Flows magazine maart 2023 - Opleiding/Carrière

Driemaandelijks tijdschrift

Januari – Februari – Maart 2023

Afgiftekantoor Antwerpen X P924432

Catrien Scheers over het imago van de haven

Waarom kiezen studenten voor logistiek?

Het belang van netwerken voor je loopbaan

OP WEG NAAR CARRIÈRE MET IMPACT

Mensen Scheepvaart Transport Havens Logistiek Douane

Enkel het beste.

Als het over magazijntoestellen gaat, weet u hoe belangrijk efficiëntie en gebruiksgemak zijn. Toegevingen doen op het vlak van kwaliteit is dan ook niets voor u. Daarom kiest u enkel het beste. De elektrische transpalletten en stapelaars van Jungheinrich. Elke dag opnieuw.

Meer weten?

www.jungheinrich.be/enkel-het-beste

Opleiding

Koen Dejaeger

Opleiding, dat is het thema van dit nummer: tegelijk heel specifiek en toch zeer breed. En bovendien brandend actueel met the war for talent – intussen the war for people, knelpuntberoepen, levenslang leren, enzovoort. Mensen als belangrijkste kapitaal van de onderneming, het staat wellicht in elk jaarverslag. Bedrijven die écht op dat menselijk kapitaal hebben ingezet, plukken daar vandaag de vruchten van.

Want het personeelstekort is overal, ook in de haven en de logistieke sector. Het laatste wat je dan wil, is dat potentiële werkkrachten de weg naar jouw bedrijf niet vinden. “We hebben te veel met onze rug naar de Schelde geleefd”, zegt Catrien Scheers, want onbekend maakt onbemind. Eenzelfde geluid horen we bij het Havencentrum, dat in dit magazine zijn conclusies voorstelt van een uitgebreid onderzoek naar jobs in de haven.

Vanuit de onderwijswereld worden er tal van initiatieven genomen en onder impuls van Christa Sys (UA), Katleen De Naeyer (KdG) en Joost Hintjens (AP) wordt de volgende generatie klaargestoomd. Met onder meer de deelnemers aan de klimaatmarsen, is een boeiende generatie aan zet die de sector verder kan verduurzamen, klinkt het. Ook Stefanie Linthout (HoWest) en Evelien Verbrugghe (Vives) willen meer inzetten op bewustwording, want “onze studenten hebben al een job nog voor ze de schoolbanken verlaten”.

KAPITAAL

BEDRIJVEN DIE ÉCHT OP MENSELIJK

HEBBEN INGEZET, PLUKKEN

DAAR VANDAAG DE VRUCHTEN VAN.

In het secundair onderwijs komt er met Internationaal transport en logistiek een nieuwe opleiding bij, die de verbinding tussen onderwijs en bedrijven verder moet versterken. Het internaat Don Bosco in Wijnegem zorgt dan weer voor opvang voor kinderen van ouders zonder vaste verblijfplaats, zoals vaak het geval in de binnenvaart. Broodnodig om onze binnenvaart draaiende te houden.

Een en ander wilden we graag ook eens aftoetsen bij huidige studenten van het hoger onderwijs. Zij vertellen waarom ze aan een opleiding logistiek zijn begonnen en wat ze graag willen bereiken. Het leverde enkele verfrissende inzichten op. We laten ook enkele jonge werknemers en zij-instromers aan het woord. Door eenvoudig de qr-code te scannen, kunt u alle getuigenissen terugzien via ons videokanaal.

Het VTI in Zeebrugge en de Antwerp Maritime Academy zetten alle zeilen bij om de knelpuntberoepen weg te werken. En met allerhande campagnes, zoals #areyouwaterproof en #seayou, draagt ook de brede sector bij tot het beter bekendmaken van de maritieme beroepen. Opleiden is het nieuwe rekruteren, zo horen we in bedrijfsmiddens. Deze trend lijkt zich door te zetten; dat blijkt uit gesprekken met de mensen achter de Transport Academy, de Van Moer Academy en het Rail Competence Center.

We hadden graag nog meer initiatieven in de kijker gezet, maar we hopen alvast dat deze selectie aan interviews en artikels de lezer tot inspiratie mogen dienen. Met de video’s van enkele geanimeerde gesprekken en enthousiaste getuigenissen hopen we ook vers talent in vervoering te brengen en hen ertoe aan te zetten eens een kijkje te nemen in de boeiende wereld van de logistiek … Veel lees- en kijkplezier!

COLOFON

Dit magazine is een uitgave van Flows. Flows.be is in de eerste plaats een online nieuwsplatform. De meeste onlineartikels zijn exclusief voor betalende abonnees. U kunt zich wel abonneren op de gratis nieuwsmail van Flows. Daarmee ontvangt u dagelijks een e-mail met het overzicht van de belangrijkste nieuwsfeiten van die dag. Daarvoor kunt u zich inschrijven met de link onderaan de homepage van Flows.be

Daar vindt u ook de overzichten van de formules om te abonneren. De berichten die u op Flows. be leest, zijn het werk van beroepsjournalisten en specialisten die garanderen dat de abonnees over correcte, actuele en heldere informatie beschikken. Net zoals u graag correct en eerlijk vergoed wordt voor uw professionaliteit, geldt dat ook voor onze redacteurs. Een abonnement op Flows biedt u overigens niet alleen een inhoudelijke voorsprong. Elke abonnee krijgt stevige kortingen voor Flowsevents en krijgt mailalerts bij belangrijk breaking news.

Uitgever

ProMedia BE bv

Brouwersvliet 33

2000 Antwerpen

Flows.be

Opmaak

Bureau OMA

Eindredactie

Charlotte De Noose, Melanie De Vrieze

Redactieteam

Julie Desmet, Yannick De Spiegeleir, Melanie De Vrieze, Koen Heinen, Roel Jacobus, Bart Meyvis, Philippe Van Dijck & Koen Dejaeger (coördinatie)

Adverteren

marketing@flows.be - henk.wathion@flows.be

Abonnementen

klantenservice@flows.be

Redactie redactie@flows.be

Foto cover

© Jesse Willems – Antwerp Maritime Academy

Voorwoord

Catrien Scheers op de barricade voor sector

Havencentrum brengt jobs in de haven in kaart

Nieuwe opleiding secundair onderwijs

Hoe stemt hoger onderwijs af met de sector?

Hogescholen Howest en Vives aan het woord

Getuigenissen: daarom kozen zij voor logistiek

Olivier Uyttenhove leidt Transport Academy

Van Moer Academy effent pad voor carrière

Internaat houdt binnenvaart draaiende

Spooroperator Railtraxx opent eigen opleidingscentrum

VTI Zeebrugge straks eerste Vlaamse havenschool

Rowan Van Schaeren van de Antwerp Maritime Academy

#areyouwaterproof werft voor maritieme jobs

Jan Cumps maakt school met BDO Academy

Redersvereniging inspireert met #seayou

Opleidingsfonds begeleidt werkzoekenden

Portilog beantwoordt succes vloeibare bulksegment YoungShip

“Wat ons bindt, is voor logistiek”

Catrien Scheers op de barricade voor de haven en

© Jasper Jacobs - Catrien Scheers leidt het familiebedrijf Fast Lines Belgium.

respect en passie

de logistieke sector

Passie is de rode draad doorheen het gesprek met Catrien Scheers. Samen met haar man leidt ze het familiebedrijf Fast Lines Belgium, met hoofdkantoor aan de ‘mooie Scheldekaaien’. Catrien geniet van haar job en wil graag iets terugdoen voor de sector, die haar nauw aan het hart ligt. Ze moedigt divers talent aan om de kaart van de logistiek te trekken.

Koen Dejaeger

Met het familiebedrijf Fast Lines Belgium bieden Catrien Scheers en haar team totaaloplossingen voor transport aan, wat ze zelf omschrijft als de ‘sofa style service’. De klanten geven aan wat ze willen transporteren en vervolgens zoeken de transportarchitecten de optimale en duurzaamste transportoplossing. Naast het leiden van het bedrijf zet Catrien Scheers haar schouders ook onder tal van initiatieven om de logistieke sector te promoten.

U bent de drijvende kracht achter tal van initiatieven om mensen warm te maken voor de haven en de logistieke sector, vanwaar komt die drive?

Catrien Scheers (CS): “Ik hou van mijn job. Transport is een soort virus en ik geef dat graag door aan anderen. Werken in

de logistiek is uniek want geen twee dagen zijn dezelfde. Ik heb het geluk om een mooi en gezond bedrijf te leiden. Als je geluk hebt in het leven, is het fijn om ook iets terug te geven.”

Het imago van de haven en logistieke sector is niet altijd even positief. Veelal wordt transport als vervuilend gezien, zou het om laagbetaalde jobs gaan en dan is er nog de problematiek rond drugs …

CS: “Heel spijtig, want dat is perceptie en negatieve beelden verkopen nu eenmaal. Denk logistiek weg en heel de wereld staat stil. In 99% van de gevallen krijg je je goederen - die vaak van ver weg komen zoals China - op een goede en snelle manier tot aan je voordeur … en ook dat is logistiek. Maar dat wordt te weinig in beeld gebracht. Al te vaak wordt er met een vergrootglas naar onze sector gekeken

als er eens iets fout loopt, maar in elke sector loopt er wel eens iets mis.”

“De maritieme sector is vaak een voorloper als het gaat om nieuwe technologieën. Toen de computer zijn intrede deed, hadden wij op ons kantoor er een als een van de eersten. Het was niet meer dan een veredelde typemachine, maar het was op dat moment wel het beste wat er te krijgen was. Omdat we internationaal actief zijn, zijn we ook snel mee met dergelijke technologieën. Alleen vergeten we dat soms te vertellen. Ik vermoed omdat wij dat heel normaal vinden.”

Draagt de sector zelf niet bij tot de negatieve perceptie door te weinig te communiceren?

CS: “Er is altijd werk aan de winkel. Het is spijtig dat we in Antwerpen altijd met onze rug ▲

naar de Schelde geleefd hebben: we kijken altijd naar de kathedraal. Die is prachtig, maar het is tijd om ons meer om te draaien richting de stroom: de Schelde die welvaart naar de stad brengt. Dat moeten we meer in de verf zetten.”

“De maritiem-logistieke sector communiceert pro-actief. Ik verwijs daarbij naar initiatieven zoals ‘#areyouwaterproof’ en ‘Olivia’ (initiatieven van het MDK), ‘Jij. De haven. De wereld - Jobs in de haven’ van Alfaport-Voka, enzovoort. Er wordt wel degelijk gecommuniceerd, maar het moet ook opgepikt worden.”

Welke taak is hier weggelegd voor de vele overkoe pelende instellingen die

in de haven en logistieke sector actief zijn?

CS: “De meeste beroepsverenigingen hebben ook jongerenverenigingen, zoals ASV - the next generation, die elke maand een filmpje online zetten, dus er gebeurt wel wat. Ook de kerstboodschap van de Koninklijke Belgische Redersvereniging (#BoldlyBEyond) was in die zin mooi om te zien: het was een filmpje met alleen maar jongeren, waar dan telkens een toekomstig beroep voor geprojecteerd werd.”

Van opleiding gesproken, bent u tevreden met het aanbod aan opleidingen. Stroken deze met de noden van de bedrijven?

CS: “Ja. We hebben hier in Vlaanderen straffe hogescholen,

© Fast Lines - Fast Lines Belgium heeft zijn hoofdkantoor aan de Scheldekaaien, maar is ook actief in Engeland, Ierland en Polen.

de Antwerp Maritime Academy en universitair onderwijs met de daaraan gekoppelde leerstoelen zoals de leerstoel Denny Lockefeer die onderzoek doet naar demurrage en detention. Op die manier is er een link tussen het onderwijs en het bedrijfsleven, dat vaak sponsor is. Vorige week was ik aanwezig op de stageverdediging van een jongere uit de richting ‘International transport & logistics’ (ITL) aan het Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen. Als ik zie hoe gedreven leerkrachten, docenten en professoren hun schouders zetten onder de opleidingen logistiek, dan ben ik tevreden. Ook talenkennis blijft een van onze sterke troeven. Studenten worden opgeleid tot eersteklas logistiekers. Ilse Van Vlierberghe, lector Supply Chain Management aan Karel de Grote Hogeschool, is trouwens de drijvende kracht achter het magazine dat jullie vandaag lezen.”

U bent als vrouw verkozen tot maritieme persoonlijkheid van het jaar in 2021. Is de haven en bij uitbreiding de logistieke sector divers genoeg?

CS: “Het kan altijd beter, maar ik denk dat we niet moeten onderdoen voor andere sectoren. Zelf heb ik een en ander toch wel zien veranderen. Als je bijvoorbeeld het boek ‘Smaken van de Haven’ van auteur Bart De Clerck doorbladert, dan zie je daar straffe vrouwen en mannen van de hele wereld in.”

Het kan altijd beter: waarop kan de sector nog meer inzetten?

CS: “Het is aan elke bedrijfsleider om divers te selecteren en daarvoor moet je buiten je eigen netwerk kijken. Vroeger was het vaak ‘ons kent ons’, maar tegenwoordig is die vijver leeg. Los daarvan vind ik dat elke organisatie een afspiegeling moet zijn van de straten rondom het bedrijf. Als je bij mij op kantoor in Antwerpen een koffie komt

drinken, dan zul je vaststellen dat we een divers team zijn. Onze jongste medewerker is 25, de oudste is 76. We hebben collega’s van verschillende sekse met verschillende religies. Ook met hoofddoek, kortom het is een afspiegeling van de maatschappij.

Zo startte in januari ook Yevgueni uit Oekraïne. Jammer genoeg werd hij weggerukt uit zijn eigen omgeving en woont hij nu met zijn vrouw en twee kinderen hier. Wat ik belangrijk vind, is dat we allemaal dezelfde taal spreken. Yevgeniy volgt een cursus Nederlands. Ik vraag aan mijn collega’s om hem te helpen en de zinnen in het Engels ook te vertalen naar het Nederlands. Zo kan hij zich snel integreren.

Wij verschillen op vele vlakken, maar wat ons bindt, is respect en de passie voor logistiek. Al de rest is bijzaak.”

Welke eigenschappen zijn belangrijk voor een job in de sector?

CS: “Het hangt af van job tot job, maar je moet passie hebben voor wat je doet. Je moet zoeken naar wat je graag wil doen en waar je sterktes liggen, de rest leren we je wel op de werkvloer.”

Heeft u nog een persoonlijke boodschap voor iedereen met een gezonde interesse in de logistieke sector?

CS: Ik zou zeggen: niet twijfelen. Onze sector staat ook vandaag voor grote uitdagingen zoals voortschrijdende verduurzaming en automatisatie. We kunnen alle talent gebruiken: afgestudeerde logistiekers, maar ook zij-instromers. In onze wereld zijn geen twee dagen dezelfde. Het is een open en internationale wereld, waar er werk is voor iedereen.”

ELKE ORGANISATIE MOET

EEN AFSPIEGELING ZIJN VAN DE STRATEN RONDOM HET

BEDRIJF. BIJ ONS WERKEN

MANNEN ÉN VROUWEN, VAN VERSCHILLENDE NATIONALITEITEN EN LEEFTIJDEN

Bekijk hier de video.

Onestopshop met vacatures haven klaar in april

Havencentrum brengt met stakeholders haven dichter bij werkzoekenden

Het Antwerpse Havencentrum startte samen met Port of Antwerp-Bruges en VDAB een bevraging over werken in de haven en de mogelijkheden van een centraal jobinfopunt. Flows ging hierover in gesprek met de voorzitter van het Havencentrum Luk Lemmens en havenschepen en voorzitter van de raad van bestuur van Port of Antwerp-Bruges Annick De Ridder.

Julie Desmet

HET STEREOTYPE

BEELD DAT ER ALLEEN HAVENARBEIDERS WERKEN, PRIMEERT NOG ALTIJD

Samen met onze partners hebben we het marktonderzoeksbureau Ipsos onder de arm genomen om een bevraging van werkzoekenden en werkgevers uit te voeren. We voelden aan dat er een nood was naar meer duidelijkheid over werken in de haven”, vertelt Luk Lemmens, eerste gedeputeerde van de provincie Antwerpen en voorzitter van het Autonoom Provinciebedrijf Havencentrum. “Welke noden zijn er? Wat leeft er? We wilden kunnen inschatten of een overkoepelend initiatief over werken in de haven een toegevoegde waarde kan zijn en op welke manier dat complementair kan zijn aan bestaande initiatieven.”

