Delivered 1/2021 FIN

Delivered SCANDIC TRANS 2021

HYVÄSTIT PAPERIPINOILLE VIHREÄMPIEN KULJETUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ “ODOTTAMATON HÄIRIÖ” HALVIN HARVOIN PARAS

Delivered SCANDIC TRANS 2021

22 6 10

20

4

Tässä lehdessä:

4

EUROOPANLIIKENNE KASVAA

12

Kasvaneita tavaravirtoja ja enemmän reittejä

6 10

2

RUOTSALAINEN SEVAN Ruoka Lähi-idästä kasvattaa suosiota Suomessa

MUSTI GROUP Valitsee vihreämmät kuljetukset uusiutuvalla dieselillä

16

HENKILÖKUVA Tapaa talousasiantuntija Johnny Åkerholm

KOMMUNIKAATIO – AVAIN MENESTYKSEEN Näin teemme asiat Scandic Transilla

18

ORKLA Norjalainen elintarvikejätti valitsee Scandic Transin

20 MATKA PAPERITTOMAAN TOIMISTOON

Voidaan automatisoida paljon enemmän kuin luullaan

22 VIIKKO TIEN PÄÄLLÄ

Seuraa kuljettajaamme Benjaminia Etelä-Ruotsiin

Logistiikan tulevaisuus Johdanto ........................................ 3 Euroopanliikenne kasvaa ............. 4 Sevan – itämaista ruokaa Itämeren yli .................................... 6 Porkka – arvokas lasti Pohjoismaista laatua ..................... 8 Musti Group valitsee vihreät kuljetukset ........................ 10 Henkilökuvassa Johnny Åkerholm .......................... 12 Mitä rahtihintaan sisältyy? .......... 14 Gripen Wheels arvostaa asiakaspalvelua .............................. 15 Kommunikaatiokanavat Scandic Transilla ............................ 16 Vuosi pandemian kanssa ............. 17 Orkla jälleen Scandic Transin ...... 18 Digitalisointi – sydämen asia....... 20 Viikko tien päällä ........................... 22

Julkaisija: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Mustasaari Tuotanto: bySand och Kustmedia Tomitusneuvosto: Mikael Löfqvist, Majo Lehto, Johan Lövdahl, Anna Sand, Lisbeth Bäck Teksti ja kuvat: Anna Sand / bySand Ulkoasu ja taitto: Emilia Häggman / Kustmedia Painotalo: KTMP 2021 Kansikuva: Linda Svarfvar

Logistiikka-ala on muuttunut viime vuosikymmenen aikana digitaalisesta noviisista kehitysjohtajaksi. Kymmenen vuotta sitten matkapuhelimella voi vain soittaa ja lähettää tekstiviestejä; kaikki muu hoidettiin vanhaan tapaan paperilla tai tulostusjärjestelmän avulla.

Olen täysin vakuuttunut, että logistiikka-alan meneillään oleva vallankumous tulee muuttamaan tapaamme työskennellä perusteellisesti.

Muutosvauhti riippuu paljon meistä itsestämme, mutta myös lainsäädännöstä, johon kaivataan standardisoinnin mahdollistavia muutoksia.

Tekoäly on uskomaton mahdollisuus, joka vaatii suuria alkuinvestointeja, mutta tuottaa kiinnostavia etuja. Tulemmekin käyttämään tekoälyä kaikessa kuljetustoiminnassamme, johtamistyössämme ja taloushallinnassamme. Tämä kehitys leimaa toimintaamme lähivuosina, ja otamme siihen mukaan kaikki sidosryhmämme.

Logistiikka-ala on seurannut aaltoilevia suuntauksia muiden alojen tavoin. Vallitsevassa suuntauksessa konsultit ja järjestelmäntoimittajat myyvät palvelujaan kuljetuskustannusten alentamisella. On kuitenkin suuri vaara, että siitä aiheutuu vain lisätyötä, joka tekee säästöjen kotiuttamisesta vaikeaa. Pitkällä aikavälillä on luovuttava yksittäisten kuljetusten kustannussäästöistä ja siirryttävä analysoimaan kokonaisuuksia ja suunnittelemaan vastuullista yritystoimintaa.

Tulevaisuus on meidän käsissämme; tule mukaan rakentamaan seuraavan logistiikkasukupolven tulevaisuutta.

Mikael Löfqvist, Toimitusjohtaja Scandic Trans

3

Euroopan liikennöinti vilkastuu Scandic Transin kansainväliset kuljetukset ovat lisääntyneet merkittävästi viime vuosien aikana. Tähän osa-alueeseen on panostettu sekä pääkonttorissa Suomessa ja tytäryhtiö Scandic Logisticsilla Ruotsissa. Vaikka pandemia laittoi kapuloita rattaisiin ja laski tilapäisesti volyymejä, näyttää vuodesta 2021 tulevan erittäin hyvä vuosi uudemmillekin reiteille.

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Linda Svarfvar

Kohdennettu myyntityö aloitettiin kolme vuotta sitten ja tuloksena on ollut merkittävät säännölliset volyymit sekä tuonti- että vientikuljetuksissa.

– Olemme keskittäneet voimia uusille markkinoille ja keskittyneet kuljetustarjousten laajempaan kattavuuteen koko Euroopassa ja onnistuneet siinä hyvin.

Asiakaspohja on laajentunut, vanhojen asiakkaiden rinnalle on saatu uusia tyytyväisiä asiakkaita. Scandic Transilla monet kokevat saaneensa uudenlaista luotettavuutta ja todella arvostavat sitä, toteaa Richard Romar, projektivastaava, pääkonttorilla.

Myös Joakim Lassen Scandic Logisticsilla Helsingborgissa voi olla tyytyväinen.

– Vuoden 2020 budjettimme oli erittäin aggressiivinen. Se oli laadittu täysin tietämättöminä siitä mikä kevään aikana meitä odotti. Pandemian aiheuttamasta taantumasta huolimatta teimme positiivisen tuloksen ja saimme siten lentävän lähdön vuoteen 2021 – sitä luokkaa, että budjettia täytyy tarkistaa, kertoo Lassen.

4

Ruotsista on nyt säännölliset joka viikkoiset kuljetukset muiden muassa Puolaan ja Skandinaviaan, puhutaan tavaravirrasta johon pandemia ei ole juurikaan vaikuttanut.

– Olemme kiitollisia siitä, ettei pandemia ole vaikuttanut suurimpiin asiakkaisiimme – se heijastuu suoraan liikevaihtoomme, toteaa Lassen.

Helmikuusta alkaen on viikoittain lastattu kymmenen autoa ADR-luokiteltua eli vaaralliseksi luokiteltua tavaraa asiakkaalle Etelä-Eurooppaan.

– Tämä uutinen tarkoittaa erittäin hyvää vuoden alkua meille ja se käsittää sellaisia volyymeja, että suunnittelemme omia autoja tälle reitille.

– Olemme saaneet myös lukuisia muita pienempiä asiakkaita Euroopasta, jatkaa Lassen, ja jatkamme yhteistyötä liikennöitsijöiden kanssa, joiden kanssa olemme jo aiemmin tehneet sopimukset. Meillä on myös säännölliset tavaravirrat Baltian maihin, lisää hän. Työ paluurahtien määrän lisäämiseksi on jatku-

Richard Romar vasemmalla ja Joakim Lassen.

Scandic Trans on lisännyt autojensa määrää Euroopan liikenteessä, koska viennin kokonaismäärät ovat kasvaneet.

vaa ja uusia yhteistyösuhteita solmitaan jatkuvasti, muiden muassa Unkarissa ja Romaniassa.

Hyvien suhteiden ylläpitäminen asiakkaiden kanssa on Lassenin mukaan kaiken A ja O ja se on ollut hänen mukaansa merkittävästi haastavampaa kuluvana vuotena.

– Työmatkat ja asiakaskäynnit ovat tällä hetkellä vain kaukainen muisto. Henkilökohtaisesti koin sen aluksi erittäin hankalana, että asiakkaita saattoi tavata vain digitaalisesti. Sähköiset kokoukset säästävät tietysti aikaa ja lisäävät tehokkuutta ja ovat hyviä myös ympäristönäkökulmasta, mutta toivon, etteivät ne tule syrjäyttämään fyysisiä tapaamisia kokonaan – koen ne erittäin tärkeinä.

Myös yhteistyössä toimivien liikennöitsijöiden kanssa, on Lassen taipuvainen rakentamaan kollegiaalisia suhteita ja pyrkimään yhteiseen kehitykseen.

– Olemme vahvistaneet yhteistyötä asiakkaidemme kanssa Euroopassa, olemme pyrkineet avoimeen suhteeseen heidän kanssaan ja se on luonut synergiavaikutuksia. Meneillään on useita suuria hankintoja ja vuodesta 2021 näyttää nyt tulevan erittäin hyvä vuosi.

