MSC bouwt intermodale diensten en hinterlandnetwerk verder uit

MSC bouwt intermodale d iensten en hinterlandnetwerk verder uit

One-stop-shopoplossing met multimodale Taiga service

De Zwitserse containerrederij MSC introduceerde in mei 2021 haar eerste multimodale oplossing van Azië naar Europa. De ‘Taiga service’ maakt een alternatieve route via het spoor mogelijk voor verladers die vracht van oost naar west vervoeren. Zo omzeilt MSC de traditionele vaarweg via het Suezkanaal.

JULIE DESMET

De nieuwe intermodale dienst combineert MSC’s intra-Aziatische scheepvaartnetwerk, de spoordienst in Rusland en het shortsea-feedernetwerk in Europa. Vanuit Noordoost-China, Korea en Japan wordt vracht verscheept via MSC’s twee intra-Aziatische services – de Golden Horn en Sunrise – naar twee van de grootste containerhavens in Rusland: Vladivostok en Vostochniy. Daar wordt de lading op bloktreinen naar Sint-Petersburg vervoerd en vervolgens via MSC’s shortseadiensten Maroc Express en Baltic Loop overgeslagen naar Noordwest-Europese havens zoals Antwerpen, Bremerhaven, Rotterdam en Le Havre.

AAnvullend AlternAtief

“We hebben al zes oceanservices in onze portfolio, maar kunnen op deze manier een extra dienst bieden aan onze klanten”, vertelt Ann Wuyts, commercial manager import bij MSC Belgium. “Tijdens de coronacrisis is de vraag naar consumentengoederen enorm gestegen op korte tijd. Dit alternatief is aantrekkelijk en aanvullend voor verladers die moeite ondervinden om ruimte te krijgen op onze gebruikelijke 2M-zeevrachtdien-

Jerri Smet en Ann Wuyts

intermodale d iensten en verder uit

sten. De havencongestie in Europa en de blokkade van het Suezkanaal hebben die nood alleen maar vergroot.”

“Bovendien biedt het gebruik van de spoordienst een zekere stabiliteit omdat die niet zo onderhevig is aan externe factoren zoals weersomstandigheden, wat de betrouwbaarheid verhoogt”, gaat ze verder.

trAnsittijd

Jerri Smet, intermodal manager bij MSC Belgium: “Een landbrug naar Europa was nieuw voor ons, maar er was absoluut vraag naar. Traditioneel is het spoor van Azië naar Europa duurder dan zeetransport, maar voor transitgevoelige goederen is het zeker interessant”, vertelt hij. “Met de Taiga service kunnen we een one-stop-shopoplossing aanbieden.”

depot

MSC Belgium zet al jaren sterk in op intermodaliteit. “We zijn aanwezig daar waar intermodale connecties zijn”, vertelt Smet. “De Taiga service connecteert perfect met ons Noordwest-Europees intermodaal product. Eenmaal de lading is aangekomen in de deepsea- of shortseahavens, kan de cargo verder worden doorgevoerd naar binnenhavens in België zoals Haven Genk of La Louvière, maar ook diep in het Duitse Ruhrgebied.”

levensAders

MSC’s hinterlandnetwerk krijgt dan ook steeds meer vorm. De carrier is vooral sterk vertegenwoordigd langs de levensaders van de Europese industrie. In september 2021 lanceerde MSC nog een nieuwe rechtstreekse spoordienst tussen Trieste in Italië en het Duitse Ludwigshafen langs de Rijn. In februari 2021 opende MSC een nieuw depot in Westdorpe in de waar de export en import van goederen zich concentreert en we kijken eerst of het voor MSC opportuun is om daar aanwezig te zijn. Bij de opstart van nieuwe depots spelen trimodale ontsluitingen een enorm belangrijke rol. Die flexibiliteit biedt de klant stabiliteit en daarin schuilt een grote kracht.”

industriegebieden

“Het transport van cargo stopt niet in de haven”, pikt Wuyts in. “We kunnen heel vlot verder verbinden tot aan de

“Bij de opstart van nieuwe depots spelen trimodale ontsluitingen een enorm belangrijke rol”

regio Terneuzen. “We zijn zeer actief langs het Albert- en het Scheldekanaal”, vertelt Smet. “In principe is het voor een rederij een investering om een logistieke site te openen. Er zijn heel wat inlandterminals, maar we kunnen natuurlijk niet overal onze assets laten staan. We maken dan ook altijd eerst een analyse van de regio’s inlandterminals. In Zuid-Duitsland bieden we shuttletreinen aan naar onder meer Frankfurt. Daar waar andere carriers afhankelijk zijn van binnenvaartoplossingen en onderhevig zijn aan de hoog- en laagwatertoeslag op de Rijn, bieden wij een stabiel railproduct aan dat niet afhankelijk is van de waterstand.”