DIVERSITEIT AAN JOBS

Meer dan ooit geraken de vacatures niet ingevuld. Ook be-

drijven in de haven ondervinden dat. “Niet alleen jongeren, maar ook bij een breder publiek is er niet het besef dat er een grote diversiteit aan jobs is. Het stereotype beeld dat er alleen havenarbeiders in de haven werken, primeert nog altijd. Zij zijn dan wel heel belangrijk, maar we willen alle jobkansen in de haven in de kijker zetten”, zegt Lemmens.

ZOEKTOCHT

De Ipsos-enquête bestond uit drie luiken: een kwalitatieve, kwantitatieve en exploratieve bevraging. “Enerzijds hebben we 32 werkzoekenden en zij-instromers uit de rand rond het havengebied bevraagd. Anderzijds hebben we 88 hr-managers en rekruteringsverantwoordelijken van havenbedrijven gesproken”, vertelt hij. “Bij werkzoekenden en zij-instromers wilden we polsen hoe hun zoektocht naar werk verloopt. Welke stap-

pen nemen ze, welke kanalen gebruiken ze, welke drempels ervaren ze daarbij? En hoe zou een gemeenschappelijk initiatief over werken in de haven hen kunnen helpen? Bij de werkgevers hebben we hetzelfde in kaart willen brengen.”

HAVEN ONBEKEND

Uit de bevraging is gebleken dat vooral de lage instroom werkgevers parten speelt. “Werkzoe-

kenden geven daar als oorzaken onder meer de onbekendheid van de haven en de moeilijke bereikbaarheid aan. Ook komt de haven te weinig positief aan bod in de media. Zo is de druggerelateerde berichtgeving heel dominant aanwezig. Daar staat tegenover dat Port of Antwerp-Bruges voor maar liefst 74.000 jobs zorgt. De haven meer zichtbaar maken bij een groot publiek, zou een grote meerwaarde zijn. Door over-

koepelend te werken kunnen we mensen laten beseffen dat er een grote diversiteit aan beroepen is.”

Werkzoekenden en zij-instromers geven duidelijk aan dat ze de verschillende beroepen in de haven niet kennen. “Daardoor is de haven niet top of mind wanneer ze werk zoeken. Maar, ze hebben wel interesse om de haven te leren kennen. Wat hen kan helpen, is één plek waar

© Jesse Willems - Jongeren op excursie met het Havencentrum in de Antwerpse haven ▲

ze alle vacatures terugvinden. Ze willen in het straatbeeld, op sociale media en op plekken waar ze passeren, informatie krijgen over jobs in de haven. Ze willen de havenbedrijven leren kennen, bijvoorbeeld tijdens evenementen, en indien mogelijk een blik achter de schermen krijgen voor een duidelijk zicht op bepaalde beroepen”, legt Lemmens verder uit.

ONESTOPSHOP

Op de vraag of de resultaten van het onderzoek verrassend waren, antwoordt Antwerps havenschepen Annick De Ridder in klare taal. “Om eerlijk te zijn, neen. Maar dat is net goed. Ik klop al lang op deze nagel en ben al een hele tijd terug gesprekken beginnen aanknopen

met alle mogelijke stakeholders om een overkoepelende samenwerking rond jobs in de haven te kunnen opstarten”, zegt ze. “Dit is immers niet het probleem van bedrijf x of y, het is een collectieve uitdaging voor alle actoren binnen de haven. Dat het Havencentrum het initiatief nam om dit onderzoek uit te voeren, past dan ook volledig in dit verhaal. Het onderzoek leverde heel wat input op en maakte duidelijk dat er absoluut nood is aan een onestopshop voor werkgelegenheid in de haven. Daar gaan we nu heel concreet werk van maken.”

DIGITAAL PLATFORM

Om werkgevers te helpen in hun rekruteringsstrategie, bundelen Port of Antwerp-Bruges, Voka Antwerpen-Waasland, Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO), VDAB, Stad Antwerpen en het provinciaal Havencentrum de krachten. “We focussen daarbij op de ontwikkeling van een digitaal platform en lanceren ook een wervende promotiecampagne. Eind april 2023 zullen we dat digitaal platform lanceren. Dat zal alle vacatures verzamelen die in de haven openstaan, zowel die van de industrie en de logistiek als de vacatures van de maritieme sector. Als kandidaat zal je op dat platform alle informatie vinden over welke mogelijkheden de haven biedt qua jobs en welke jobs aansluiten bij je profiel en voorkeuren. Daarnaast komt er een wervende promotiecampagne voor de haven als plaats van kansen en mogelijkheden voor iedereen, maar in het bijzonder voor jongeren en werkzoekenden. Kortom, voor iedereen die mee dé economische motor van Vlaanderen draaiende wil houden”, besluit De Ridder.

© Kabinet Annick De Ridder - Luk Lemmens (Havencentrum) en Annick De Ridder (Port of Antwerp-Bruges)

Aan het roer van je loopbaan bij Port of Antwerp-Bruges

Als havenbeheerder staat het Havenbedrijf Antwerpen-Brugge in voor het uitvoeren van uiteenlopende activiteiten om de haven met de rest van de wereld te verbinden. Een boeiende wereld vol uitdagende jobs.

Bij het Havenbedrijf Antwerpen-Brugge staan medewerkers aan het roer van hun eigen loopbaan: ze tonen leiderschap en verantwoordelijkheidszin voor hun carrière. Maar ze staan er niet alleen voor. Leidinggevenden en collega’s van Human Resources bieden een luisterend oor en helpen hen op weg via Op Koers-gesprekken, coaching of workshops. Voor een boost in strategisch leiderschap kunnen ze terecht bij het Leadership Program, een opleidingsprogramma op maat van de unieke context van het Havenbedrijf.

NON-STOPLEREN

Sinds enkele jaren is een grondige vernieuwing van het loopbaanbeleid aan de gang. Havenbedrijf Antwerpen-Brugge zet sterk in op duurzame groei en wendbaarheid van hun medewerkers. Ze gaan er prat op een lerende organisatie te zijn: een plek waar iedereen kan, mag en wil ontwikkelen. Medewerkers van de nautische en technische afdelingen, kunnen terecht bij het ‘development center’ voor opleidingen en trainingen. Het development center ontwikkelt en faciliteert opleidingen voor 1350 collega’s van Antwerpen en Zeebrugge. Ze haalt haar mosterd vaak op het werkterrein en gaat steeds op zoek naar een interessante mix van leervormen om het boeiend te houden: een brand leren blussen met behulp van een VR-bril, e-learnings of simulatortrainingen om je vaartechniek op punt te stellen.

Sigrid Cuynen, advisor development, licht toe: “We hebben een eigen 360°- simulator die we kunnen connecteren met

de simulator van Brabo. Brabo leidt dokloodsen op en door die gekoppelde oefeningen kunnen trainee-dokloodsen en trainee-sleepbootkapiteins samen aan de slag. Zeer interessant voor beide partijen want zo leren ze te anticiperen op elkaar en communiceren met elkaar.

LEREN ‘ONTHEJOB’

Havenbedrijf Antwerpen-Brugge kijkt ook uit naar extern talent met potentieel: “Soms rekruteren we mensen met een serieuze dosis leervermogen die we intern opleiden. Denk maar aan de VTS-operatoren die instaan voor de scheepvaartbegeleiding in de haven. Zij starten hun opleidingstraject met het behalen van het internationaal erkend IALA 103/1 certificaat bij een extern opleidingscentrum. Daarna volgt een opeenvolging van klassikale lessen, afgewisseld met on the job-training. Ook daar zetten we een simulator in om trainees op een veilige manier te leiden ”, aldus Sigrid Cuynen.

In 2023 breidt het Havenbedrijf de nautische profielen uit met de instapfunctie ‘deksman’. Het gaat om een instapfunctie in de binnenvaartprofielen. Als deksman kunnen starters of zij-instromers vaartijd opbouwen binnen de organisatie om zo door te stromen naar matroos, en later zelfs naar sleepbootkapitein.

SAMENMETJOU?

De haven groeit én evolueert voortdurend. Daarom is Havenbedrijf Antwerpen-Brugge continue op zoek naar nieuwe collega’s.

INTERVIEW

De Canck: “Bedrijfsleven moet meer openstaan voor het onderwijs”

Nieuwe opleiding Internationaal transport en logistiek in secundair onderwijs

Met de nieuwe opleiding Internationaal transport en logistiek in het secundair onderwijs, wil het Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen de kloof tussen het onderwijs en het bedrijfsleven dichten. “Het bedrijfsleven moet een actieve partner worden”, zegt Sandra De Canck, die sinds september lesgeeft in de school.

Na 23 jaar ervaring bij het Loodswezen besliste Sandra De Canck om zij-instromer te worden om het lerarentekort op te vangen. Ze geeft sinds september 2022 les in het Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen in het domein handel, haven en hinterland. “Sandra is een grote aanwinst omdat ze haar ervaring vanuit de praktijk meebrengt en met haar enthousiasme de leerlingen motiveert”, zegt Karin Heremans, directeur van de school. Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen zet al jaren in op de link tussen het onderwijs en de werkgelegenheid in de Antwerpse haven. “Veel mensen denken alleen maar aan schepen, maar er zit veel meer achter, denk maar aan logistiek, bureauwerk en boekhoudkunde.”

NIEUWE OPLEIDING

Karin Heremans en Sandra De Canck dienden een programmatie-aanvraag in voor een nieuwe opleiding Internationaal transport en logistiek, die in maart 2023 goedkeuring zal krijgen. “Die opleiding is noodzakelijk”, zegt Heremans. “Te weinig onderwijsinstellingen in het secundair bieden een dergelijke opleiding aan om tegemoet te komen aan de knelpuntberoepen en aan de tewerkstelling die gegenereerd wordt door de havens en logistieke sector.”

De opleiding Internationaal transport en logistiek in het vijfde en zesde jaar kan een basis zijn voor een verdere opleiding binnen dat domein. “Zo bieden wij een Se-n-Se (secundair na secundair) ‘internationaal transport en logistiek’ aan”, legt De Canck uit. Hoe vroeger de jongeren interesse krijgen voor logistiek, des te beter. “Logistiek of supplychainmanagement zijn woorden die ver van hun bed staan. Daarom willen we de jongeren eerder warm maken voor de richting.”

In de opleiding komen vakken als internationaal transport, scheepvaartpolitie, binnenvaart, expediteur, economische aardrijkskunde, talen, IT en douane aan bod. “De opleiding heeft een dubbele finaliteit: schakeljaar, zodat de jongeren doorstromen naar de universiteit of hogeschool, of arbeidsmarkt als ze direct aan de slag willen.”

KLOOF DICHTEN

De Canck merkte al snel dat de leerplannen te weinig afgestemd zijn op de lokale arbeids-

SANDRA DE CANCK

Melanie De Vrieze

© Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen - Go! Koninklijk Atheneum Antwerpen, waar Sandra De Canck lesgeeft in het domein handel, haven en hinterland.

markt. Om de kloof tussen het onderwijs en het bedrijfsleven te dichten, zal er van beide kanten verandering moeten komen. “Leerkrachten die al lang in het onderwijs staan, hebben soms te

LOGISTIEK OF SUPPLYCHAINMANAGEMENT: WOORDEN DIE VER

VAN DE JONGEREN HUN BED STAAN

weinig voeling met het bedrijfsleven. Ze missen het netwerk. Maar er moet natuurlijk ook wel ruimte voor zijn binnen de werking van het onderwijs en op dit moment is die er te weinig.”

Bedrijven schreeuwen om kwaliteitsvolle medewerkers, maar ze moeten zich nog meer openstellen, vindt De Canck. “Dan heb ik het niet alleen

over stages, maar ook over bedrijfsbezoeken. Die zijn alleen maar toegelaten voor zesde- of zevendejaars. Vierdejaars zijn niet welkom omdat ze geen quick win zijn voor de bedrijven, terwijl je jongeren net warm moet maken als ze vijftien of zestien jaar zijn.”

MAGAZIJNEN OPENGOOIEN

Ze vraagt zich ook af waarom bedrijven niet gewoon één keer in de maand hun magazijnen opengooien. “In een school heb je geen heftruck, reachtruck of pallet. Dan is het moeilijk om die leerstof tot leven te brengen en de jongeren te tonen hoe het er echt aan toegaat in zo’n magazijn en welke profielen ze daar nodig hebben. Ze zien vaak de doorgroeimogelijkheden niet. Jongeren vandaag hebben ambassadeurs nodig.”

Een andere manier om de kloof te dichten, is om ruimte ter beschikking te stellen zodat de jongeren les krijgen buiten een schoolse context. “Ook gastsprekers die over de praktijk komen vertellen, zijn een troef. Maar tijd is geld. De werknemers krijgen soms te weinig ruimte om zich vrij te maken. Toch moeten we het hogere doel voor ogen houden. De haven is de motor van de Vlaamse economie. Als we die draaiende willen houden, is er een nieuw denkmodel nodig.”

De overheid heeft daarin ook een belangrijke rol te spelen, voegt ze er nog aan toe. “Dit denkmodel is een vorm van innovatie en verdient ondersteuning van de overheid. Er is nood aan meer middelen waarbij én bedrijven én onderwijsinstellingen de zuurstof krijgen om die innovatieve vorm van integratie te realiseren. Waarom moeten we per se kiezen tussen het onderwijs en het bedrijfsleven? Waarom kan er niet een vorm bestaan van duaal lesgeven?”

VERBINDING

Als zij-instromer staat De Canck nog altijd met één been in het bedrijfsleven, ook al wou ze enkele maanden geleden nog de deur dichtgooien. “Het belangrijkste woord voor mij is verbinding. Ik heb voor het onderwijs gekozen omdat je jongeren voor een deel kunt vormen in hun weg naar volwassenheid. Natuurlijk moet ik mijn kennis overdragen, maar de jongeren perspectief bieden, verbinding creëren en hen begeleiden als mens in die professionalisering vormen voor mij de rode draad.”

atheneumantwerpen.be

© Sandra De Canck - Sandra De Canck geeft les aan het GO! Koninklijk Atheneum Antwerpen.

KEULEERS LIFTTRUCKS

IS VAN ALLE MARKTEN THUIS

Keuleers Lifttrucks is als specialist voor heftruck en hoogtewerker verhuur een bekende naam in de Belgische logistieke sector. Het bedrijf biedt het breedste gamma heftrucks, vorkliften en ander logistiek materieel aan om te huren in België.

te huur: supermoderne machines

Keuleers Lifttrucks nv biedt het breedste gamma heftrucks, vorkliften, machines voor container handling en ander logistiek materieel aan dat te huur is in België. Het bedrijf onderscheidt zich daarbij door zijn aanpak, waarbij dicht op de bal wordt gespeeld.

niet Gebonden aan bepaald merk

Het havengebeuren is in de loop der jaren steeds belangrijker geworden voor het bedrijf, met een aanwezigheid op zowel de Linker- als de Rechteroever. In dat havengebeuren is uiteraard een grote rol weggelegd voor terminal trekkers en machines voor de behandeling van containers. Voor alle logistieke operaties zijn er termnaltrekkers bij Keuleers beschikbaar met 2×4 en 4×4 aandrijving. Het betreft terminal tractors van verschillende merken (o.a.Terberg en Kalmar), maar één van de grote voordelen van dit bedrijf is dat het niet gebonden is aan een bepaald merk Het team van Keuleers weet dankzij een ervaring en een know how van meer dan 20 jaar welkt type toestel het best geschikt is voor een bepaalde taak. Specifieke voorzetapparatuur maakt het mogelijk om bepaalde handelingen te doen die met ouder materiaal problemen zouden hebben opgeleverd.

prijs voor full service oplossinG is op voorhand bekend

Sommige klanten komen dan ook af met een simpel verzoek: we hebben dat specifiek probleem en we zouden

graag hebben dat u het voor ons oplost. Ze worden op hun wenken bediend. Keuleers Lifttrucks levert daarvoor one-stop-shop oplossingen, inclusief het personeel om de machines te bedienen. Denk daarbij bijvoorbeeld aan chauffeurs. De klant mag dus rekenen op een full service oplossing waarvan hij op voorhand de exacte prijs kent, zodat hij op dat vlak niet voor vervelende verrassingen komt te staan. Daar bovenop krijgt die klant de garantie dat er geen stilstand in de bedrijfsactiviteiten zal zijn, Keuleers is met zijn gespecialiseerde teams namelijk in staat om onmiddellijk tussenbeide te komen. Die teams zijn bovendien samengesteld uit relatief jonge en dynamische mensen die geen enkel probleem uit de weg gaan. Veel bedrijven worden geconfronteerd met de schaarste aan technische arbeidskrachten, zodat ze oplossingen niet meer intern maar extern gaan zoeken. Keuleers klaart dan de klus voor deze bedrijven en dat tot ieders tevredenheid. Zowel voor grote als voor kleine machines kan snel geschakeld worden, in de meeste gevallen nog de dag van de aanvraag zelf.

