Meerjarig investeringsplan voor inlandhaven in de hoofdstad

from Flows Magazine oktober 2021 - Special Hinterlandlogistiek

WallonIë biedt sterk netwerk hinterlandhubs

Meerjarig investeringspl an in de hoofdstad

Haven van Brussel: “Inzetten op spoor en meer ruimte voor contain erterminal”

Volgens het nieuwe beheerscontract 2021-2025 tussen Haven van Brussel en het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest moet de haven een trekker zijn op het vlak van duurzame logistiek. Daarom wordt meer ruimte voorzien voor de containerterminal en wil de haven ook een aanzienlijk volume op het spoor krijgen. “Hiermee willen we de modal shift bevorderen”, zeggen tijdelijk directeur-generaal Philippe Matthis en tijdelijk adjunctdirecteur-generaal Rainier Reekmans.

KOEN HEINEN

Aan het nieuwe beheerscontract is een meerjarig investeringsplan gekoppeld. “Dankzij onze voogdijminister Alain Maron hebben we voor de volgende vijf jaar 11 miljoen meer ter beschikking dan in het vorige beheerscontract”, zegt Matthis.

Multifunctioneel

De haven van Brussel fungeert onder meer als inlandhub voor de haven van Antwerpen, waarmee ze verbonden is via het kanaal Brussel-Schelde. Daarnaast heeft de haven van Brussel nog andere functies. “De eerste en belangrijkste functie is die van vaarweg voor goederenvervoer. We beheren 14 kilometer van het kanaal en dat deel is geïntegreerd in het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T) dat in totaal 42.000 kilometer lang is. Vorig jaar behandelden we 6,6 miljoen ton, eigen trafiek en transit samen. Dat is 1% meer dan

investeringspl an voor inlandhaven

in erterminal”

De containerterminal in de haven van Brussel krijgt

meer ruimte. (Foto Haven van Brussel)

in 2019. In de eerste helft van 2021 zaten we al aan 3,6 miljoen ton. Dat betekent een globale stijging van 11% en +13% voor de eigen trafiek alleen. Het kanaal wordt goed gebruikt en we doen er dan ook alles aan om de infrastructuur in optimale toestand te houden”, legt Matthis uit.

Daarnaast is er nog de ecologische functie die gelinkt is aan het vervoer over water. “Daardoor kan het aandeel wegvervoer en dus ook de CO2-uitstoot, verminderd worden. Het kanaal kan nog de helft meer vervoeren. We helpen bedrijven bij de modal shift. We hebben nu al 17% trafiek die niet afkomstig is van onze concessionarissen”, benadrukt Matthis.

Het kanaal fungeert tot slot ook als wateropvangbekken bij wateroverlast en zorgt mee voor de stedelijke integratie van de haven. “Het kanaal mag de stad niet meer in twee splitsen”, zegt Matthis.

containerterMinal en spoor

“In het beheerscontract staat dat we als haven een trekker moeten zijn voor duurzame logistiek. We willen met de containerterminal en de kade-infrastructuur de modal shift bevorderen. Er is een akkoord om de containerterminal meer ruimte te geven. De concessie is sinds kort in handen van Van Moer Logistics. Onder de vorige operator was de terminal een operationeel succes en stegen de volumes tot zo’n 45.000 teu. Maar we waren op een punt gekomen dat er zwaar moest geïnvesteerd worden om uit te breiden. De vorige operator bestond uit een samenwerking tussen drie vennootschappen en die geraakten er niet uit wie wat op tafel zou leggen. Van Moer heeft een bepaalde visie en heeft ook ▲

Philippe Matthis, tijdelijk directeur-generaal (links) en Rainier Reekmans, tijdelijk adjunct-directeur-generaal van de Haven van Brussel (Foto Koen Heinen)

de link met het spoor gelegd”, zegt Reekmans.

“In de concessieovereenkomst is een spoorverplichting opgenomen. Alleen is het spoor momenteel niet operationeel. Spoornetbeheerder Infrabel wil de spooraansluiting naar de terminal afbreken maar het Hof van Beroep heeft dat verboden. We willen zo spoedig mogelijk met Infrabel tot een akkoord komen. We hebben al enkele kandidaten, waaronder Van Moer, “Dat is klein. Aan de waterkant kunnen we de oppervlakte verdubbelen en langs de Vilvoordsesteenweg is er nog ruimte voor logistiek. Momenteel zitten daar nog andere bedrijven met tijdelijke contracten. Samen met de uitbreiding willen we de kade vernieuwen en verlengen. De containerterminal is er voor onze inboundstromen en hij is onze link met Antwerpen als inlandhub. Daarnaast zijn we ook een consolidatiecentrum voor het

“De containerterminal is onze link met Antwerpen als inlandhub”

(Rainier Reekmans)

die zich contractueel verbinden om het spoor te gebruiken. Wekelijks zou het gaan om twee tot drie treinen. Van Moer kan andere spelers meenemen in dat verhaal. Daarom willen we zo snel mogelijk trafieken per spoor mogelijk maken”, legt Reekmans verder uit.

plaats voor logistiek

De containerterminal heeft momenteel een oppervlakte van 1,6 ha. zuiden van het land omdat we hier een groter gabariet hebben dan in het zuiden waar alleen maar kleinere schepen kunnen varen. Met een shuttle maken we die verbinding”, zegt Reekmans.

nieuw triModaal platforM schaarbeek vorMing -

Op het voormalige rangeerstation Schaarbeek-Vorming, aan de overzijde van de Vilvoordsesteenweg achter de containerterminal, wil de haven op langere termijn een nieuw trimodaal platform ontwikkelen. “De totale oppervlakte bedraagt 40 hectaren. De helft daarvan krijgt een logistieke invulling. Het Gewest is akkoord met onze visie en heeft zich daarvoor geëngageerd. Momenteel lopen er gesprekken over de aankoop van de site. De trimodaliteit verloopt via de containerterminal met enkel de Vilvoordsesteenweg ertussen. We zijn overtuigd van de belangstelling voor en de modal shift naar spoor en water. Ondertussen kunnen we de huidige terminal al wel uitbreiden”, zegt Reekmans nog, die niet bij de pakken wil blijven zitten.

stadsdistributie in tir-centruM

De haven van Brussel heeft niet alleen de containerstromen maar speelt ook een rol als stadsdistributiecentrum. In het TIR-centrum langs de Havenlaan hebben een aantal bedrijven, waaronder bpost, al een hub voor fijnmazige stadsdistributie. De totale overdekte oppervlakte beslaat 160.000 m² en het centrum biedt momenteel onderdak aan meer dan 110 bedrijven. “We willen het TIR-centrum grondig vernieuwen en er duurzame groene stadsdistributie met groen transport en met een kringloopeconomie in onderbrengen. We bekijken eveneens hoe we een link met het kanaal kunnen maken. De studie voor de vernieuwing moet tegen eind dit jaar klaar zijn”, zegt Reekmans.

Daarnaast mikt de haven op nieuwe trafieken zoals palletvervoer van consumptiegoederen. “Shipit is kandidaat voor de concessie van het stedelijk overslagcentrum aan het Biestebroekdok in het zuiden van de haven. Dat bedrijf heeft een project ingediend waarbij het daar in de eerste jaren bouwmaterialen wil behandelen, om dan te evolueren naar palletdistributie van consumptiegoederen. De site ligt dicht bij een nieuwe residentiële zone”, besluit Reekmans.