6 minute read
‘Nederland distributieland’ investeert 1 miljard in verbindingen met Hinterland
Noorderburen werken aan wachttijden, aantal ligplaatsen en Betuweroute
Om de connecties tussen de Rotterdamse haven en het hinterland te verbeteren, investeert de Nederlandse regering tot 2030 1 miljard euro. Het geld gaat onder meer naar de verbreding van de snelweg A15 van Rotterdam richting Duitsland, de verbetering van sluizen en vaarwegen en de aanleg van een pijpleiding tussen Rotterdam en het industriecomplex Chemelot bij Geleen in Nederlands-Limburg.
ADRIE BOXMEER
‘ Nederland Distributieland’ is al jarenlang de mantra van het bedrijfsleven en de overheid. Het op peil houden van de Nederlandse infrastructuur mag wat kosten. Bekendste voorbeeld: de Betuweroute, de in 2007 afgewerkte spoorlijn van 160 kilometer lang, van de Rotterdamse haven naar de Duitse grens. Totale kostprijs: 4,7 miljard euro, meer dan het dubbele van de begrote 2,3 miljard.
De Betuweroute benadrukt het nog maar eens: het hinterland van Nederland is Duitsland, om preciezer te zijn het Ruhrgebied. Dat is al sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog zo. Niet voor niets was Rotterdam tussen 1962 en 2004 de grootste haven ter wereld, vanwege de overslag van kolen en ijzererts voor de toen nog afzonderlijke staalbedrijven Thyssen en Krupp. Maar na de opkomst van Azië en de ‘containerisering’ moest de stad die positie afstaan aan Shanghai.
spoorsHuTTle naar CHina
Alle belangrijke vervoersstromen in Nederland lopen vanuit Rotterdam naar Duitsland, via een oostelijke en een zuidoostelijke vervoersas. De oostelijke richting Nijmegen omvat de A15, de Betuweroute en de Waal, terwijl de zuidoostelijke as richting Venlo de A58 en A67, de spoorlijn Brabantroute, de Maas en pijpleidingen naar het industriecomplex Chemelot bij Geleen in Nederlands-Limburg behelst.
Al jaren ligt de top drie van logistieke knooppunten in Nederland op de zuidoostelijke as: op nummer één staat Moerdijk, op de tweede plaats Venlo en op drie Tilburg. Moerdijk heeft zo veel succes omdat kleine zeeschepen vanuit Rotterdam tot daar kunnen doorvaren. Venlo dankt zijn tweede positie aan zijn ligging tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. Van daaruit is het maar vijftig kilometer over de weg naar Duisburg. Tilburg groeide sinds 2016 als logistiek knooppunt toen de eerste spoorshuttle startte naar de stad Chengdu in West-China. Sinds juni is er een tweede treinverbinding bij gekomen, naar Nanjing in het oosten van China. Exploitant van beide shuttles is vervoerder GVT, die ook in Vlaanderen actief is, in Willebroek.
lange waCHTTiJDen
Nederland distributieland. Iedereen in de transportsector is ervan overtuigd dat je daarvoor moet blijven investeren. Daarom presenteerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in april, samen met het Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat, spoorbeheerder ProRail en de provincies Zuid-Holland, Gelderland, Noord-Brabant en Limburg, de ‘Toekomstagenda Corridorontwikkeling 2030’ – een perspectief voor samen werken aan en investeren in krachtige en duurzame oost- en zuidoosttopcorridors’.
Er is werk aan de winkel: om te beginnen op het water. Al in de Rotterdamse haven beginnen de problemen met lange wachttijden voor binnenvaartschepen bij de terminals. Niet elke binnenvaartschipper kan vaste slots bedingen zoals BCTN (zie het interview met BCTN-topman Joop Mijland vooraan in dit magazine). Toen de wachttijd voor de binnenvaart in oktober 2020 opliep tot maar liefst een week, draaiden de schippers uit protest hun steven. ▲
Zowel op de Waal als de Maas is de sluiscapaciteit te gering
en zijn er in de bedding drempels. (Foto beeldbank RWS)
Al in de Rotterdamse haven beginnen de problemen met lange wachttijden
voor binnenvaartschepen. (Foto beeldbank RWS)
Te weinig ligplaaTsen
Heeft een binnenvaartschip eenmaal de Rotterdamse haven achter zich gelaten en koers ge-
Maar ook op de weg zijn er problemen. Nederland is daarin niet uniek: files kosten vervoerders veel tijd en geld. Niet voor niets wil de Nederlandse regering verreweg het grootste deel van
zet richting Duitsland, dan zijn de problemen nog niet voorbij. Want op de Waal is over de gehele lengte een tekort aan ligplaatsen. Verder is zowel op de Waal als de Maas de sluiscapaciteit te gering en zijn er in de bedding drempels. Ook loopt op de Maas als typische regenrivier bij laagwater de beladingsgraad van schepen sterk terug. het beschikbare geld (700 miljoen euro) besteden aan de verbreding van de A15.
