TLV magazine editie maart 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 312 I MAART 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview met Transporteur van het Jaar Gert Snel

Sociale inspectie op bezoek. Wat nu?

VEILIGSTE EN ZUINIGSTE MAN OOIT

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Gezocht: glazen bol Je kon het op deze pagina’s al meermaals lezen. De absolute topprioriteit van de Europese politiek in de komende jaren is de vermindering van CO2-uitstoot. Naast een aantal andere sectoren zal de transportsector dit hoe dan ook voelen. In de vakpers en brede media zien we bestelwagens en trucks op andere aandrijvingen opduiken. Veel lager in aantal zijn de transporteurs die deze voertuigen al gebruiken, zoals LNG. In de harde realiteit van de hyperconcurrentie in transportland blijven klanten het normaal vinden dat groen rijden geen eurocent extra mag kosten. Geen wonder dat de elektrische truck, grofweg vier keer zo duur als de diesel, niet aanslaat. En dat voor een rijbereik van nauwelijks meer dan 100 kilometer. Dromen dat over vijf jaar de e-truck als enige nog de stad in mag, dat is zelfs voor een overheid een brug te ver!

DE OVERHEID MOET INVESTERINGS­ ZEKERHEID BIEDEN OP LANGE TERMIJN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Als transporteur kiezen is niet evident. Aan de ene kant kan hij risicovol investeren in een aandrijving die veelbelovend lijkt. Hij loopt dan voorop qua kennis, marketing en groene verkoopargumenten. Wie weet vindt hij dan toch die groene klant die de meerkosten ziet zitten. Maar wat als de overheid de spelregels plots verandert en ook zijn geselecteerde aandrijving of energie zal belasten? Langs de andere kant kan je de vervoerder die afwacht nauwelijks iets verwijten. Want wat als de technologie niet geeft wat men ervan verwacht? Wat als de bevoorrading met energie dan toch niet in orde komt, of slechts met gigantische omwegen om te tanken? Maar ook hier loert de overheid, want die kan plots beslissen om beproefde dieselaandrijving nog meer te gaan belasten. Alleen al het feit dat een voertuig op de tweedehandsmarkt waardeloos wordt, heeft een nefaste invloed op die ondernemer. TLV wil er alles aan doen om ervoor te zorgen dat dergelijke extreme scenario’s niet leiden tot het einde van één van beide ondernemers. We pleiten bij de overheid voor een benadering die technologieneutraal is. Het overheidsbeleid moet evenwel vooral op lange termijn investeringszekerheid bieden. Zo weten vervoerders waar ze aan toe zijn. Nu en tot in 2030! Lode Verkinderen directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Bij de grote en zware trucks is LNG een beschikbaar alternatief. Maar gas is voor sommigen even erg als diesel met een te kleine daling van de CO2-uitstoot. Dan toch maar wachten op hernieuwbare bio-LNG? Of mik je beter op HVO? Die brandstof kan toch zowat in elke dieseltruck. Alleen is die brandstof totaal niet op voldoende schaal vindbaar. Is waterstof dan de heilige graal en dé oplossing? Voorlopig niet, vrees ik: een grote constructeur liet onlangs op een publiek forum optekenen dat we nog minstens tien jaar geduld moeten hebben vooraleer die voertuigen in serieproductie gaan.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 312 Maart 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Fax: 09/232.22.79 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 312 - Maart 2020

6-8

TLV-leden betalen minder auteursrechten! TLV sloot een kaderovereenkomst met Reprobel, zodat de TLV-leden van een gunstig tarief kunnen genieten.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Goele Vandenberghe en Cheyenne Deprince. EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

16

Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Sociale inspectie op bezoek? Vroeg of laat krijg je al eens de sociale inspectie over de vloer. Alle vragen en antwoorden worden netjes gebundeld.

“ Door meerwaarde te creëren, kom je in een voorkeurspositie terecht bij je klant” 3

12-13

10 11 13 14 15

18 19

Strenge normen rond direct zicht in Londen Op 26 oktober voert Londen strenge normen in om dodehoekongevallen te voorkomen. Er zijn echter nog veel onduidelijkheden.

21 22

24 25 26 27

28

Edito

Gezocht: glazen bol

Business

Gratis infosessie ‘Actua btw’ Digitalisering vervoersvergunning Lancering Hapag-Lloyd live Vrachtbrief nodig voor lege container?! CMR met of zonder voorwaarden Social media for dummies: deel 3 Bespaar tijd en geld met de e-CMR! Kaarten Liefkenshoektunnel niet meer geldig na 30 juni Wijziging vruchtgebruik door nieuw goederenrecht

Onderweg in Europa

Coronavirus: overleg met de klant cruciaal Transitbeperkingen in Tirol Portaal minimumloon Nederland met kinderziektes

Personeel

Laat geen premies liggen! Tijd voor het jaarverslag van je interne preventiedienst

Leveranciers

Grootse première voor compleet nieuw TG-gamma E-Mobility Group bij Daimler Trucks Feestuitvoering DAF Super Space Cab Veldtest met DAF CF Hybrid Testen met autonoom rijden bij Daimler Trucks Jungheinrich en Iveco vallen in de prijzen

Sectornieuws

Essers, Van Moer Logistics, Renault Trucks Van Hove

Zoekertjes

20-21

5 inhoud

TLV magazine sprak met Transporteur van het Jaar Gert Snel.

MET POWER BI ZIEN WE ELKE DAG HOE WE DE DAG VOORDIEN HEBBEN GEPRESTEERD

business

6

“Iedereen moest uit zijn comfortzone komen, ook ik!” TLV magazine sprak met Gert Snel (Snel Logistic Solutions) Tijdens de Transport & Logistics Awards van twintig februari ging Snel Logistic Solutions met de hoofdprijs aan de haal. De transportonderneming uit Deinze zorgde meteen ook voor een unicum. Het is namelijk het eerste transportbedrijf dat voor de tweede keer de titel van ‘Transporteur van het Jaar’ wint. We gingen op bezoek bij topman Gert Snel. Interview: Jan Soenen TLV magazine: Je hebt 2019 omschreven als een uitzonderlijk jaar: het resultaat van jarenlang optimaliseren en ook moeilijke keuzes maken. Gert Snel: We hebben enkele jaren geleden beslist om een managementteam te creëren, met zowel interne als externe mensen. Dat betekent dat taken die je normaal gezien doet, en ook graag doet, moet afstaan. Dat was toch wel even wennen, ook voor mij. Naar de klanten toe hebben we ook keuzes moeten maken. Klanten waar je al lang mee samenwerkt, moet je plots op de hoogte brengen dat de samenwerking moet worden aangepast. Doordat je steeds meer gaat digitaliseren en automatiseren, kom je tot de vaststelling dat de marges niet groot genoeg zijn.