Goed uitGeruste mobiele werkplaatsen

Een sterke troef van Keuleers zijn de goed uitgeruste mobiele werkplaatsen, naast uiteraard de klassieke vaste werkplaatsen. Op die mobiele werkplaatsen kan 90 tot 95% van de werken en/of herstellingen ter plaatse uitgevoerd worden, wat niet alleen tijd maar ook geld bespaard. Die mobiele werkplaatsen maken het mogelijk om ook buiten de haven sterk te groeien. Keuleers Lifttrucks heeft al een stevige voet aan de grond in de Kempen, maar ook in Noord-Frankrijk bijvoorbeeld. Daarbij speelt mee dat het bedrijf in feite alle types van klanten kan bedienen, het klantenbestand is heel breed. De grootste troef van Keuleers is ongetwijfeld dat het bedrijf unieke noden bij de klanten kan invullen en dat aan een verbazingwekkende reactiesnelheid.

“Vandaag zit supply chain aan tafel om beslissingen

© Universiteit Antwerpen – Christa Sys (UA).

manager mee te nemen”

Hoe stemt hoger onderwijs af met de bedrijven?

In Antwerpen zijn er diverse opleidingen logistiek aan de AP Hogeschool, de Karel de Grote Hogeschool en de Universiteit Antwerpen. We spraken met drie tenoren van deze onderwijsinstellingen, respectievelijk Joost Hintjens (AP), Katleen de Naeyer (KdG) en Christa Sys (UA) en legden hen enkele vragen voor. Hoe stemmen zij het aanbod af op de noden van de bedrijven? Welke vaardigheden willen zij de studenten meegeven? En hoe overtuigen ze jongeren voor een job in de logistiek? Telkens waren dezelfde vragen het uitgangspunt van drie boeiende gesprekken, die u integraal kunt bekijken op onze website via de qr-code. Hierbij geven we u alvast een voorsmaakje.

Koen Dejaeger

Joost Hintjens is sinds 2005 lector logistieke vakken aan Artesis Plantijn Hogeschool Antwerpen. Daarnaast is hij onderzoeker aan zowel Artesis Plantijn Hogeschool als aan de Universiteit Antwerpen, departement Transport en Ruimtelijke Economie.

Hoe stemt u de opleiding af op de noden van de bedrijven?

Joost Hintjens (JH): “De hogeschool hecht veel belang aan werkplekleren. Dat betekent dat wij heel vaak in contact komen met bedrijven, onder meer tijdens de stageperiode voor de bachelors. We hebben tussen de 60 en 80 plaatsen en we begeleiden deze mensen individueel.” “Als we bij de bedrijven op be-

zoek gaan, overleggen we uiteraard ook over de invulling van de opleiding. Dat is een continu proces. Eens om de 3 jaar houden we ook werkveldcommissies, waarbij we ons programma op tafel leggen en het samen met de bedrijfswereld evalueren.”

“Vaak is het zo dat bedrijven zaken willen toevoegen - meer IT is zo’n weerkerende vraag - maar men wil niet dat er zaken worden uit gehaald. Onze talenkennis is ook een troef, en daar raken we dus ook liever niet aan.”

Hoe maak je jongeren warm voor een opleiding logistiek?

JH: “We laten jongeren zien dat de logistieke wereld veelzijdig is. Zo praten we bijvoorbeeld over

drones, artificiële intelligentie, programmeren en blockchain. Dat klinkt allemaal heel sexy.”

“Het negatieve imago van de sector is overdreven, want in elke sector zitten er rotte appels. Ik begin mijn lessen altijd met de kwinkslag: ‘zonder logistiek zat u hier naakt en hongerig, hetgeen toch minder comfortabel zou zijn’. Als je kledij wil kopen via Zalando en laptops via Coolblue, dan heb je logistiek nodig.”

“Wel is het zo dat vandaag veel bedrijven uit de sector sterk inzetten op het verduurzamen van de logistiek, maar dat ze daar niet noodzakelijk mee uitpakken. Dat is voor mij hét bewijs dat de sector dat niet doet louter om te scoren. ▲

Maar het is wel zo dat er soms wat meer over gecommuniceerd mag worden.”

Welke kwaliteiten willen jullie jongeren meegeven?

JH: “We hechten veel aandacht aan attitudes. Helaas moet het onderwijs vandaag de opvoeding grotendeels op zich nemen, omdat veel ouders daar geen tijd voor hebben. Wat proberen we mee te geven? Exact zijn, dat is in de logistiek heel belangrijk. Daarnaast is het ook van belang om communicatief en flexibel te zijn en om probleemoplossend te denken. We geven de studenten ook mee dat het een heel internationale omgeving is. Studenten van ons hebben stage gedaan in Syndey, in Kuala Lumpur, en recent zat er nog iemand voor Katoen Natie in Barcelona. Die internationale uitstraling is vaak ook één van de redenen om logistiek te gaan studeren.”

Katleen De Naeyer is sinds december 2021 opleidingshoofd Supply Chain Management aan de Karel de Grote Hogeschool (KdG), waar ze de fakkel

SUPPLY CHAIN IS IETS

ONZICHTBAARS, HET IS MAAR

de bedoeling is dat zij na drie jaar hun weg vinden in die wereld. Het is dus zeer belangrijk dat wij de vinger aan de pols houden bij de bedrijven zodat we weten wat daar leeft.”

“Er zijn ook een aantal sectorverenigingen waar wij nauw mee samenwerken. Daarnaast doen wij heel veel bedrijfsbezoeken en hebben we tal van studenten die stage lopen bij bedrijven.”

“Vanuit het bedrijfsleven vragen we vaak gastsprekers en sommige docenten komen ook uit de bedrijfswereld. Ik vertel geen geheimen als ik zeg dat bijna elk beroep in de logistiek een knelpuntberoep is, dus bedrijven hebben er ook alle belang bij om bij ons aanwezig te zijn. In de regel hebben onze studenten al werk voor ze afgestudeerd zijn.”

iedereen inzichtelijk geworden en daarmee is ook de erkenning voor die beroepen toegenomen.”

“De sector zou wel nog wat meer naar buiten mogen komen met alle positieve initiatieven rond bijvoorbeeld duurzaamheid. Vaak hoor je negatieve zaken over pakweg de chemie, terwijl die sector net werkt aan oplossingen. Ik geloof dan ook heel erg in change from within. Dat zie je ook bij vele logistieke bedrijven waar onderzoek wordt gedaan naar andere transportmodi en naar alternatieve brandstoffen zoals waterstof en ammoniak.”

Welke kwaliteiten willen jullie jongeren meegeven?

overnam van Inge Heirbaut. De Naeyer heeft een achtergrond bij diverse grote logistieke bedrijven zoals PSA, Manuchar en Tabaknatie.

Hoe stemt u de opleiding af op de noden van de bedrijven?

Katleen De Naeyer (KDN): “We onderhouden heel goede contacten met de bedrijfswereld. Wij leiden onze studenten op tot professionele bachelors, dus

Hoe maak je jongeren warm voor een opleiding logistiek?

KDN: “Wat betreft de verloning is er veel vooruitgang geboekt. Vooral 10 tot 20 jaar geleden waren de verschillen heel groot, maar vandaag zie je dat een supply chain manager mee aan de tafel zit waar de beslissingen worden genomen. Als de toelevering niet draait, dan draait ook het bedrijf niet. Het belang van logistiek voor productieprocessen is nu voor

KDN: “Uit gesprekken met scholieren bleek dat de term supply chain hen niet veel zegt. Het is dus belangrijk om de juiste boodschap tot bij hen te krijgen. Dankzij mijn collega Ilse Van Vlierberghe hebben we samen met ASV Next Generation, Young Forward, het Havencentrum en het Havenbedrijf het initiatief genomen om inleefdagen te organiseren voor scholen.”

“Supply chain is iets onzichtbaars, het is maar door ze open te leggen dat je de magie ervan kunt zien. Het geeft een intro in heel veel verschillende sectoren en van daaruit kun je zelf in een bedrijf je weg vinden. Er

© ProMedia – Joost Hintjens (AP).

zijn zoveel verschillende mogelijkheden, nationaal én internationaal en daar proberen wij de studenten zo goed mogelijk op voor te bereiden.”

Christa Sys doceert aan de faculteit Bedrijfswetenschappen en Economie van de Universiteit Antwerpen (UA). Ze is houder van de BNP Paribas Fortis Leerstoel Transport, Havens en Logistiek en promotor van de Leerstoel Dennie Lockefeer. Haar onderzoek spitst zich toe op het domein van maritiem transport, meer specifiek de containervaart.

Hoe stemt u de opleiding af op de noden van de bedrijven?

Christa Sys (CS): “We zijn pas terug van onze winterschool in Hamburg met een groep studenten, en dat is een perfecte reflectie van wat in onze opleiding aan bod komt. Tijdens zo’n uitstap bezoeken we bedrijven en gaan we met hen in gesprek. De temperatuur deed overigens alle eer aan de naam winterschool (lacht). Gelukkig was de zon van de partij en het was een schitterende groep studenten!”

“Sowieso kijken we naar de ‘triple helix’, waarbij we als onderwijsinstelling overleggen met de overheid én met de industrie. We organiseren daartoe een klankbordgroep om na te

gaan welke de noden zijn van de industrie en om te evalueren of het opleidingsprogramma bij die noden aansluit.”

“We organiseren ook initiatieven zoals de ‘binnenvaartschool’ en de ‘railschool’ (24-28/04). Men gaat voor een taalbad naar Spa, welnu om het in wellness termen te zeggen: wij dompelen onze studenten onder in een bad over logistiek.”

“Met de evolutie van de war for talent naar de war for people zet de UA sterk in op het career center. Heel veel CEO’s gaan enthousiast in op onze vraag om gastlezingen te komen geven, omdat ze zo in contact komen met onze studenten.”

Hoe maak je jongeren warm voor een opleiding logistiek?

CS: “Wij gaan uit van de megatrends en dat zijn demografische verandering, urbanisatie en e-commerce. Het is zo dat wij vandaag de volgende generatie over de vloer krijgen, en dat zijn de deelnemers aan de klimaatmarsen. Samen met die generatie kijken we hoe we de sector verder kunnen verduurzamen. Veel duurzame initiatieven van de sector blijven onder de radar omdat men er niet over communiceert, maar de bedrijven zijn er wel mee bezig.”

“Wat dat betreft gaat het dus zeker in de goede richting, men heeft in de sector de innovatie en duurzaamheid echt omarmd, maar het moet nog op snelheid komen. We moedigen onze de studenten dan ook aan om met hun thesis in te zetten op deze thema’s, in samenwerking met de bedrijven.”

“Daarnaast heb je ook de digitalisering, dat is dan weer iets dat de gamers in het bijzonder interesseert. Ik vind echt dat we een schitterende generatie in onze leslokalen krijgen, dat

LOGISTIEK IS EEN OPLEIDING DIE JE IN VERVOERING BRENGT

heb ik overigens ook gemerkt tijdens de winterschool. Aan deze generatie proberen we ook mee te geven dat de sector mensen nodig heeft en dus op zoek is hen.”

Welke kwaliteiten willen jullie jongeren meegeven?

CS: “We organiseren een beroepencarrousel waarin de studenten in gesprek gaan met de industrie. Een van de aspecten die daar naar voren komt, is dat ook soft skills belangrijk zijn. We zorgen er dus niet alleen voor dat de rugzak van onze studenten vol zit met kennis, maar we zetten ook in op soft skills.”

“We maken geen studenten tailor made voor een specifieke job in een specifiek bedrijf, maar we maken ze wel klaar om hun weg te vinden in de sector. Daarom zeg ik altijd: het is een opleiding die je in vervoering brengt.”

© ProMedia – Katleen de Naeyer (KdG)

“Nood aan supplychainmanager in Thuis of Familie ”

Hogescholen Howest en Vives pleiten ervoor om logistieke jobs aantrekkelijker te maken

“Al van bij de inschrijving voor een logistieke opleiding liggen arbeidscontracten klaar. En toch zijn er te weinig studenten om aan de grote vraag van de bedrijven te voldoen.” Stefanie Linthout van Howest in Brugge en Evelien Verbrugghe van Vives in Kortrijk pleiten voor meer bewustmaking op Vlaams niveau. Van de bedrijfswereld krijgen de hogescholen alvast veel steun.

Roel Jacobus

© Roel Jacobus – Stefanie Linthout (Howest) en Evelien Verbrugghe (Vives): “Als we aan middelbare scholieren ons verhaal over logistiek management mogen doen, dan krijgen we ze mee.”

Dit verhaal van de twee West-Vlaamse hogescholen staat symbool voor heel Vlaanderen. Vives en Howest hebben beide een afdeling voor logistiek talent. Vives in Kortrijk is voornamelijk omringd door productieen transportbedrijven, terwijl Howest in Brugge nauw met de haven van Zeebrugge verbonden is. Beide tellen een dertigtal studenten in hun driejarige bacheloropleiding Supply Chain Management. Daarnaast volgen er bij Vives zeventig mensen in afstandsonderwijs de bacheloropleiding of het micro degree Logistiek Expert. Howest in Brugge heeft veertig studenten in het tweejarige graduaat Transport & Logistiek en start binnenkort met een verkort traject van graduaat naar bachelor.

“Samen leveren we de komende drie jaar maar zestig mensen af, nota bene in een provincie met een wereldhaven en een enorme industrie. Dat is te weinig in verhouding met de grote vraag van de bedrijven. Er móet iets gebeuren”, pleiten logistieke opleidingsverantwoordelijken Evelien Verbrugghe (Vives) en Stefanie Linthout (Howest).

Hoe komt het dat jongeren die toekomstmogelijkheden niet zien?

Evelien Verbrugghe (EV): “Je kunt er je vinger niet op leggen. Hoewel elk bedrijf een logistieke afdeling heeft, hebben middelbare scholieren en hun ouders vaak een verouderd idee van de sector. Iedereen zou vóór zijn studiekeuze aan ChatGPT moeten vragen wat supplychainmanagement is. Dan krijg je een helder, correct inzicht. Onze afgestudeerden zijn de lijm in het bedrijf. Zij werken met iedereen, van de arbeiders tot de CEO. Als voorbeeldfunctie zouden we een supplychainmanager in Thuis of Familie moeten hebben. We vangen dit op door een vlotte samenwerking tussen bedrij-

ven en secundaire scholen om het belang van de opleiding te benadrukken.”

Stefanie Linthout (SL): “De zeventienjarigen denken vaak alleen aan rijden met vrachtwagens en heftrucks en vullen van rekken, terwijl ons land op een innovatieve manier wereldtop in de sector is. Telkens wanneer wij ons echte verhaal vertellen – bijvoorbeeld op

© HoWest – Hoger onderwijs pleit voor meer bewustmaking op Vlaams niveau.

de SID-inbeurzen – krijgen we ze helemaal mee. Bij de recente actualisering van de knelpuntberoepenlijst was het een gemiste kans dat de logistiek nauwelijks aan bod kwam in de media. We zien ook weinig vrouwelijke studenten. Dat is frappant want in de logistieke bedrijven en afdelingen werken er wel veel vrouwen.”

ENTHOUSIASME GROEIT TIJDENS STAGE

Op welke manier kunnen de bedrijven jullie én zichzelf helpen?

