. Máximo 1 año desde la fecha del último SERVICE y un máximo cada 12.000 kilómetros. 10/ Después de haber configurado la fecha y los kilómetros, seleccionar la opción SET y mantener presionado el pulsador B durante 2 segundos. 11/ Mantener presionado el pulsador A durante 2 segundos para salir del menú. 12/ Poner la llave en posición OFF y quitar el puente de la toma de diagnosis. 13/ Por último, y como siempre, antes de la entrega del vehículo al cliente, es necesaria realizar una prueba en carretera para asegurarse del buen funcionamiento general y de que no aparecen nuevas averías. NOTA: El primer SERVICE se efectúa cuando se alcanzan los 1.000 kilómetros. Después se aconseja configurar el SERVICE cada 12.000 kilómetros. i www.texaiberica.com
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bikeresponde
motoConsultas
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de
La consulta del mes
Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Honda CB 500 F de 2017 llega al taller con la luz de avería encendida pero el propietario dice que, a priori, no ha notado ningún cambio en el funcionamiento y que el vehículo funciona correctamente.
C
omo no tenemos más información que el testigo de avería del sistema de gestión motor encendido, procedemos a conectar la maquina de diagnosis Berton para determinar la causa de la avería.
mite el paso de aire por su interior; en cambio, cuando se alimenta interrumpe el paso de éste. Se pueden realizar dos comprobaciones: • Desmontar válvula PAIR; con una batería externa de 12 V alimentar sus dos terminales y comprobar que el paso de aire queda cerrado. • Medir resistencia del solenoide: 24 Ω-28 Ω
Selección del vehículo y sistema
Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca Honda, filtramos por la familia CB, seleccionamos el modelo CB 500 F-X, y, finalmente, la versión de éste, CB 500 FA (2017).
Conclusión
Honda CB 500 F (2017) den al sistema de diagnosis. Así nos mostrará las opciones de centralitas a las que podemos acceder. En el caso que nos ocupa seleccionamos Inyección de combustible.
Tras realizar las pruebas, ninguna de las dos ha sido satisfactoria. Al alimentar con 12 V la electroválvula seguía permitiendo la circulación del aire y el resultado de la medición de resistencia fue resistencia infinita lo cual indica que el solenoide está cortado.
Selección del cable y ubicación
Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. Escogemos el adaptador BER-H3280 y lo conectamos al conector OBD del The Box. El conector de la moto se encuentra bajo el asiento del conductor, al lado de la batería.
Identificación de avería
Una vez establece comunicación con la unidad electrónica de gestión del motor, el programa nos muestra la avería. En este caso, y como era de esperar, indica el siguiente código: • P0412: Solenoide de inyección de aire secundario Se sustituye la electroválvula PAIR, se borra la avería de la memoria y se prueba el vehículo comprobando que no aparece de nuevo la avería.
Tal como indica el cuadro de diálogo, si el motor está en marcha hay que pararlo y realizar la conexión solo con el contacto en ON. Una vez en esta situación, pulsamos aceptar para iniciar la conexión.
Causas posibles
• Electroválvula PAIR defectuosa • Instalación cortada o interrumpida
Comprobaciones Identificación de sistemas electrónicos La electroválvula PAIR es una válvula normalEn este paso se realiza una identificación de los sistemas que hay montados o que respon70
mente abierta, es decir, si se encuentra en reposo sin recibir alimentación eléctrica per-
NOTA: la avería en la electroválvula PAIR sí que tiene consecuencias en el rendimiento del motor ya que es un sistema pensado para inyectar aire fresco al escape en determinadas situaciones para favorecer la catalización de los gases y reducir los niveles de CO, HC y NOx. No obstante, si ese aire fresco entra siempre distorsiona el flujo de gases calientes que salen de la cámara de combustión. Es por eso que si se analizara el rendimiento de ese motor con la avería del sistema PAIR se observaría una caída de rendimiento.
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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton
bike
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
El KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
El sistema de luz en curva (2ª parte)
En este nuevo capítulo dedicado a los sistemas de luz en curva vamos a centrar la atención en el sistema que Kawasaki ha implementado en su modelo Versys 1000 desde el año 2019 en su versión SE.