Myös Suomesta on voitu lähettää omia autoja Euroopan liikenteeseen, koska viennin kokonaismäärät ovat kasvaneet.

– Tavoitteena on kaksinkertaistaa liikevaihto kahden tulevan vuoden aikana, kertoo Romar. Meidän kauttamme vientiliikenteessä on kulkenut entistä enemmän rakennusmateriaalia sekä muovituotteita.

Maahantuonnissa meillä on mm. uusi suurasiakas Baltiassa, jolle tuodaan pakastetuotteita.

Säännöllisiä tavaravirtoja on Ranskaan, Saksaan, Beneluxmaihin ja Pohjois-Italiaan. Samanaikaisesti suurin mahdollisuus ja kasvupotentiaali nähdään tällä hetkellä lämpösäädellyissä elintarvikkeissa.

– Karavaani kulkee ja ihmiset kuluttavat – pandemiasta huolimatta, toteaa Romar.

"

Olemme keskittäneet voimia uusille markkinoille ja keskittyneet kuljetustarjousten laajempaan kattavuuteen koko Euroopassa ja onnistuneet siinä hyvin. Asiakaspohja on laajentunut, vanhojen asiakkaiden rinnalle on saatu uusia tyytyväisiä asiakkaita.

5

Lähi-idän keittiö

kasvattaa suosiotaan Suomessa Kun Hratch Maroutian tuli Beirutista Ruotsiin 1967, ei hänen laukussaan ollut vaatteita, vaan se oli täynnä itämaisia mausteita, bulguria ja oliiviöljyä.

Vahvat perinteet ja rakkaus meze -keittiöön johti yrityksen perustamiseen.

Nyt Sevan on markkinajohtaja Ruotsissa mitä tulee ruokiin Lähi-idästä ja on hyvässä vauhdissa myös Suomessa.

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Linda Svarfvar ja lehdistökuvat Sevan Maahantuonti Ruotsiin alkoi 1988 ja seuraavana vuotena perustettiin yritys, jota nyt johtavat hänen kaksi poikaansa. Sevanilla on nyt noin 40 työntekijää, liikevaihto on 350 miljoonaa Ruotsin kruunua ja myyntikonttorit sekä Norjassa että Suomessa, maissa, jonne vienti tapahtuu pääosin päivittäisillä pikakuljetuksilla.

– Vähittäismyyntimme kasvaa voimakkaasti Suomessa. Myös ravintola-alalla olemme olleet vahvoja, mutta menneen vuoden kaltaista vuotta, kuten kaikki tietävät, ei ole nähty koskaan aikaisemmin tällä alalla, toteaa Annika Kumpunen, myyntipäällikkö Suomessa.

Hän kertoo, että suomalaiset ovat kiinnostuneita meze -keittiöstä ja viimeisten vuosien aikana heistä on tullut innokkaampia tarttumaan uusiin trendeihin.

– Kuluttajien kiinnostus ei ole laantunut kuluneen vuoden aikana – päinvastoin – heillä on ollut enemmän aikaa ajatella juuri ruoanlaittoa.

Tällä hetkellä hummus ja falafel ovat tuotteita, jotka myyvät parhaiten Suomessa, seuraavana tulevat erilaiset palkokasvit.

6

– Tällä alueella meillä on paljon enemmän annettavaa, uskoo Kumpunen.

Itämaisten elintarvikkeiden maahantuonnin lisäksi on Sevanilla ollut joidenkin vuosien ajan omaa tuotantoa uudessa hummustehtaassa Rosersbergissa, Pohjois-Tukholmassa.

– Samassa rakennuksessa sijaitsee nyt myös pääkonttorimme ja täällä tuotetaan, pakataan ja jaellaan jälleenmyyjille tulevaisuuden arkiruokaa, joka on saanut inspiraationsa Lähi-idästä. Tehtaalla on logistisesti hyvä sijainti E4:n vieressä ja tavoitteena on tulla Pohjois-Euroopan johtavaksi hummusvalmistajaksi, jatkaa Kumpunen.

Sevan on toiminut Suomen markkinoilla vuodesta 2012 saakka ja yhtä kauan Scandic Trans on toiminut heidän logistiikkakumppaninaan.

– Minulla oli heistä hyviä kokemuksia jo aikaisemmista tehtävistäni. Heidän Turun terminaalinsa ja päivittäinen Express-liikenne pääkaupunkiseudun

– Yhteistyö Sevanin kanssa toimii loistavasti ja molemmat kumppanit ovat joustavia mitä tulee kuljetustilauksiin, aikatauluihin ja muihin toiveisiin, kertoo Scandic Expressin ajojärjestelystä vastaava Jan Svarfvar. ja Tukholman välillä takaa meille nopean kuljetusyhteyden tuoretuotteille Suomeen. Tuotteet lastataan tehtaalla Tukholmassa iltapäivällä ja ne ovat seuraavana päivänä Suomen markkinoilla, mikä on fantastista, lausuu Kumpunen.

Ominaisuuksia, joita hän arvostaa logistiikkakumppanissa, ovat laatu ja joustavuus.

– Samat kuljettajat ajavat samoja reittejä ja tuntevat olosuhteet. Tarpeen vaatiessa saamme lämpötilalogit kuljetuksista ja jos volyymeissä tapahtuu muutoksia, toimitaan nopeasti. Lisäksi Scandic Transilla saa aina henkilökohtaista palvelua, lisää Kumpunen.

Hän näkee, että molempien vastuulla on pyrkiä korkeaan täyttöasteeseen kuormissa ja sitäkin kautta toiminta on ympäristöystävällisistä.

– Scandic Transilla ajatellaan tulevaisuutta ja kestävyyttä ja olemme itse tuoneet hiljattain markkinoille uuden falafelpakkauksen, jossa on 78 prosenttia vähemmän pakkausmateriaalia.

Kumpunen arvostaa sitä, että yhteistyö kehittyy ja parantuu jatkuvasti.

– Pitkäjänteinen kumppanuus on aina hyvä asia - omasta puolestani ovat yhteyshenkilöni Scandic Expressillä melkein kuin kollegoja, hymyilee hän.

Heihin kuuluvat muiden muassa Jan Svarfvar ja Aleksi Koivisto, Scandic Expressillä Turussa. Yhteensä neljä Express-autoa liikennöi päivittäin reitillä Tukholma-Turku-Helsinki.

– Meillä on toisin sanoen kaksi pika-autoa Tukholmassa jokaisena arkipäivänä ja kaksi Helsingin alueella, tarkentaa Svarfvar.

Lisäksi yksi auto liikennöi Turun ja Vaasan välillä ja yksi Turusta käsin Lounais-Suomessa.

– Konttorit Turussa ja Mustasaaressa tekevät läheistä yhteistyötä, hän lisää.

– Pitkäjänteinen kumppanuus on aina hienoa - omasta puolestani ovat yhteyshenkilöni Scandic Expressillä melkein kuin kollegoja, kertoo Sevanin myyntipäällikkö Annika Kumpunen.

Express-autoilla on nimetyt kuljettajat ja autot ovat FRC-luokiteltuja. Pääasiassa kuljetetaan elintarvikkeita mutta myös muuta, muiden muassa pikarahtia, lääkkeitä, käyttötavaroita, kappaletavaroita ja ADR-luokiteltuja tavaroita. Autoissa on takalaitanostin, joka mahdollistaa lastaukset ja purut aina kun käytössä ei ole lastauslaituria tai trukkia. Express-autoihin mahtuu 18-20 EUR-lavaa per auto.

Turun sataman kupeessa Scandic Transilla on käytössään yli 2 300 m2 terminaali- ja varastotilaa mukaan lukien kylmä- ja pakastevarasto. Suurin osa Sevanin tuotteista menee suoraan loppukuluttajille maan eteläosassa – muualle Suomeen jaettavat lähetykset jatkavat matkaa Turun terminaalista eteenpäin.

– Yhteistyö Sevanin kanssa toimii loistavasti ja molemmat osapuolet ovat joustavia mitä tulee kuljetustilauksiin, aikatauluihin ja muihin toiveisiin, toteaa Svarfvar lopuksi.

• Hratch Maroutian tulee Beirutista Ruotsiin 1967.

Hän aloittaa tavaroiden maahantuonnin Lähi-idästä 1988. Sevan perustetaan 1989 ja hän ostaa ensimmäisen kuorma-autonsa ja varastonsa. Konsernia johtaa tänä päivänä hänen poikansa Michael Maroutian.

• Vuonna 2001 Sevan ostaa Isaksson Foodin ja liikevaihto kaksinkertaistuu. Sen jälkeen tehdään useita yritysostoja ja asema markkinoilla vahvistuu.

• Sevanin tuotteet lanseerataan päivittäistavarakaupassa 2003.

• Sevan aloittaa 2014 kehitystyön oman tuotannon aloittamiseksi, tarkoituksena on keskittyä valmistamaan hummusta ja tuore meze -ruokia. Ensimmäisenä valikoimassa on tuore hummus, neljää eri makua, tuore falafel ja puristettu valkosipuli.