Dat geldt ook voor onze eigen mensen. Als je bedrijf groeit, worden mensen met hun eigen limieten geconfronteerd. Het kan niet zijn dat één persoon de groei van het bedrijf gaat tegenhouden. Dat geldt ook voor mij. Sommige mensen zien verandering als een gevaar. Aan die mensen moet je plots gaan zeggen dat ze iets anders moeten gaan doen of dat ze iemand boven hen krijgen. In sommige gevallen moet je die mensen zelfs naar de uitgang begeleiden. Dat zijn voorbeelden van moeilijke keuzes. Je moet mensen aan boord hebben die mee kunnen groeien in het verhaal. Het gaat er uiteindelijk over om je bedrijf ‘futureproof’ te maken. Het belang van het bedrijf moet altijd voorop staan.

TLV: De omzet van het bedrijf ging er vorig jaar alvast stevig op vooruit in vergelijking met 2018… GS: De grote sprong is er vooral gekomen door een verbetering van onze efficiëntie. In 2017 hebben we een nieuw TMS-systeem gelanceerd. Het duurt altijd eventjes om daar het maximum uit te halen. We konden enkele extra grote klanten binnenhalen, die op zich veeleisend zijn maar wel voor de nodige marges zorgen. In 2019 zijn we bovendien volop de vruchten beginnen plukken van onze overstap naar het nieuwe managementteam. Iedereen heeft in zijn bereik voor een grote verbetering gezorgd en bovendien werken ze goed samen, waardoor er een goede flow is ontstaan.

DOOR MEERWAARDE TE CREËREN VOOR DE KLANT, KOM JE IN EEN VOORKEURSPOSITIE TERECHT

TLV: Je bent bovendien zeer te spreken over de zogenaamde Power BI-software van Microsoft. Wat moeten onze lezers zich daarbij voorstellen?

TLV: Je gebruikt ‘Turning goods into better’ als baseline voor jouw bedrijf? Hoe vertaalt deze slogan zich ten aanzien van de klanten? GS: Bijna uitsluitend in service. Onze klanten zijn uiteindelijk de bestaansreden van onze onderneming. Ik had het daarnet over de info die we uit onze Power BI halen. Met die cijfers kunnen we ook naar de klanten stappen. Er zijn klanten waarvoor we dagelijks tussen de twintig en tachtig vrachten doen. Als je op 300 vrachten slechts twee vrachten hebt die niet op tijd waren, dan

7 business

GS: Dat is eigenlijk niet veel meer dan een rapportagetool. Je kan je eigen databases linken met andere databases en dat maakt het zo interessant. Je krijgt op die manier een volledig beeld met zowel positieve als negatieve dingen. Zo weet je ook meteen waar de actiepunten liggen. En hier moet je vanzelfsprekend mee aan de slag, want anders heeft het weinig zin om rapportagetools te gebruiken. We kunnen bijvoorbeeld een overzicht maken van de stiptheid naar de klanten toe. In hoeveel procent van de gevallen kwamen we te laat bijvoorbeeld? Het mooie van Power BI is dat we elke dag kunnen zien wat onze prestaties van de dag ervoor waren. Je kan dan ook veel alerter reageren. Vroeger bekeken wij de cijfers rond de 25ste van de maand. Maar dat waren de cijfers van de maand daarvoor. Met Power BI krijg je heel betrouwbare cijfers van de vorige dag.

kan je wel makkelijk aantonen dat die twee hoogst uitzonderlijk waren. Wij durven ook de klanten aanspreken op de efficiëntie van hun processen. Dat zien we ook in onze rapportage. Het gebruik van de ecocombi is een voorbeeld van hoe we door meer efficiëntie een lagere factuur creëren voor onze klant en voor onszelf. Dat is natuurlijk niet de makkelijkste weg, want je moet bij ecocombi’s rekening houden met het traject, de moeilijkheid om vergunningen te krijgen, de opleiding van je chauffeurs en nog zoveel meer. Het grote voordeel is dat je efficiënter werkt op vaste trajecten, dat je minder CO2 uitstoot en dat de klant minder moet betalen. We creëren dus een meerwaarde voor de klant, waardoor je in een voorkeurspositie belandt. Zo zijn ze ook minder geneigd om naar onze concurrenten te stappen. Dat is een beetje de rode draad aan het worden: ik zie een opportuniteit en ik zoek een weg om mijn doel te bereiken. Af en toe bots je dan wel op weerstand maar dit mag geen aanleiding geven om ermee te

stoppen. Op korte termijn is het gebruik van ecocombi’s de makkelijkste manier om de efficiëntie te verbeteren. En dat vergt heel veel tijd, maar geen tijd hebben is geen reden. Je moet er tijd voor maken! TLV: 27% van het zakencijfer wordt behaald tijdens de nacht. Krijg je de chauffeurs gemakkelijk mee? GS: In het begin hebben we ze moeten enthousiasmeren. Dat had deels te maken met hun comfortzone en de schrik voor het onbekende. Werken tijdens de nacht biedt echter heel wat voordelen. Met laad- en losuren moet je nauwelijks rekening houden en de enige strubbelingen zijn wegenwerken, en die weet je op voorhand. De gemiddelde snelheid ligt bovendien meer dan negen km/u hoger dan overdag. De chauffeurs, en dan vooral de jonge mensen die bij ons in dienst zijn, zijn vragende partij om ’s nachts te rijden. Ze zijn ’s morgens op tijd thuis om de kinderen naar school te brengen en ’s avonds zijn ook nog thuis als de kinderen van school

DOOR ONZE TAILLE RISKEREN WE MOSSEL NOCH VIS TE WORDEN

komen. Van zodra dat ze aangeven dat het toch te lastig wordt, zijn wij flexibel genoeg om hen ander werk te geven. Die 27% zal wellicht nog toenemen, maar het is duidelijk dat er overdag veel meer opdrachten zijn dan ’s nachts en dat zal nog wel even blijven duren. TLV: Snel Logistic Solutions is al jarenlang een vaste klant tijdens de Ridders van de Weg van TVM. Welke inspanningen leveren jullie om de schadestatistieken van de chauffeurs permanent onder controle te houden?

business

8

GS: De strakke opvolging van de schadestatistieken is vanzelfsprekend een permanente oefening. Chauffeurs die in een ongeval betrokken raken, worden hier op aangesproken. Er zijn dingen die ze niet in de hand hebben, en dingen die ze wel in de hand hebben. Voor de dingen die ze zelf in de hand hebben, worden ze op de aandachtspunten gewezen. Je moet er natuurlijk ook voor zorgen dat je voldoende opleiding voorziet. Een veiligheidspolitiek wordt niet gecommuniceerd door rond de tafel te gaan zitten bij een paar koffiekoeken en de chauffeurs te vertellen wat ze moeten doen… Onze nieuwe chauffeurs gaan een week mee met twee peters, zelf twee ridders van de weg, die de jongens uitleggen hoe ze het best aanpakken. Wij proberen ook zoveel mogelijk stressfactoren weg te halen door de nieuwe chauffeurs nauwkeurig uit te leggen hoe ze met de boordcomputer overweg moeten, waar de moeilijke klanten zitten, enz… Als ze zelf bepaalde tekortkomingen signaleren, moet je als werkgever ook onmiddellijk in gang schieten om het probleem aan te pakken. We zijn momenteel aan het testen met een vijftal dashcams, maar daar ben ik persoonlijk niet zo’n grote voorstander van omdat ik denk dat het voor extra stress zorgt. Mochten we vaststellen dat het iets ople-

vert, ben ik bereid om het uit te breiden, maar ik zie het niet meteen gebeuren… Je kan de chauffeurs natuurlijk de huid volschelden als er iets gebeurt, maar daar schiet je niets mee op. Praten, praten en nog eens praten… zo zie ik het. Ze moeten weten dat ze worden gecontroleerd, maar ze moeten ook weten dat ze altijd terecht kunnen bij ons. En ze moeten weten dat ze worden gewaardeerd. Zo begin ik elke maandag om vijf uur, zodat ik zeker ben dat ik de chauffeurs allemaal kan zien. Die chauffeurs weten dat ze voor Peter en Gert Snel werken. We proberen er op toe te zien dat het familiale karakter hier niet verdwijnt, ook al zijn we een middelgroot bedrijf. Het mag vooral niet onpersoonlijk worden.