L
a marca japonesa Kawasaki ha dotado a sus modelos de alta gama de una gran tecnología en los últimos años. Entre estas soluciones encontramos el denominado KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Esta función gestiona todo lo que ocurre mientras el vehículo está tomando una curva, desde la entrada, paso por el ápice y salida de la misma, gestionando la entrega de par motor (KTRC), la presión óptima en los frenos (KIBS), la suspensión electrónica (KECS) y las luces de curva como principales sistemas.
Componentes principales Cuadro de instrumentos: permite la activación o no del sistema. IMU: unidad de medición inercial, determina el ángulo y la dirección de inclinación.
“Cornering lights” se podrá activar y desactivar, apareciendo en la pantalla un icono con las siglas CL que informa al conductor de que está activo. El sistema de luces de curva recibe información, vía CAN-BUS, de la posición relativa de la motocicleta. En función del grado de inclinación, se encienden cada uno de los ledes laterales; a mayor inclinación, mayor número de ledes. El primero se suele iluminar entre los 10 y 30°; el segundo led, entre los 20 y 40° y el último, a partir de los 30° de inclinación. De esta forma, y con la diferente orientación de
cada uno de los ledes, se ilumina el interior de la curva en función de la inclinación para conseguir una óptima iluminación. Al detectar el levantamiento se van apagando los ledes progresivamente. De las dos ópticas, tansolo la izquierda está conectada a la red de CAN-BUS. Esto quiere decir que es quien recibe el mensaje recopilada la información necesaria para decidir qué lado se enciende y cuántos ledes, y gobernando la óptica derecha que no es más que un actuador. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos.
UCE Motor: utiliza la información de la IMU y la coteja con los distintos parámetros de motor para generar la señal de activación de la luz de curva pertinente. Luces de curva: compuestas por tres ledes, cada una se encenderá de modo progresivo en función del ángulo de inclinación.
Funcionamiento El sistema de luces de curva tiene que activarse manualmente a través del cuadro de instrumentos, de este modo es el piloto quien decide usar o no dicha ayuda a la conducción. Entrando en el menú “Settings vehicle” –
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| Distribución: Bihr adquiere Race FX
De izquierda a derecha: Paul Irwin y Samantha Irwin (fundadores de Race FX), Christophe Piron (CEO de Bihr) y Terry Birtles (Director de Bihr en UK).
Bihr adquiere Race FX
Directos al barro
Bihr se hace con el 100% del distribuidor B2B del Reino Unido Race FX, especializado en piezas, accesorios y equipamiento motorista para el segmento offroad.
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ihr ha anunciado este mes que ha alcando un acuerdo para hacerse con Race FX, un distribuidor B2B especializado en offroad líder en el Reino Unido. Tras negociaciones con Samatha y Paul Irwin, Bihr es propietario ya de este potente distribuidor de piezas, recambios, accesorios y equipamientos motociclistas pensados para el barro. El objetivo principal de esta transac-
ción ha sido, por un lado, disponer de un mejor acceso al mercado británico de la distribución offroad y, por otro, reforzar la posición que Bihr tiene actualmente a través de MotoDirect en el segmento de carretera en el Reino Unido. De este modo, Race FX actuará como plataforma logística para llevar a cabo la distribución de piezas y accesorios de motocicletas de Bihr en el Reino Unido. Este pro-
Esta adquisición acelerará nuestro despliegue en Reino Unido. Christophe Piron, director general de Bihr
El distribuidor Race FX, con sede en Reino Unido, pasa a formar parte de Bihr, un acuerdo que fortalece no solo a ambas partes, sino también a sus clientes. 72
ceso se iniciará en breve. Pese a que el acuerdo no tendrá un efecto directo en nuestro mercado, representa toda una declaración de intenciones para un distribuidor que quiere apostar por los productos enfocados al offroad. En palabras de Paul Irwin, antiguo propietario de Race FX, “Race FX y Bihr tienen varias marcas en común (Race FX en el Reino Unido y Bihr en el continente) y este acuerdo nos permitirá acceder plenamente a los canales de distribución en el Reino Unido, tanto del segmento offroad como del de carretera. Es una excelente noticia para nuestros clientes y proveedores, y anticipo un año de gran actividad”. Christophe Piron, director general de Bihr, ha declarado por su parte, “La incorporación de Race FX al grupo Bihr es una magnífica oportunidad para acelerar nuestro despliegue en el Reino Unido. Además de las 34 marcas actualmente comercializadas por Race FX y MotoDirect en el Reino Unido, el equipo de Marca y Producto de Bihr ha trabajado muy duro durante el año pasado para garantizar la distribución de 150 marcas adicionales en este territorio”. En este mismo sentido, Terry Birtles, direc-
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Distribución: Bihr adquiere Race FX |
La web de Race FX es un claro mostrador del auténtico despliegue de productos para todas las necesidades que presenta este distribuidor.
