Josef Pappenreiter, director técnico de VA Erzberg, dice: “Hay pocas empresas en el mundo que utilizan tecnología de catenarias para sus dúmperes. Sin embargo, nos dimos cuenta muy rápidamente de que la tecnología existente no funcionaría para nosotros. Nuestra tecnología recientemente desarrollada es diferente de todo lo que estaba disponible anteriormente en el mercado en términos tanto del sistema de catenarias como de la tecnología del vehículo en sí. Esto solo podría desarrollarse con nuestro socio cooperativo e innovador Liebherr Mining en Colmar” ha estado probando el dúmper diésel-eléctrico T 236 modificado en su mina de mineral de hierro en Eisenerz, Austria. Las pruebas se realizaron en un tramo de 500 m de largo. Así es como funciona: el dúmper diesel-eléctrico está equipado con un pantógrafo que conectan el sistema de transmisión del dúmper a la catenaria en los tramos de transporte cuesta arriba para conducir con energía eléctrica. Esta tecnología innovadora permite pistas con radios pequeños e incluso cambios de sentido. También permite un uso más amplio del ancho del camino de acarreo al margen de la catenaria en comparación con las soluciones convencionales. Esto es importante cuando las condiciones del camino de acarreo no son óptimas debido, por ejemplo, a las condiciones climáticas.
Josef Pappenreiter, director técnico de VA Erzberg, dice: “Hay pocas empresas en el mundo que utilizan tecnología de catenarias para sus dúmperes. Sin embargo, nos dimos cuenta muy rápidamente de que la tecnología existente no funcionaría para nosotros. Nuestra tecnología recientemente desarrollada es diferente de todo lo que estaba disponible anteriormente en el mercado en términos tanto del sistema de ca-
A largo plazo, VA Erzberg espera ahorrar alrededor de tres millones de litros de diésel y 4.200 t de CO2 al año. Además, también se reducirá la emisión de óxidos de nitrógeno y polvo fino
Zona destina a talleres también adaptada para los dúmperes diésel-eléctricos.
tenarias como de la tecnología del vehículo en sí. Esto solo podría desarrollarse con nuestro socio cooperativo e innovador Liebherr Mining en Colmar”. La nueva vía ampliada para una flota de seis Liebherr T 236 tendrá una longitud de 5 km con la sección superior a unos 1.055 m sobre el nivel del mar. VA Erzberg observará cómo las condiciones climáticas afectarán a las catenarias durante el invierno en los Alpes Eisenerz. Peter Schimek, director de proyectos de la mina, añadió: “Otro desafío es la ingeniería eléctrica completa, ya que los seis T 236 se pueden conectar a las catenarias simultáneamente en varios lugares”.
MINERÍA RESPONSABLEMENTE Cuando se conecta a las líneas eléctricas mediante las catenarias, la capacidad total de potencia de los motores de las ruedas eléctricas del T 236 se puede traducir en velocidad en pendiente mientras el motor diésel está inactivo, reduciendo así las emisiones y el consumo de combustible. A largo plazo, VA Erzberg espera ahorrar alrededor de tres millones de litros de diésel y 4.200 t de CO2 al año. Además, también se reducirá la emisión de óxidos de nitrógeno y polvo fino. Josef Pappenreiter comenta: “Con esta tecnología esperamos una producción sostenible optimizada desde el punto de vista energético. En la mina se transportan actualmente alrededor de 13 millones de toneladas de roca cada año. El factor de coste para la producción de mineral es correspondientemente alto. Además de los efectos ambientales positivos, una inversión en esta nueva tecnología también asegura la extracción sostenible de la importante materia prima de mineral de hierro para la producción nacional de acero. Se invertirá un total de unos 20 millones de euros en el proyecto”. NOVIEMBRE 2020 n rocas y minerales
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