6 minute read
“Formule multimodale hub Dourges kan ook in andere landen”
ECS Zeebrugge: drie jaar ervaring met Noord-Franse draaischijf
Logistieke dienstverlener ECS uit Zeebrugge is drie jaar aanwezig op de multimodale terminal Delta 3 in het Noord-Franse Dourges. De transport- en logistieke groep roteert er maandelijks 45.000 palletten van Danone en Ontex. “We kijken nu uit naar bijkomende klanten om nog verder toegevoegde waarde te creëren. Op langere termijn denken we ook aan andere locaties in Europa”, zegt operations director Wim Gantois.
ROEL JACOBUS
hub Dourges kan ook in andere land en”
In september was ECS uit Zeebrugge precies drie jaar operationeel in Delta 3, de trimodale terminal in Dourges nabij Rijsel. ECS investeerde in 2018 maar liefst 30 miljoen euro in vier hectaren magazijnen met aansluiting naar spoor, weg en binnenvaart. Delta 3 beslaat vandaag in totaal 33 hectaren magazijnen. “Het plan om daar een Noord-Franse distributiehub te vestigen, lag bij 2XL al klaar nog voor de overname door ECS in 2017. Dit idee paste ook in het multimodale verhaal van ECS”, vertelt operations director Wim Gantois.
“Onze eerste klant in Dourges was in september 2018 de Franse groep Danone voor de verdeling van zijn gebotteld water naar België en het Verenigd Koninkrijk (VK). De merken Evian uit de Alpen en Volvic uit de Vogezen komen er per trein aan. Voor die zware producten kiest Danone zoveel mogelijk voor het spoor. Sinds december 2018 is er onze tweede klant Ontex. Die maakt hygiënische producten in Dourges zelf, Buggenhout en Eeklo. Wij consolideren er zijn goederen voor distributie naar de Franse retail, apotheken en verzorgingsinstellingen. Voor beide klanten beschikken we over telkens een dikke 20.000 palletplaatsen. Al van bij de start kenden we meteen een grote bezetting. We roteren maandelijks zo’n 45.000 palletten.”
Hamsteren in lockdown
Het belang van de vier hectaren Franse magazijnen voor de groep valt niet te onderschatten. “Dat is ten eerste een differentiatie van onze meeste magazijnen in Zeebrugge, die hoofdzakelijk op het VK gericht zijn. Ten tweede hebben we vanuit ▲
Wim Gantois, operations
director ECS Zeebrugge (Foto ECS)
De multimodale hub van ECS
in Dourges (Foto ECS) die strategische locatie gemakkelijk toegang tot de Franse en Belgische markt maar ook een goede spoorverbinding naar het VK en naar de onbegeleide shortsea-connecties in Zeebrugge. Volgens de behoefte van het moment kunnen we met de transportmodi spelen. Ten derde versterken we via de connecties en knowhow in Dourges onze corridor richting Frankrijk.”
ECS heeft in Dourges een zestigtal medewerkers: vijftig arbeiders en tien bedienden. “Het is een multifunctioneel team dat voor beide klanten werkt, afhankelijk van de drukte. De producten van Ontex werden bijvoorbeeld tijdens de eerste lockdown enorm gehamsterd. De volumes van Danone liggen in de zomer vier, vijf keer hoger dan in de winter.”
klanten zoeken
Maakt een portefeuille van maar twee klanten een logistieke dienst-
verlener niet kwetsbaar? “Danone en Ontex zijn veel meer dan zomaar losse klanten: we zitten sterk in hun operationeel model verweven. Grote bedrijven veranderen ook niet in een wip van logistieke dienstverlener. Zolang je een goede operationele en kostenefficiënte service levert, blijft een relatie duurzaam. Toch kijken we actief rond om ons klantenbestand in Dourges uit te breiden want we blijken een sterke formule te hebben. De vestiging in Noord-Frankrijk ondersteunt het intermodale deur-tot-deurverhaal en versterkt onze distributie in België en Frankrijk. Van in Dourges bereik je gemakkelijk en heel snel alle streken van Frankrijk, ook bijvoorbeeld dus de regio’s rond Lyon en Bordeaux. In de buurt staan nog magazijnen te huur en vanaf een voldoende kritische massa kunnen we zelf bouwen. We zijn in gesprek met diverse bedrijven die er willen opstarten.”
zeebrugge versterken
Van bij het begin maakte ECS duidelijk dat de expansie in Dourges niet ten koste van Zeebrugge mocht gaan maar precies ook die haventrafieken moest versterken. “Na drie jaar blijkt Dourges vooral supplementair aan de activiteiten in Zeebrugge, die voornamelijk op het VK gericht zijn. Voor de verdere expansie van Dourges kijken we ook in omgekeerde richting: enerzijds de import van Britse goederen en anderzijds de aanvoer van de deepsea-containerlijnen. Noord-Frankrijk is een belangrijke afzetmarkt voor containers die bij CSP Zeebrugge aankomen.”