GS: Top. Echt top! Momenteel rijden er zo’n vijftien wagens op HVO. Voor mij is HVO de beste tussenoplossing. HVO biedt een gigantische ecologische verbetering. Het kost wel wat meer maar het grote voordeel is dat je kan tanken met bestaande motoren. Eens je overschakelt op LNG bijvoorbeeld, kan je niet meer terug. Met HVO maak je gebruik van dezelfde motoren, met dezelfde autonomie en we moeten niet meer tanken dan bij gewone diesel. Het is uiteraard iets duurder maar als bedrijf hebben we niet de ambitie om de goedkoopste te zijn. We hebben onze tanks in Nederland gezet omdat het daar qua accijns vijf eurocent per liter goedkoper is. De productiecapaciteit van HVO zal niet al te snel in het gedrang komen en ik vind dat we hier met zijn allen optimaal gebruik moeten van maken.

TLV: Kan je dit handhaven mocht Snel Logistic Solutions nog groter worden, eventueel door overnames? GS: Door onze taille riskeren we mossel nog vis te zijn. We zijn te groot om bij de kleintjes te horen, en te klein om bij de grote jongens te horen. We zullen ons moeten positioneren naar groter. Dat betekent dat we organisch moeten groeien, maar ook groeien door overnames. Maar dat is eigen aan de sector tegenwoordig: het is één en al consolidatie. We zouden de uitgebreide investeringen in onze ICT, Power BI, TMS en WMS nog beter kunnen laten renderen door op grotere schaal te werken. En ook hier staat het belang van het bedrijf boven het belang van Gert Snel. Als de consequentie is dat ik niet alle chauffeurs bij naam ken, dan is dat maar zo. TLV: Snel Logistic Solutions wil ook een voortrekkersrol spelen in duurzame mobiliteit. Voor klant Nike schakelden jullie over naar HVO. Hoe loopt dit?

TLV-leden vallen uitgebreid in de prijzen Tijdens de voorbije Transport & Logistics Awards was Gert Snel niet het enige TLV-lid dat een prijs in ontvangst mocht nemen. De Truck Safety Award ging naar Van Opdorp uit Zelzate. In de categorie ‘Logistics Building of the Year’ ging de overwinning naar Van Marcke Distribution. TLV-lid Renewi (Mol) viel ook in de prijzen, en dan meer bepaald in de categorie ‘Truck Fleet Owner of the Year’. Proficiat alvast aan alle winnaars! In de loop van de komende edities van dit magazine, zullen deze toppers ook uitgebreid aan bod komen.

WIE WORDT DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR VAN 2020? RON

CAROLINE

DIDAR

DANNY

ERIK

STEM OP JOUW FAVORIETE KANDIDAAT!

Na een eerste publieke stemronde zijn dit de 5 finalisten van Love2Truck (in willekeurige volgorde):  Ron Vaesen (52) komt uit Dilsen-Stokkem en werkt bij Withofs Transport  Caroline Baugniet (38) woont in Aartselaar en werkt bij Van Dievel Transport  Erik Leysen (48) woont in Retie en werkt bij Van Moer Logistics  Didar Omar (28) komt uit Antwerpen en werkt bij Zuidnatie  Danny Meertens (43) woont in Pelt en werkt bij Rimatrans Ontdek de passie van deze 5 finalisten. Bekijk hun video’s op www.love2truck.be. Steun jouw favoriete vrachtwagenchauffeur door zijn/haar video te liken of sharen. Op zaterdag 20 juni maken we de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België bekend tijdens het “Passion4Trucks” evenement in Brussels Kart Expo.

Deze campagne is een initiatief van volgende partners:

business

10

Gratis infosessie Actua btw

Digitalisering vervoersvergunning

Lancering HapagLloyd live

De juiste toepassing van de btw-regels is niet altijd eenvoudig. Deze infosessie geeft een praktijkgericht overzicht van de belangrijkste regels en dit specifiek voor transport en logistiek.

Vlaamse overheid aan zet vanaf 1Â januari 2021

Klanten van Hapag-Lloyd kunnen de staat en locatie van reefers binnenkort live volgen.

freija@tlv.be Btw-expert Luc Heylens geeft opnieuw een opfrissing van de belangrijkste btw-regels specifiek voor transport en logistiek. De meest recente wijzigingen komen aan bod, alsook de wijzigingen die in de pijplijn zitten op Europees niveau. Zo ben je weer helemaal mee met de btw-actualiteit en met de bestaande regels. Deze opleiding blijft een must voor het correct toepassen van de btw-regels bij uw facturatie. Welk tarief moet je toepassen bij cabotage? Wat met een rit naar Zwitserland? En morgen naar het VK? Hoe zit het met het doorrekenen van een kilometerheffing? Wat is het toepasselijke tarief bij opslag van goederen? Is mijn transport met vrijstelling of verlegging van btw? Datum: 4 juni 2020 van 14u00 tot 17u00 Locatie: TLV, Land van Rodelaan 20, 9050 Gentbrugge Inschrijven op de website van TLV via de rubriek infosessies.

De gewesten zijn sinds de laatste regionalisering bevoegd voor toegang tot het beroep en tot de markt. Vanaf 1 januari volgend jaar gaan de gewesten deze bevoegdheid ook in de praktijk zelf uitoefenen en gebeurt dit niet langer door de FOD Mobiliteit en vervoer. freija@tlv.be Voor het aanvragen en wijzigen van vervoersvergunningen zal je dan als Vlaamse ondernemer bij de Vlaamse overheid terecht kunnen. De Vlaamse overheid werkt hard aan een webplatform waar alles online zal kunnen worden aangevraagd, gewijzigd en beheerd. Naast de praktische zaken rond vergunningen zal Vlaanderen ook de opleiding vakbekwaamheid voor de vervoersvergunning inrichten, zal Vlaanderen bevoegd zijn voor de controle op deze materie‌ Er staan ons dus ingrijpende wijzigingen te wachten! TLV volgt dit voor jullie op de voet en zal jullie informeren zodra meer info bekend is over de praktische uitwerking.

freija@tlv.be De volledige reefervloot wordt uitgerust met gps-monitoringapparatuur. HapagLloyd live zal geleidelijk aan voor alle klanten worden opengesteld. Volgende gegevens zullen beschikbaar zijn: de actuele temperatuur, toevoer- en retourluchttemperaturen, gps-locatie-informatie en containertrack-and-trace. Hapag-Lloyd wil zo de kwaliteit van haar dienstverlening en de betrouwbaarheid verhogen voor haar klanten. Bij Maersk zijn de reefers al enige tijd uitgerust met apparatuur die toelaat het energiegebruik op te volgen. TLV verwacht dat deze vormen van digitalisering in het containertransport verder zullen toenemen. De keten zal zo beter kunnen worden gemonitord.