tor de Bihr en el Reino Unido, también ha valorado el acuerdo afirmando que “estamos muy ilusionados con esta asociación con Race FX. Para nosotros es fundamental contar con
Para nuestro colaborador, el piloto Ramon Brucart, este acuerdo confirma una vez más la buena forma en la que se encuentra Bihr y su capacidad para seguir creciendo.
la experiencia de Race FX en la distribución de equipamiento piloto y de recambios y accesorios para motocicletas offroad. Durante las próximas semanas nos apoyaremos en el almacén de Blackburn para introducir progresivamente los nuevos productos que vamos a distribuir en Reino Unido“. Fruto del acuerdo, Paul Irwin se erige como director de Desarrollo de Negocios Off-Road de Bihr en el Reino Unido, quien reportará directamente a Terry Birtles. La actual oferta de productos de Race FX
engloba 28 marcas, la mayoría de las cuales son distribuidas exclusivamente en Reino Unido. La empresa desarrolla su actividad en su propio almacén de 3.000 metros cuadrados y en sus oficinas de Blackburn, y gracias a la evolución y crecimiento experimentados a lo largo de los años, le permite gestionar todos los aspectos del negocio en la propia empresa. i www.bihr.eu www.racefxb2b.com
Calidad made in Germany. WWW.LIQUI-MOLY.ES 73 296 marzo 2021
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| Prueba: KTM 150 SX Un motor para gozar
Attack Mode
La expresión “con el cuchillo entre los dientes” es sin duda la mejor para expresar el sentimiento que nos despertó la nueva KTM 150 SX, una cilindrada “extraña” que no deja de ser curiosa para cualquier piloto.
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on mi definición no quiero decir, ni mucho menos, que la nueva 150 SX sea una moto 100% carácter competitivo. ¡¡No!! Como todas las monturas, se puede pilotar con el estilo que se quiera, pero sí, tiene un innegable ADN… racing. Poco peso, maniobrabilidad aplastante, motor top, estabilidad correcta… Como dijo aquél: “No hace falta decir nada más”. Siempre que me subo encima de una moto, disfruto como el que más, sea la cilindrada que sea, la marca, el modelo, su ámbito… Pero esta vez fue distinto. KTM nos propuso probar la nueva 150 SX, una cilindrada peculiar de la marca de Mattighofen. La cabeza pensante de este proyecto debe ser un o una apasionada de las 2T. Sabía perfectamente a qué jugaba y cómo llevar al “huerto” a riders quemados como yo. Las horas previas a la jornada de pruebas, ya intuía un día de diversión. En el garaje pude analizar con tranquilidad la nueva SX, las prestaciones de sus piezas, el diseño de su chasis, suspensiones, motor… Escuché con atención los Una delicia de motor, elástico, llevadero, potente, divertido, brutal.