EV: “Omdat hun nood om vacatures in te vullen zo hoog is, maken ze tijd om ons te ondersteunen. Ze bekijken het curriculum en bieden casussen voor onze lessen aan. We hebben ook van het eerste tot het derde jaar een oplopend aantal stagedagen. Hoe meer de studenten van de praktijk proeven, hoe meer we hun enthousiasme zien groeien.”

SL: “Ook bij ons vormen stages een cruciaal onderdeel van de opleiding. We hebben veel

WE ZIEN WEINIG VROUWELIJKE STUDENTEN TERWIJL IN LOGISTIEKE BEDRIJVEN

zelfde zijn, we moeten anders lesgeven. We moeten ook de vraag durven stellen: wordt er genoeg rekening gehouden met de jobs van de toekomst?”

SL: “Voor de logistieke opleidingen kunnen wij met de hand op het hart zeggen: je zult een job hebben. Bovendien goed betaald en met een brede inhoud, gesteund op expertise die gewaardeerd wordt en met toegang tot de modernste digitale tools. Wij leveren mensen af die onmiddellijk inzetbaar zijn.”

sen ruimte- en tijdonafhankelijk studeren. Daarnaast hebben we een samenwerking met VDAB, die mensen vergoedt terwijl ze zich naar een knelpuntberoep omscholen. In het afstandsonderwijs hebben we ook een goede ervaring met Randstad voor het omscholen van werklozen.”

contact met de stagebedrijven en houden netwerkmomenten en werkveldcommissies. We betrekken bijvoorbeeld de bedrijven bij onze projecten rond duaal leren.”

Zou het nuttig zijn om vanuit het onderwijs op Vlaams niveau actie te voeren?

EV: “Jazeker. Het onderwijs mag binnen tien jaar niet meer het-

EV: “Je zou bijna bij het inschrijvingsbewijs de jobvoorwaarden moeten meegeven. Ik val soms achterover van wat starters in de sector verdienen.”

SL: “Ook wij hebben VDAB-studenten, zowel in het graduaat als bachelor. Vanuit hun werkervaring betekenen zij bovendien een meerwaarde voor de jonge groep. Daarnaast starten we in maart in samenwerking met Syntra West en Portilog een specifiek traject voor douanedeclaranten, om aan de grote vraag sinds de brexit te helpen voldoen.”

VOLWASSENEN OMSCHOLEN

Is het een gedeeltelijke oplossing om mensen op latere leeftijd in de logistieke opleidingen te laten instromen?

EN AFDELINGEN WEL VEEL VROUWEN WERKEN vives.be

EV: “Dat gebeurt al in ons afstandsonderwijs, waarbij men-

© HoWest – Howest en Vives bereiden studenten voor op een carrière in de logistiek.

Nu met 10 % korting*

NCOI Learning is dé referentie in opleidingen voor professionals dankzij het grootste aanbod aan gespecialiseerde en kwalitatieve praktijkopleidingen in België.

Elk jaar verrijken we de kennis en vaardigheden van meer dan 25 000 professionals. Kennis en vaardigheden die ze meteen kunnen toepassen in hun job.

Onze 1 000 docenten zijn vakspecialisten die met beide voeten in de praktijk staan en hun expertise delen op een interactieve manier.

Opleidingen Supply Chain van a tot z

Wil je een beter inzicht krijgen in de volledige logistieke keten en het samenspel tussen de verschillende schakels optimaliseren?

Ons groeiende aanbod aan logistieke opleidingen zet de verschillende deelprocessen in de spotlight.

n Supply Chain Management: basisopleiding

n Supply Chain: actuele trends

n Demand Planning en Forecasting

n Praktisch voorraadbeheer

n Distributielogistiek

n Documenten in de internationale handel

n Incoterms

n Transportdocumenten en -contracten

Ontdek meer

to.ncoi.be/supplychain

* Vermeld bij inschrijving kortingscode FLOWSP10 in het veld ‘Kortingscode’ en geniet 10 % korting tot 30-04-2023 op bovenvermelde opleidingen.

Acht getuigenissen: daarom kozen zij voor de logistiek

Waarom begint iemand aan een opleiding of een carrière in de logistiek? Dat was het uitgangspunt van een kort interview met acht personen. Onder hen studenten, maar ook werkstudenten, pas afgestudeerden, trainees en een zij-instromer. Dat leverde heel diverse verhalen en leuke inzichten op. Maar over één ding zijn ze het allemaal eens: de logistieke sector is een veelzijdige en internationale omgeving waar er veel mogelijkheden voor een prachtige toekomst liggen …

Bart Meyvis / Koen Dejaeger

Onze gasten in de studio hebben we de volgende vragen voorgelegd:

Waarom heb je voor een opleiding/carrière in de logistiek gekozen?

Wat zijn voor jou de troeven?

Welke zijn de uitdagingen?

Welke richting wil je uit?

Heb je nog een persoonlijke boodschap?

© ProMedia – De studio van ProMedia België waar enkele getuigenissen werden opgenomen.

1 “Ik heb Handelswetenschappen gestudeerd aan de Universiteit Hasselt. Daarna ben ik begonnen bij Move Intermodal via een traineeship, een heel mooie opportuniteit omdat ik nog aan het zoeken was naar wat ik precies wou doen. Dankzij zo’n programma kun je alle departementen doorlopen en zien wat best bij je past. Zo ben ik in de sales terechtgekomen en sinds januari 2023 ben ik salesmanager bij Move Intermodal.”

2 “Mijn bacheloropleiding Handelswetenschappen was heel breed, maar ik merkte wel dat mijn interesse uitging naar logistiek. Gelukkig was er een master logistiek – dat vind je toch niet aan elke universiteit – en ik heb ervoor gekozen om wat meer specifieke kennis op te doen. Ik ben professor Braekers nog steeds heel dankbaar want dankzij zijn wervende inleiding tot logistiek ben ik in deze sector terechtgekomen.”

3 “Het is een unieke opleiding en een van de grote troeven is dat je binnen de opleiding de mogelijkheid hebt om een stage te doen. Op die manier kom je terecht op de werkvloer van een logistieke onderneming, en zo krijg je een beter zicht op de praktijk – naast de theoretische kant van de studie.”

4 “De grootste uitdaging in mijn ogen is om jongeren warm te krijgen voor de opleiding. Het idee dat het een harde mannenwereld is/hoort te zijn, beheerst de sector nog te hard. Maar wat veel jongeren niet weten is dat er net heel veel verschillende jobs zijn. Vaak denkt men alleen aan havenarbeiders en chauffeurs, die natuurlijk wel hoekstenen zijn, maar de volledige puzzel wordt pas gelegd door de toevoeging van heel wat andere functies. Dat is een potentieel dat niet door iedereen wordt gezien.”

5 “Als salesmanager wil ik graag duurzame relaties uitbouwen met klanten. Daarnaast wil ik ook mezelf kunnen ontwikkelen en ontplooien. Als boodschap zou ik nog willen meegeven dat de logistiek een leuke en diverse sector is: je komt met iedereen in contact en je voelt je deel van een familie. Het is een grote sector maar tegelijk een kleine, omdat je meteen een band hebt met iedereen.”

1 “Logistiek is overal en zonder logistiek en supplychain is er niks. Je kan bijvoorbeeld zoveel onderdelen hebben als je wil, maar als ze niet op hun plaats terechtkomen, dan heb je er niks aan. Het is de doorslaggevende factor in veel elementen van het leven, dat maakt het zo boeiend. Daarnaast had ik ook een bijzondere interesse voor Antwerpen als wereldhaven.”

2 “Er is elke dag wel iets anders te beleven. Je hebt zaken die je meteen kunt aanpassen en waarvan je meteen het resultaat ziet, maar er zijn ook zaken die je op de lange termijn doet. Daarnaast kom je met heel de wereld in contact, van het kleinste dorpje in België tot de metropool New York. De logistiek is dus ook een heel internationale omgeving.”

3 “Uiteraard zijn er de bekende uitdagingen zoals duurzaamheid en ook congestie, dat laatste speelt erg in Antwerpen. Ook de digitalisering blijft een belangrijk punt, net als alle toepassingen van artificiële intelligentie. Gelukkig stel ik vast dat een heleboel partijen in de logistiek goed begrepen hebben waar ze voor staan en al de nodige stappen zetten om die uitdagingen het hoofd te bieden.”

4 “Ik ben aan de slag gegaan bij VIL vanwege het innovatieve. Zoals in elke sector is stilstaan achteruitgaan. In de logistiek moet je elke dag opnieuw innoveren en alle bedrijven mee op die trein krijgen. Soms is de logistiek wel een conservatieve sector en moet je sommige ondernemers wat meer mee trekken in de vernieuwing, maar eens je ze mee hebt, zijn het de fijnste partners om mee samen te werken.”

5 “Als persoonlijke boodschap wil ik hetzelfde benadrukken: je moet blijven innoveren. Weet dat je nooit te oud bent om te innoveren of dingen te veranderen. Stappen vooruit zetten kun je op elke leeftijd.

Alexandra Bogaert - salesmanager Move Intermodal - Flows Rookie of the Year 2021

Dirk Lambrechts, zij-instromer, keyaccountmanager VIL

1 “Ik heb voor een bijkomende opleiding logistiek gekozen omdat ik al 15 jaar werk in de sector en ik het gevoel had dat ik toch wat basis miste. Aan het begin van mijn studies heb ik wel een opleiding scheepvaart en expeditie gevolgd, maar ik wou graag nog meer weten en meer kunnen. De opleiding ‘supply chain management’ bij KDG was iets dat me dan ook heel hard aansprak, omdat het een brede waaier geeft aan alle mogelijke richtingen die je kunt uitgaan binnen de sector.”

2 “Een van de grote troeven in de sector is de afwisseling: geen enkele dag is dezelfde. Je komt in aanraking met heel veel nieuwe dingen en alles verandert in een razendsnel tempo. De laatste 15 jaar zijn er heel veel innovaties geweest – zeker wat betreft digitalisering – en dat is heel interessant om te volgen.”

3 “De grote uitdaging in de logistieke sector vandaag is het nodige aantal werkkrachten vinden. Er zijn heel veel jobs vacant en het is belangrijk dat er mensen geschoold worden om die in te vullen.”

4 “Ik wil zoveel mogelijk gedaan hebben en wil me zeker niet vastpinnen op één job. Ik heb nu een meer commerciële functie, maar ik heb ook al procesverbetering gedaan. Eigenlijk wil ik zoveel mogelijk proeven van alles wat deze fantastische sector te bieden heeft.”

5 “Als persoonlijke boodschap wil ik mensen zeker aanmoedigen om in de sector te stappen: het is bijzonder boeiend en er is zoveel dat je kan doen.”

Sofiane Achagui, student AP Hogeschool

1 “In eerste instantie had ik niet voor logistiek gekozen, ik kom uit de richting economie-moderne talen. Zoals zoveel medestudenten wist ik niet wat ik wilde doen. Ik wist dat ik iets binnen bedrijfsmanagement wilde doen, maar niet wat specifiek. Wel kregen we al wat marketing tijdens de lessen economie – maar geen logistiek – en daarom ben ik dat begonnen. Vrij snel heb ik gemerkt dat dat niks voor mij was, en ik ben dan gaan kijken naar alternatieven. Een vriend van mij studeerde destijds logistiek. Hij heeft me er wat uitleg over gegeven en ik ben eens een les gaan bijwonen. En ik was direct verkocht.”

2 “Het is vooral de variatie die me aanspreekt. Je kunt met logistiek zoveel richtingen uit. Dat gaat van expediteur – dat ik nu als stage aan het doen ben – over dispatcher tot waterklerk. Het behoort allemaal tot de mogelijkheden.”

3 “Je ziet veel en leert allerlei zaken kennen, niet alleen van transport maar van alle processen binnen de bedrijven. Het zit in alle geledingen en dat is meteen ook de reden waarom ik hou van supplychainmanagement: het zit vol verrassingen en uitdagingen.”

4 “Zoals ik al eerder aangaf spreekt de variatie me heel erg aan. Ik wil graag doorgroeien, verschillende jobs doen en graag ergens zo hoog mogelijk belanden.”

5 “Mijn persoonlijke boodschap aan alle studenten in het middelbaar die wellicht niet veel van logistiek weten, is dat ze zeker eens moeten gaan kijken naar een logistieke opleiding. Het is een heel boeiende omgeving en je kunt er heel veel kanten mee uit.”

Stephanie Declerck, werkstudent, Karel de Grote Hogeschool (KdG)

Phatsimo Ditlhong, student bachelor International Business Management aan Karel de Grote Hogeschool (KdG)

1 “Ik wilde eerst rechten studeren, maar dat was niet de beste keuze voor mij. Ik ben gaan kijken naar wie ik ben en wat ik écht wil doen. Ik ben zelf heel georganiseerd en gestructureerd en ik hou ervan om te plannen. Na enkele carrièretests ben ik er achter gekomen dat supplychainmanagement wel iets voor mij zou kunnen zijn. Dat heb ik dan een kans gegeven.”

2 “Het grote voordeel van logistiek is dat elke industrie – waar ook ter wereld – een logistieke afdeling heeft. Elk bedrijf heeft wel een of andere supplychainmanager nodig, zelfs dienstverlenende bedrijven. Dus die flexibiliteit sprak me heel erg aan. Daarnaast is het ook mijn wens om veel te reizen en ook dat is wat een job in de logistiek te bieden heeft.”

3 “Er is momenteel nog niet veel bekend over de mogelijkheden van logistiek voor je carrière. Als je rechten studeert, weet je wat er op je pad komt, bij logistiek is dat (nog) niet het geval. Vandaag gebeurt er nog veel onderzoek naar welke de mogelijkheden zijn en welke kennis studenten logistiek daarvoor nodig hebben. Ook vandaag zoeken we samen met onze docenten nog uit welke kennis we nodig hebben om onze job het best te kunnen doen.”

4 “Voor logistiek en supplychain wil ik de meest veelzijdige persoon worden als mogelijk. Momenteel ligt mijn focus op transportmanagement, ik volgde onlangs deze cursus en het was echt iets voor mij. Natuurlijk biedt de richting ‘logistiek en supply chain’ erg veel mogelijkheden, dus als ik toch wil veranderen dan heb ik binnen die richting ook de ruimte om dat te doen.”

“Probeer de carrière na te streven die je als persoon aanvult en vervult. Neem je tijd om te kiezen, want je weet niet na één nachtje slapen al wat je wil doen. Dingen kunnen veranderen en je gevoelens kunnen veranderen, maar het is belangrijk om trouw te blijven aan jezelf.”

bij Colruyt

1 “Zelf heb ik geen opleiding logistiek gevolgd. Ik ben master in de Handelswetenschappen met specialisatie in marketingmanagement. Wel ben ik jobstudent geweest bij Colruyt en daar heb ik de logistieke wereld ontdekt. Na mijn studies was ik niet echt getriggerd door het klassieke aanbod van consultancy of marketing en kwam ik terecht bij het traineeship van Colruyt. Hier heb ik dan de ruimte gekregen om logistiek in al haar facetten te leren kennen.”

2 “Het traineeship zelf was gefocust op logistiek en achteraf wordt er gekeken op basis van kwaliteiten en interesses waar je terechtkomt. Daar heb je zelf dan ook veel eigenaarschap in en voor mij was het vrij snel duidelijk dat mijn energie en goesting binnen de supplychain lagen.”

3 “De uitdaging is de verschuiving van logistiek in de operationele context naar meer supplychain en een ‘end to end’-benadering. Dat wil zeggen: van bij de leverancier tot en met de klant, wat maakt dat de ketting langer maar ook breder wordt. Er komen ook veel meer data bij kijken. Dat is een extra dimensie die het heel boeiend maakt, maar tegelijk ook complexer. Zelf heb ik vanuit mijn functie geen contact met de klanten, maar we meten bijvoorbeeld wel onze prestaties aan de hand van klanttevredenheid.”

4 “Voor mezelf wil ik mijn rugzak blijven vullen en nieuwe mensen leren kennen. Ik wil ook rechtstreeks impact hebben en bijdragen aan strategische doelstellingen, zowel binnen supplychain als binnen Colruyt. Op middellange termijn zou ik heel graag eens proeven van wat het is om zelf mee aan het stuur te staan.”