Vrachtbrief nodig voor lege container?! TLV kreeg recent meerdere vragen over de noodzaak van het gebruik van een vrachtbrief bij het vervoeren van een lege container. Wij zetten de regelgeving hierrond even voor je op een rijtje. cheyenne@tlv.be

Noodzaak vrachtbrief

Eén of twee vrachtbrieven Afhankelijk van de concrete omstandigheden volstaat één vrachtbrief voor de gehele rit of zijn er twee vrachtbrieven nodig, namelijk één voor de rit met de lege container en één voor de rit met de container waarin goederen geladen zijn. Eén vrachtbrief is voldoende voor de gehele rit, als het vervoer van de container en het vervoer van de goederen deel uitmaken van één zending. Om één zending te zijn, moet tegelijkertijd aan volgende voorwaarden voldaan zijn: -één of meer goederen -die op één of meer plaatsen -voor één opdrachtgever worden geladen, -teneinde in één rit, -met één motorvoertuig of sleep, - v ervoerd worden naar één of meer losplaatsen, -voor één geadresseerde.

De meeste aanbieders van CMR-vrachtbrieven op de markt, drukken op de achterzijde de algemene voorwaarden voor wegvervoer af. Een aantal drukkers laten de achterzijde van de CMR-vrachtbrieven blanco. freija@tlv.be

Het derde streepje stelt dat de container en de goederen moeten worden vervoerd voor éénzelfde opdrachtgever. Het vierde streepje houdt in dat de opdracht moet worden uitgevoerd door één vrachtwagen in één aaneensluitende rit. Als aan één of meerdere van de bovenstaande voorwaarden niet is voldaan, is er geen sprake van ‘één zending’. In dat geval moet zowel een vrachtbrief worden opgemaakt voor de lege container als een vrachtbrief voor de goederen. Als er geen sprake is van één zending en er is geen vrachtbrief aanwezig voor de rit met de lege container, wordt bij controle een boete opgelegd van 1.000 euro!

Hoe invullen bij één zending? Als één vrachtbrief volstaat voor de gehele rit, moet je zowel de noodzakelijke gegevens van de container als van de goederen op de vrachtbrief vermelden. Als je de container op een andere plaats laadt dan de goederen, moet je in vak tien zowel de kenmerken van de container als van de goederen vermelden. In vak drie moet je zowel de plaats van inontvangstneming van de container als van de goederen vermelden. Als je met een volle container vertrekt, eerst de goederen moet lossen en vervolgens op een andere plaats de container moet lossen, moet je beide losplaatsen vermelden in vak vier.

Als vervoerder heb je er alle belang bij dit soort vrachtbrieven met blanco achterzijde niet aan te kopen. De algemene voorwaarden voor wegvervoer vangen voor onze sector de lacunes op die er zijn in het CMR-verdrag en in andere regelgeving en integreren gebruikelijke bedingen uit de sector. Op de TLV-vrachtbrieven staan de algemene voorwaarden voor wegvervoer afgedrukt in het Nederlands en het Frans. De Duitse en Engelse versie kan je terugvinden op onze website bij downloads.

Transport zonder schriftelijke overeenkomst Heb je telefonisch een rit aanvaard zonder dat er een schriftelijke overeenkomst werd afgesloten? Bij TLV merken we dat dit nog vaak gebeurt. Vergeet dan in zo een geval niet dat je kan terugvallen op de algemene voorwaarden die op de achterzijde van de vrachtbrief staan, mits alle betrokken partijen netjes afgetekend hebben. Gaat er iets mis voordat de geadresseerde de vrachtbrief kon aftekenen? Geen nood, de afzender maakt zich sterk voor de geadresseerde, zodat je ze toch kan inroepen tegen de geadresseerde. De toepassing van de algemene voorwaarden voor wegvervoer maakte al voor veel TLV-leden het verschil bij discussies en schadegevallen.

CMR-vragen Een schadegeval of discussie met opdrachtgever of geadresseerde? Aarzel niet om de experten van TLV te bellen of te mailen. We zijn er om je met raad en daad bij te staan.

11 business

De vervoerswetgeving bepaalt dat er voor elke zending een vrachtbrief moet worden opgemaakt. Deze wet definieert zending als: ‘één of meer goederen die op één of meer plaatsen voor één opdrachtgever worden geladen, teneinde in één rit, met één motorvoertuig of sleep, vervoerd te worden naar één of meer losplaatsen, voor één geadresseerde.’ Gezien het Hof van Cassatie recent oordeelde dat een lege container een goed is, is hiervoor een vrachtbrief vereist.

CMR met of zonder voorwaarden

Leden van TLV betalen minder aan Reprobel TLV-lidmaatschap rendeert!

Kennis delen is cruciaal, ook in jouw bedrijf. Je medewerkers moeten op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen in de sector, van de geldende regelgeving en natuurlijk ook van wat er in België en in de rest van de wereld gebeurt. evy@tlv.be

business

12

Daarom kopieer of deel je regelmatig artikelen uit vakbladen, juridische, sociale, fiscale of zakelijke publicaties, krantenartikelen, foto’s, … met je medewerkers of collega’s. Waar je misschien niet bij stilstaat, is dat al die werken auteursrechtelijk beschermd zijn. Sinds 2017 geldt er een nieuwe wettelijke vergoedingsregeling voor fotokopieën, de ‘reprografievergoeding’. Iedere ondernemer die een kopieermachine of printer heeft, moet deze vergoeding betalen. De nieuwe vergoeding per pagina is hoger dan vroeger. Daar staat wel tegenover dat je geen vergoeding meer betaalt bij aankoop of huur van een kopieermachine of printer, wat voorheen wel het geval was. Voor prints en voor digitaal hergebruik (digitale kopieën, verspreiding via bedrijfsnetwerk, scans, digitale archivering, powerpointpresentaties, mailcommunicatie met klanten of opdrachtgevers, ...) geldt de basisregel van het auteursrecht: je mag die handelingen niet stellen zonder de toelating van de eigenaar van het werk. Je bent wettelijk verplicht hiervoor een licentie te hebben. Het is echter nagenoeg onmogelijk om zicht te krijgen op wat je werknemers doen en om vervolgens voor elk werk en elk gebruik een individuele licentie-overeenkomst af te sluiten. Om die formaliteiten voor jou te vereenvoudigen hebben we met Reprobel een kaderovereenkomst onderhandeld voor het gehele pakket voor de periode 2018- 2020. Veel TLV-leden zijn immers nog niet in orde met hun wettelijke verplichtingen voor deze periode, doordat er lange tijd onduidelijkheid is geweest over de nieuwe regels.