consejos y asesoramiento de los técnicos de KTM España. Siempre vienen bien unas nociones teóricas para poder exprimir al máximo esta joya naranja. Nos citamos con el equipo de MotoTaller en un trazado exigente, largo, con subidas y bajadas que garantizaban unas buenas frenadas, aceleraciones con baches y un terreno roto y exigente. La nueva 150 SX ofrece uno de los propulsores de 2 tiempos que más me ha sorprendido por su potencia, elasticidad y “elegancia” a la hora de pilotar, es sin duda un motor súper llevable. No exige la conducción agresiva y atenta de una 125cc. Gracias a sus caballitos de más, te ayuda a adoptar un pilotaje más eficaz. Notables todas las modificaciones que han hecho los técnicos de KTM: su mejora para distribuir las masas, el cigüeñal con una carrera de 54,5 mm con un par óptimo conectado al eje de balance, para reducir drásticamente las típicas vibraciones de las monturas de 2 tiempos. Un motor que me hizo gozar. Se me caía la baba mientras rodaba en el circuito del Área de Can Taulé, ya que en todo momento sentía una potencia controlada, sin necesidad de bruscos tirones de embrague para salir de las curvas. No olvidemos que son monturas destinadas a jóvenes pilotos, con un peso mucho menor al mío. Respuesta impecable y limpia en salidas de
curva, con unos bajos exquisitos que se enlazaban con el medio régimen de forma muy natural. La KTM 150 SX me sorprendió también en las zonas rápidas. Pude comprobar su enorme potencial en altos. Seguramente el nuevo carburador Mikuni TMX de 38 mm, tenga la culpa de ello, ya que con su compuerta plana y su nueva admisión de láminas le han dado una potencia suave y controlada en todo el rango de revoluciones. Este impresionante motor va anclado a un ligerísimo chasis de acero al cromo-molibdeno. Éste me permitió gozar de una impresionante maniobrabilidad. Posee una agilidad bestial y esto hace que esta impresionante SX sea la bomba. Me permitía entrar en las curvas a mucha velocidad, sin inercias y totalmente lineal, pudiendo inclinar la montura naranja y reseguir con total comodidad y precisión el peralte o la rodera que le planteaba. Segura y fiable en los saltos, el chasis te lleva por el buen camino, sin inercias del motor
Gasolina para aburrir. ¡¡Más de 7 litros de capacidad!!
Brutal la planta de la nueva KTM 150 SX. Espectacular es poco. 74
Accesorios “de calité”. Twin Air equipa con sus filtros a la KTM 150SX.
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Prueba: KTM 150 SX | Equipación: casco Answer AR-1 Voyd gafas Oakley Airbrake conjunto Answer Racing Elite guantes Answer Racing Elite botas Alpinestars Tech 7
Por:
mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com
Su agilidad y maniobrabilidad la hacen una bestia en el paso por curva.
KTM 150 SX
MOTOR: Monocilíndrico, 143,99cc, refrigerado por líquido, 2 Tiempos. SUSPENSIONES: Del. Horquillas WP XACT AER de 48. - Tras. Amortiguador WP XACT. FRENOS: Del. Disco ondulado de 260 mm. Tras. Disco 220 mm. DEPÓSITO: 7,5 Litros
PVP: 8.839 € 296 marzo 2021
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| Prueba: KTM 150 SX
Una cilindrada peculiar, poco vista en el MX, pero divertidísima.
El comportamiento del nuevo WP XACT es más que correcto: Buena tracción y estabilidad.
La seguridad que transmite es sensacional. El comportamiento del chasis y suspensiones hacen tándem de envidia.
El comportamiento de las horquillas WP XACT AER no me acabó de convencer… Secas y duras para mi gusto.
Como en todas sus hermanas, Brembo equipa la frenada y Galfer se encarga del suministro de los discos. 76
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Prueba: KTM 150 SX | ni movimientos forzados e inesperados antes del despegue. Podía atacar a la perfección los saltos del complicado trazado escogido por el equipo de MotoTaller. El conjunto lo completan unas suspensiones WP con un amortiguador trasero que le da una buena tracción y estabilidad y las nuevas horquillas WP XACT, con tecnología AER de 48 mm y muelle neumático. Las horquillas son demasiado secas y duras para mi estilo de conducción, pero evidentemente de fácil solución y personalización para cada uno de los gustos del piloto. La KTM equipa un conjunto de frenada Brembo, óptimo, que aporta seguridad y fiabilidad en las frenadas, con discos de freno ondulados Wave Galfer. Sin duda, y me confieso, fue una de las jornadas más divertidas encima de una moto de las que recuerdo. La nueva KTM 150 SX ofrece un conjunto general brutal, con unas prestaciones increíbles que no defraudarán a los que la adquieran, ya que aporta unas sensaciones de disfrute salvajes. Hubiese querido que el día no terminara tan pronto. Lástima de su peculiar cilindrada, que no acaba de atraer al público. Quizás también sería conveniente revisar los reglamentos técnicos de las competiciones para poder facilitar la incorporación de estos cc adicionales. i www.ktm.com
LO MEJOR
• Agilidad • Conjunto en general • Estética brutal • Motor
LO MEJORABLE
• Horquilla delantera • Precio • Cilindrada extraña
El comportamiento de la 150 SX en las zonas más rápidas es tan exquisito que no te das cuenta de la velocidad a la que vas.