5 “Op jobbeurzen merken we dat jongeren vaak worden afgeschrikt door de zeer operationele context van de logistiek, zijnde vrachtwagens en magazijnen. Dat is er een deel van en dat maakt het ook boeiend en hands-on, maar anderzijds komen er zoveel data bij kijken en procesmanagement waardoor het een zeer boeiende combinatie wordt. Ik zou dus aanraden om zeker eens naar opleidingen logistiek te kijken.”

Thomas Du Four, projectcoördinator Supply Chain

1 “Ik ben beginnen studeren aan de Artevelde Hogeschool Gent en heb daar de opleiding bedrijfsmanagement gekozen. Het eerste jaar is algemeen en daarna moet je een afstudeerrichting kiezen. Ik heb voor logistiek gekozen, omdat het vak me het meest interesseerde, en zo ben ik terechtgekomen in Antwerpen om via een schakelprogramma verder te gaan in de logistiek.”

2 “Een van de troeven is dat onze professoren zeer gemotiveerd zijn. Het is fantastisch om te zien hoe zij hun passie doorgeven. Daarnaast vind ik het ook een zeer goede combinatie van theorie en praktijk. Zo zijn we net terug van de Winterschool in Hamburg, dat was een unieke kans om de haven van Hamburg te ontdekken. In het algemeen doen we heel veel bedrijfsbezoeken, ook in de haven van Antwerpen.”

3 “Een uitdaging is dat onze richting zelf nog niet zo bekend is. Volgens mij zou het nuttig zijn om onze Master in Maritiem en Logistiek Management nog meer in de kijker te stellen, bijvoorbeeld in secundaire scholen of in het hoger onderwijs.”

4 “Ik zou graag in het maritieme blijven en op de terminal de ‘terminal operations’ opvolgen. Op een terminal zie je de containerschepen aankomen en het is ongelooflijk om te zien hoeveel daarbij komt kijken om ze te laten aanmeren.”

5 “Mijn persoonlijke boodschap aan studenten die twijfelen om verder te studeren, is dat ze zich niet moeten laten afschrikken. Veel hangt af van motivatie en als die er is, dan lukt dat zeker en vast. Er is ook genoeg hulp op de unief en als het moet om je erdoor te sleuren.”

1 “In 2016 ben ik mijn studie Handelswetenschappen begonnen in Gent, met specialisatie finance en risks. Tijdens die periode heb ik de mogelijkheid gehad om enkele stages te doen, zoals bij een bedrijf in Hong Kong dat grondstoffen vervoerde in heel Azië en later bij Vopak, een bedrijf dat ook actief is in Antwerpen. Daar werd mijn interesse in boten opnieuw aangewakkerd. Na mijn master in Gent heb ik gekozen voor een aanvullend jaar Global Supply Chain Management aan AMS in Antwerpen.”

2 “Het unieke aan een traineeship is dat je op één jaar tijd op acht verschillende afdelingen kunt meedraaien. Op dit moment heb ik reeds twee afdelingen afgerond. De eerste was booking care, waar de aanvragen voor het transport binnenkomen. Mijn volgende halte is het customer care departement, waar we proberen de klanten zo goed mogelijk te begeleiden en wegwijs te maken met hun boekingen. Klantencontact is hier prioriteit en ingewikkelde cases oplossen leer je als geen ander. Het concept traineeship geeft je de kans om op korte termijn enorm veel ervaring op te doen. Na een jaar kom je dan op je landingsplaats terecht en dat zal bij mij op Business Support & Development zijn.”

3 “Niet één dag is hetzelfde in supply chain, er gebeurt elke dag wel iets. De ene dag is het een fabriek die een storing heeft, de andere dag de uitbraak van een wereldwijd virus. Er gebeurt dagelijks wel iets nieuws dat moet geregeld of aangepast worden, dat vind ik heel uitdagend. Logistiek heeft wereldwijd ook een grote impact: vandaag vinden we het normaal dat we vanuit alle hoeken van de wereld producten bij ons thuis hebben, maar die komen er natuurlijk niet zomaar.”

4 “Zelf ben ik heel geïnteresseerd om projectgericht te werken, en dan vooral op het vlak van modernisering en actualisering. Ik hou ervan om nieuwe projecten te introduceren, bijvoorbeeld in data quality of sustainability. Ik zou graag projectgericht werken in de shipping industry.”

5 “Ik kan mensen alleen maar aansporen om eens een afslag te nemen in de logistieke richting: er is werk voor iedereen en eenmaal je bent gebeten, ben je vertrokken.”

Daphne Bieseman, student Master Maritiem en Logistiek Management Universiteit Antwerpen

Henri Luwaert, business trainee bij MSC Belgium

Inspireren

Motiveren

Stimuleren

Opleidingsfonds internationale handel, vervoer en logistiek (PC 226)

Gratis opleidingen

Jaarlijks opleidingsbudget

Instroom naar knelpuntberoepen

Competentiegericht HR-advies

Werkbaar werk

Promotie van logistieke studierichtingen

Taalbarrière groeiende uitdaging voor chauffeursopleidingen

Olivier Uyttenhove (Transport Academy):

“Bedrijven zien meerwaarde van opleidingen in”

Als opleidingscentrum voor de logistieke sector merkt Transport Academy dat het aantal anderstalige cursisten in de lift zit. “Omdat code 95-opleidingen verplicht in een landstaal gegeven worden, verdient de taalproblematiek bijkomende aandacht”, zegt Olivier Uyttenhove, zaakvoerder van Transport Academy.

BEDRIJVEN ZAGEN OPLEIDINGEN ALS EEN VERPLICHT

NUMMER, NU ZIEN ZE ER

DE MEERWAARDE VAN IN

Transport Academy is een koepel van twaalf professionele rijscholen en biedt sinds 2009 verspreid over 25 locaties in België, nascholingen code 95 aan. Professionele chauffeurs moeten die om de vijf jaar verplicht volgen om hun vakbekwaamheid geldig te houden. “Sinds midden 2020 worden ook de ADR-opleidingen (vervoer van gevarengoed, red.) mee in rekening gebracht voor code 95 en zetten we ook daar op in”, schetst Uyttenhove. “In ons aanbod komen verschillende thema’s aan bod waaruit kan gekozen worden: van individuele opleidingen achter het stuur tot

brandbestrijding en het imago van de onderneming.”

OPLEIDEN OP MAAT

Steeds meer bedrijven komen bij Transport Academy ook aankloppen voor opleidingen op maat. “Het gaat dan over workshops, opleidingen voor safety days en andere interne opleidingen die binnen ons expertiseveld van de logistieke sector liggen. We spelen er zelf op in door ons aanbod te diversifiëren. Zo is er een nascholing ‘voertuigtechniek’, waarbij chauffeurs leren hoe ze bij kleine technische mankementen onderweg zelf kun-

Yannick De Spiegeleir

© Transport AcademyOlivier Uyttenhove, directeur van Transport Academy

nen ingrijpen. Ook de opleiding ‘voertuigbeheersing’ (intern rijbewijs) op de eigen bedrijfssite zit het laatste anderhalf jaar sterk in de lift. Medewerkers die met terrein-trekkers op de site rijden, en zich niet op de openbare weg begeven, worden de bedrijfsspecifieke handelingen aangeleerd.”

OOK AUDITS

Volgens Uyttenhove is de mindset van bedrijven geëvolueerd. “Waar bedrijven voorheen opleidingen vaak als een verplicht nummer zagen, zien ze er nu de meerwaarde van in. Er vinden steeds meer controles op het wegvervoer plaats, bijvoorbeeld inzake ladingzekering en het respecteren van de rij- en rusttijden. Voor wie tegen de lamp loopt, zijn de boetes vrij hoog. Als een bedrijf zijn data aan ons voorlegt, kunnen we daarmee aan de slag om het

brandstofverbruik te verlagen, schades of boetes in te perken. Naast opleidingen bieden we ook audits aan. We kunnen bijvoorbeeld een doorlichting doen van het materiaal dat een bedrijf in huis heeft om zo een goede ladingzekering te garanderen.”

TAALUITDAGING

Net als in het reguliere onderwijs zien we in onze opleidingen steeds vaker mensen die het Nederlands of Frans niet voldoende machtig zijn. “Dat vormt natuurlijk wel een uitdaging als de verplichte code 95-trainingen alleen maar mogen aangeboden worden in een van de landstalen. Als iemand een opleiding volgt, maar de taal waarin die gegeven wordt niet machtig is, schiet zo’n scholing jammer genoeg aan het doel voorbij dat Europa voor ogen had, namelijk vakbekwame chauffeurs opleiden.”

Een pasklare oplossing voor de taalproblematiek ziet Uyttenhove niet, maar hij ziet wel kansen in het feit dat e-learning sinds kort toegestaan is voor code 95. “Digitaal afstandsonderwijs maakt dat je het theoretische luik van een opleiding voor een deel locatie- en tijdsonafhankelijk kan geven waardoor je wint aan flexibiliteit. In het praktische luik, van bijvoorbeeld een opleiding ecodriving, kan je je dan met een individuele benadering aanpassen aan het taalniveau van een deelnemer.”

Maar het probleem is groter bij de zoektocht naar nieuwe chauffeurs. “Instromers uit het buitenland beschikken vaak wel over een rijbewijs om met een vrachtwagen te rijden, maar ontbreken de basiskwalificaties ‘vakbekwaamheid’ als ze emigreren uit een land van buiten de Europese Unie. Dat maakt dat er bijkomende examens

© Transport Academy - Transport Academy geeft opleidingen op maat bij logistieke bedrijven.

SCHOLING SCHIET AAN DOEL VOORBIJ ALS OPLEIDING MOET

moeten worden afgelegd. Die mogen alleen maar met een tolk in het Frans, Nederlands, Duits of Engels, daar waar het voorheen in elke taal mocht. Nochtans is elke kandidaat-chauffeur broodnodig met het oog op het groeiende chauffeurstekort in de transportsector.”

DIGITALE OPLEIDINGSKALENDER

Ook voor Transport Academy is digitalisering een prioriteit. “Bij de invoering van code 95 was het eenvoudig en dienden de chauffeurs die toen in dienst waren, vijf nascholingen te volgen tegen de toenmalige deadline van 09/09/2016. Door de instroom van nieuwe chauffeurs schuiven de vervaldata steeds

meer op en zien bedrijven soms het bos door de bomen niet meer”, legt Uyttenhove uit.

“De opvolging met betrekking tot elke chauffeur in verband met zijn opleidingen binnen de drie verplichte thema’s, heeft het er ook niet makkelijker op gemaakt. Daarom zetten we in op een volledig vernieuwd klantenportaal met een opleidingskalender. Zo krijgen de bedrijven een handig overzicht van welke chauffeur welke opleidingen heeft gevolgd en welke opleidingen nog gevolgd moeten worden”, zegt Uyttenhove nog.

© Transport Academy - Ook voor Transport Academy is digitalisering een prioriteit.

GLOBAL

PORT TRAINING KIEST VOOR BLUE GATE ALS OPLEIDINGSCENTRUM

Global Port Training (GPT) heeft meer dan 15 jaar ervaring in het verstrekken van opleiding voor operatoren van havenmachines wereldwijd. Ze zijn actief in 140 havens in meer dan 70 landen. Hun aanbod omvat al het volledige spectrum van machines, van mobiele havenkranen tot STS, RTG, RS, TT en ECH in een “zero to hero” aanpak.

OST (Operations Survey Team) als zusterbedrijf is dan weer gespecialiseerd in het uitvoeren van alle havenoperaties waarvoor ze beschikt over een eigen in-house pool van havenarbeiders en chauffeurs voor oa Reachstackers, Empty Container Handlers en brugkranen waarmee de klanten hun tekorten dag op dag kunnen invullen.

DE SYNERGIE TUSSEN BEIDE BEDRIJVEN

Om de verdere groei van beide bedrijven te verzekeren heeft Global Port Training op de D’Herbouvillekaai een nieuwe locatie in het Blue gate project geopend. Aan de schelde, temidden van het nieuwe reconversie gebied van Blue gate, hebben zij een 3000m2 groot terrein waar ze opleiding voor zowel stacker als ECH als de meest voorkomende machines in de havensector kunnen aanbieden. De kandidaten hebben hier meer dan voldoende ruimte en material ter beschikking. Onder de vleugels van de ervaren opleiders krijgen de kandidaten een doorgedreven training waardoor ze quasi direct operationeel inzetbaar zijn. Ook opleiding voor vorklift

en alle kleine machines kunnen hier gegeven worden. Bij GPT gaat het niet alleen over het certificiëren van mensen, alhoewel zij deze ook verstrekken, maar in essentie over het ervoor zorgen dat kandidaten rechtstreeks in productie kunnen werken. Door het aanscherpen van de reeds aanwezige talenten, worden kandidaten vrijwel van dag 1 op de werkvloer inzetbaar. Deze aanpak verzekert een quasi onmiddellijke en universele inzetbaarheid. Deze unieke locatie zorg voor een productieve omgeving zodat de kandidaten maar slechts 1 stap verwijderd zijn van het echte, operationele werk bij de klanten. Lokalen zijn voorzien voor de theoretische cursussen, uitgewerkt om kandidaten onder te dompelen in alle aspecten van de betrokken machines.

OST is natuurlijk hun eerste klant die zijn medewerkers de juiste opleiding laat volgen om zijn klanten te bedienen. OST verzorgt operationele taken bij diverse klanten in de haven en buiten de haven. Zij zullen het eerste aanspreekpunt worden voor alle operationele taken, van chauffeur heftruck tot kraanmachinist voor zowel mobiele kranen, en dit in binnen- en buitenland. Uiteraard staat het opleidingscentrum ter beschikking van iedereen: havenbedrijven, container terminals, inland container terminals, interim kantoren, opleidingscentra, industrie en dit in binnen- en buitenland. Geografisch richten ze zich in eerste instantie op de Benelux en Noord-Frankrijk.

“Sneller schakelen door

Van Moer Academy effent pad voor carrière binnen bedrijf

De in 2022 opgerichte Van Moer Academy in Zwijndrecht komt dit jaar op kruissnelheid. “Met een eigen academie spelen we sneller op de bal bij bepaalde opleidingsnoden.”

Hr-businesspartner

Maxime Van Ranst kwam zeven jaar geleden aan boord bij Van Moer Logistics. “In die tijd zag ik het bedrijf groeien van zo’n 550 naar 2.200 collega’s”, vertelt ze. De mindset rond opleidingen en carrière groeide mee. “Toen ik hier begon, lag de focus vooral op verplichte zaken zoals veiligheid en attesten. Vandaag ligt de klemtoon op ontplooiing en ontwikkeling.”

NU WE ZELF LOGISTIEKE TRAINERS AAN BOORD HEBBEN, SCHAKELEN WE SNELLER

(KOEN VERBRAECKEN)

De logistieke dienstverlener uit Zwijndrecht riep vorig jaar de Van Moer Academy in het leven om talent aan boord te

halen én te houden. Samen met Nathan Vermeire en Koen Verbraecken vormt Van Ranst het driekoppige HR Learning & Development-team dat de opleidingsnoden binnen Van Moer Logistics in kaart moet brengen en op punt stellen.

“Door met een Van Moer Academy naar buiten te treden, willen we duidelijk maken dat mensen bij ons hun carrière kunnen starten, maar ook doorgroeien”, stipt Vermeire aan. “Met de Van Moer Academy organiseren we ‘lunch & learn’-momenten waarbij onze personeelsleden naar sprekers luisteren rond een bepaald thema. Denk aan een chauffeur die de ambitie heeft om door te groeien naar de functie van planner. Die persoon kan een opleiding meepikken rond timemanagement.”

INHOUSE

Door meer in te zetten op inhouse-opleidingen speelt

Van Moer snel op de bal. “In sommige gevallen beschikken kandidaat-chauffeurs niet over alle vereiste vaardigheden. Door wachttijden bij externe opleidingspartners lukt het niet om zo’n kandidaat aan te werven, maar nu we zelf logistieke trainers aan boord hebben, schakelen we sneller. Het maakt ook deel uit van het onboardingtraject waarbij we nieuwkomers binnen Van Moer de eerste maanden intensief begeleiden”, zegt Verbraecken.