Door de Reprobel-licentie ben je in één keer in orde met jouw verplichtingen, zonder dat je daarvoor nog ingewikkelde aangifteformulieren moet indienen. De dekking van de Reprobel-licentie is erg breed, zowel voor papieren als voor digitale handelingen. Het enige wat je niet mag doen onder de licentie, is auteursrechtelijk beschermde werken op je publieke website posten of ze gebruiken voor reclamecampagnes. Het is verder ook niet de bedoeling dat je bestaande licenties of abonnementen (bv. voor persuitgaven, juridische of fiscale databanken) stopzet of beperkt. De volledige voorwaarden van de overeenkomst kan je opvragen bij TLV. De tarieven die TLV voor jou met Reprobel heeft onderhandeld, zijn erg voordelig. Je betaalt onder het kaderakkoord trouwens alléén voor je administratieve bedienden en je kaderleden. Ook je arbeiders zijn gedekt door de licentie, maar voor hen moet je niet betalen. Wil je toch niet intekenen op de overeenkomst die TLV voor jou onderhandelde? Stuur dan voor 22 april 2020 een mailtje naar evy@tlv.be. Vergeet niet dat je dan zelf je aangifte moet doen op de website van Reprobel. Je kan dan niet genieten van de tarieven die TLV voor jou onderhandelde. Laat je ons tegen 22 april 2020 niets weten, dan teken je in op de licentie en zal je van Reprobel een factuur ontvangen volgens de tariefvoorwaarden op de volgende pagina. Je hoeft dan verder zelf geen aangiftes meer te vervullen.

Social media for dummies Deel 3: Hashtags en taggen

Veel ondernemers laten de kansen liggen die social media bieden. De een maakt er te weinig tijd voor, de ander ziet het zakelijke nut nog niet. In deze reeks gidsen we je naar een positief online imago. In de derde bijdrage vertellen we je wat hashtags zijn en hoe ze te gebruiken, naast het taggen van een persoon of firma in je bericht.

Voor meer informatie over de overeenkomst tussen TLV en Reprobel kan je terecht bij TLV.

Tarieven voor de volledige periode 2018-2020 TLV-leden zonder personeel betalen een éénmalige vergoeding van 28 euro, exclusief btw (normale vergoeding per referentiejaar: 35 euro, exclusief btw, inclusief 25 euro basisvergoeding). TLV-leden met één tot vier bedienden betalen eenmalig 70 euro, exclusief btw (normaal 50 euro, exclusief btw per referentiejaar inclusief 25 euro basisvergoeding). TLV-leden met vijf bedienden en meer betalen 8 euro, exclusief btw per bediende voor referentiejaar 2018 (normaal 12 euro) en 10,5 euro, exclusief btw per bediende voor elk van de referentiejaren 2019 en 2020 (normaal: 25 euro basisvergoeding en 12 euro per bediende per referentiejaar). TLV-leden met meer dan 250 bedienden zullen rechtstreeks door Reprobel worden benaderd voor een individuele overeenkomst tegen dezelfde voorwaarden als die voor leden met 5 tot 249 bedienden. Ook voor de referentiejaren 2021 en volgende werden gunstige ledenvoorwaarden onderhandeld, maar daarover later meer.

Hashtags helpen mensen op social media om gespreksonderwerpen te vinden en snel te interageren. Schrijf na een hekje (#), zonder spatie ertussen, een woord of enkele woorden aan elkaar. Dat kan midden in een zin (‘TLV is #altijdmee, met de sector en met jou.’) of na een bericht (‘TLV vecht voor jou. #altijdmee’).

Groepsgesprek Dat woord of die woordcombinatie wordt dan aanklikbaar. Wie erop klikt, krijgt een overzicht van alle berichten over dat onderwerp. Ook krijg je hashtags te zien die met dat onderwerp te maken hebben. Wie specifiek op dat thema zoekt, komt sneller bij jouw bericht met hashtag uit. Wie eerder interesse toonde in dat of een aanverwant thema, ziet je bericht via slimme algoritmes in zijn of haar nieuwsoverzicht.

Taggen Volgens hetzelfde principe kan je een persoon of firma taggen in je bericht. Wanneer je een apenstaartje (@) zonder spatie voor een (bedrijfs)naam typt, vormt de naam een link naar zijn of haar profielpagina. Taggen is handig wanneer je bijvoorbeeld over een vlotte samenwerking of tevreden klant wil vertellen. De persoon of firma die je tagt, zal een bericht krijgen over de vermelding.

Netwerken Op onder meer Facebook kan die persoon of firma er dan voor kiezen het bericht ook toe te laten op zijn of haar eigen pagina. Zo wordt jouw bericht dus niet alleen zichtbaar voor jouw vrienden, maar ook voor de contacten van die persoon of firma.

13 business

goele@tlv.be Meer informatie over Reprobel vind je vanaf medio maart op de volledig vernieuwde website van Reprobel (www.reprobel.be, “Private en publieke sector”).

Kaarten Liefkenshoektunnel niet meer geldig na 30 juni

Bespaar tijd en geld met de e-CMR!

business

14

Al enkele jaren mag je als vervoerder een elektronische vrachtbrief gebruiken voor wegtransport in België. Ook al zijn de vele voordelen van digitaal werken door iedereen gekend, toch zijn velen nog niet volledig overtuigd en blijft er een drempel tot omschakelen … een interventie dringt zich op! TLV schotelt jullie graag een infosessie voor met daarin het laatste nieuws rond deze digitale vrachtbrief. What’s hot and what’s not? Aanhaken of afhaken? Tijdens deze sessie praten wij jullie ook bij - samen met onze technische partner Pionira - over de praktische flow bij het werken met de digitale vrachtbrief. Partner Trimble stelt er verder haar nieuwe product voor.

Programma: 18u15 Ontvangst met hapjesbuffet 19u00-20u00 Presentaties 20u15 Karten en netwerken Plaats eKart - Dok Noord 7 - Gent Datum en duur 22 april 2020 van 18u15 tot 21u30

eKart? Iets aparts? Ontdek na de infosessie de funfactor van het elektrisch karten. Supersnel, stil én geurloos doorheen bochten scheuren? Je kan het actief meemaken of toekijken vanuit het café. Inschrijven VOOR 16 april 2020 via link op invite, naar de leden verstuurd.

De Liefkenshoektunnel is van onschatbare waarde voor de mobiliteit rond Antwerpen. Jaarlijks rijden zo’n tien miljoen voertuigen door de tunnel. Heb je een tolabonnement dan betaal je sowieso een stuk minder voor elke passage. ruud@tlv.be

Hoe? Je passages doorheen deze tunnel kan je tot op vandaag regelen met een aantal tools: de Liefkenshoektunnelkaarten of -badges of via een On Board Unit. Het systeem is snel en eenvoudig. Je neemt de laan aangeduid met de gele tekst “abonnees”. Je rijdt langzaam de laan in en houdt voldoende afstand met het voorliggende voertuig. Het licht springt op groen en de slagboom gaat omhoog: je kan doorrijden!

