Kaarten Liefkenshoektunnel niet meer geldig na 30 juni Wijziging vruchtgebruik door nieuw goederenrecht

Wijziging vruchtgebruik door nieuw goederenrecht

Zo schreven wij onder meer over de verschillende afhaalpunten van TLV, waar transportbedrijven terecht kunnen voor de aankoop van hun vrachtbrieven.

Ons afhaalpunt in Limburg, meer bepaald bij Sprint Transport in Houthalen-Helchteren is niet gevestigd in Centrum-Zuid 1061, maar wel in Centrum-Zuid 2062. Het huisnummer in de februari-editie van TLV magazine was dus niet het juiste. Onze fout is bij deze rechtgezet. We zullen het nooit meer doen!

Onlangs keurde de Kamer het wetsvoorstel over het nieuwe goederenrecht goed. Het goederenrecht wordt moderner en flexibeler. Eén van de grote wijzigingen betreft het vruchtgebruik. Deze wet treedt automatisch in werking 18 maanden na publicatie in het Belgisch Staatsblad.

cheyenne@tlv.be

Beperkingen De huidige wetgeving bepaalt dat de vruchtgebruiker het recht heeft om van de eigendom van iemand anders, de blote eigenaar, het genot te hebben zoals de eigenaar zelf. De nieuwe wet legt twee beperkingen op aan dit gebruik. Ten eerste moet de vruchtgebruiker zich gedragen als een normaal zorgvuldig persoon in dezelfde omstandigheden. Ten tweede moet de vruchtgebruiker de bestemming van het goed, zoals bepaald door de blote eigenaar, eerbiedigen. Hiervan kan niet contractueel worden afgeweken. de blote eigenaar is. De vruchtgebruiker is verplicht om het goed in volle eigendom te verzekeren voor de gebruikelijke risico’s en hiervoor de premies te betalen. Grove herstellingen aan het goed moeten worden uitgevoerd na overleg met de vruchtgebruiker. Onder grove her stellingen wordt verstaan: herstellingen die betrekking hebben op de structuur van het goed of zijn inherente bestanddelen of waarvan de kosten manifest de vruchten van het goed te boven gaan. Nieuw is dat de blote eigenaar die grove herstellingen uitvoert, van de vruchtgebruiker kan eisen dat hij proportioneel bijdraagt in de kosten. De bijdrage wordt bepaald in verhouding tot de waarde van het vruchtgebruik tegenover de waarde van de volle eigendom.

Beëindiging De nieuwe wet verduidelijkt dat het vruchtgebruik onder andere eindigt bij faillietverklaring of vrijwillige, wettelijke of gerechtelijke ontbinding van de rechtspersoon-vruchtgebruiker. Tenzij anders bepaald, eindigt het recht van vruchtgebruik niet in geval van fusie of splitsing.

Behoud De nieuwe wetgeving bepaalt uitdrukkelijk dat het behoud van de goederen waarop vruchtgebruik rust, in het gemeenschappelijk belang van de vruchtgebruiker en

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw)

LUXEMBURG - NEDERLAND: • Invullen detacheringen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

Groot-Brittannië

Strenge normen voor direct zicht in Londen

Het nieuws rond Groot-Brittannië werd het voorbije jaar gedomineerd door de brexit. De brexit is nu een feit en TLV wacht in spanning af of er tegen het einde van dit jaar een handelsakkoord zit aan te komen. Momenteel zijn er nog geen tastbare gevolgen van de brexit. Alhoewel…

jan@tlv.be

De stad Londen voerde als één van de eer ste Europese steden een Lage Emissiezone in (LEZ). De voorwaarden om het gebied binnen de Londense Ring (M25) binnen te mogen, zijn de voorbije jaren almaar strenger geworden.

Euro 6 vanaf 26 oktober 2020 Wie vanaf 26 oktober 2020 ‘the Greather Londen-area’- het gebied van de LEZ - wil binnenrijden met een voertuig met een MTM van meer dan 3,5 ton, zal dit enkel nog kunnen doen met een vrachtwagen die met een Euro 6-motor is uitgerust. Voertuigen die niet aan de Euro 6-normen voldoen, kunnen het gebied nog altijd binnen, maar moeten dan wel een heffing betalen van 200 Britse Pond. Deze heffing kan online worden betaald via de website https://tfl. gov.uk. De heffing moet worden betaald voor middernacht van de dag van passage.

