Flows Magazine oktober 2021 - Special Hinterlandlogistiek

HINTERLAND LIMBURG

WAT BRENGT 2017

Logistics Valley Flanders: “Mix van XXL-logistiek, duurzaamheid en multimodaliteit” Limburg wint aan belang in logistieke keten Op zone C van de voormalige Fordsite in Genk ontwikkelen Group Machiels en H.Essers Port of Limburg en Dry Port. Intervest Offices and Warehouses en Group Machiels realiseren op zone B Genk Green Logistics (GGL). Wesley Mazzei (Group Machiels) spreekt van “een uniek concept op Logistics Valley Flanders met een combinatie van XXL-logistiek, duurzaamheid en multimodaliteit”.

KOEN HEINEN

H

.Essers nam op de site Dry Port al een eerste magazijn van 80.000 m² in gebruik, een tweede van nog eens 80.000 m² volgt in de loop van 2022.

“Door congestie wordt het steeds moeilijker voor magazijnruimte in een havengebied”, zegt Hanno Reeser, strategic development director H.Essers. “Met Dry Port

ruime regio”, vult Wesley Mazzei, verantwoordelijk voor Logistiek en Industrieel Vastgoed bij Group Machiels, aan.

“We merken bij Genk Green Logistics (GGL) dat net die troef, in combinatie met duurzaamheid en de grootschaligheid van de site, indruk maakt op grote internationale logistieke partijen.”

Connectie met Antwerpen én China

“Hanno Reeser: “We willen zoveel mogelijk synchromodaal hinterlandvervoer”

10

▲

Genk zorgen we ervoor dat zowel voor de inboundstromen als overseas en verder Europa in, de klanten gemakkelijk gebruik kunnen maken van onze warehouses. Via onze terminal Railport Genk kan de lading verder het hinterland in. We willen zoveel mogelijk synchromodaal hinterlandvervoer. Nu al gaan we naar Polen, Roemenië, Turkije en China vanuit Genk.”

“De multimodale ontsluiting via zowel het Albertkanaal als het spoor op de bestaande railterminal van Haven Genk, biedt een extra troef voor de volledige site en de

Via Haven Genk en de nieuwe containerterminal staan zowel Dry Port als Genk Green Logistics en de ruime regio in verbinding met de haven van Antwerpen. “Er is een goede connectie vanuit Antwerpen”, aldus Reeser. “De verbinding Antwerpen-Genk is heel belangrijk. Hoe we de diverse modaliteiten zullen gebruiken, zal gebaseerd zijn op looptijd, prijs enzovoort. Als het heel snel moet, zal het per truck gebeuren. Als er meer tijd is: per rail of met de binnenvaart. Port of Limburg is rechtstreeks verbonden met Railport Genk. Zo sluiten we niet alleen Antwerpen aan op Genk, maar wordt de haven ook gelinkt aan China. De ontsluiting van Antwerpen richting China is daarmee een feit. We willen via de Antwerpse haven meer volumes voor China aantrekken. Omdat de diepzeetrafieken verstoord zijn, gaat er veel meer via het spoor. Het spoor zal nooit een concurrent zijn voor diepzeescheepvaart, maar het is wel belangrijk om meer te focussen op twee strategische segmenten zoals chemie en farma.”