Kaarten stopgezet Sinds maart 2018 worden geen nieuwe kaarten meer in omloop gebracht maar geeft de tunneluitbater enkel badges. Wie nog met kaarten passages regelt, kan dit nog tot uiterlijk 30 juni 2020.

Wat na 30 juni? De tunnelkaarten zullen na 30 juni niet meer geldig zijn. Je zal je passages vanaf dan enkel via Liefkenshoektunnelbadges of een erkende On Board Unit kunnen regelen. Vanuit TLV contacteren we in de komende weken alle bij ons gekende gebruikers en zetten we je graag op weg om verdere passages via de Liefkenshoektunnelbadge of Satellic-OBU verder te zetten.

All-in-One via TLV Weet dat je via de Satellic-OBU mét TLV als zakenpartner je Belgische passages en Liefkenshoektunnelpassages vlot en snel kan afhandelen zonder kosten. TLV biedt een all-in service aan. Registreren, (ont-)koppelen OBU, betaling via domiciliëring, servicecenter voor defecte OBU’s en succesvol verweer bij onterechte boetes … het maakt allemaal deel uit van onze service. Kan het nog makkelijker? Doe zoals de vele honderden firma’s die reeds gebruik maken van deze service. Meer weten? Contacteer ons met je vragen.

Sprint Transport: rechtzetting In de vorige editie van ons magazine is er een foutje geslopen in ons artikel over vrachtbrieven (pag. 14). Zo schreven wij onder meer over de verschillende afhaalpunten van TLV, waar transportbedrijven terecht kunnen voor de aankoop van hun vrachtbrieven. Ons afhaalpunt in Limburg, meer bepaald bij Sprint Transport in Houthalen-Helchteren is niet gevestigd in Centrum-Zuid 1061, maar wel in Centrum-Zuid 2062. Het huisnummer in de februari-editie van TLV magazine was dus niet het juiste. Onze fout is bij deze rechtgezet. We zullen het nooit meer doen!

Wijziging vruchtgebruik door nieuw goederenrecht

Onlangs keurde de Kamer het wetsvoorstel over het nieuwe goederenrecht goed. Het goederenrecht wordt moderner en flexibeler. Eén van de grote wijzigingen betreft het vruchtgebruik. Deze wet treedt automatisch in werking 18 maanden na publicatie in het Belgisch Staatsblad. cheyenne@tlv.be

De huidige wetgeving bepaalt dat de vruchtgebruiker het recht heeft om van de eigendom van iemand anders, de blote eigenaar, het genot te hebben zoals de eigenaar zelf. De nieuwe wet legt twee beperkingen op aan dit gebruik. Ten eerste moet de vruchtgebruiker zich gedragen als een normaal zorgvuldig persoon in dezelfde omstandigheden. Ten tweede moet de vruchtgebruiker de bestemming van het goed, zoals bepaald door de blote eigenaar, eerbiedigen. Hiervan kan niet contractueel worden afgeweken.

de blote eigenaar is. De vruchtgebruiker is verplicht om het goed in volle eigendom te verzekeren voor de gebruikelijke risico’s en hiervoor de premies te betalen. Grove herstellingen aan het goed moeten worden uitgevoerd na overleg met de vruchtgebruiker. Onder grove herstellingen wordt verstaan: herstellingen die betrekking hebben op de structuur van het goed of zijn inherente bestand-

delen of waarvan de kosten manifest de vruchten van het goed te boven gaan. Nieuw is dat de blote eigenaar die grove herstellingen uitvoert, van de vruchtgebruiker kan eisen dat hij proportioneel bijdraagt in de kosten. De bijdrage wordt bepaald in verhouding tot de waarde van het vruchtgebruik tegenover de waarde van de volle eigendom.

Beëindiging De nieuwe wet verduidelijkt dat het vruchtgebruik onder andere eindigt bij faillietverklaring of vrijwillige, wettelijke of gerechtelijke ontbinding van de rechtspersoon-vruchtgebruiker. Tenzij anders bepaald, eindigt het recht van vruchtgebruik niet in geval van fusie of splitsing.

Behoud

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) LUXEMBURG - NEDERLAND: • Invullen detacheringen

De nieuwe wetgeving bepaalt uitdrukkelijk dat het behoud van de goederen waarop vruchtgebruik rust, in het gemeenschappelijk belang van de vruchtgebruiker en

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2020.indd 1

06/03/2020 11:02

15 business

Beperkingen

Groot-Brittannië

Strenge normen voor direct zicht in Londen Het nieuws rond Groot-Brittannië werd het voorbije jaar gedomineerd door de brexit. De brexit is nu een feit en TLV wacht in spanning af of er tegen het einde van dit jaar een handelsakkoord zit aan te komen. Momenteel zijn er nog geen tastbare gevolgen van de brexit. Alhoewel… jan@tlv.be

onderweg in europa

16

De stad Londen voerde als één van de eerste Europese steden een Lage Emissiezone in (LEZ). De voorwaarden om het gebied binnen de Londense Ring (M25) binnen te mogen, zijn de voorbije jaren almaar strenger geworden.

Euro 6 vanaf 26 oktober 2020 Wie vanaf 26 oktober 2020 ‘the Greather Londen-area’- het gebied van de LEZ - wil binnenrijden met een voertuig met een MTM van meer dan 3,5 ton, zal dit enkel nog kunnen doen met een vrachtwagen die met een Euro 6-motor is uitgerust. Voertuigen die niet aan de Euro 6-normen voldoen, kunnen het gebied nog altijd binnen, maar moeten dan wel een heffing betalen van 200 Britse Pond. Deze heffing kan online worden betaald via de website https://tfl. gov.uk. De heffing moet worden betaald voor middernacht van de dag van passage. Opgelet: ook al voldoet jouw voertuig aan de Euro 6-norm, dan nog moet het worden geregistreerd bij Transport for Londen (zie bovenstaande website). Euro 6-voertuigen die niet zijn geregistreerd, moeten ook de heffing van 200 Britse Pond betalen.