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| Noticias Liqui Moly y Betamotor, aliadas en competición Disputan juntas el Campeonato del Mundo de Motocross MXGP Liqui Moly es el proveedor oficial de lubricantes del equipo Beta-SDM Corse MX Team que disputa el Campeonato del Mundo de Motocross MXGP. La alianza entre competición entre el fabricante alemán de lubricantes y el constructor italiano de motocicletas de enduro y de trial se remonta a varios años y esta temporada ha sido renovada.
Daniele Marchese, director del Beta-SDM Corse MX Team, lo tiene claro: “si queremos estar en lo más alto debemos poder confiar en el funcionamiento fiable de la tecnología, incluso bajo condiciones extremas, y eso también vale para el aceite”. Para que así sea confían en el Liqui Moly Motorbike 4T Synth 10W50 Offroad Race, un lubricante sintético que proporciona un elevado rendimiento deportivo. Los pilotos Jeremy van Horebeek (en la imagen) y Jimmy Clochet serán los encargados de extraer la máxima esencia a este prestacional aceite de Liqui Moly. Desde 2014 todas las motos de la marca italiana se suministran de fábrica con el aceite Liqui Moly que también apoya a los equipos oficiales de Betamotor en Trial-GP y Enduro-GP. i www.liqui-moly.com
Nueva horquilla WP Xplor Pro 7448 Air Fork Para modelos KTM, Husqvarna y GasGas
WP Suspension ha lanzado la nueva horquilla WP Xplor Pro 7448 Air Fork, equipada con una combinación de tecnología WP AER, tecnología de válvula de cono y construcción de cartucho cerrado que redefine los límites para cualquier fanático del enduro y permite un gran equilibrio entre una amortiguación robusta, ligereza y agilidad. La flexibilidad es su mayor baza permitiendo unos cambios de dirección rápidos gracias a permitir el ajuste de la presión del aire directamente en la barra de la horquilla AER para influir en la dinámica de conducción. El ajuste se realiza mediante el uso de conmutadores fáciles y de acceso rápido para la compresión y el rebote. Por su parte, la tecnología WP cone valve y el diseño WP closed cartridge proporcionan una respuesta única a altas velocidades y un rendimiento de amortiguación constante. La horquilla WP Xplor Pro 7448 Air Fork está disponible desde el 5 de marzo por 2.581,15 € (precio de venta neto) para las siguientes motocicletas: KTM EXC (150, 250, 300) y EXC-F (250, 350, 450, 500) desde 2017; Husqvarna TE (150, 250, 300) y FE (250, 350, 450, 501) desde 2017 y GasGas EC (250, 300) y EC-F (250, 350) de 2021. i www.wp-suspension.com
Llamada a revisión
A varios modelos de KTM y Husqvarna KTM y Husqvarna han informado a los propietarios de los modelos KTM SX, SX-F (en la imagen) y SMR de 2021 y Husqvarna TC, FC y FS también de 2021 que deben realizar una revisión para la comprobación de la posible instalación de una cadena de transmisión defectuosa debida a desviaciones en la fabricación de su proveedor, lo que podría provocar un fallo prematuro de la cadena con sus correspondientes consecuencias. La sustitución de la cadena apenas dura 20 minutos y se debe realizar en los concesionarios oficiales KTM y Husqvarna. Los clientes no solo han sido informados por escrito personalmente sino que también pueden comprobar on line en el área de Servicio de las páginas web de KTM y Husqvarna si su motocicleta está afectada por esta llamada a revisión. Obviamente, el control y la sustitución de todas las piezas implicadas se realiza sin coste alguno para el cliente. i www.ktm.com | www.husqvarna-motorcycles.com
Llega la colección Spring 2021 de Moose Racing Con la línea Agroid como gran protagonista Parts Europe es el distribuidor de la nueva colección Spring 2021 de Moose Racing la cual incluye la línea Agroid que estrena una nuevas gráficas espectaculares y llamativas.