LEREND NETWERK

Als pas opgerichte Academy kijkt Van Moer ook over het muurtje bij andere bedrijven. “Bij de opstart van onze opleidingsacademie hebben we samen met Jo Van Moer (CEO Van Moer Logistics, red.) een bezoek gebracht aan de Academy van Volvo Trucks in Gent die op een hoog niveau staat”, zegt Vermeire. “Het was een leerrijke namiddag. Bovendien maken we sinds kort deel uit van een lerend netwerk waarin de opleidingsacademies van verschillende toonaangevende bedrijven hun ervaringen uitwisselen. Zo willen we ook voor onszelf een leercultuur installeren.”

vanmoer.com

Yannick De Spiegeleir

© Yannick De Spiegeleir - Koen Verbraecken, Nathan Vermeire en Maxime Van Ranst.

inhouse-opleidingen ”

© Van Moer - Van Moer Academy biedt de medewerkers een carrièreperspectief binnen het eigen bedrijf.

Varende ouders: “Zonder internaat blijven onze

Nieuw decreet zaait onrust

Het internaat Don Bosco in Wijnegem is sinds de jaren ’70 erkend als tehuis voor kinderen van ouders zonder vaste verblijfplaats, zoals schippers, circusartiesten en foorkramers. Internaatverantwoordelijke Tifany Bracké en ouders Debby en Kelly kunnen niet genoeg benadrukken wat het internaat betekent voor de kinderen en de ouders en hoe het dag en nacht bijna de rol van de ouders op zich neemt. Maar een nieuw decreet dreigt roet in het eten te gooien.

Koen Heinen

Het internaat bevindt zich op een voormalig kasteeldomein in Wijnegem. Het oude kasteel werd in 2000 afgekeurd omwille van de brandveiligheid. De zusters die het internaat toen leidden, overwogen te stoppen, maar zover kwam het gelukkig niet. “Onder impuls van de schippers werd een nieuwbouw geplaatst”, zegt internaatverantwoordelijke

bestaan omwille van de schippers. Als we niet trouw blijven aan die missie verloochenen we onszelf en de schippers die ons hard gesteund hebben om het internaat te bouwen.”

DAG EN NACHT

Op de vraag wat het internaat te bieden heeft, antwoordt Debby Van den Bosch, die drie kinderen op het internaat heeft, spontaan: “Alles wat in een normaal gezin leeft. Een kind valt of is ziek, het wordt verzorgd. Hebben ze heimwee, dan wordt dat opgevangen. Na school krijgen ze een vieruurtje, ze spelen spelletjes of ze kunnen lezen. Dat moet allemaal begeleid worden en dat wordt door de overheid aanzien als normaal”, zegt ze.

“Het is onze sterkte dat wij onze kinderen de eerste vijf tot zes jaar aan boord houden, maar daarna is het compleet loslaten”, zegt Kelly Van Cauwenbergh, die twee en binnenkort drie kinderen in het internaat heeft. “In de huidige tijd is het dag en nacht varen. Vergeleken met twintig jaar geleden kunnen we niet meer overal zomaar van het schip om naar de dokter te gaan. Dat zijn allemaal zaken die het internaat van ons overneemt. Huiswerkbegeleiding doen ze ook.”

Tifany Bracké, die als schipperskind zelf nog in het internaat heeft verbleven. “Maar nu dreigt de erkenning als schippersinternaat weg te vallen. Alle internaten worden nu gewoon onderwijsinternaten. Alleen kleuters, buitengewoon onderwijs en kinderen die door de jeugdrechtbank geplaatst zijn, krijgen nog extra middelen. De schippers worden als doelgroep gewoon genegeerd. Wij

“Wij gaan elke week naar het zorgoverleg in de basisschool hier op hetzelfde domein waar de kinderen les volgen”, zegt Bracké. “Dan weten we waarop we moeten letten. Tussen de middag komen ze van school naar hier, krijgen ze warm eten en hebben ze zo even een onderbreking. We proberen het zo huiselijk mogelijk te houden in kleine leefgroepen. Ze spelen hier ook veel buiten of we gaan met hen naar het park.”

HECHTE GEMEENSCHAP

Van de 72 kinderen in het internaat zijn 75% schipperskinderen. “Dat is ook een sterk punt hier. Onze kinderen staan er niet alleen voor. Ze helpen elkaar en kennen de situatie. Het is

“Zonder schippersschepen liggen”

een hechte gemeenschap. De middelen worden hier op een goede manier besteed”, zegt Van den Bosch.

“Het internaat was er niet meer geweest, indien de schippers er niet zo hard voor gevochten hadden. Als kinderen zich niet goed in hun vel voelen, komen ze niet tot leren. Daarom investeren we veel in het welbevinden. Daar kruipt veel tijd en zorg in”, legt Bracké uit.

VRIJWILLIGERSWERK

“Vanuit de koepel van het katholieke onderwijs zeggen ze dat elk internaat biedt wat wij hier bieden. Waarom zouden ze ons dan extra middelen geven? Wij hebben het geluk dat hier vier zusters inwonen die veel vrijwillig doen. Het zijn betaalde krachten, maar ze werken veel meer dan hun betaalde uren. Ze doen alle nachten. Met

© Koen Heinen - Moeders Kelly Van Cauwenbergh (links) en Debby Van den Bosch (rechts) met in het midden internaatverantwoordelijke Tifany Bracké

SCHEPEN DIE STILLIGGEN, VERDIENEN GEEN GELD EN DE GOEDEREN KOMEN NIET OP TIJD, EN DAT TERWIJL MEN DE BINNENVAART

het nieuwe decreet krijgen we volgens de simulatie die we gemaakt hebben vijftigduizend euro minder per jaar. We worden gesubsidieerd voor een kleine vier vte (voltijdsequivalent) opvoed(st)ers en 1 vte beheerder. Maar we betalen twee extra vte opvoeders met onze werkingsmiddelen. We investeren in personeel omdat we weten hoe belangrijk dit is”, benadrukt Bracké.

“Door die vrijwillige uren is er hier wel meer mogelijk voor onze kinderen. Ze mogen allemaal een hobby uitoefenen en het internaat regelt dat allemaal”, vult Van Cauwenbergh aan.

“Een schipperskind wist vroeger weinig van de buitenwereld. Dankzij de kansen die ze nu krijgen, is dat allemaal veranderd. Als ze nu snoeien in het budget, verdwijnen die kansen weer”, vreest Van den Bosch.

ECONOMISCHE GEVOLGEN

“Minister Weyts vergeet dat er gesnoeid moet worden als ze middelen afnemen. Dit zal sowieso economische gevolgen krijgen. Onze sterkte is dat we als gezin en familie samenwerken. Als het decreet er komt, zijn er minder mogelijkheden en opvang voor onze kinderen. Dan zullen wij zelf nog meer over en weer moeten pendelen. Daardoor kan de rendabiliteit van onze schepen niet meer gewaarborgd worden. Schepen die stilliggen, verdienen geen geld en de goederen komen niet op tijd. Dat is natuurlijk niet positief voor de economie, terwijl ze de binnenvaart net willen promoten”, duidt Van Cauwenbergh waar het op aankomt.

NICHE BINNEN EEN NICHE

Als feedback van de overheid krijgen ze te horen dat ze een niche binnen een niche zijn. “Er zijn maar 11.000 internen in Vlaanderen en binnen die groep heb je de schipperskinderen”, besluit Bracké. “Vroeger gingen ze niet afgestudeerd aan het werk op het schip. Ondertussen is het een beroep geworden waar je ook diploma’s voor moet hebben. We zitten nu eindelijk in een elan waarbij iedereen bewust kiest voor onderwijs. Het probleem is dat de overheid dit niet merkt en iets waarvoor gevochten is tenietdoet. We willen dat de politiek hier eens komt kijken. Het is vijf voor twaalf want blijkbaar zijn ze al de uitvoeringsbesluiten van het decreet aan het schrijven. We zijn in contact met binnenvaartorganisaties en het kabinet van minister van Mobiliteit Lydia Peeters. Via Onderwijs komen we er niet. Zij zijn niet bereid om te luisteren. Wij zijn bezig met het kostbaarste bezit van ouders, maar zij zijn er niet gerust in.”

“We moeten dit onze kinderen blijven aanbieden voor hun ontwikkeling”, besluit ook Van den Bosch.

© ProMedia – Een binnenvaartschip ter hoogte van Luik.

Railtraxx: “Zelf in opleiding voorzien is zware inspanning voor bedrijven”

Spooroperator Railtraxx opende eind februari 2023 een eigen opleidingscentrum voor treinbestuurders: het Rail Competence Center. Dat staat open voor alle kandidaten, ook van andere bedrijven. “Zo’n opleidingscentrum is vrij specifiek omdat de opleiding sterk gereguleerd is”, zegt opleidingsverantwoordelijke Bert Goos.

Koen Heinen

Railtraxx heeft zijn kantoren aan de Rijnkaai in Antwerpen, vlak naast de Schelde. In een vrijgekomen ruimte naast de kantoren werd een opleidingscentrum ingericht. Dat betekent toch een grote inspanning voor een onderneming. Het Rail Competence Center van Railtraxx is er gekomen onder impuls en met de nodige steun van de Captrain-groep, die daarmee het belang van de ontwikkeling van het goederenspoorvervoer in de verf zet. De eerste opleidingen startten daar op 13 maart van dit jaar. “Het is een open instelling en het vijfde erkende opleidingscentrum in België naast dat van NMBS, Lineas, Medway en Crossrail”, zegt Bert Goos.

GROTE INSPANNINGEN

Omdat het beroep van treinbestuurder een knelpuntberoep is, moet Railtraxx zelf investeren in de opleiding. “Dit is een bijzondere situatie die van ondernemingen grote inspanningen vraagt. Zowel de onkosten voor de opleiding als de kosten gerelateerd aan de kandidaten moeten door de onderneming gedragen worden”, legt Goos uit. Het Rail Competence Center telt vier opleiders.

MIX THEORIE EN PRAKTIJK

De opleiding tot treinbestuurder duurt een jaar en bestaat uit een mix van theorie en praktijk. “Er is een verplichte opleidingsduur en er is iets meer praktijk dan theorie. De kandidaten worden eerst gescreend en moeten medische en psychotechnische proeven afleggen. Daarna krijgen ze een basisopleiding. Die kan opgevolgd worden met een opleiding om de bevoegdheid te behouden of verder uit te breiden. De basisopleiding bestaat onder meer uit verkeersregels,

seingeving en de besturing van locomotieven.” Voor de praktijkopleiding sturen we de kandidaten mee met een ervaren treinbestuurder van het bedrijf waarvoor hij of zij de opleiding volgt. Kandidaten van alle ondernemingen zijn hier welkom. Zo mikken we onder meer op kandidaten van ondernemingen met een eigen spoor, zoals de diverse bedrijven die op het spoor aangesloten zijn in de Antwerpse haven. Wij willen onze visie ook uitdragen naar spoorgerelateerde bedrijven”, besluit Goos.

Railtraxx heeft 55 treinbestuurders in dienst. De eerste opleiding begint met een 3-tal kandidaten voor Railtraxx zelf en nog eens 3 voor een extern bedrijf.

railtraxx.be

© ProMedia - Het transport van voertuigen per spoor via de lijn Antwerpen-Gent.

VTI Zeebrugge straks havenschool

© Roel Jacobus - Directeur Joke Knockaert: “We maken van VTI Zeebrugge een echte havenschool.”

eerste Vlaamse

Voortaan trekt VTI Zeebrugge voluit de kaart van havenschool. “We hebben unieke troeven door onze ligging, onze voorgeschiedenis en de goede relaties met de havenbedrijven”, zegt directeur Joke Knockaert. De bestaande opleidingen worden vanaf september 2023 nog verder gericht op havenmachines, hernieuwbare energie en zware voertuigen.

Onze school ligt midden in het havengebied, heeft een zeer goede band met de havenbedrijven en beschikt al over een aantal gerichte opleidingen. Daarom hebben we beslist om ons vanaf september nog sterker te richten op wat ons uniek maakt: de haven”, zegt directeur Joke Knockaert van Vrij Technisch Instituut (VTI) Zeebrugge. De school telt 340 leerlingen en is bekend voor onder meer de opleiding vrachtwagenchauffeur, waarvoor leerlingen uit heel Vlaanderen komen.

“De invulling van het programma en de stages zullen gebeuren in nauw overleg en met de steun van bedrijvenvereniging Apzi-Voka. Bijvoorbeeld de zogenaamde ‘duale’ opleidingen bestaan uit twee dagen les en drie dagen praktijk op de werkvloer met vergoeding.”

HAVENVOERTUIGEN

De eerste twee nieuwe opleidingen komen in de pijler Techniek & Maintenance. “De bedrijven hebben een enorme nood aan technici en onderhoudsmensen. Daarom breiden we vanaf

schooljaar 2023-2024 uit met de opleiding ‘polyvalent technieker havenvoertuigen’ – die we enkel delen met het Gemeentelijk Technisch Instituut (GTI) Beveren – en ‘technicus hernieuwbare energie’”, vertelt Knockaert.

“In de pijler Transport & Logistiek is de opleiding ‘organisatie & logistiek’ in de tweede graad een groot succes. Er zijn zelfs wachtlijsten. Daarom kiezen we er als enige school in de regio voor om dat domein verder uit te breiden. Er komen twee nieuwe opleidingen: ‘bestuurder interne transportmiddelen’ en ‘logistiek’ in de derde graad. Vanaf schooljaar 2024-2025 wordt de richting autotechnieken versterkt met ‘polyvalent mecanicien zware bedrijfsvoertuigen’.”

MARITIEME INSTEEK

“Voor de verdere toekomst denken we aan een derde pijler: Haveneconomie & Internationale Handel. Die is dan meer op bedienden gericht. Ten slotte dromen we van een vierde pijler Defensie & Welzijn, vanuit een maritieme insteek gericht op

OPLEIDINGSAANBOD

RICHTEN OP WAT ONS

UNIEK MAAKT: DE HAVEN

jobs bij de Marine, de Scheepvaartpolitie, de reddingsdiensten en in de privébewaking.”

Voor de volledigheid: VTI Zeebrugge behoudt voorlopig zijn andere richtingen zoals houtbewerking, dakwerken en zorgopleidingen. “We zullen wel in elk programma aspecten van de haven integreren. Maar de bouwopleidingen stoppen omdat de interesse daalt en je die ook kunt volgen bij de collega’s van VTI Brugge”, besluit Knockaert. vtizeebrugge.be

Roel Jacobus

Antwerp Maritime Academy over knelpuntberoepen in de zeevaart

Elk jaar publiceert de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling en Beroepsopleiding een lijst met de knelpuntberoepen per sector. Voor het eerst staat er dit jaar ook ‘werktuigkundige scheepvaart’ in de lijst. Dat is bijzonder, temeer omdat de opleidingen van de Antwerp Maritime Academy nog altijd niet officieel erkend zijn door VDAB. Flows sprak hierover met Rowan Van Schaeren, algemeen directeur van de Antwerp Maritime Academy (AMA).

Bart Meyvis

Het was begin 2023 in het nieuws dat een ‘scheepswerktuigkundige’ gezien wordt als een knelpuntberoep. Hoe ervaren jullie dat?

Rowan Van Schaeren (RVS): “Toen ik dat vernam, ben ik onderzoek gaan doen naar hoe een beroep evolueert naar een knelpuntberoep. Blijkbaar is de definitie ‘knelpuntberoep’ gebaseerd op het aantal openstaande vacatures in de database

WE BIEDEN GEEN BEROEPEN OF FUNCTIES

van VDAB. Dat wil dus zeggen dat het een regionaal gebeuren is, niet een federaal, noch een internationaal gebeuren. Met Antwerp Maritime Academy leveren we profielen af aan rederijen die internationaal opereren, waardoor de vacatures nooit regionaal werden gepubliceerd. Daardoor krijg je een vertekend beeld.”