“Door zijn multimodaliteit is Dourges ook bereikbaar voor treinen uit Antwerpen of rechtstreeks uit het VK via de Eurotunnel. Met de binnenvaart doen we er voorlopig nog weinig omdat die net niet snel genoeg is voor onze huidige klanten met fast moving consumer goods. We zien wel mogelijkheden voor goederen die een langer traject via deepsea afleggen.”
andere plaatsen in europa
Een logische vraag is niet óf maar wanneer je een succesformule kopieert. “Voor de lange termijn – vijf à tien jaar – denken we aan gelijkaardige hubs op andere plaatsen in Europa. Want in het kader van de Green Deal en het Mobility Package zal de trein ten opzichte van het wegvervoer nog aan potentieel winnen. We leerden ook dat de meeste verladers niet zelf aan de opportuniteiten van een multimodale hub denken. Logistiek gaat voor veel bedrijven nog te nauw over de prijs van vierkante meters magazijnen en trailers, terwijl wij al uitkijken naar het creëren van toegevoegde waarde. Wij denken aan synergievoordelen voor supplychains, bijvoorbeeld door gecombineerde transporten.”
www.ecs.be
PUBLIREPORTAGE 75% van alle transporten intermodaal tegen 2025
De Europese Green Deal en het ‘Fit for 55’ pakket spreken duidelijke taal, de uitstoot van broeikasgassen moet tegen 2030 met 55% omlaag, met als uiteindelijk doel om volledig CO2 neutraal te zijn in 2050.
De transitie van weg- naar intermodaal transport zal een belangrijke factor zijn in de strijd tegen de boeikasgassen, en daar spelen de transporteurs een belangrijke rol in. Het transport en logistiek bedrijf Van Moer Logistics ambieert om 75% van zijn transporten intermodaal te organiseren tegen 2025.
intermodale strategie
Oprichter en CEO Jo Van Moer: “In 2020 vervoerden we reeds 50% van al onze transporten intermodaal, dat is maar liefst 318.00 TEU. Met onze groeistrategie willen we dat aandeel nog uitbreiden. Een immense uitdaging, maar zeker niet onmogelijk.”
Die strategie bestaat uit het verder ontwikkelen van de intermodale middelen. Vandaag beheert Van Moer Logistics 8 watergebonden terminals in Antwerpen, Brussel en Leuven. De groep managet alsook 6 spoor ontsloten locaties en opereert 9 binnenschepen via de joint-venture WeBarge.
one stop sHop
Maar om een vlotte transitie te garanderen gaat het niet enkel over het aanbieden van duurzaam transport, maar ook over het garanderen van een betrouwbare dienstverlening.
“Hoe meer schakels er in je supply chain zitten, hoe groter het risico dat er iets misloopt,” aldus Eric Noterman, COO Port & Intermodal Logistics Van Moer Logistics. “binnen onze groep beheren we, buiten de water- en spoor gebonden middelen, ook 500 eigen vrachtwagens en 450.000 m2 aan magazijnen. De gehele supply chain wordt vanuit onze centrale organisatie aangestuurd waardoor het risico op fouten aanzienlijk verkleint.”
vracHtwagens
Wat betreft voor- en natransport spelen de vrachtwagens nog steeds een belangrijke rol. Daarom is het essentieel om te blijven investeren in duurzaam wegtransport. Bijna 10% van de vloot bij Van Moer Logistics rijdt reeds op aardgas en er wordt aandachtig naar de waterstoftechnologie gekeken. Vrachtwagens zijn ook fl exibel in te zetten bij urgente zendingen, waardoor ze een extra zekerheid bieden bij noodgevallen binnen het intermodale kader.
Dat meer bedrijven voor intermodaal transport kiezen bewijzen ook grote spelers zoals bijvoorbeeld Caterpillar, Umicore, Stanley Black & Decker en Danone, die in samenwerking met Van Moer Logistics voor een duurzamer transportbeleid kozen.
