MARKT Roerpropeller - Accu’s - Amperage
Rondvaartboten ombouwen van diesel naar elektrisch De elektrificering van rondvaartboten is een complex spel van batterijkeuze, veiligheid en laadinfrastructuur. Rondvaartbootspecialist Ramon van der Storm geeft tekst en uitleg. Tekst Ingrid Rompa
Ramon van der Storm, directeur van Amster-
voor Blue Boat duurde een aantal jaren, en ging
varen (staartstukken). “Dat werkt het beste.
dam Canal Cruises en Blue Boat Company, heeft
gepaard met veel vallen en opstaan”, vertelt
Als je boten met een schroefaandrijving elek-
ervaring met het ombouwen van rondvaartbo-
Van der Storm.
trisch wilt maken wordt het ingewikkeld, want
ten van diesel naar elektrisch. Vaartuigen op het
“Met het functionerende systeem zijn we in
de schroefas zou dan door de accubak heen
binnenwater in Amsterdam moeten in 2025 uit-
2015 begonnen met het ombouwen van diesel-
lopen, en dat is niet logisch.”
stootvrij varen. Op deze manier hoopt de
boten naar elektrisch.” Nu er een beproefd sys-
gemeente (geluids)overlast in de stad te ver-
teem is, is dat volgens hem betrekkelijk een-
560 volt
minderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.
voudig. “Het enige dat je moet doen, is het
Behalve ruimte voor de accu’s, moet er ook
creëren van ruimte voor je accu’s. Wij bouwen
ruimte worden gecreëerd voor elektrische
Accubak
een accubak onder de boot en daar gaat de
apparatuur. Van der Storm vaart met hoog vol-
Van der Storm heeft in totaal 17 boten in zijn
batterij in.”
tage: 560 volt. De batterij wordt tijdens het
bezit. In 2007 bouwde Blue Boat samen met
Van der Storm heeft bewust gekozen voor
laden opgedeeld in zeven veilige segmenten
een aantal partners de eerste elektrische rond-
rondvaartboten met roerpropellers die 180
van 80 volt nominale spanning. Door deze seg-
vaartboten. “Het ontwikkelen van de standaard
graden kunnen draaien en achteruit kunnen
mentering kan er ook relatief veilig gewerkt worden aan het systeem mocht dit nodig zijn. Om het systeem betrouwbaar te houden, en
UITSTOOTVRIJ VAREN IN AMSTERDAM
niet afhankelijk van één lader, is ervoor geko-
In de Nota Varen deel 2 (september 2019) geeft de gemeente Amsterdam aan dat zij van plan is om laadin-
zen deze segmenten onafhankelijk van elkaar
frastructuur te plaatsen op de ligplaatsen in openbaar water. ‘De gemeente neemt daarin de regie en wil
op te kunnen laden. Daardoor heeft hij vrij veel
voorkomen dat gebruikers van een ligplaats in openbaar water in eigen beheer laadinfrastructuur realise-
laders nodig; zeven in totaal.
ren. Dit is nodig om uniformiteit en algemeen gebruik te faciliteren’, aldus de nota. Het gaat volgens de gemeente om laadpalen, aansluitingen op het elektriciteitsnet en andere voorzienin-
Zwaar voltage, laag amperage
gen in de openbare ruimte op of aan het water, bestemd voor het opladen van elektrische vaartuigen. Om-
“Ik vaar met een heel zwaar voltage, maar een
dat een groot deel van de transportvaartuigen in Amsterdam aan de buitenranden van de stad liggen,
laag amperage”, licht Van der Storm toe. Dat
wordt ook daar laadinfrastructuur geplaatst.
heeft volgens hem veel voordelen. “De laatste
‘Op een paar goede initiatieven na is er bij jachthavens nog maar weinig laadinfrastructuur aanwezig. De
jaren zie je in Amsterdam dat met enige regel-
redenen hiervoor zijn een beperkte capaciteit van het lokale elektriciteitsnet in jachthavens, hoge investe-
maat elektrische boten die met 144 volt varen
ringskosten en een gebrek aan kennis en ervaring met het aanleggen en exploiteren van laadinfrastruc-
met problemen kampen. Dat komt veelal omdat
tuur.’ De gemeente zal jachthavens ondersteunen bij de plaatsing van laadinfrastructuur door kennis en
de accupolen onvoldoende in staat zijn de hoge
documentatie met ze te delen.
stroom door te laten. De verbinding op de accupool gaat los omdat door dat lage voltage een
Installatie Journaal Augustus-September 2020
16