“Wij komen dus vaak met foutieve cijfers in de database van VDAB terecht. Als je vacatures niet doorgeeft aan VDAB omdat je ze alleen via je eigen website publiceert en invult, dan kom je nooit in de statistieken van VDAB terecht. Dat een beroep als scheepswerktuigkundige nu plots in de media komt als knelpuntberoep, heeft volgens mij te maken met het feit dat we terug een aantal schepen

hebben onder Belgische vlag en van Belgische Rederijen, zoals de baggermaatschappijen die nu actief vacatures geplaatst hebben bij VDAB. Het is voor ons zeker positief dat dit nieuws in beeld komt.”

Verschijnen op de knelpuntberoepenlijst van VDAB duidt dus op een regionale kwestie. Maar er is zeker ook internationaal een probleem?

RVS: “De maritieme sector blijft een internationaal gegeven. Aan boord van schepen heb je gemiddeld zes verschillende nationaliteiten. Met bijvoorbeeld Russen en Oekraïners, die altijd perfect hebben samengewerkt. Er vallen soms hele gemeenschappen uit, zoals nu door de oorlog in Oekraïne, waardoor er plots bijkomende tekorten ont-

“We willen graag dat VDAB onze opleidingen officieel erkent”

staan op de markt. Daarnaast worden er ook meer en meer vragen gesteld over de wederzijdse erkenning van beroepen, zoals voor Filipijnse zeevarenden. Een vorm van protectionisme die enorm belemmerend werkt wanneer je internationaal opereert, en dat zorgt voor bijkomende krapte.”

Jullie focussen niet alleen op onderwijs?

RVS: “Bij AMA werken we op drie pijlers: onderwijs, onderzoek en maatschappelijke dienstverlening. We leveren niet alleen maritieme officieren af maar we zijn ook een kennisinstelling die ten dienste staat van de bedrijven in de maritieme sector. Via de

Belgische redersvereniging hebben we bijvoorbeeld vernomen dat er een dringende upscaling noodzakelijk is voor wat betreft cybersecurity. Daarom organiseren we binnenkort een volledige dag rond dat thema. De organisatie van dat soort events is een van onze maatschappelijke verantwoordelijkheden.”

© Bart Meyvis - Rowan Van Schaeren, algemeen directeur Antwerp Maritime Academy

“We hebben een zestal onderzoekers die fundamenteel onderzoek doen, telkens met een operationele link. Zo doen we bijvoorbeeld onderzoek naar corrosie. We kunnen de expertise over het gebruik van bepaalde verfsoorten of corrosiebeperkende maatregelen dan delen.”

Even terug naar de knelpuntberoepen. Is er te weinig instroom?

RVS: “Als we kijken naar de uitstroom van studenten, merken we nu voor het eerst een stij-

Wat doen jullie om meer studenten warm te maken voor een opleiding bij AMA?

RVS: “Wij hebben heel veel geinvesteerd in communicatie. Je voelt dat er hierdoor stilaan een dynamiek ontstaat die onderstreept dat we vanuit de maritieme gemeenschap een erg belangrijke speler zijn die actief mee vraagstukken kan oplossen rond bijvoorbeeld energie en duurzaamheid. De toegevoegde waarde die wij met onze expertise, ervaringen en ons netwerk bieden in een maritieme context, zijn onze reden van bestaan. Wij reiken ook de hand uit naar VDAB om onze opleidingen officieel te erkennen, want dat is nog niet het geval. Maar de gesprekken met VDAB hierover zijn wel al lopende.”

Waarom is het belangrijk dat opleidingen officieel erkend worden door VDAB?

zijn. Want VDAB betaalt dan de opleiding, de cursist behoudt zijn uitkering en krijgt bovendien een tegemoetkoming voor verplaatsingskosten en kosten van kinderopvang. Wij werken nauw samen met VDAB om die opleidingen of bijscholingen ook aan te bieden buiten het onderwijs.”

Jullie zitten in een prachtig gebouw op een uitzonderlijke ligging. Heeft dat een aantrekkingskracht?

RVS: “We zijn bezig met een nieuwbouw. Ons huidige, prachtige gebouw is dringend aan renovatie toe. Ik zou graag meer samenwerking zien met de andere kennisinstellingen om samen te werken. Daarnaast zou op de korte termijn een pure cashinjectie ons zeker vooruithelpen. En dat geld hoeft niet uitsluitend van de overheid te komen. Er is te weinig samenwerking met de industrie. Mochten bedrijven mee participeren in onze opleidingen, zou de nauwere band kunnen leiden tot een gezamenlijke aanpak van de zaken.”

Wie moet daar de eerste stap zetten?

ging. De voorbije tien jaar merkten we wel een terugval in het aantal inschrijvingen. Als je kijkt naar de vraag, dan kan je alleen maar vaststellen dat we veel te weinig studenten hebben.”

RVS: “De toegevoegde waarde van een door VDAB erkende opleiding te kunnen aanbieden, is vooral de financiële ondersteuning die VDAB biedt voor de cursist. Vooral voor zij-instromers kan een door VDAB erkende opleiding interessant

RVS: “Ik heb daar al zelf enkele stappen in ondernomen. We moeten geen nieuwe structuur opzetten als er al heel veel goedlopende structuren bestaan. Ik denk aan Alfaport Voka, Maritieme Dienstverlening en Kust of de redersvereniging. Verder heb ik een goed contact met het kabinet Onderwijs. Als maritieme gemeenschap moeten we anders gaan communiceren. We bieden geen beroepen of functies aan, maar carrières. Wij kunnen met de hele maritieme gemeenschap garanderen dat je in de maritieme sector een mooie carrière kan uitbouwen, van je opleiding tot voorbij je pensioen. Dat moeten we uitdragen.”

amacademy.be

© Antwerp Maritime Academy - Studenten van Antwerp Maritime Academy

DataArchitect

As a data architect you are the decision maker that can design the right solution in a highly innovative research environment.

(Volledige vacature zie QR-code)

HSSEQ Administrator

Als HSSEQ Administrator ben jij samen met de collega’s het aanspreekpunt voor Health, Safety, Security, Environment & Quality – hét veiligheids- en kwaliteitsbeleid – binnen Zuidnatie en voor al haar terminals.

(Volledige vacature zie QR-code)

Outside Sales (m/v/x)

Als Outside Sales binnen DACHSER bouw je met je commerciële ingesteldheid en door actieve prospectie aan de uitbreiding van onze bestaande klantenportefeuille. Je bent verantwoordelijk voor de regio’s Vlaams-Brabant, Brussel en Oost-Vlaanderen.

(Volledige vacature zie QR-code)

Verkoop binnendienst medewerker (m/v/x)

De kandidaat (m/v/x) richt zich vooral op het opmaken van offertes voor ons wereldwijd netwerk. De meest diverse prijsaanvragen komen letterlijk uit alle continenten.

(Volledige vacature zie QR-code)

De juiste man/vrouw op het water

Met het samenwerkingsproject #areyouwaterproof zet het agentschap MDK samen met zijn partners KBRV, DEME en Jan De Nul de maritieme opleidingen en varende beroepen in de kijker. “De maritieme wereld is een hoogtechnologische wereld, met veel garantie op een job en de mogelijkheid om jezelf te ontplooien”, zegt Katty Cypers, coördinator #areyouwaterproof van Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK).

Koen Dejaeger

Waar we vroeger alles apart deden, bundelen we nu onze krachten om promotie te maken voor de maritieme sector”, zegt Katty Cypers van MDK. “Daarbij richten we ons op de varende beroepen, vanuit het grotere belang van de maritieme sector.”

Het gaat voornamelijk om sensibiliseren, want vele van deze beroepen zijn nog altijd onbekend bij veel mensen. “Vandaag zijn er drie opleidingstrajecten waarvoor we promotie maken, zijnde binnenvaart, zeevaart en zeevisserij. Volgens onze laatste cijfers zijn er vandaag zo’n 750 studenten actief in deze richtingen, verspreid over het

secundair, hoger en volwassenenonderwijs.”

Het zijn vooral de technische profielen die gegeerd zijn, zoals werktuigkundigen en motoristen. “Met #areyouwaterproof proberen we actief aanwezig te zijn op de vele maritieme evenementen, zoals bijvoorbeeld Oostende voor Anker (1-4 juni 2023), de Vlaamse Havendag (7

© MDK - Katty Cypers, coördinator #areyouwaterproof MDK

op de juiste plaats …

mei 2023) of de Open Scheepvaartdagen (17-18-19 maart 2023 in Waagnatie). Telkens nemen we leerlingen mee uit een maritieme opleiding om hun ervaringen te delen.”

INTERACTIEF KLASSPEL

Ze zetten ook in op het lager onderwijs. Daarvoor ontwikkelden ze ‘Een Boeiend Klasspel’ waarmee ze elke dinsdag en donderdag een school bezoeken. “Op die manier bereiken we drieduizend leerlingen per jaar.”

Het interactieve klasspel verdeelt leerlingen in groepjes als bemanning van een schip: matroos, hoofdwerktuigkundige en kapitein. Onder begeleiding van een spelbegeleider maken ze samen drie reizen, die hen met een aantal uitdagingen confronteren. “Hoe werkt een sluis, er valt iemand overboord, het opmaken van haventoelatingen, het berekenen van de bevoorrading, omschakelen van zout water naar zoet, enzovoort”, legt Cypers uit. “Intussen doen we dit al acht jaar. We sturen telkens in de zomer ons aanbod uit en zijn altijd snel volgeboekt.”

Daarnaast zijn er de virtualrealitybelevingen waarmee ze vaak op schoolbeurzen staan. “Dankzij de VR-beleving ga je bijvoorbeeld mee aan boord van een SWATH, een snel pendelschip dat loodsen naar schepen op de Noordzee brengt. Via de virtualrealitybril zie je alles door de ogen van een loods die in vaak moeilijke omstandigheden in volle zee aan boord moet raken

van zo’n schip. De maritieme wereld is een hoogtechnologische wereld, met veel garantie op een job en de mogelijkheid om jezelf te ontplooien.”

Ten slotte is er ook het Project Olivia, om meisjes en vrouwen duidelijk te maken dat de maritieme sector zeker ook voor hen toegankelijk is. “We werken ook samen met VDAB Zeebrugge om opleidingen aan te bieden voor werkzoekenden die graag willen omscholen naar een job op het water.”

areyouwaterproof.be

© MDK - Het interactieve klasspel maakt leerlingen uit het lager onderwijs warm voor een job op het water.

“Onze expertise vormt de ideale bagage voor aanbod opleidingen”

Jan Cumps leidt BDO Academy in goede banen

Internationaal adviesbureau BDO legt zich toe op het begeleiden van bedrijven en daaruit is een academie ontstaan. De expertise die de medewerkers in een brede omgeving delen met hun klanten, vormde de ideale basis voor de BDO Academy, vernemen we van director Jan Cumps, die zelf ook training geeft: “Onze focus ligt daarbij op samen groeien.”

Koen Dejaeger

In heel wat domeinen leveren we professioneel advies aan onze klanten. Dat is de bagage die we inzetten om onze opleidingen te voeden”, licht Jan Cumps de filosofie van de Aca-

WE GIETEN DE ERVARINGEN

DIE WE IN THE FIELD OPDOEN IN EEN TRAINING

demy toe. “We hebben daarbij niet de ambitie om een echt opleidingsinstituut te zijn, we willen vooral onze klanten helpen in hun groei.”

Dat maakt ook dat de opleidingen die BDO aanbiedt, geënt zijn op de bestaande business lines, zijnde tax & legal, accounting, audit en advisory. “We gieten de ervaringen die we in the field

opdoen in een training, maar het is geen kopie van onze adviserende activiteiten”, aldus Cumps. “Soms zijn er ook zaken die niet geschikt zijn voor integratie in een training.”

BOUWSTENEN

BDO beschikt over een batterij aan didactische bouwstenen om het gewenste leerniveau te bereiken. Dat betekent dat voor een bepaalde klant hetzelfde topic op een andere manier aangeboden kan worden dan voor een andere klant. “We bekijken altijd wat de beste manier is om bij te dragen aan de ontwikkeling van de medewerkers.”

In eerste instantie zijn het eigen medewerkers die de opleiding geven. “We hebben onze specialisaties, maar we zijn niet alleen op de wereld en hebben niet alle wijsheid in pacht. We doen soms ook een beroep op ons breed netwerk van freelancers.”

Daarnaast helpt BDO bedrijven met carrièreplanning en persoonlijke ontwikkeling. “Dat zijn geen synoniemen, maar ze leunen wel bij elkaar aan en kruisen elkaar vaak”, zegt Cumps. “We bekijken wat de beste benadering is om de persoonlijke wens voor een bepaalde carrière af te stemmen op wat het bedrijf wil. Dan leggen we samen een traject vast om dat doel te bereiken.”

In de lijn der verwachting zijn opleidingen rond duurzaamheid en digitalisering erg in trek, maar Cumps ziet ook meer risicobeheersing (operational risk management). “Daarnaast zien we de heropleving van certificatie-opleidingen”, zegt hij. “Bedrijven hechten weer meer belang aan een officiële certificering van een langere, en vaak ook duurdere opleiding.”

bdoacademy.be

© BDO – Bedrijven kunnen ook terecht bij de BDO Academy voor carrièreplanning en persoonlijke ontwikkeling.

“We nemen jongeren mee op onze reis naar een groene en digitale scheepvaart”

Redersvereniging inspireert volgende generatie voor maritieme sector

De Koninklijke Belgische Redersvereniging (KBRV) brengt alle reders samen die onder de Belgische vlag varen. Naast de belangen van de reders verdedigen, zet de KBRV ook in op diverse campagnes om de volgende generatie te inspireren en te informeren over de maritieme sector. “Met onze toekomstgerichte visie willen we nieuwe talenten aantrekken voor onze reis naar een groene en digitale scheepvaart”, zegt Elle De Soomer, die het project #SeaYou toelicht.

Koen Dejaeger

“#SeaYou is een gezamenlijke online- en offlinecampagne van de Belgische scheepvaartindustrie”, zegt communicatieverantwoordelijke Elle De Soomer. “Op die manier willen we de volgende generatie inspireren en informeren over de vele carrièremogelijkheden in de maritieme sector.”

De campagne ontstond in samenwerking met de Antwerp Maritime Academy als idee voor een activiteitentent tijdens de Tall Ships Race.

Heeft de campagne ook resultaat opgeleverd?

“Absoluut, voor 100%”, zegt Elle De Soomer. “Het is natuurlijk een startpunt, maar het is de bedoeling om dit initiatief in de komende maanden nog verder uit te bouwen. We willen jongeren blijven inspireren en sensibiliseren voor de maritieme industrie in België.”

Vooroordelen zijn er overal en dus ook tegenover de maritieme sector, maar de sector is vooral

IN DE KIJKER

R E R G E Vind het antwoord 50 FLOWS.BE

© Koninklijke Belgische Redersvereniging

een grote onbekende voor velen - en dus ook voor vele jongeren. “Dankzij deze campagnes kunnen we de diversiteit aan jobs en aan carrièremogelijkheden in de etalage zetten”, aldus De Soomer. De Belgische rederijen bieden diverse mogelijkheden om een mooie loopbaan uit te bouwen. Aan boord van een schip zijn er talrijke functies met belangrijke verantwoordelijkheden, maar ook wie geen zeebenen heeft, kan aan wal een succesvolle carrière uitbouwen.

GROENE EN DIGITALE SCHEEPVAART

“De maritieme sector is een branche waarin innovatie, afwisseling, avontuur en diversiteit centraal staan”, zegt Elle De Soomer. “Met onze toekomstgerichte visie willen we nieuwe talenten aantrekken voor onze reis naar een groene en digitale scheepvaart. Dit opent de deur naar vele nieuwe en innovatieve functies in de sector. Wij streven ernaar om de besten aan te trekken om onze toonaangevende positie in de wereld te behouden.”

Wie interesse heeft in een maritieme opleiding kan terecht aan de Antwerp Maritime Academy. Met de bachelor/masteropleidingen Nautische Wetenschappen of Marine Engineering (Scheepswerktuigkunde) kun je als student alle kanten op. Je ontdekt er alles over op www.amacademy.be. Je kunt het ook zelf ervaren door de campus te bezoeken op een van de infodagen (https://www. amacademy.be/nl/artikel/infodagen-2023).