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Las camisetas Agroid están confeccionadas a base de poliéster, material que destaca por su ligereza, elasticidad, practicidad y rapidez a la hora de secarse. Esta última cualidad, unida a la presencia de micro orificios de ventilación garantizan que el piloto esté fresco en todas las circunstancias. Por lo que
respecta a los pantalones, de diseño ergonómico precurvado, también están confeccionados en poliéster y su cosido es ligero y flexible en aras del mejor confort. Ajustables en la cintura con tres puntos, unas micro perforaciones a láser garantizan una óptima ventilación y regulación térmica mientras que las rodillas y la zona del asiento están reforzadas con poliéster ripstop con el objetivo de incrementar la resistencia y la durabilidad de la prenda. Esta temporada la familia Angroid se amplía con la llegada de los guantes Agroid Pro. Con un nuevo diseño más flexible y con más agarre, su confección base en poliéster ligero y elástico y su palma en material Clarino monocapa garantizan un ajuste perfecto. i partseurope.eu
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distribuidordelMes | Pasmon Electric Vehicles (Barcelona) Equipo Pasmon: Pere Joan Montserrat, Pere Montserrat y Julià Mateos.
Pasmon, alta exigencia en tecnología eléctrica
Ponme a prueba Este mes, descubrimos la esencia eco Silence visitando a un distribuidor con trayectoria tecnológica e industrial, a punto para garantizar un servicio óptimo posventa. Así es Pasmon Electric Vehicles.
P
ere Joan Montserrat y su hijo Pere nos reciben listos para desgranar los secretos de este negocio con orígenes peculiares. “Venimos del mundo industrial, trabajábamos con camiones de servicios eléctricos, para parques y jardines. En 2016, Barcelona Entidades Municipales quería renovar todas las flotas de sus motos de gasolina. Abrió un concurso, hizo un acuerdo-marca con dos empre-
sas, una era la nuestra y a partir de aquí salieron contratos derivados. Vimos que la moto eléctrica en la calle, el alquiler, era un mercado que estaba comenzando, con gente grande que lo gestionaba, no entramos. Se necesitaba estructura, modificar la moto para tener el control… Nos hemos dedicado más a flotas de empresas, esperando el modelo que salió nuevo de S01 de Silence, para entrar en el mercado de
cara al particular”, explica Pere Joan. Con el lanzamiento de este modelo, se trasladaron a este local barcelonés para que los particulares, vieran que contaban con un servicio excelente, de confianza, detrás de las motos Silence que adquirían. “Nos dedicamos a la moto de casualidad, porque todo ha ido encaminado”. Pere Montserrat explica que su central está en Tarragona. Procede de su anterior negocio.
Pere Montserrat nos explica algunas características que han convertido a Silence en la carta de presentación de la moto eléctrica en nuestro país. 80
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Pasmon Electric Vehicles (Barcelona) | distribuidordelMes
Pasmon ofrece la posibilidad de cambiar el color de la moto e instalarle accesorios exclusivos, como las unidades de la foto. Otra forma de diferenciarse.
Julià Mateos es el mecánico responsable del mantenimiento de motos en la tienda de Barcelona, ubicada en la calle Mallorca.
La sede
T
Trabajar para la empresa municipal de Barcelona BSM asegura a Pasmon un flujo de trabajo continuo.