Extra verplichting rond direct zicht Op 26 oktober 2020 wordt een extra verplichting ingevoerd voor voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton. Deze voertuigen moeten dan ook aan de zogenaam-

de Direct Vision Standard (DVS) voldoen, meer bepaald normen voor direct zicht. De mate van direct zicht wordt uitgedrukt in sterren. Een voertuig die met geen enkele ster wordt gequoteerd, zal niet in aanmerking kunnen komen voor de noodzakelijke veiligheidsvergunning. Wie toch met een 0-sterren voertuig in Londen wil komen, zal het voertuig moeten uitrusten met een stevig aantal zichtveldverbeterende systemen, waaronder dodehoekcamera’s en sensoren. Wie op de één of andere manier een attest met 0 (met bijkomende uitrusting), 1 of 2 sterren weet te versieren (zie verder in deze bijdrage) is gerust tot en met 25 oktober 2024. Nadien wordt het opnieuw strenger! Deze verplichting wordt ingevoerd om het aantal dodehoekongevallen in Londen in te dijken. Daar mag je uiteraard niet tegen zijn. Europa heeft in dit verband ook concrete plannen die pas in 2029 worden verplicht op nieuw in te schrijven voertuigen. Aangezien het VK geen deel meer uitmaakt van de EU, moeten de bevoegde instanties in Londen dus geen rekening meer houden met de EU-wetgeving. Een tastbaar gevolg van de brexit met andere woorden… De vergunning is gratis, maar hier houdt het goede nieuws op. TLV heeft ernstige bedenkingen bij de invoering van de DVS, en dan vooral bij de manier waarop het

aantal sterren wordt toegekend. Zo wordt gemeten vanaf hoeveel meter een chauffeur direct zicht heeft (dus niet indirect via de spiegels) op een kwetsbare weggebruiker aan de linkerkant van het voertuig. De verplichting geldt ook voor voertuigen die buiten het VK zijn ingeschreven, maar bij deze verplichting heeft men eventjes over het hoofd gezien dat chauffeurs van voertuigen die in continentaal Europa zijn ingeschreven, zich aan de linkerkant van hun voertuig bevinden, en niet aan de rechterkant zoals in het VK. Chauffeurs van buiten het VK hebben dus een veel groter direct zicht dan hun Britse collega’s.

Hoe aanvragen? Voor de aanvraag van de veiligheidsvergunning moet de aanvrager een attest van de constructeur oploaden, waarin het aantal sterren van het voertuig wordt vermeld. De Belgische vrachtwagenconcessiehouders en invoerders zijn niet gemandateerd om zo’n attest af te leveren en zullen dus een beroep moeten doen op de invoerders in het VK. Sommige Belgische invoerders zijn alvast bezig om de nodige stappen te nemen. TLV zal de komende weken via verschillende kanalen bijkomende info proberen in te verzamelen. De leden van TLV zullen vervolgens via de verschillende informatiekanalen op de hoogte worden gebracht.

e-CMR: vrachtbrieven vlot digitaal afhandelen

• • • • •

Geen papieren rompslomp meer Bewijs van levering real time beschikbaar Aanzienlijke kostenbesparing Snellere en correcte facturatie Transparante informatiestroom naar klanten

Goed om weten: Trimble heeft de e-CMR geïntegreerd in de taken en vragenpaden op zijn mobiele boordcomputer, de FleetXPS tablet. Dat maakt het voor uw chauffeur en administratie een stuk eenvoudiger! Interesse? Bezoek onze website www.trimbletl.com of contacteer ons via sales_trimbletl_be@trimble.com of +32 57 22 39 11 voor een afspraak. TELEMATICS IN N OVATO R W ITH A VISIO N

W W W.T R I M BL E T L . C OM

Coronavirus: overleg met de klant cruciaal onderweg in europa

18 Het Coronavirus houdt iedereen in de ban, en ook de transportsector blijft niet buiten schot. Bij het afsluiten van deze editie was Italië in complete lockdown gegaan. De komende weken (en maanden?) zullen er ongetwijfeld nog maatregelen volgen. TLV adviseert haar leden om goed te overleggen met de klant en/of bestemmeling. jan@tlv.be Toen de Italiaanse regering besliste om eerst Noord-Italië en later heel het land in quarantaine te plaatsen, had dit op dat moment geen impact op het goederenvervoer. Iedereen die zich van en naar het werk begaf, moest zich niet houden aan de beperkende maatregelen. We kunnen ons echter perfect voorstellen dat chauffeurs niet bepaald staan te springen om richting Italië of mogelijk andere risicogebieden te rijden.

Goede afspraken! TLV adviseert je in ieder geval om vooraf duidelijke en heldere afspraken te maken met de klant omdat de situatie permanent wijzigt en maatregelen constant verscherpt worden. Er zijn verschillende scenario’s denkbaar die het transport van de goederen onmogelijk kunnen maken. De plaats van bestemming kan bijvoorbeeld worden gesloten omdat er besmettingsgevaar is. Het is ook mogelijk dat de Italiaanse (of een andere) regering plots beslist om ook het goederenvervoer op te schorten. Als die beslissing valt nog voor de goederen onderweg zijn, is er in principe niet veel aan de hand. Als de goederen wel al onderweg zijn, dan is het een ander paar mouwen en dan voornamelijk als het om bederfelijke goederen gaat. Vandaar de nood om duidelijk af te spreken en zo weinig mogelijk risico’s te nemen. Mocht je op dit vlak proble-

men ondervinden of vragen hebben (wat zegt het CMR-verdrag bijvoorbeeld?), aarzel dan niet om contact op te nemen met de juridische afdeling van TLV.

Economische werkloosheid Een negatief reisadvies van Buitenlandse Zaken staat niet noodzakelijk synoniem met een reisverbod. Een werknemer die niet wil vertrekken, kan in principe dus geen aanspraak maken op tijdelijke werkloosheid. Ook hier geldt het advies om goed af te spreken met de werknemer om tot een oplossing te komen waar alle partijen zich kunnen in vinden. Het is vanzelfsprekend ook mogelijk dat je opdrachten dalen door de impact van de epidemie. Heb je al een aanvraag voor economische werkloosheid lopen, dan kan je die status gebruiken. De regels rond verplichte werkdagen en werkweken blijven evenwel van toepassing. Heb je nog geen economische werkloosheid aangevraagd? Probeer dit dan zo snel mogelijk te doen. Je kan namelijk ten vroegste acht dagen na je aanvraag in aanmerking komen voor tijdelijke werkloosheid wegens economische redenen. Ook hier kan je bij TLV terecht voor verdere toelichting en ondersteuning.

Oostenrijk

Nederland

Transitbeperkingen najaar

Portaal minimumloon met kinderziektes

De regering van de Oostenrijkse deelstaat Tirol heeft de kalender gepubliceerd over de zogenaamde ‘Blockabfertigungen’ voor de tweede helft van dit jaar. Op die dagen wordt het transitverkeer beperkt.

Op 1 maart is ook in Nederland de meldingsplicht in werking getreden. Zoals je in onze verschillende snelberichten kon lezen, is de invoering niet van een leien dakje verlopen. evy@tlv.be

jan@tlv.be Op sommige dagen van het jaar slagen de autoriteiten in Tirol erin om nog meer transitbeperkingen op te leggen voor het vrachtvervoer. Over het algemeen zijn dat dagen na een druk vakantieweekend of na een feestdag. Het kind heeft ook een naam gekregen: Blockabfertigung, een soort van georganiseerde filterblokkade aan de Duits-Oostenrijkse grens in Kufstein. Op die dagen worden er vanaf vijf uur ’s morgens speciale checkpoints ingericht die slechts 300 vrachtwagens per uur doorlaten, met grote files tot gevolg. De dagen voor de tweede helft van dit jaar zijn bekendgemaakt: alle maandagen in juli (6, 13, 20 en 27 juli), maandag 5 oktober, dinsdag 27 oktober, dinsdag 3 november, donderdag 5 november, donderdag 12 november, donderdag 19 november, donderdag 26 november, woensdag 2 december, donderdag 3 december, woensdag 9 december en donderdag 10 december.

