5 minute read
Logistics Valley Flanders: “Mix van XXL-logistiek, duurzaamheid en multimodaliteit”
Limburg wint aan belang in logistieke keten
Op zone C van de voormalige Fordsite in Genk ontwikkelen Group Machiels en H.Essers Port of Limburg en Dry Port. Intervest Offices and Warehouses en Group Machiels realiseren op zone B Genk Green Logistics (GGL). Wesley Mazzei (Group Machiels) spreekt van “een uniek concept op Logistics Valley Flanders met een combinatie van XXL-logistiek, duurzaamheid en multimodaliteit”.
KOEN HEINEN
H.Essers nam op de site Dry Port al een eerste magazijn van 80.000 m² in gebruik, een tweede van nog eens 80.000 m² volgt in de loop van 2022. “Door congestie wordt het steeds moeilijker voor magazijnruimte in een havengebied”, zegt Hanno Reeser, strategic development director H.Essers. “Met Dry Port
Genk zorgen we ervoor dat zowel voor de inboundstromen als overseas en verder Europa in, de klanten gemakkelijk gebruik kunnen maken van onze warehouses. Via onze terminal Railport Genk kan de lading verder het hinterland in. We willen zoveel mogelijk synchromodaal hinterlandvervoer. Nu al gaan we naar Polen, Roemenië, Turkije en China vanuit Genk.”
“De multimodale ontsluiting via zowel het Albertkanaal als het spoor op de bestaande railterminal van Haven Genk, biedt een extra troef voor de volledige site en de ruime regio”, vult Wesley Mazzei, verantwoordelijk voor Logistiek en Industrieel Vastgoed bij Group Machiels, aan. “We merken bij Genk Green Logistics (GGL) dat net die troef, in combinatie met duurzaamheid en de grootschaligheid van de site, indruk maakt op grote internationale logistieke partijen.”
C C onne hinA Ctie met Antwerpen én
Via Haven Genk en de nieuwe containerterminal staan zowel Dry Port als Genk Green Logistics en de ruime regio in verbinding met de haven van Antwerpen. “Er is een goede connectie vanuit Antwerpen”, aldus Reeser. “De verbinding Antwerpen-Genk is heel belangrijk. Hoe we de diverse modaliteiten zullen gebruiken, zal gebaseerd zijn op looptijd, prijs enzovoort. Als het heel snel moet, zal het per truck gebeuren. Als er meer tijd is: per rail of met de binnenvaart. Port of Limburg is rechtstreeks verbonden met Railport Genk. Zo sluiten we niet alleen Antwerpen aan op Genk, maar wordt de haven ook gelinkt aan China. De ontsluiting van Antwerpen richting China is daarmee een feit. We willen via de Antwerpse haven meer volumes voor China aantrekken. Omdat de diepzeetrafieken verstoord zijn, gaat er veel meer via het spoor. Het spoor zal nooit een concurrent zijn voor diepzeescheepvaart, maar het is wel belangrijk om meer te focussen op twee strategische segmenten zoals chemie en farma.” ▲
Hanno Reeser, strategic development
director H.Essers (Foto H.Essers)
Wesley Mazzei, verantwoordelijk voor Logistiek en Industrieel Vastgoed
bij Group Machiels (Foto Group Machiels)
Nu er met Dry Port en de containerterminal van Port of Limburg een directe link is met het water, wil H.Essers in een volgende fase nadenken over de mogelijkheid van transport via eigen lichtervervoer. “We moeten eerst een goed inzicht hebben in de containerstromen, iets waar we ons in een volgende fase mee bezighouden. Dat zijn leuke stappen in het kader van de combinatie tussen transportmodi en hoe we anders vervoeren, maar milieuvriendelijk”, zegt Reeser.
Grootste ContAinerterminAl
Group Machiels zit naast Port of Limburg ook mee in Haven Genk tegenover de oude Fordsite. “Haven Genk is de voorbije jaren fors gegroeid, tot een volume van
het land” (Wesley Mazzei)
130.000 teu per jaar op de bargeterminal”, zegt Mazzei. “We geloven sterk in de rol van deze regio onder meer als buffer naar Duitsland. Met Genk Green Logistics zien we dat grote internationale spelers volop de kaart van de multimodaliteit trekken. We willen zo snel mogelijk de containerbargetrafieken verhuizen van Haven Genk naar Port of Limburg. Haven Genk zal de focus vervolgens leggen op verdere groei in de rail- en bulkterminal. Port of Limburg wordt met zijn capaciteit van 365.000 teu de grootste inlandcontainerterminal van het land. Omwille van de excellente ligging, de invulling op Genk Green Logistics en het potentieel van de site van Langerlo geloven we zeer sterk in die uitbreiding. Group Machiels gelooft volop in Genk als logistieke en industriële hotspot.”
De nieuwe terminal moet eind 2023 operationeel zijn. Group Machiels herontwikkelt de 26 ha grote site van Langerlo voor industriële productie en logistiek met toegevoegde waarde. De site ligt vlakbij Haven Genk en is multimodaal ontsloten.
win-winsituAtie
“Met beide terminals, Haven Genk en Port of Limburg, in portefeuille beschikken Group Machiels en de regio Genk over een uniek concept van XXL-logistiek, duurzaamheid en multimodaliteit. Dat lokt de belangstelling van grote logistieke spelers. Er is voldoende binnenvaartcapaciteit en er wordt al met negen lichters een structurele verbinding aangeboden van en naar Antwerpen. Daarnaast wordt de mogelijkheid onderzocht om naar Zeebrugge en Rotterdam te varen of te sporen.”
De samenwerking tussen de twee grote logistieke spelers, Group Machiels en H.Essers, zorgt voor veel logistieke opportuniteiten en synergieën. “Door de grote volumes en het feit dat Haven Genk een depot is voor alle grote rederijen, zijn we competitief ten opzichte van het traditionele wegvervoer. Voor de grote volumes maken we ook afspraken met de zeehaventerminals, waar met dedicated volgeladen schepen één kade kan aangedaan worden op basis van vastgelegde timeslots. Dat is een win-winsituatie voor zowel Haven Genk, de toekomstige Port of Limburg, als de zeehaventerminals”, besluit Mazzei. De combinatie met H.Essers’ Dry Port voor spoorvervoer via Railport Genk vervolledigt het multimodale plaatje.
Indeling van de voormalige
Fordsite (Foto H.Essers)
U hebt de containers, wij de passende vervoersoplossing: trimodaal, flexibel en punctueel.