“Allí teníamos dos naves. La segunda la dedicamos a taller. En las instalaciones de Barcelona somos tres, además de un administrativo y dos mecánicos más, que se desplazan dependiendo del trabajo que haya”. Se ubican en la calle Mallorca desde julio de 2019, en un local con 200 metros cuadrados. Anteriormente abrieron un local en Consell de Cent, pero poco a poco crecieron y con el lanzamiento del modelo S01, decidieron trasladarse a un local más grande. “Nos dedicamos en un 99% a Silence, pero trabajamos también con el Ayuntamiento, licitó motos de montaña, y trabajamos con cuatro o cinco Voltas, y también gestionamos su mantenimiento”. “A nosotros nos mueve la voluntad de servicio, y quedar bien, y que el cliente esté contento. Gracias al mundo del que venimos, tenemos experiencia en dar servicio personalizado in situ, y eso a las empresas, el hecho de no tener que desplazarse, las libera de muchos gastos. Aplicamos ese procedimiento a la moto”, aclara Pere Joan. Disponen de clientes también en Lleida, Girona y Tarragona. “Cuando la marca tiene un aviso de Tarragona nos lo pasa por correo para que contactemos nosotros”, añade. Silence inauguró una exposición en Muntaner, solo para la S01, “no tenían que dar servicio, porque ellos son una fábrica, pero debido al cliente que tienen, que es Acciona, acabaron ofreciéndoselo, y aprovecharon para facilitarlo también a los clientes”. Confiesan que se han encontrado con algo que no hace nadie: “y es que la propia marca tenga una tienda de venta y acabe dando servicio directamente a los clientes. En este sentido, nuestro principal competidor es Seat”. Gestionan alrededor de 180 motos de flota, sobre todo de Barcelona. En Tarragona no se
arragona es la sede central de Pasmon. “Allí también tocamos maquinaria de limpieza a nivel industrial, con un mecánico destinado a ello, un jefe técnico que lo lleva todo. Allí son cinco trabajadores. Desde allí, las furgonetas salen a hacer trabajos donde sea necesario”, nos cuenta su responsable, Pere Joan Montserrat.
Nuestro cliente es urbano, muy concienciado con la tecnología orientada a la protección del medio ambiente. ha dado el paso de electrificar, y no disponen de un parque significativo. “En Girona, tampoco. En particulares, también se nota, que hay muy pocos en toda la provincia”, explica Pere Montserrat. “Prestamos también servicios a las flotas de Correos de toda la provincia de Barcelona. Las primeras marcas de que disponían eran Scutum Silence y ahora son Rieju. Y lo hacemos in situ”, añade Pere Joan.
PIONEROS
“Nuestra principal diferencia con la competencia, además de haber sido los primeros en el negocio, y pioneros en ventas, es que nuestra batería es extraíble y te la puedes llevar. Un acuerdo de pacto de baterías con otras marcas es algo que ha tenido en mente Silence. Eso haría que fueran más baratas. Si pagas una cuota mensual dependiendo del uso que le des, el producto es más atractivo”, comenta Pere Joan. Además, la moto es de fabricación nacional. “Es muy prestacional. Los clientes son muy exigentes y vienen pensando probarla.
Una vez lo hacen, la moto habla por sí misma”. Sobre el mantenimiento de las motos eléctricas, nos explica que “es relativamente sencillo. Componentes, básicamente. Las revisiones se llevan a cabo por ordenador. El responsable debe controlar, programar, ajustar, y lo demás, son componentes. Neumáticos, pastillas de freno, discos… piezas de desgaste y algo de carrocería”. La obsesión de este distribuidor especializado en las nuevas formas de movilidad eléctrica es la máxima profesionalidad y compromiso para lograr que el cliente viva tranquilo, esté donde esté. i www.pasmon.es
Como tenemos nuestra flota de motos, aquí siempre hay trabajo. Lo compaginamos todo. Es un segmento que está en crecimiento. 296 marzo 2021
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Dos generaciones de mecánicos trabajando codo con codo
el Medina
Only Scooter salta en plena pandemia del vintage al eléctrico
It’s electrifying!
Comandado por John Valero, este taller de Barcelona dio un giro en su negocio centrado en restauración y mantenimiento de motos clásicas y se pasó al eléctrico. Una decisión valiente en mitad de una crisis pandémica sin precedentes.