• Vuonna 2009 Sevan rakennutti 10 000 lavapaikan, 6 000 m2 varaston ja konttorin Upplands Väsbyyn.

Tilojen käytyä pieniksi siirryttiin vuonna 2020 Rosersbergiin rakennettuun uuteen kiinteistöön, jossa otettiin käyttöön uusi tehdas ja varastotilat sekä pääkonttori.

7

Porkka

– ammattilaisten laitteita kuljettavat ammattilaiset Suomalainen yhtiö Porkka on kansainvälisesti tunnettu laadusta, muotoilusta ja kestävyydestä mitä tulee hotelli- ja ravintola-alan, merenkulun, terveydenhuollon ja lääketieteen kylmälaitteisiin. Porkka on nykyisin osa Festivo konsernia ja organisaatio vaikuttaa myös Ruotsissa, Norjassa ja Isossa-Britanniassa. Jo 15 vuoden ajan on Scandic Trans ollut yhteistyökumppanina Pohjoismaisissa kuljetuksissa.

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Porkka Finland Oy

P

orkan päämarkkinat sijaitsevat Skandinavian ja Iso-Britannian lisäksi Keskija Pohjois-Euroopassa sekä Venäjällä. -kertoo Aki Levola, Ylöjärven tehtaan logistiikkakoordinaattori.

Tehtaat Ylöjärvellä ja Kemijärvellä työllistävät noin 170 henkeä ja tilapäisen tilausten alenemisen jälkeen, pandemian johdosta, ovat tilauskirjat jälleen täynnä – paradoksaalista kyllä, samasta syystä. – Pandemian seurauksena saimme valtavan tilauksen rokotteiden säilytystä varten. Se koskee suurta kertaluontoista tilausta, jota valmistetaan nyt Ylöjärvellä, jatkaa Levola.

8

Globaaliin yhteiskuntatilanteeseen liittyy myös haasteita – raaka-aineiden saatavuus ja toimitusajat ovat juuri sellaisia.

– Hinnat ovat lisäksi nousseet merkittävästi ja toimitusten luotettavuus on heikentynyt, lisää Levola.

Ylöjärven tehdas toimii myös yrityksen keskusvarastona ja kaikki vientitoimitukset lähtevät sieltä.

– Olemme keskittäneet varastotoimintomme ja kaikki rahdit Ylöjärvelle. Jo usean vuoden ajan on Scandic Trans hoitanut kuljetukset sekä Ruotsiin että Norjaan. Nopeat toimitukset olivat pääsyynä siihen, että valitsimme heidät kumppaniksemme 15 vuotta

Porkan asiakkaisiin kuuluu mm. suurtalouskeittiöitä, hotelleja ja ravintoloita, sairaaloita ja laboratorioita, lääketeollisuuden asiakkaita sekä laivanrakennusteollisuuden asiakkaita ja varustamoita.

– Scandic Transin kanssa on helppo tehdä yhteistyötä. Mikä tärkeintä, tulevat arvokkaat tavarat perille moitteettomassa kunnossa, lisää Levola, Porkka Finland Oy:n logistiikkakoordinaattori.

sitten, erinomainen asiakaspalvelu, toimitusvarmuus ja hyvin koulutetut kuljettajat ovat antaneet meille syyt jatkaa yhteistyötämme.

Viikoittain kulkee täyteen lastattu rekka-auto Ruotsiin ja Norjaan täynnä Porkka -tuotteita.

– Scandic Transiin on helppo ottaa yhteyttä ja heidän kanssaan on helppo toimia. Lisäksi tavarat tulevat

"

Vuodesta 2020 on Porkka ollut yksi yrityksistä, jotka ovat päättäneet siirtyä uusiutuvaan polttoaineeseen, HVO -dieseliin, Skandinavian kuljetuksissa.

perille moitteettomassa kunnossa, mikä on tärkeää, koska kyseessä olevat tuotteet ovat arvokkaita, lisää Levola.

Vuodesta 2020 on Porkka ollut yksi yrityksistä, jotka ovat päättäneet siirtyä uusiutuvaan polttoaineeseen, HVO -dieseliin, Skandinavian kuljetuksissa.

– Oli itsestäänselvyys, kun mahdollisuutta tarjottiin Scandic Transin puolelta. Kyseessä ovat suuret volyymit ja jatkuvuus, ja laatu- ja ympäristösertifiointimme pohjalta on meidän kannettava vastuumme mitä tulee rahteihin, lausuu Levola.

Porkka- tuotteet ovat tunnettuja energiatehokkuudesta ja pitkästä elinkaaresta sekä ympäristöystävällisyydestä. Kierrätettävien valmistusmateriaalien käyttö Suomessa valmistetuilla tuotteilla on yli 80 prosenttia.

9

Musti Group tähtää ilmastotavoitteisiin uusiutuvan dieselin avulla Päästöraportointi vaatimuksena kaikille logistiikkakumppaneille Teksti: Anna Sand • Kuvat: Neste ja Musti Group

Viime vuoden aikana Scandic Trans esitteli Neste MY uusiutuvan dieselin vaihtoehtona kaikille asiakkaille, jotka haluavat vähentää kuljetustensa ilmastovaikutuksia. Yhä korkeampia vaatimuksia asetetaan sekä yksilöille että yrityksille päästöjen vähentämiseksi ja uusiutuva diesel on ratkaisevassa asemassa kestävälle logistiikkasektorille. Scandic Trans pyrkii olemaan johtavassa asemassa, mitä tulee alalla tapahtuvaan kehitykseen.

O

limme jo pidemmän aikaa etsineet vaihtoehtoa, joka pienentää ilmastojälkeämme ja mm. harkinneet kaasuautoja, kun eräs kuljettajistamme teki aloitteen ottaa käyttöön uusiutuva diesel, kertoo toimi-

tusjohtaja Mikael Löfqvist.

Yhteistyö Nesteen kanssa aloitettiin ja kesällä 2020 voitiin esitellä Neste MY uusiutuva diesel vaihtoehtona Scandic Transin asiakkaille. Kustannusten kasvu fossiilittoman polttoaineen käyttämisestä on vain 2 - 4 prosenttia kokonaisrahdista ja se ei vaadi kalustoinvestointeja.

– Suomessa myytävä Neste MY uusiutuva diesel on sataprosenttisesti valmistettu jätteistä ja tähteistä ja sen käyttö vähentää yrityksen omia kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia verrattuna tavalliseen, fossiiliseen dieseliin, kertoo Heidi Peltonen. Hän vastaa vastuullisista kumppanuuksista Nesteellä, joka on maailman suurin uusiutuvan dieselin valmistaja.

10

Nesty MY dieseliä voidaan myös sekoittaa tavallisen dieselin kanssa – investointeja ja moottorien modifiointeja ei vaadita – vain päätös mitä tankkaa, lisää hän.

Yhä useammat asiakkaat arvostavat, tai jopa vaativat, todisteita tehdyistä kestävistä toimista logistiikkakumppaniltaan. Uusiutuvaan dieselin valitseminen kuljetuksiin tuo positiivista vaikutusta molemmille osapuolille.

– Asiakkaamme ovat voineet tuoda tämän kehityksen hyödyt esille myös omassa markkinoinnissaan, kertoo Löfqvist.

Maksuhalukkuus vähäpäästöisempiin kuljetuksiin on kasvanut merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana. IPC Cross-border e-Commerce Shopping Survey -tutkimuksen mukaan jopa 47 prosenttia verkkokauppa-asiakkaista halusi hiilineutraalin toimituksen tilaamilleen tuotteille jo vuonna 2018 ja 62 prosenttia suomalaisista kuljetusyrityksistä on halukkaita vähentämään päästöjään uusiutuvalla dieselillä.

– Olemalla ajoissa liikkeellä tarjoamassa uusiutuvaa dieseliä asiakkaille, voimme näyttää tietä muille ja siten nopeuttaa kehitystä. Jos kukaan ei tee mitään, ei mitään myös tapahdu, toteaa Löfqvist.

Se minkä valinnan asiakas lopulta tekee, on osoittautunut sukupolvikysymykseksi ja yritysjohtajien henkilökohtainen asenne ilmastokysymyksiin on usein päätöksen kannalta ratkaisevassa asemassa.

Yksi Scandic Transin asiakkaista, joka on valinnut siirtymisen Neste MY uusiutuvaan dieseliin kaikissa kuljetuksissaan, on Musti Group. Musti Group on lemmikkieläintarvikkeiden johtava ketju Pohjoismaissa ja vaikuttaa sekä Ruotsissa, Norjassa että Suomessa.

Kun myymälöitä on yhteensä 293, liikevaihto 284 miljoonaa euroa ja työntekijöitä 1 160, muodostavat kuljetukset tärkeän osan toiminnasta.

