Gezocht: glazen bol Je kon het op deze pagina’s al meermaals lezen. De absolute topprioriteit van de Europese politiek in de komende jaren is de vermindering van CO2-uitstoot. Naast een aantal andere sectoren zal de transportsector dit hoe dan ook voelen. In de vakpers en brede media zien we bestelwagens en trucks op andere aandrijvingen opduiken. Veel lager in aantal zijn de transporteurs die deze voertuigen al gebruiken, zoals LNG. In de harde realiteit van de hyperconcurrentie in transportland blijven klanten het normaal vinden dat groen rijden geen eurocent extra mag kosten. Geen wonder dat de elektrische truck, grofweg vier keer zo duur als de diesel, niet aanslaat. En dat voor een rijbereik van nauwelijks meer dan 100 kilometer. Dromen dat over vijf jaar de e-truck als enige nog de stad in mag, dat is zelfs voor een overheid een brug te ver!
DE OVERHEID MOET INVESTERINGS ZEKERHEID BIEDEN OP LANGE TERMIJN Lode Verkinderen, lode@tlv.be
Als transporteur kiezen is niet evident. Aan de ene kant kan hij risicovol investeren in een aandrijving die veelbelovend lijkt. Hij loopt dan voorop qua kennis, marketing en groene verkoopargumenten. Wie weet vindt hij dan toch die groene klant die de meerkosten ziet zitten. Maar wat als de overheid de spelregels plots verandert en ook zijn geselecteerde aandrijving of energie zal belasten? Langs de andere kant kan je de vervoerder die afwacht nauwelijks iets verwijten. Want wat als de technologie niet geeft wat men ervan verwacht? Wat als de bevoorrading met energie dan toch niet in orde komt, of slechts met gigantische omwegen om te tanken? Maar ook hier loert de overheid, want die kan plots beslissen om beproefde dieselaandrijving nog meer te gaan belasten. Alleen al het feit dat een voertuig op de tweedehandsmarkt waardeloos wordt, heeft een nefaste invloed op die ondernemer. TLV wil er alles aan doen om ervoor te zorgen dat dergelijke extreme scenario’s niet leiden tot het einde van één van beide ondernemers. We pleiten bij de overheid voor een benadering die technologieneutraal is. Het overheidsbeleid moet evenwel vooral op lange termijn investeringszekerheid bieden. Zo weten vervoerders waar ze aan toe zijn. Nu en tot in 2030! Lode Verkinderen directeur
Volg TLV op de sociale media
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
3 edito
Bij de grote en zware trucks is LNG een beschikbaar alternatief. Maar gas is voor sommigen even erg als diesel met een te kleine daling van de CO2-uitstoot. Dan toch maar wachten op hernieuwbare bio-LNG? Of mik je beter op HVO? Die brandstof kan toch zowat in elke dieseltruck. Alleen is die brandstof totaal niet op voldoende schaal vindbaar. Is waterstof dan de heilige graal en dé oplossing? Voorlopig niet, vrees ik: een grote constructeur liet onlangs op een publiek forum optekenen dat we nog minstens tien jaar geduld moeten hebben vooraleer die voertuigen in serieproductie gaan.