MislukTe proef
Tot slot het spoor. De aanleg van de Betuweroute heeft de problemen op het spoor maar ten dele opgelost. Er is nu wel een snelle verbinding tussen de Rotterdamse haven en de Duitse grens, maar daarna beginnen de problemen. Want zo gauw de goederentreinen de grens gepasseerd zijn, moeten ze zich bij Emmerich op het bestaande spoor met passagierstreinen voegen. Het door Noordrijn-Westfalen beloofde extra spoor laat al jaren op zich wachten.
Voor de goederentreinen naar industriecomplex Chemelot geldt dat de Brabantroute waarvan ze gebruikmaken dwars door de centra van Breda, Tilburg en Eindhoven gaat. Vanwege de vaak gevaarlijke lading zijn de autoriteiten daar niet gelukkig mee.
Om iets aan de beperkte capaciteit op het spoor te doen, wil Nederland de maximale lengte van goederentreinen verhogen van 650 naar 740 meter. Een proef hiermee begin dit jaar mislukte jammerlijk, omdat Duitsland zo’n extra lange trein bij de grensovergang Venlo-Kaldenkirchen tegenhield.
PUBLIREPORTAGE Interlocking: een belangrijk begrip bij DACHSER
Een geïntegreerd transportnetwerk, verbindingen met wereldwijde markten en een ideale geografische ligging. DACHSER België heeft de perfecte voorwaarden voor intelligente logistieke oplossingen. Met een uniek netwerk van 387 eigen vestigingen wereldwijd, verbindt DACHSER de havens van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Rotterdam door middel van Interlocking met het hinterland.
Het begrip Interlocking staat bij DACHSER voor een intensieve samenwerking tussen de activiteiten in wegtransport en lucht- en zeevracht. Door de logistieke diensten met elkaar te combineren, kan DACHSER de volledige supplychain van de klant beheren en optimaliseren.
“De naadloze aansluiting van DACHSER’s wereldwijde lucht- en zeevrachtnetwerk op het uitgebreide Europese wegtransportnetwerk is een bijzonder belangrijk onderdeel van de activiteiten van DACHSER in de Benelux”, zegt Aat van der Meer, managing director van DACHSER Benelux. “De Benelux vormt een cruciale schakel in de wereldhandel. Daarom hebben wij onze aanwezigheid in de regio gestaag uitgebreid en ons Europese netwerk verder geconsolideerd. De intensieve samenwerking van onze logistieke divisies op het gebied van Road Logistics en Air & Sea Logistics is iets wat we over de hele lijn, van IT tot en met de verkoop, zullen blijven stimuleren. Op die manier kunnen we de hele supplychain uit één hand aanbieden.”
Voordelen InterlockIng
Het inzetten van Interlocking heeft veel voordelen, onder meer op het vlak van communicatie. Waar het in de logistiek vroeger de gewoonte was om voor elke service een ander aanspreekpunt te hebben, wordt dat nu centraal geregeld. Dat zorgt voor fijne en duidelijke communicatie tussen de klant en DACHSER. Wanneer DACHSER de hele supplychain van een klant beheert, weten wij exact waar de goederen zich bevinden en kunnen we de distributie nog efficiënter plannen. Dat kan dankzij onze zelf ontwikkelde IT-systemen. Wereldwijd maakt elke DACHSER-vestiging gebruik van dezelfde systemen, waardoor ze perfect op elkaar afgestemd zijn.
toekomstVIsIe
‘’COVID-19 heeft de logistieke flexibiliteit behoorlijk op de proef gesteld”, besluit van der Meer. “Het netwerk van DACHSER heeft zijn veerkracht bewezen en Interlocking is belangrijker geworden dan ooit. Er zijn trends ontstaan, zoals de grotere rol van digitalisering. Bij DACHSER in de Benelux zien we trends, nieuwe technologieën en toekomstige toepassingen als kansen. Naast de digitalisering zal een verdere vermindering van de CO2-uitstoot ongetwijfeld een grote rol spelen in de toekomst van de logistiek en andere sectoren. We bereiden ons nu al voor op de nieuwe eisen en nieuwe werkwijzen die zowel in onze sector als in andere sectoren zullen ontstaan.”