Musti Group on lemmikkieläintarvikkeiden johtava ketju Pohjoismaissa ja vaikuttaa sekä Ruotsissa, Norjassa että Suomessa. Viime vuosina on konsernissa tunnistettu ja määritelty konkreettisia ilmastotavoitteita ja niiden saavuttamiseksi on mm. siirrytty käyttämään uusiutuvaa dieseliä kaikissa kuljetuksissa Scandic Transin kanssa.

– Logistiikan rooli on kasvanut vuosi vuodelta ja samalla ovat kilometrimäärät kasvaneet – ja samalla päästöt. Scandic Trans on ollut logistiikkakumppanimme lähes kaksi vuotta ja liikennöimme päivittäin Ruotsista Suomeen yhden – kahden täysperävaunullisen auton verran, kertoo Tuomas Lampinen, Musti Groupin Transport and Logistics Operations Manager.

-– Tutkimme erilaisia vaihtoehtoja sekä kilometrimäärien että päästöjen vähentämiseksi ja meidän näkemyksemme mukaan oli siirtyminen fossiilisesta dieselistä uusiutuvaan dieseliin nopein ja helpoin tapa tehdä muutoksia, jatkaa Lampinen.

Uusiutuvaan dieseliin siirtymisen ohella on Musti Group myös järjestänyt uudelleen varastotoimintansa, tarkoituksenaan vähentää varaston ja kaupan välistä välimatkaa ja siten vähentää ajokilometrejä ja edelleen päästöjä. Konsernin tavoitteena on, vuoden 2021 aikana vähentää kuljetuksista johtuvia päästöjä 10-15 prosenttia, verrattuna vuoteen 2019.

– Mitä tulee kuljetuksiin Scandic Transin kanssa, luo siirtyminen uusiutuvaan dieseliin jopa 90 prosentin vähennyksen maantiekuljetusten päästöissä, lisää Lampinen.

Scandic Transin yhteistyössä Nesteen kanssa kehittämän raportointipalvelun ansiosta, saadaan Musti Groupilla päästöraportti kuormalavan tarkkuudella.

– Päästöraportit ja suunnitelma päästöjen vähentämiseksi ovat meillä nykyään vaatimuksena kaikille logistiikkakumppaneillemme.

Raporttien avulla saadaan konkreettisia todisteita kestävyystyöstä ja vastuun kantamisesta mitä tulee vaikutuksiin.

– Ne liikennöitsijät, jotka voivat sen nykypäivänä tarjota, ovat olleet liikkeellä oikeaan aikaan – muutaman vuoden kuluttua voi jo olla myöhäistä hypätä junaan, uskovat Löfqvist ja Lampinen.

Logistiikkayrittäjä voi nopeasti siirtyä uusiutuvaan polttoaineeseen, koska Nesteen MY uusiutuva diesel ei vaadi kalustoinvestointeja – vain päätöksen mitä tankkaa.

11

Suomi tarvitsee uudenlaista

ajattelua ja suurempaa riskinottokykyä Lähes elämänpituisella kokemuksella talouskysymyksistä – osastonjohtajana Suomen Pankissa, alivaltiosihteerinä valtiovarainministeriössä, pääsihteerinä Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankissa, Lontoossa sekä Euroopan investointipankin toimitusjohtajana – ei ole liioiteltua väittää, että Johnny Åkerholm tietää mistä puhuu analysoidessaan Suomen taloutta ja ennustaa kehitystä vuosi pandemian jälkeen.

Teksti ja kuva: Anna Sand

P

andemia on vaikuttanut Johnny Åkerholmin kuten kaikkien muidenkin elämään kuluneen vuoden aikana.

Eläkkeelle jäämisestään lähtien 2012 hän on jakanut arkensa pääkaupungissa sijaitsevan kodin ja Vaasassa sijaitsevan asunnon välillä ja hoitanut luottamustehtäviä sekä viettänyt aikaa kesämökillä Petsmossa, Mustasaaressa. Sen lisäksi – normaalioloissa – matkustellut mielellään.

– Suurimman osan kuluneesta vuodesta olemme viettäneet Pohjanmaalla edellä mainitusta syystä johtuen, kertoo Åkerholm.

Hän kuvailee pandemiaa ”odottamattomana häiriönä”.

– Se on vaikuttanut sellaisiinkin elinkeinoihin, jotka normaalisti eivät ole herkkiä häiriöille, mikä itsessään on ollut ainutlaatuista.

Tärkein oppi on, että emme koskaan voi kontrolloida ja suunnitella kaikkea ja että meillä tulee olla valmius kohdata epätodennäköisiä tilanteita sekä toiminnassa että taloudessa, ajattelee Åkerholm.

Mutta.

Ongelmat, joita meillä Suomessa on, jotka ovat syynä esitettäviin taloudellisiin lukuihin, olivat olemassa jo ennen pandemiaa Mustasaaresta kotoisin oleva Johnny Åkerholm, jakaa aikansa Helsineikä pandemiaa voi gin ja Vaasan kotiensa sekä Petsmossa sijaitsevan kesämökinsä välillä.

Pohtiessaan Suomen tulevaisuutta ja rakenteellisia ongelmia hän niistä syyttää. nostaa esiin koulutuksen ja tutkimuksen, sekä innovaattorit ja yrittäjät, joilla on suurempi riskinottokyky.

12

– Suomen ongelmat ovat rakenteellisia ja ne riippuvat pääasiassa kahdesta tekijästä: Osittain se johtuu siitä, että meillä on nykyään hyvin epäedullinen demografinen rakenne. Se asettaa suuria vaatimuksia julkiselle sektorille ja kehitys tulee jatkumaan vielä pitkään. Osittain tuotannon kasvu on aivan liian alhaista. Monilla mailla on ollut ongelmia sen kanssa, mutta kysymys kuuluu, olemmeko saavuttaneet jo aallonpohjan. Suomi on aivan selvästi epäonnistunut tällä alueella, toteaa Åkerholm.

Ongelmat tulevat säilymään pandemian jälkeenkin.

– Voimme aivan varmasti myöhemmin odottaa korkeampien kasvulukujen jaksoa, mutta riskinä on että lukuja tulkitaan väärin. Kasvuhuippu, joka johtuu siitä, että ihmiset haluavat mennä ulos ja matkustaa ja käyttää koronavuoden aikana säästämiään rahoja, ei tule ratkaisemaan maan rakenteellisia ongelmia, kertoo Åkerholm edelleen.

"

Kuljetusten tarve tulee jatkossakin kasvamaan samaa tahtia elintason kasvun kanssa

Kasvuhuipun kesto riippuu hänen mukaansa siitä, miten hyvin inflaation vaikutus onnistutaan pitämään kurissa.

– Tänä päivänä monet luulevat, että näin pitkä aika ilman inflaatiota tekisi meistä immuuneja sille, mutta se on väärä luulo. Suurvaltojen politiikka on ollut hyvin kasvuhakuista ja sitä voidaan kuvailla puhtaaksi sotataloudeksi, mikä luo inflaatiopaineita eri sektoreilla. Inflaatioon sisältyvät korkeammat korot tarkoittaisivat ongelmia kaikille velkaisille – valtioille, yrityksille ja kotitalouksille. Toivon, ettei tämä skenaario tulisi toteutumaan, lisää Åkerholm.

Miten voisimme korjata rakenteelliset ongelmat, joita meillä on? Mikä on ratkaisu?

– Valitettavasti ei ole olemassa maagista nappia, jota painaa, hymyilee Åkerholm. Tärkeä seikka olisi tukea ammattitaitoista ja koulutettua maahanmuuttoa, samanaikaisesti kun meidän täytyy pysäyttää oma ”aivovientimme”.

– Helppoa se ei ole – kieli on vaikea, palkat alhaiset, verot korkeita ja monilla on vääristynyt ja ikävä käsitys maastamme ja ilmastostamme. Vaaditaan monenlaisia toimia, että se onnistuisi, hän sanoo.

Suurin akilleenkantapäämme on kuitenkin tuottavuus, joka kasvaa liian hitaasti rahoittaakseen Pohjoismaisen hyvinvointivaltion.

– Meillä Suomessa on hyviä innovaatioita, mutta olemme huonoja niiden muuttamisessa myytäviksi

tuotteiksi ja palveluiksi. Korkea jalostusaste on avain korkeampaan tuottavuuteen ja meidän tulee siksi saada aikaan investointeja, jotka luovat tätä lisäarvoa.

Ruotsissa on Åkerholmin mukaan oltu merkittävästi parempia tarttumaan innovaatioihin, kun taas meillä on pidetty kiinni vanhasta.

– Suomessa julkinen sektori on valinnut spesifien työpaikkojen luomisen tukemisen sen sijaan, että olisi tukenut tutkimus- ja kehitystyötä. Se on vaarallinen tie, kun käsitellään veronmaksajien rahoja, tarkoittaa Åkerholm. Suomessa on sitä paitsi merkittävästi vähemmän riskipääomaa ja rikkaita ihmisiä, kuin läntisessä naapurimaassamme ja olemme sitä paitsi luoneet järjestelmän, jossa on mahdollista olla hyvin passiivinen – ei tarvitse edes yrittää onnistua.