Opgelet: ook al voldoet jouw voertuig aan de Euro 6-norm, dan nog moet het worden geregistreerd bij Transport for Londen (zie bovenstaande website). Euro 6-voertuigen die niet zijn geregistreerd, moeten ook de heffing van 200 Britse Pond betalen.

Extra verplichting rond direct zicht Op 26 oktober 2020 wordt een extra verplichting ingevoerd voor voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton. Deze voertuigen moeten dan ook aan de zogenaamde Direct Vision Standard (DVS) voldoen, meer bepaald normen voor direct zicht. De mate van direct zicht wordt uitgedrukt in sterren. Een voertuig die met geen enkele ster wordt gequoteerd, zal niet in aanmerking kunnen komen voor de noodzakelijke veiligheidsvergunning. Wie toch met een 0-sterren voertuig in Londen wil komen, zal het voertuig moeten uitrusten met een stevig aantal zichtveldverbeterende systemen, waaronder dodehoekcamera’s en sensoren. Wie op de één of andere manier een attest met 0 (met bijkomende uitrusting), 1 of 2 sterren weet te versieren (zie verder in deze bijdrage) is gerust tot en met 25 oktober 2024. Nadien wordt het opnieuw strenger!

Deze verplichting wordt ingevoerd om het aantal dodehoekongevallen in Londen in te dijken. Daar mag je uiteraard niet tegen zijn. Europa heeft in dit verband ook concrete plannen die pas in 2029 worden verplicht op nieuw in te schrijven voertuigen. Aangezien het VK geen deel meer uitmaakt van de EU, moeten de bevoegde instanties in Londen dus geen rekening meer houden met de EU-wetgeving. Een tastbaar gevolg van de brexit met andere woorden…

De vergunning is gratis, maar hier houdt het goede nieuws op. TLV heeft ernstige bedenkingen bij de invoering van de DVS, en dan vooral bij de manier waarop het aantal sterren wordt toegekend. Zo wordt gemeten vanaf hoeveel meter een chauffeur direct zicht heeft (dus niet indirect via de spiegels) op een kwetsbare weggebruiker aan de linkerkant van het voertuig. De verplichting geldt ook voor voertuigen die buiten het VK zijn ingeschreven, maar bij deze verplichting heeft men eventjes over het hoofd gezien dat chauffeurs van voertuigen die in continentaal Europa zijn ingeschreven, zich aan de linkerkant van hun voertuig bevinden, en niet aan de rechterkant zoals in het VK. Chauffeurs van buiten het VK hebben dus een veel groter direct zicht dan hun Britse collega’s.

Hoe aanvragen? Voor de aanvraag van de veiligheidsvergunning moet de aanvrager een attest van de constructeur oploaden, waarin het aantal sterren van het voertuig wordt vermeld. De Belgische vrachtwagenconcessiehouders en invoerders zijn niet gemandateerd om zo’n attest af te leveren en zullen dus een beroep moeten doen op de invoerders in het VK. Sommige Belgische invoerders zijn alvast bezig om de nodige stappen te nemen.

TLV zal de komende weken via verschillende kanalen bijkomende info proberen in te verzamelen. De leden van TLV zullen vervolgens via de verschillende informatiekanalen op de hoogte worden gebracht.

e-CMR: vrachtbrieven vlot digitaal afhandelen

• Geen papieren rompslomp meer • Bewijs van levering real time beschikbaar • Aanzienlijke kostenbesparing • Snellere en correcte facturatie • Transparante informatiestroom naar klanten

Goed om weten: Trimble heeft de e-CMR geïntegreerd in de taken en vragenpaden op zijn mobiele boordcomputer, de FleetXPS tablet. Dat maakt het voor uw chauffeur en administratie een stuk eenvoudiger!

Interesse? Bezoek onze website www.trimbletl.com of contacteer ons via sales_trimbletl_be@trimble.com of +32 57 22 39 11 voor een afspraak.