We vormen een brug kandidaten en bedrijven”

Opleidingsfonds begeleidt werkzoekenden naar logistieke bedrijven

LOGOS is het opleidingsfonds van het paritair comité voor de bedienden uit de internationale handel, het vervoer en de logistiek. Dat gaat over de maritieme sector, alle transportbedrijven (van wegvervoer tot luchtvracht), logistieke bedrijven, maar ook controle en inspectie (douane), rederijen en scheepsagenten tot spooroperatoren en treinbestuurders … Een hele boterham, en wat LOGOS precies voor die mensen betekent, vragen we aan Greet Adriaenssen en Siegfried Desmalines. “Een van de cruciale rollen van LOGOS is om een brug te vormen tussen potentiële kandidaten en bedrijven.”

Koen Dejaeger

LOGOS is het opleidingsfonds van zo’n 57.000 bedienden bij ca 3.700 bedrijven. 85% van de medewerkers werkt voor een bedrijf in Vlaanderen tegenover 15% in Brussel en Wallonië.

Wat LOGOS precies voor deze sector doet, vragen we aan Greet Adriaenssen en Siegfried Desmalines.

Eerste cruciale rol: bijscholen van bedienden uit de sector

“Onze werkmiddelen komen via de RSZ-bijdragen van de werkgevers, maar vloeien terug naar de bedrijven in de vorm van opleidingen en subsidies”, licht Greet toe. “Het opleidingsaanbod bij LOGOS is erop gericht om de competenties van de mensen op niveau te houden zodat ze binnen hun werkomgeving kunnen blijven functioneren en evolueren. Denk daarbij aan IT-opleidingen zoals Excel of Power BI, communicatietrainingen rond coachen of een team leiden ...”

Daarnaast beschikken de bedrijven bij LOGOS ook over een opleidingsbudget. Het bedrijf kan dan zelf de opleiding invullen en dient daarvoor een subsidieaanvraag in bij LOGOS.

Tweede cruciale rol:

instroom bij bedrijven bevorderen

Een volgende belangrijke pijler binnen LOGOS is werken aan instroom, denk daarbij aan knelpuntberoepen zoals de expediteur of de douanedeclarant. Met het werkzoekendenproject expedition skills wil het mensen opleiden en toeleiden naar de bedrijven.

Daarbij wordt er gekeken naar alle verschillende profielen, van hooggeschoolde anderstaligen tot zij-instromers. “Eén van de belangrijke rollen van LOGOS is om aan het einde van het traject een brug te vormen tussen potentiële kandidaten en bedrijven”, zegt Greet.

“

tussen potentiële bedrijven”

Op het gebied van instroom is de situatie vandaag echter zeer uitdagend. “Er zijn nu eenmaal veel minder werkzoekenden: mensen met ervaring zijn vaak al aan het werk.”

Derde cruciale rol: brug tussen bedrijf en onderwijs

Ook het feit dat er vandaag nog steeds weinig instroom is vanuit het reguliere onderwijs, is een uitdaging. Daarom zet LOGOS ook sterk in op samenwerking met scholen die een sectorgerichte studierichting aanbieden.

Het doet dat door de promotie en ondersteuning van de nieuwe 3de graad ‘Internationale handel en logistiek’ in de dubbele finaliteit (TSO) die vanaf september 2023 wordt uitgerold. Dubbele finaliteit betekent dat je na het afstuderen ofwel terechtkunt op de arbeidsmarkt, ofwel nog kunt verder studeren.

Sinds 2019 bestaat op aangeven van LOGOS ook het graduaat ‘Transport en Logistiek’. Minimum 30% van deze tweejarige opleiding moet een student in een bedrijf volgen. Het werkplekleren zal de volgende jaren verder aan belang winnen. Bedrijven krijgen hierdoor de mogelijkheid hun kandidaat werknemers mee op te leiden. Tegelijk pleit LOGOS er bij de beleidsmakers in Brussel voor om de wetgeving rond werkplekleren niet gelijk te schakelen met het duaal leren in het secundair onderwijs.

Een boodschap die LOGOS aan de bedrijven uitdraagt, is er een van meer samenwerking : “Een samenwerking met een onderwijsinstelling is dan ook de beste HR-investering die je als bedrijf kunt doen om op lange termijn jong talent in huis te halen. aldus Siegfried.

logosinform.be

© LOGOS - Een van de cruciale rollen van LOGOS is om een brug te vormen tussen potentiële kandidaten en bedrijven.

Portilog beantwoordt succes vloeibare bulksegment met opleiding

Fossiele brandstoffen maken plaats voor groene alternatieven

© Julie Desmet - Evy Onghena en Marjolein Konings van Port of Antwerp-Bruges

De overslag van vloeibare bulk in Port of Antwerp-Bruges groeide in 2022 met maar liefst 10%.

Portilog zet daar volop op in met de opleiding ‘De reis van liquid bulk’. “Vloeibare bulk speelt een steeds grotere rol in het licht van de energietransitie”, klinkt het.

Julie Desmet

Portilog – het vormingscentrum van en voor de havengebonden en logistieke sector in Antwerpen – lanceerde op 1 maart 2023 de opleiding ‘De reis van liquid bulk’, die sinds 2019 voor de tweede keer van start is gegaan. Het is een multidisciplinaire opleiding die inzicht geeft in de volledige supplychain van vloeibare massagoederen, van productie tot transport naar de eindklant. Ze werd ontwikkeld in samenwerking met Port of Antwerp-Bruges. Ook dit jaar waren alle beschikbare plaatsjes al snel volzet.

OPMARS

De trafiek van liquid bulkgoederen zoals vloeibare en gasvormige chemicaliën, brandstoffen en derivaten kende de voorbije jaren een opmars. Dit dankzij de investeringen in het havengebied en de sterke inbreng van de logistieke sector. Een groeiend milieubesef en strengere normen hebben wereldwijd ▲

DE BEHANDELING VAN VLOEIBARE LADING IS VERANKERD IN DE

een groot effect gehad op de marktwerking, in het bijzonder op die van de bulksector.

ONDERBELICHT

“In tegenstelling tot de containermarkt, is de logistieke keten van het vloeibare bulksegment minder tastbaar. Veel van de liquid bulkstromen gaan bijvoorbeeld door pijpleidingen. Het belang van deze industrie voor onze havens en economie is onderbelicht”, vertelt Evy Onghena, market intelligence advisor bij Port of Antwerp-Bruges. “We leven in een volatiele wereld met tal van crisissen de laatste jaren, en toch zien we dat het transport van liquid bulk, met uitzondering van de

energiecrisis voor de chemische sector, daar geen negatieve impact van ondervindt. De liquid bulk-business slaagt er telkens in om bepaalde uitdagingen te vertalen in opportuniteiten. Het coronajaar 2021 was het beste jaar ooit voor de overslag van chemische producten in Antwerpen.”

HELIKOPTERBLIK

Toen Onghena van start ging bij Port of Antwerp-Bruges in 2019, volgde ze ook zelf de opleiding ‘De reis van liquid bulk’. “Het was voor mij een fantastische introductie omdat de opleiding de sector en de spelers die hierin actief zijn, heel goed toelicht”, zegt ze. “Vandaag geef ik zelf

© ProMedia - Een tanker wordt naar zijn aanlegplaats begeleid in het Vijfde Havendok.

ook les en benadrukken we hoe belangrijk het vloeibare bulksegment is voor de havens van Antwerpen en Zeebrugge, welke deelsegmenten er bestaan en wat de kansen en uitdagingen zijn in de toekomst.”

ENERGIETRANSITIE

Het vloeibare bulksegment speelt een steeds grotere rol in het licht van de energietransitie en duurzaamheid. “Liquid bulk zal altijd een grote rol blijven spelen. Zo maakt het transport van fossiele brandstoffen stilaan plaats voor groene brandstoffen zoals waterstof, ammoniak en methanol”, vertelt Marjolein Konings, keyaccountmanager Maritime Business – Tankers bij

Port of Antwerp-Bruges. “Het belang ervan zal alleen maar toenemen omwille van de energietransitie waar we nu volop op inzetten. Er staan ook heel wat investeringen, zoals de bouw van de nieuwe ethaankraker van INEOS en de nieuwe invulling van de voormalige Gunvor-site op til, wat nieuwe stromen zal creëren. Het is nu meer dan ooit belangrijk om kennis van zaken te hebben.”

OEKRAÏNECRISIS

De Oekraïnecrisis heeft ertoe geleid dat Europa veel meer een beroep moet doen op alternatieven. “Dat maakte dat er een ‘boom’ is ontstaan in het transport van lng in 2022 en die

tendens zal zich zeker voortzetten in 2023. De infrastructuur in Zeebrugge is niet alleen kritisch voor België, maar voor heel Europa”, vertelt Konings.

TRADING

“Onze rol als havenplatform binnen het trading-segment is zeker niet te onderschatten”, gaat ze verder. “We beschikken over heel wat fysieke tankopslag en staan ons mannetje in het ARA-gebied (Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen). Op het vlak van prijszetting is het ARA-gebied internationaal een zeer bepalende markt. Het havenplatform Antwerpen is qua volume kleiner dan Rotterdam, maar zeker niet minder belangrijk.”

ZEEBRUGGE

De vloeibare bulk groeide in Port of Antwerp-Bruges van 82,4 naar 90,6 miljoen ton (+10%) in 2022. Hierin springt de toename van vloeibaar aardgas of lng bij Fluxys in Zeebrugge in het oog met +61,3%, als alternatief voor Russisch aardgas voor onder meer de Duitse samenleving en industrie. Daarnaast groeien lpg (+30%), benzine (+7%), diesel/stookolie (+9,9%) en nafta (+7,5%).

COMPETITIVITEIT

“De haven van Antwerpen heeft de grootste chemische cluster van Europa. Dit zorgt ervoor dat de behandeling van vloeibare lading meer verankerd is, wat een grote troef is. De trafiek zal zich minder snel verplaatsen”, meldt Onghena. “Daarbij is het belangrijk dat de competitiviteit van de Europese industrie gewaarborgd blijft. We moeten in de energietransitie een rol kunnen blijven spelen.”

portilog.be

Vereniging neemt sleeptouw

© YoungShip – YoungShip op bedrijfsbezoek in het droogdrok van EDR in Antwerpen

jonge professionals op sleeptouw bij het netwerken

YoungShip Belgium brengt maritieme en havenwereld samen

Netwerken is niet eenvoudig, zeker niet voor jonge professionals die net op de arbeidsmarkt komen. YoungShip Belgium wil jonge professionals uit de sector samenbrengen en verbinden.

Philippe Van Dijck

Voor startende professionals is het niet eenvoudig om te netwerken. Op recepties zijn ze vaak de jongste deelnemers. Ondanks hun jeugdig enthousiasme zijn er vaak weinig raakvlakken met bedrijfsleiders of mensen met heel wat jaren op de teller. “YoungShip Belgium probeert hier een oplossing voor te bieden”, zegt Keshia Janssens, de Belgische voorzitster. “Het is een non-profitvereniging met als doel om jonge professionals uit de maritieme en havenwereld samen te brengen en netwerkactiviteiten te organiseren.”

JONGERENVERENIGING

Jongerenverenigingen zijn meestal georganiseerd per sector en willen de banden tussen bedrijven binnen bepaalde beroepsgroepen versterken. “YoungShip wil de vereniging zijn van alle jonge professionals uit de sector, ongeacht hun beroep, opleiding, werkgever of nationaliteit”, legt Janssens uit. “De voertaal is Engels, zodat ook de expats in België zich welkom voelen.”

De enige voorwaarde voor lidmaatschap is professioneel actief zijn in de maritieme of havensector en de leeftijd van 39 jaar nog niet bereikt hebben.”

De aanpak van YoungShip Belgium slaat aan bij de maritieme jongeren. De vereniging werd opgericht in 2016 en groeide stilaan uit tot een volwaardige en actieve vereniging met een indrukwekkend ledenbestand van ongeveer driehonderd leden uit alle gelederen van de maritieme- en havensector. Ook het bestuur

van de vereniging is divers, met verschillende beroepsgroepen vertegenwoordigd.

Lidgeld is er voorlopig niet. “We slagen erin om de meeste activiteiten gratis te maken door sponsoring”, zegt Janssens. “Voor sommige events vragen we een kleine bijdrage, die vooral bedoeld is om te vermijden dat mensen niet komen opdagen. Sommige evenementen zijn maar voor een kleine groep beschikbaar en op die manier zijn zeker alle plaatsen gevuld.”

DIVERSITEIT CENTRAAL

Wat ook opvalt, is dat YoungShip Belgium afwijkt van de klassieke netwerkformules. Een

NETWERKEN HOEFT NIET SAAI OF MOEILIJK TE ZIJN

nieuwjaarsreceptie en een lezing behoren tot hun vaste activiteiten, maar deze worden afgewisseld met andere interessante en veelzijdige activiteiten. “We organiseerden al een dag zeilen op de Noordzee, een museumbezoek, een businessgame, een zwerfvuilopruimactie langs de oevers van de Schelde, een bedrijfsbezoek of deelname aan het Ocean Film Festival, een kortfilmfestival over de oceaan”, vertelt Janssens. “YoungShip Belgium probeert met die

veelzijdigheid aan activiteiten te bewijzen dat netwerken voor jonge professionals niet saai of moeilijk hoeft te zijn.”

INTERNATIONALE SAMENWERKING

YoungShip Belgium is geen Belgische uitvinding, maar maakt deel uit van een groter internationaal geheel. Het concept ontstond ongeveer tien jaar geleden in Noorwegen en werd inmiddels succesvol uitgerold in 33 landen over de hele wereld. De meest recente toevoegingen zijn YoungShip Venezuela, Egypte en Ivoorkust.

Om de violen gelijk gestemd te houden, worden alle afdelingen overkoepeld door een internationaal bestuur, waar ook een Belgische stem in is vertegenwoordigd.

“YoungShip probeert die internationale samenwerking maximaal te benutten”, legt Janssens uit. “We wisselen ideeën uit, de webinars zijn gratis toegankelijk voor andere afdelingen en YoungShip Belgium organiseerde al een paar events samen met YoungShip Rotterdam. Het komende jaar wil YoungShip Belgium nog verder gaan en een eerste studiereis organiseren naar (en in samenwerking met) YoungShip Cyprus.”

Ieder jaar komen alle afdelingen samen op een groot meerdaags YoungShip-congres genaamd “ShipCon”, dat ook ieder jaar steeds groter wordt. De laatste editie vond plaats in Rotterdam en de volgende - in september 2023 - staat gepland in Helsinki. Er zijn plannen om het congres binnen een paar jaar naar Antwerpen te halen.

Van netwerkclub naar internationaal adviesorgaan YoungShip International heeft met al zijn afdelingen inmiddels al heel wat ervaring opgedaan

en geloofwaardigheid opgebouwd in de sector. Maar de vereniging wil verder gaan en echt iets betekenen voor de sector in de ruimere zin van het woord. “Daarom heeft YoungShip International zich afgelopen jaar kandidaat gesteld als raadgevend orgaan bij de Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties (IMO)”, besluit Janssens. “De internationale ambitie is groot.”

Waar opleidingen leiden naar meer

veiligheid, motivatie & rendabiliteit!

WAAROMNOA?

Bij NOA Trainingsligt de focus op bedrijven die een voorsprong willen op hun concurrenten door te investeren in kwaliteit en veiligheid

Wij kunnen u helpen met een doorgedreven veiligheidsbeleid, veiligheidssensibilisering op alle niveaus en een degelijk opleidingsplan met opleidingen die zowel standaard als volledig op maat van uw bedrijf kunnen voorzien worden.

© YoungShip - Leden van YoungShip op geleid bezoek in het Mercator Museum in Sint-Niklaas

youngship.com/departments/belgium

GEEF VAART AAN UW CARRIÈRE ONTWIKKEL UW HARD- EN SOFTSKILLS

Uw kennis versterken met een hands-on opleiding rond expeditie, scheepvaart, logistiek of douane? Dan zijn de opleidingen van Portilog de perfecte match!

Efficiënt werken en uitblinken in uw job? Dat doet u met de juiste persoonlijke competenties. Geef ze een boost met een skillsopleiding van Portiskills.

Maak gebruik van onze jarenlange expertise als opleidingscentrum voor de havenen logistieke sector. Ontdek ons opleidingsaanbod online, op campus of in-house op maat van uw team of organisatie.

www.portilog.be | www.portiskills.be