Pandemia itsessään tulee johtamaan rakenteellisiin muutoksiin yhteiskunnassa – digitalisaatiovauhti on yksi esimerkki. Nämä muutokset tarkoittavat sekä uhkaa että mahdollisuutta.

– Nyt täytyy uskaltaa tarttua tilaisuuteen. Meidän tulee saada aikaan nopeampaa ja suurempaa uusajattelua. Se, joka onnistuu nyt saamaan hyödyn muutoksista, jotka ovat tapahtumassa ja tulevat tapahtumaan, tulee onnistumaan. Täytyy ajatella ennakkoluulottomasti, tarkoittaa Åkerholm.

– Panostukset erilaisiin kehityshankkeisiin ja ratkaisuihin olisivat tärkeitä, jatkaa hän. Trendi on selkeä: Puhtaan teollisuustuotannon suhteellinen tärkeys vähenee – sen sijaan monet palvelut tuotteiden valmistuksen ulkopuolella kehittyvät. Perinteinen tuotantoteollisuus tulee tulevaisuudessa toimimaan hyvin paljon palvelualan tavoin.

Tarttuminen trendeihin ja suuntauksiin on kaiken A ja O, riippumatta alasta.

– Täytyy siis olla liikkeellä oikeaan aikaan – voi helposti mennä pieleen, jos ollaan liikkeellä liian aikaisin tai liian myöhään.

Tämä koskee myös kuljetusalaa, tarkoittaa Åkerholm.

– Kuljetusten tarve tulee jatkossakin kasvamaan samaa tahtia elintason kasvun kanssa. Kuljetustavat tulevat todennäköisesti kuitenkin käymään läpi muutoksia – osittain ilmastoproblematiikan johdosta, osittain seurauksena kysynnän ja tuotannon rakenteiden muutoksille.

Paine kehittää, ja lisääntyvissä määrin käyttää ympäristöystävällisiä kuljetustapoja, kasvaa. Uudet tuotteet ja palvelut luovat uusia kuljetustarpeita samanaikaisesti, kun digitalisaatio eliminoi osan kuljetuksista.

– Posti on tyypillinen esimerkki muuttuneista rakenteista, kirjeiden ja lehtien kuljetus vähenee, kun sähköinen ostaminen lisää pakettien kuljetusta.

13

Mitä rahdin hinta sisältää?

Halvin on harvoin paras, eikä kuljetusala ole tässä poikkeus. Asiakasta, joka tarvitsee huolitsijaa, houkuttelee ehkä etsiä halvinta hintaa kuljetuksilleen, mutta Scandic Trans on valinnut toisenlaisen näkökulman – ei välttämättä halvin mutta hintansa arvoinen.

• Hallinto & Ylläpito 2% • Vakuutukset & Liikennöimismaksut 5% • Pääoman poisto & Korot 9% • Korjaus ja huolto 6%

• Palkat 29%

Teksti: Anna Sand – Scandic Transilla ja Scandic Logisticsilla tarjoamme asiakkaillemme kokonaisratkaisua, aloittaa Joakim Lassen, Scandic Logisticsin myyntipäällikkö Helsingborgissa. Meillä on henkilökohtainen yhteys asiakkaisiimme ja olemme lähellä heitä. Asetamme suuren painoarvon seurantakokouksille ja asiakaskäynneille – kun se on mahdollista – ja asiakassuhteen jatkuvalle kehittämiselle.

– Kuuntelemalla tarkkaan asiakkaan tarpeita voimme kehittää samalla omaa toimintaamme ja reagointiamme, lisää hän.

Nopeita päätöksiä – lyhyitä toimitusaikoja Asiakkaana Scandic Transilla ja Scandic Logisticsilla saat aina takuuvarmasti nopeasti vastauksen ja henkilökohtaista palvelua.

– Meillä ei ole automatisoitua asiakaspalvelua, vaan tavoitat aina oikean henkilön – yhden meidän monesta Johnnystä. Asiakkaalle meistä kukin on Johnny, tarkentaa Joakim.

– Tunnemme asiakkaamme ja tunnemme heidän tavaravirtansa. Meillä jokaisella on oma tehtävä ja vastuu siitä ja siksi asiakkaat saavat nopeita vastauksia ja myös nopeita toimitusaikoja, jatkaa hän.

Kommunikaatio asiakkaiden suuntaan on erittäin tärkeää. Kaiken A ja O Joakimin mukaan, on informoida asiakasta, jos jotakin odottamatonta tapahtuu matkalla ja aiheutuu muutoksia aikatauluun.

Mistä maksat?

Valitessasi kuljetuksen Scandic Transin tai Scandic Logisticsin kautta et maksa vain kuljetuksesta pisteestä A pisteeseen B. – Rahdin kokonaishinta sisältää myös lautta- ja satamamaksut, polttoaineet ja palkat sekä mahdolliset lisämaksut riippuen kuljetetuista tavaroista. Lämpösäädellyt ja vaaralliseksi luokitellut tavarat sisältävät lisämaksuja – muun muassa siksi, että ne vaativat erikoisvarusteltuja autoja, joiden käyttökustannuksetkin ovat korkeampia esim. kylmälaitteiden vuoksi, tarkentaa Joakim.

14

• Lautat 30%

• Polttoaineet 19%

Vapaaehtoinen lisämaksu ympäristön hyväksi Kesästä 2020 saakka on kaikille asiakkaille tarjottu mahdollisuus valita HVO-lisämaksullinen kuljetus.

Se tarkoittaa hieman kalliimpaa hintaa kuljetuksille, mutta samalla ympäristönäkökulmasta valittua kestävämpää kehitystä.

– HVO-polttoaine on valmistettu biojätteestä ja jos asiakas valitsee tämän lisän, tankkaamme HVO-polttoainetta autoihimme joka vuosi määrän, joka vastaa asiakkaan kulutusta ja kuljetuksia vuodessa, jatkaa Joakim.

Trendi on selkeä – yhä useammat asiakkaat haluavat kestäviä ratkaisuja mitä tulee kuljetuksiin. Suurin osa näistä asiakkaista on tällä hetkellä vielä korostetusti tietyltä alalta – nimittäin elintarviketuotannosta.

Jatkuva kehitystyö sisältyy Vielä lisäksi sisältyy rahdinhintaan yksi seikka – sitä ei sovi unohtaa.

– Oma kehityksemme. Digitalisointi, omien järjestelmiemme jatkuva kehittäminen – josta myös asiakkaat hyötyvät – seurantamme, osaamisemme ja palvelumme. Emme tingi säännöistä, koskevatpa ne sitten ajo- ja lepoaikoja tai jotakin muuta ja tarjoamme korkealaatuista kalustoa kaikille kuljetuksillemme. Kokonaisuus tekee meistä hintansa arvoisen valinnan, sanoo Joakim lopuksi.

Gripen Wheels: – Hyvä palvelu tärkeämpää kuin hinta Panostus palveluun ja asiakaspalveluun on tuottanut tulosta.

Scandic Transilla rakennetaan kestäviä asiakassuhteita ja opetellaan tuntemaan asiakkaan tarpeet. Monille asiakkaille se on ratkaisevan tärkeää logistiikkakumppanin valinnassa. Yksi heistä on Gripen Wheels Finland.

Kuva ja teksti: Anna Sand Gripen Wheels on Pohjoismaiden suurin raskaan kaluston renkaiden, vanteiden ja letkujen tukkuliike joka toimittaa maansiirtokoneiden-, maatalouskoneiden-, teollisuus- ja satamakoneiden-, kuorma-autojenja metsäkoneiden renkaita, sekä ATV-renkaita että muita maastorenkaita sekä vanteita ja letkuja näihin kaikkiin. Oma maahantuonti ja iso varasto luovat perustan koko toiminnalle. Yrityksen pääkonttori ja varasto sijaitsevat Jönköpingissä, Ruotsissa.

Tytäryhtiö Suomessa, joka työllistää 17 henkeä, perustettiin noin 15 vuotta sitten ja sijaitsee Lintuvuoren teollisuusalueella Mustasaaressa.

Lähes yhtä kauan on käytetty Scandic Transia tuotteiden kuljettamiseen joka viikko Jönköpingistä Mustasaareen.

– Gripen Wheels Finlandilla on oma maahantuonti ja sitä kautta toimitetaan edelleen jälleenmyyjille koko maahan

sekä myös Balttian maihin. Puhumme noin 450 kontin volyymeistä per vuosi. Saamme Ruotsista myös kiireellisiä toimituksia viikoittain – se voi olla mitä vaan kahdesta 20:een lavametriin, kertoo myyntipäällikkö Leif Norrgård.