H
ace un año que Only Scooter se trasladó a la barcelonesa calle Lepanto y reinventó su negocio. Efectivamente, en pleno inicio de una pandemia mundial, su gerente, John Valero, tomó una decisión clave que le salió bien. Y es que en posventa, el éxito está del lado de los valientes. “Habíamos empezado en Gran de Gràcia. Pero la idea de nego-
Super Soco es su top one en ventas, con excelente calidad en materiales. 82
cio era otra completamente diferente. Hacíamos restauración y reparación de clásicas, sobre todo Vespa, Lambretta y Montesa. Estaba yo solo, con un maestro que me enseñaba. Empezaron a entrar más motos y decidimos diversificar”, explica Valero. Necesitaban más espacio. Ampliamos a moto de gasolina, de diferentes marcas y se lanzaron a la electricidad. “Ya hace como cuatro años vimos que las restricciones en motos por tema de sostenibilidad, ponían en peligro nuestro trabajo. Dimos
Me adapto a las nuevas tendencias en movilidad, pero siempre tendré una Vespa clásica en casa.
el salto al eléctrico. Investigué y pensé que era la mejor opción. Yo era mecánico de afición, de Vespa, sobre todo. Pero soy ingeniero en teleconimunicaciones. Trabajé un tiempo en una tienda con Vespa. Aprendí e hice contactos, era 2009. Mis conocimientos en telecomunicaciones me sirvieron para arriesgar”. En 2020, se acaba el alquiler del local de Gràcia, que era muy caro. Nos cuenta que decidieron buscar un nuevo taller “y como conocía a profesionales de e Cooltra, que trabajaban aquí, y este local estaba acondicionado para eléctrica, me trasladé”. Aunque lo mejoraron, lo arreglaron, decidieron no cambiar el nombre: “Al final, le dimos vueltas, y no quisimos perder nuestra esencia, por eso le hemos añadido ...AND BIKES”. De hecho, muchos ex clientes siguen viniendo con sus motos clásicas. Son actualmente tres trabajadores. Abrieron el nuevo taller, de 800 metros cuadrados, y en nada se vieron obligados a cerrar, por el confi-
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Somos distribuidores para profesionales de la moto
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José López, uno de los mecánicos.
Piaggio Fan
J
Only Scooter (Lepant 200, Barcelona). Abierto de 9 a 13h y 16 a 19h de lunes a viernes. Sábado, de 10 a 13h. Cuenta con una potente exposición de Ecooter, SYM, Wottan, NIU, Silence, Piaggio, Lambretta...
ohn lleva prácticamente media vida ligada al mundo de la restauración de moto clásica. En el corazón de este responsable de negocio siguen rugiendo motores de Vespa, Lambretta, Montesa... Por eso, sigue manteniendo su afición escuterista saliendo siempre que puede y la pandemia lo permite, con su mujer y su hijo.
La vida útil de la batería que dan las marcas son 3 años, mil ciclos de carga, 50.000 kilómetros dependiendo de la moto. namiento. “Yo había trabajado anteriormente en e Cooltra, de ahí mis contactos, pero fue cuando aún no hacían sharing. Era algo pequeño”. De la gasolina a los kilovatios La moto eléctrica se tiene que mantener, a nivel de consumibles, y en batería, el software se tiene que revisar. Para prevenir. “La posventa no tiene nada que ver con la moto tradicional. No goza de buena parte de los beneficio que tiene en recambios la moto de gasolina. Ni cambias filtro, ni abres motor… Ya no es tanta mecánica”, explica. Nos comenta que su cliente “eléctric” es el de una persona que, en oca-
siones, no ha tenido moto antes, “pescado del motosharing”. Por eso venden bien el ciclomotor. Además, vienen muy informados. “Somos muy activos en internet. Porque el cliente también lo es”, añade. “Las marcas clásicas aún no se han lanzado, pero Super Soco o Niu ya están aquí y les llevan mucha ventaja. Aunque el coste de fabricación hace que el precio final sea muy alto”, reconoce. “Todas las eléctricas que vendemos, se arreglan aquí. Esperamos que nuestra apuesta se mantenga, y estemos en la delantera de estas motos. Buenos contactos con buenas marcas. Si se puede, restaurar motos también, seguir con
ello y ofrecer un pack. Queremos que la empresa crezca”. i www.onlyscooter.com/ 296 marzo 2021
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