Joka perjantai Scandic Trans noutaa toimituksen Jönköpingistä ja se puretaan maanantai-iltapäivänä Mustasaaressa.

Tavarat uudelleen lastataan siellä jatkokuljetusta varten jälleenmyyjille, joita on kymmenillä eri paikkakunnilla Suomessa.

Yhteistyö sujuu joustavasti ja Norrgård arvostaa sitä, että kuljetus on mutkatonta eikä vaadi välikäsittelyä terminaaleissa matkan varrella.

– Tunnemme toisemme ja kaikki tietävät, miten kuljetukset, lastaus ja purkaminen toimivat. Emme ole miettineet palvelun kilpailuttamista – hinta ei ole ratkaisevan tärkeä, vaan palvelu. Sitä paitsi arvostamme, että Scandic Transilla on luotettavaa ja uutta kalustoa, kertoo Norrgård.

15

Kommunikaatio

– menestyksen salaisuus Hyvä kommunikaatio on menestyksen salaisuus kaiken tyyppisissä organisaatioissa. Nykypäivänä keskitytään monesti ulkoiseen kommunikaatioon, mutta tehokkaalla sisäisellä kommunikaatiolla on vähintään yhtä suuri merkitys. Se auttaa motivaation säilymiseen työyhteisössä, lisää asiakastyytyväisyyttä ja sitä kautta kannattavuutta. Vuorovaikutus sisäisen ja ulkoisen kommunikaation välillä on erittäin tärkeää ja digitaaliset kanavat helpottavat työtä molemmilla osa-alueilla.

Teksti: Anna Sand

SISÄINEN KOMMUNIKAATIO • Sähköposti ja kokoukset: Päivittäisiä tehtäviä hoidetaan sähköpostitse ja säännöllisillä kokouksilla sekä Teamsin välityksellä. Sisäinen kommunikaatio kulkee aina ulkoisen kommunikaation edellä.

• YouTube: Oman YouTube -kanava on otettu käyttöön henkilökunnan, kuljettajien ja liikennöitsijöiden informoimiseksi ajankohtaisista asioista. Sinne ladataan videoita päivittäisistä asioista ja ohjeistuksia ja tiedotteita. Kun uusi filmi jaetaan, ULKOINEN KOMMUNIKAATIO lähetetään siitä linkki kaikille autoille ja henkilökunnalle.

• Kotisivut: Tämän päivän olosuhteissa kotisivut täyttävät tärkeän tehtävän perusasioiden esille tuomiseen asiakaskunnalle. Sivuja nopeampia ja säännöllisempiä päivityksiä tehdään SoMe- kanavillemme.

• Facebook: Täällä julkaistaan päivän polttavia uutisia, lehdistötiedotteita, rekrytointi-ilmoituksia, kuvia tien päältä ja paljon muuta. Pyrimme tavoittamaan kaikki kiinnostuneet – niin henkilökunnan, yhteistyökumppanit kuin asiakkaat ja muut sidosryhmät.

• Instagram: Julkaisemme mm. kuljettajiemme ottamia kuvia, kuvia omista tapahtumista ja kaikkea muuta kivaa. Täällä voi spontaanisuus jyllätä ja tili on kaikkia niitä varten, jotka haluavat saada silmäyksen toiminnastamme. Tervetuloa seuraamaan meitä!

• Linked In: Painopiste on erityisesti yritys- ja alakohtaisissa asioissa.

Rekrytointi ja uudet palvelut, alan uutiset, viralliset tiedotteet ja vastaavat kaikille yhteistyökumppaneillemme löytyvät täältä.

• Uutiskirje: Digitaalinen uutiskirjeemme on ilmestynyt vuodesta 2020 alkaen, neljä kertaa vuodessa ja kaikki kiinnostuneet voivat tilata sen sähköpostiinsa. Täällä esittelemme, mitä yrityksessä on meneillään sekä nostamme esiin artikkeleita omasta Delivered- asiakaslehdestämme. Tätä kautta on mahdollisuus oppia paremmin tuntemaan asiakkaitamme sekä työntekijöitämme.

• Asiakaslehti: Oma lehtemme Delivered syntyi kesällä 2019 ja pidät juuri nyt kädessäsi kolmatta numeroa. Se jaetaan kaikille asiakkaillemme, kumppaneillemme, liikennöitsijöillemme ja työntekijöillemme ja sen sisältö on laaja-alaista. Lehteä tuotetaan yhteistyössä sekä henkilökuntamme että paikallisten mediatoimistojen kanssa ja olet tervetullut jättämään palautteesi kotisivujemme tai SoMe -kanaviemme kautta.

16

Kuljetusala ja pandemia Teksti ja kuva: Anna Sand

Kun istahdan keskustelemaan Fredrik Långin, ajojärjestelyssä Scandic Transilla vuodesta 2007 asti, ja Pontus Strandbergin kanssa, kolme vuotta yrityksessä, on kulunut päivälleen vuosi siitä, kun poikkeustila otettiin Suomessa käyttöön. Miten pandemia on vaikuttanut yritykseen, sen päivittäiseen toimintaan ja asiakaskontakteihin?

Fredrik ja Pontus kuuluvat Ruotsin liikennettä hoitavaan ajojärjestelijätiimiin. Yhteistyö kolmen henkilön muodostamissa ryhmissä on tiivistä ja linkittyy saumattomasti koko tiimin toimintaan. Yhdessä viennin ja tuonnin tiimit vastaavat siis kaikesta liikenteestä muihin Pohjoismaihin ja takaisin.

Vuosi pandemian kanssa on opettanut heitä paitsi työskentelemään tarpeen vaatiessa etänä, mutta myös elämään epävarmuudessa ja alan nopeiden muutosten kanssa.

– Kun Suomi suljettiin maaliskuussa 2020, oli kaikki erittäin epävarmaa ja aluksi tavaramäärät pienenivät – ja se vaikutti huolestuttavalta. Kävi kuitenkin paremmin – tavaramäärät alkoivat nousta vauhdilla ja asettuivat normaalia korkeammalle tasolle, jatkaa Fredrik.

– Liikenteen tasapaino on ollut vinoutunut, koska tuontivolyymit ovat kasvaneet pandemian aikana nopeasti, vaikka samaan aikaan vientikin on noussut.

Maalis-huhtikuun aikana 2020 koimme hetkellisen alenemisen, mutta volyymit alkoivat vuoden loppua kohti nousta voimakkaasti, selvittää Pontus.

– Tuli selväksi, että kuljetuksissa on nyt enemmän epäsäännöllisyyttä. Ennen osasimme ennakoida viikkojen ja kuukausien ruuhkahuiput – nyt tilanne voi vaihdella paljon nopeammin. Se tekee työstä mielenkiintoisempaa ja myös haastavampaa, toteaa Fredrik edelleen.

Ajojärjestelyn työskentelytapa asiakkaisiin päin ei sen sijaan ole muuttunut erityisen paljon pandemian aikana.

– Asiakaskontaktit hoidetaan pääasiassa puhelimitse ja sähköpostitse – niin se oli myös aikaisemminkin.

Ennen oli mahdollisuus silti myös asiakastapaamisiin, koottiin jollekin viikolle kierros kotimaassa tai Ruotsissa, mutta ne ovat jääneet tässä tilanteessa pois, mikä on ikävää. On aina mukavaa ja antoisaa tavata asiakkaita kasvotusten, vaikka toisaalta jo kymmenen vuoden ajan trendi on ollut käyntien osalta laskeva.

Työskentelytapa ajojärjestelyssä on uudistunut nopeasti viimeisen vuoden aikana. On ollut pakko löytää uusia tapoja kommunikoida ja työskennellä – erityisesti Teamsin ja chatryhmien kautta.

– Koska ollaan tehty töitä yhdessä pitkään ja tunnetaan toisemme hyvin niin yhteistyö sujuu joustavasti, sanoo Pontus.

Työhön on tullut uusia vaatimuksia pandemia-ajan seurauksena. Tartuntariskin vähentäminen on tuonut mukanaan tarkempia määräyksiä ja ohjeita asiakkaiden luona toimimiseen lastaus- ja purkupaikoilla.

– Tämä on vaikuttanut kuljettajiin enemmän kuin meihin, toteaa Pontus. Monet asiakkaat vaativat terveystodistuksia, jossain on jopa mitattu kuumetta ja tietyissä paikoissa kuljettajat saavat vain peruuttaa paikalle ja odottaa kun asiakas itse hoitaa purkamisen.

Ajojärjestelijät auttavat kuljettajia erilaisten lomakkeiden täyttämisessä ja vaadittujen todistusten hankkimisessa. Tiettyjä kansallisia eroja on nähtävissä alalla pandemian hallinnassa ja kuljetuksiin on vaikuttanut myös se, että lauttaliikenne Helsingin ja Tukholman välillä on keskeytetty.

– Liikenteessä on neljä lauttaa vähemmän ja se tietysti vaikuttaa suunnitteluun ja aikatauluihin, toteaa Fredrik.

17

Orkla – aina ostoskärryssäsi Oletko kuullut yrityksestä nimeltä Orkla? Luultavasti olet. Joka kerta, kun teet ostoksia ruokakaupassa, ostat todennäköisesti Orklan tuotteita. Hyvin todennäköisesti tuotteet myös kuljetetaan Scandic Trans -autolla.

N

orjalaisomisteinen Orkla on Pohjoismaiden suurin päivittäistavarakaupan tuotemerkkien toimittaja, ja sillä on noin 18 000 työntekijää ja yli 100 tehdasta 20 maassa.

Tuotevalikoima on laaja, ja Orkla vaikuttaa Suomessa viidellä eri liiketoiminta-alueella.

Orkla Suomi koostuu Orkla Foods Finlandista ja Orkla Confectionery & Snacks Finlandista – maan kahdesta johtavasta elintarvikeyrityksestä. Niiden lisäksi Orkla Care Finland tarjoaa tuotteita henkilökohtaiseen hyvinvointiin, kodinpuhdistukseen sekä pukeutumiseen. Condite puolestaan on maan johtava leipomo- ja elintarvikealan raaka-aineiden maahantuoja ja tukkuliike.

18

Kevään aikana Orkla laajensi toimintaansa suurkeittiö- ja HoReCa-sektorilla ostaessaan kotimaisen foodservice-toimijan Fort Delin. Tarkoituksena on luoda kaksi rinnakkaista yksikköä, joista toinen keskittyy vähittäiskauppaan ja toinen suuntautuu HoReCa-sektorille. Orklan edellinen tätä linjaa tukeva hankinta Suomessa oli vuonna 2019, kun konserni hankki Kotipizza Groupin.

Orklalla on Suomessa kaksi omaa tehdasta – yksi Vaajakoskella ja yksi Ahvenanmaalla.

– Vaajakoskella valmistetuista tuotteista 70 prosenttia menee jakeluun kotimaan markkinoille, loput menevät vientiin, kertoo Orkla Suomen logistiikkapäällikkö Mauri Suuronen. Ahvenanmaalla valmistetut peruna- ja sipsituotteet menevät kaikki kotimaahan, jatkaa Suuronen.

Aina ostoksia tehdessäsi ostat todennäköisesti joitakin Orklan tuotteista. Heidän tunnetuimpiin tuotemerkkeihinsä kuuluvat muiden muassa Panda, Felix ja Taffel.

– Meille oli itsestään selvää siirtyä ympäristöystävällisemmän polttoaineen käyttämiseen kuljetuksissamme, ja myös sen mahdollisuuden on Scandic Trans meille tarjonnut, kertoo Suuronen.

Orkla Suomella on Turussa oma logistiikkakeskus, ja sekä vienti että tuonti on hoidettu jo usean vuoden ajan yhdessä Scandic Transin kanssa.

– Scandic Trans kuljettaa suuria volyymejä Orklan tuotteita päivittäin – usein lämpötilasäädellysti. Yhteistyökumppanin asiakaspalvelun ja kuljetusten korkea laatu ovat Orklalle erittäin tärkeitä asioita sekä osa- että täyskuormissa. Kuljetusliikkeen valinnassa kokonaisuus on tärkeä, ja se koostuu meidän näkökulmastamme viidestä eri osa-alueesta: laadusta, hinnasta, kestävyys- ja ympäristönäkökulmasta sekä itse kumppanuudesta ja sen arvoista, kertoo Suuronen.

Koronavuoden haasteista huolimatta Orkla on jatkanut panostamista kestävään kehitykseen ja vastuullisuuteen. Panostuksia on tehty muun muassa kasvipohjaisten tuotteiden valikoiman laajentamiseen, vastuullisiin raaka-aineisiin ja pakkauksiin sekä ilmastovaikutuksen pienentämiseen.

– Vuonna 2020 Orklan pakkauksista 95 prosenttia oli kierrätettäviä ja 45 prosenttia oli valmistettu joko kokonaan tai osittain kierrätysmateriaalista. Vastaavat tavoitteet vuodelle 2025 ovat 100 prosenttia ja 75 prosenttia.

Konsernitasolla Orkla on vähentänyt oman toimintansa kasvihuonepäästöjä 62 prosentilla vuodesta 2014, ja viime vuonna voittoa tavoittelematon ilmastojärjestö CDP arvioi Orklan ilmastotoimiltaan yhdeksi maailman parhaimmista yrityksistä. Orkla sai arvioinnissa parhaan mahdollisen A-arvosanan ja sijoittui 270 parhaan yrityksen joukkoon yhteensä 9600 yrityksen joukosta.

– Meille oli itsestään selvää siirtyä ympäristöystävällisemmän polttoaineen käyttämiseen kuljetuksissamme, ja myös sen mahdollisuuden on Scandic Trans meille tarjonnut, kertoo Suuronen.

19

Digitalisoinnin eturintamassa avoimin mielin

Viime vuosien aikana on digitalisoinissa edetty voimakkaasti Scandic Transilla. Yhteistyössä oman järjestelmätoimittajan kanssa, Johan Lövdahlin johdolla, on panostettu merkittävästi toimintojen automatisointiin, muutoksia on toteutettu sekä tilausten käsittelyssä, laskutuksessa, ostoreskontrassa ja raportoinnissa asiakkaille.

P

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Anna Sand aljon enemmän voidaan automatisoida kuin luullaankaan, toteaa toimitusjohtaja Mikael Löfqvist yhdessä Johan Lövdahlin kanssa. Johan työskentelee yrityksen laskutuksessa, mutta on ottanut digitalisaation ”lempilapsekseen”.

Lähtökohtana meneillään olevalle kehitykselle ovat pääasiassa EU:n asettamat vaatimukset ja asiakkaiden odotukset sekä uusi teknologia ja sen antamat mahdollisuudet. Kun lisätään oma kiinnostus ja avoin mieli, lopputuloksena on voittajakonsepti, mikä on huomattu myös alalla.

– Suomalainen kuljetustenhallinnan ohjelmisto- ja asiantuntijayritys, joka tarjoaa sekä teollisuudelle, että tukku- ja vähittäismyyntikaupalle monipuolisia palvelujaan, mainitsi Scandic Transin raportoinnin olevan parasta tasoa tällä sektorilla, kertoo Löfqvist.

Kehitystä tapahtuu nyt yrityksen kaikissa prosesseissa ja ketju alkaa kuljetustilausten käsittelystä.

– Tilaukset tehdään nykypäivänä ennen kaikkea siten, että asiakas kirjautuu tilausjärjestelmäämme EDI:n kautta (Electronic Data Interchange) tai web-portaalimme kautta omilla tunnuksillaan. Asiakas voi joustavasti valita, mitkä tiedot ovat hänelle tärkeitä kuljetuksen seurannassa sekä nähdä kuljetuksen statuksen, tarkentaa Löfqvist.

Kuljetuksen hinta on myös saatava asiakkaalle nopeasti, enää ei odotella rauhassa laskua viikkokausia.

– Hinnoittelujärjestelmää on kehitetty valtavan paljon ja kaksi kolmasosaa sopimuksistamme on jo viety automatisoituun rahditukseen. Se, että järjestelmä hoitaa hinnoittelun automaattisesti on

20

mullistavaa meille, toteaa Johan, joka on kehittänyt järjestelmää läheisessä yhteistyössä järjestelmäkehittäjän kanssa. Automatisointi helpottaa suuresti laskutusprosessia. Uudistusten ansiosta se onkin nyt täsmällistä ja ajan tasalla ja hyvitysten tarve jälkikäteen on lähes olematonta.

Lähes kaikki asiakkaat vaativat tai haluavat nykyään toimitusilmoituksia ja se on lisännyt ajojärjestelyn työmäärää.

– Toimitusilmoitusjärjestelmä – avisointi - automatisoidaan lähiaikoina geofencingin avulla. Kun ajoneuvo, joka on varustettu GPS-lähettimellä, lähestyy maantieteellisesti rajattua geofence -aluetta, saa vastaanottaja automaattisesti ilmoituksen tulevasta rahdista, kertoo Johan.

Purkamisen jälkeen asiakkaalla on mahdollisuus saada suoraan sähköinen versio rahtikirjasta – ja ei vain sitä, vaan myös tarpeen vaatiessa kuvia mahdollisesti vahingoittuneista tavaroista ja muita välttämättömiä dokumentteja.

– Olemme vielä yksi harvoista toimijoista alalla, jotka voivat tarjota tätä palvelua, toteaa Löfqvist.

Sama pätee myös asiakaskohtaisiin päästöraportteihin, joita kysellään yhä enemmän ja samaa tahtia ympäristöystävällisen kehityksen vaatimusten kanssa.

– Myös omia päästölaskelmiamme ja laskentajärjestelmiämme kehitetään jatkuvasti. Tekoälyn avulla järjestelmät kehittävät koko ajan itse itseään ja me pidämme saman aikaisesti silmämme auki etsien uusia mahdollisuuksia kehittyä – koskee sellaisiakin palveluita, joita kukaan ei oikeastaan ole edes keksinyt kysyä, jatkaa Lövdahl.

– Yhdessä järjestelmätoimittajamme kanssa toimimme vähän kuin tuotekehittäjänä ja se motivoi molempia osapuolia. Yksi tärkeimmistä edellytyksistä on tietenkin hyvät keskusteluyhteydet ja asialle omistautuminen, hän tiivistää.

Yhdessä järjestelmäkehittäjän ja järjestelmätoimittajan kanssa Scandic Trans kehittää jatkuvasti sekä sisäisiä järjestelmiään, palveluitaan että raportointiaan asiakkaille.

– Viime vuosien aikana on Scandic Trans onnistunut tulemaan lähes paperittomaksi toimistoksi, kertoo Johan Lövdahl.

21

Viikko tien päällä Logistiikka-ala oli luonnollinen vaihtoehto Benjamin Launokorvelle, joka asuu ja on kotoisin Kemiönsaarelta. Hänen isoisänsä Bengt Ginström perusti 1954 kuljetusliikkeen, jonka hänen äitinsä Birgitta nyt omistaa, Trans B. Ginström Ab Oy, ja jossa hän työskentelee. Reitit vaihtelevat viikosta toiseen, samoin kuljetettavana olevat tavarat. Benjamin liikkuu usein Skånen, Norrbottenin ja Etelä- Suomen välillä. Seurasimme hänen tyypillistä työviikkoaan.

Teksti: Anna Sand • Kuvat: Linda Svarfvar

Benjamin on ajanut perheyrityksen autoa kokoaikaisesti vuodesta 2015, jolloin koulutus ja asevelvollisuus oli suoritettu.

– Opiskelin Närpiön ammatti-instituutin logistiikkalinjalla yhdistetyn ylioppilas- ja ammattitutkinnon, kertoo hän.

Hän vastaa nyt kuudetta vuotta 24 metrisestä ajoneuvoyhdistelmästä, joka on FRC-luokiteltu ja kuormatilaa voidaan jakaa väliseinillä eri lämpötiloille ja myös kaksitasolastaus on mahdollista.

Päällirakenteet on tehnyt NTM Närpiö.

– Ajan paljon lämpösäädeltyjä kuljetuksia mutta myös paljon muuta kaikkea mahdollista. Rahtina voi olla elektroniikkaa, paperia tai metallituotteita, kasveja ja paljon muuta, jatkaa Benjamin.

Tämä työviikko alkoi lauantai-iltana Scandic Transin terminaalissa Turussa kuorman lastauksella ja ajolla Turun satamaan, ja edelleen lautalla Tukholmaan.

Itämeren toisella puolella, aikaisin sunnuntaiaamuna Tukholmassa, purettiin ensimmäiseksi tuoreita vihanneksia.

– Sunnuntait ovat usein vähän rauhallisempia.

Sain mahdollisuuden syödä lounasta kollegoiden kanssa ja voin jatkaa kaikessa rauhassa kohti Halmstadia. Siellä oli purku eräällä panimolla aikaisin maanantaiaamuna, kertoo Benjamin. Sain lopettaa työpäivän katsomalla tv:tä ja lukemalla lehtiä.

Aikaisen purun jälkeen matka jatkui kohti Helsingborgia.

– Aika meni tiukalle – purkuaika oli kello 9.00 ja saavuin paikalle 8.55. Koronarajoituksista johtuen sain vain peruuttaa laituriin ja odottaa autossa, kun vastaanottaja purki lastin itse. Se on Ruotsissa aika tavallista nykyään, lisää hän. Seuraavassa paikassa Malmössa kello 10.30 oli myös sama menettely makeisia ja suklaata purettaessa.

– Sen jälkeen soitin toimistolle Mustasaareen kuullakseni suunnitelmat paluukuormalle. Kuljetuspäällikkö Fredrik Lång järjesti asian ja sain lastata ja ajaa tuotteita, joiden kuljetus oli oikeastaan varattu seuraavalle päivälle, jatkaa Benjamin.

22

Seuraava purkupaikka, Kristianstadin ulkopuolella, sulki ovet 16.00 ja Benjamin saapui paikalle 15.58.

– Kello oli jo paljon ja ketään ei ollut paikalla ottamassa vastaan tavaroita. Täytyi vain odottaa tehtaan parkkipaikalla seuraavaan aamuun saakka.

Tiistaiaamuna, kun lähetys oli purettu kello seitsemän aikaan piti suunnistaa kohti Helsingborgia elintarviketerminaaliin lastausta varten.

– Näyttämällä trukkikorttia, sain luvan lastata lähetyksen itse ja siten sijoittaa lavat juuri oikeaan järjestykseen kuormatilassa.

Seuraava lastaus oli varattu iltapäivälle kello 14:00 Vaggerydassa, jossa kuormaan lastattiin jokunen lavametri uusia televisioita.

– Ennen sitä oli matkan varrella aikaa syödä lämmintä lounasruokaa kaikessa rauhassa – niin ei ole ollenkaan aina ja usein napataan vain jotakin auton jääkaapista.

Kun kaikki televisiot oli lastattu, hän totesi, että autossa oli vielä tilaa. Toimistolle soitettuaan sai Benjamin ajaa Anebyhyn vielä yhteen paikkaan lastaamaan ennen kello neljää, jolloin olikin taas aika ajaa kohti Tukholmaa. Matkalla hän ehti pysähtyä vielä kerran, Mjölbyssä Motel & Restaurang Eatissä, käydäkseen suihkussa.

– Kuljettavat arvostavat näitä mahdollisuuksia, hymyilee Benjamin.

Kun tavoitamme hänet keskiviikkoiltapäivänä, istuu hän Viking Gracessä matkalla Turkuun.

– Eilisestä tuli täysi työpäivä – ajoaika saa olla maksimissaan kymmenen tuntia kahtena päivänä viikossa, muuten yhdeksän tuntia. Työpäivä saa olla maksimissaan 15 tuntia ja eilen tuli 14 tuntia, ajoajan ollessa joitakin minuutteja alle kymmenen tuntia.

Perillä Turussa odottaa uudelleenlastaus Scandic Transin terminaalissa ja matka jatkuu Suomen puolella.

– Tiedän, että tulen purkamaan Tampereella kello 12 torstaina ja jatkan sitten pohjoiseen Mänttään ja Vaajakoskelle. Viimeinen purkupaikka tulee olemaan suurella Metsä-Groupin tehtaalla Äänekoskella. Sen jälkeen pitäisi auton olla tyhjä ja loppuviikon ohjelma on vielä avoinna, sanoo Benjamin.

Lauantai-ilta: Lähtö Turun satamasta Tukholmaan.

Sunnuntaiaamu: Purku Tukholmassa, jonka jälkeen lähtö kohti Halmstadia.

Maanantai: 7.00 Panimotuotteiden purku Halmstadissa, lähtö kohti Helsingborgia.

9.00 Purku Helsingborgissa 10.30 Purku Malmössä 12.00 Lastaus Malmössä 13.00 Lastaus Vellingessä 16.00 Saapuminen Kristianstadiin Tiistai: 7.00 Purku Kristianstadissa, lähtö kohti Helsingborgia 10.00 Lastaus Helsingborgissa 14.00 Lastaus Vaggerydassa 15.40 Lastaus Anebyssä, lähtö kohti Tukholmaa Keskiviikko: Lähtö Viking Gracella kohti Turkua 20.30 Uudelleenlastaus terminaalissa Turun satamassa Torstai: 10.30 Purku Tampereella 12.00 Purku Mäntässä 14.30 Purku Vaajakoskella 15.30 Purku Äänekoskella

Vaasa

Jyväskylä Mänttä

Tampere

Turku

HELSINKI

OSLO

Stockholm

Nyköping Linköping Göteborg Jönköping

Halmstad

Kristianstad Malmö Ystad

23

We’re sending Johnny.

Tavoitteemme on, että kuljetukset sujuvat vaivattomasti. Siksi palveluun kuuluu myös paljon muuta kuin itse kuljetustapahtuma. Olemme tavoitettavissa kun tarvitset meitä, vaikka ympäri vuorokauden.

Oma yhteyshenkilösi auttaa sinua, asiat hoituvat joustavasti ja turvallisesti.

Olemme päättäneet kutsua häntä Johnnyksi.

Mutta hän voi yhtä hyvin olla Carina asiakaspalvelusta tai Magnus ajojärjestelystä. Me Scandic Transilla keskitymme juuri sinun lähetyksesi kuljettamiseen.

Tilaa uutiskirje! www.scandictrans.fi/uutiskirje

North European carrier with strong specialist areas www.scandictrans.fi +358 20 120 2500