Omwille van alle kinderziektes in het meldportaal werd officieus alvast meegedeeld dat er tot en met 31 augustus 2020 geen boetes zullen worden uitgeschreven. Ondertussen kan je zowel werknemers als zelfstandigen melden. Handleidingen voor beide situaties vind je terug in de downloads op www.tlv.be. Er blijven wel nog enkele onduidelijkheden. Zo vermeldt de website van de Nederlandse overheid dat de werknemer zelf als contactpersoon kan fungeren. Telefonisch ontvingen we vanwege de Nederlandse overheid het bericht dat ook de melder (vaak de zaakvoerder of bediende van de personeelsdienst) als contactpersoon zou kunnen optreden, op voorwaarde dat die binnen de kantooruren bereikbaar is. Officiële attesten kan je voorlopig ook nog niet afdrukken. Hieraan wordt blijkbaar nog gewerkt. Het meldportaal zal in de komende periode nog aangepast en verder worden verfijnd. Er komen mogelijks dus nog wijzigingen. We adviseren je alvast om toch al je chauffeurs aan te melden, zodat je op 1 september niet voor verrassingen komt te staan.

onderweg in europa

19

Sociale inspectie op bezoek? Wat nu… Vroeg of laat krijgt iedere onderneming ermee te maken: sociale inspectie. Maar hoe komen ze bij jou terecht? Waarom? En wat mogen ze wel of niet doen? evy@tlv.be

personeel

20

De sociale inspectie is een verzamelnaam van verschillende inspectiediensten. De belangrijkste hiervan zijn: toezicht sociale wetten, RSZ-inspectie en Toezicht Welzijn op het Werk. Daarnaast heb je ook nog andere inspectiediensten zoals de RVA-inspectie, de RIZIV-inspectie, de RJV-inspectie,… Deze vallen allemaal onder de verzamelnaam ‘sociale inspectie’. Hoewel deze diensten afzonderlijke diensten zijn, werken ze vaak samen. Op 12 november 2019 werd zelfs een kaderakkoord getekend voor de invoering van multidisciplinaire onderzoeksteams. In dit kaderakkoord werd de samenwerking tussen de sociale inspectie en de gerechtelijke politie geformaliseerd. Hierdoor kunnen beide diensten op het terrein samenwerken in concrete dossiers. Vooral in onderzoeken bij complexe dossiers zoals sociale dumping, grensoverschrijdende sociale fraude,… heeft deze samenwerking een meerwaarde, aangezien de verschillende actoren in het onderzoek onmiddellijk betrokken zijn. Naast sociale inspectie heb je ook nog andere inspectiediensten, zoals de inspectie van de FOD Mobiliteit (controle op rij- en rusttijden), de fiscale inspectie,…

Waarom? Een sociaal inspecteur kan zich in verschillende hoedanigheden aanbieden bij jouw bedrijf. De inspecteur kan zelf beslissen om langs te komen, op basis van een autonoom onderzoek. Dit kan bijvoorbeeld zijn naar aanleiding van een klacht, een regularisatie,… Daarnaast kan een sociaal inspecteur ook langskomen op verzoek van de arbeidsauditeur. In het kader van een onderzoek kan de arbeidsauditeur immers vragen aan de sociale inspectie om bepaalde zaken te onderzoeken in een bedrijf. En tenslotte kan een sociaal inspecteur ook gevorderd worden in een gerechtelijk onderzoek onder leiding van een onderzoeksrechter. Dergelijke onderzoeken kunnen voorkomen in onderzoeken naar bijvoorbeeld verboden

terbeschikkingstellling die mogelijks gecombineerd wordt met economische uitbuiting, huisjesmelkerij,… Komt de inspecteur bij jou langs, dan weet je vaak niet in welke hoedanigheid dat is. Hij/zij mag je ook niet zeggen waarom hij langskomt. En ongeacht de reden van zijn komst, de bevoegdheden van de inspecteur zijn sowieso dezelfde.

Bevoegdheden? Een sociaal inspecteur heeft ruime bevoegdheden, met name… 1. Recht op toegang De sociale inspectie heeft het recht om op ieder uur van de dag de werkplaats te betreden. Ook andere plaatsen, waarvan er een redelijk vermoeden bestaat dat er tewerkstelling plaatsvindt, kunnen door een sociaal inspecteur betreden worden. Hij/zij mag geen bewoonde lokalen binnengaan, tenzij de werkgever hiermee akkoord gaat. Als de inspecteur een visitatiebezoek of een huiszoekingsbevel heeft, dan heeft hij wel het recht om bewoonde lokalen binnen te gaan. Ook bij betrapping op heterdaad mag een inspecteur bewoonde lokalen binnengaan. 2. Recht tot ondervraging en identificatie Eénmaal op de werkplaats mag de inspecteur overgaan tot controle van de identiteit van alle personen die op de werkplaats aanwezig zijn. Hij/zij mag ook iedere aanwezige persoon ondervragen. Iemand kan verhoord worden als getuige of als verdachte. Wie ondervraagd wordt als verdachte heeft het recht om zich te laten bijstaan door een advocaat. Dit kan het geval zijn wanneer de sociaal inspecteur de zaakvoerder ondervraagt. Bij de ondervraging als getuige is geen bijstand van een advocaat voorzien.

Laat geen premies liggen!

Na de controle? De sociaal inspecteur bepaalt grotendeels zelf hoe hij omgaat met eventueel vastgestelde inbreuken. Hij kan ervoor kiezen om een waarschuwing te geven of een termijn vastleggen waarbinnen de werkgever zich in orde moet stellen. Maar hij kan er ook altijd voor opteren om een proces-verbaal op te stellen. Bij deze beoordeling zal de inspecteur uiteraard rekening houden met de ernst van de feiten, of er al dan niet sprake is van opzet, of het een eerste overtreding is, … Enkel voor bepaalde inbreuken is het verplicht om een PV op te maken.

Meewerken of niet? En dan de hamvraag: moet je als werkgever meewerken aan dergelijke controle? Het verdient alvast aanbeveling om de inspecteur op zijn minst te woord te staan. Het belemmeren van toezicht kan immers worden bestraft met een strafsanctie van niveau vier: het hoogste sanctieniveau. Er is heel wat rechtspraak hierover, maar die gaat verschillende richtingen uit. Wat als je de inspecteur wel ontvangt, maar weigert om bepaalde documenten voor te leggen? In de meeste rechtspraak wordt loutere weigering niet beschouwd als een belemmering van toezicht. De inspecteur kan ook nog altijd zelf de nodige documenten opsporen. Een werkgever die zich verzet tegen het opsporingsrecht van de inspecteur riskeert wel een veroordeling wegens belemmering van toezicht.

Voorbereiden op sociale inspectie? Een verwittigd werkgever is er altijd twee waard. Neem alvast een kijkje op www.siod.belgie.be < checklists. Hier vind je een checklist van de documenten die bij een sociale controle doorgaans worden opgevraagd.

21 Heb je recent een nieuwe werknemer aangeworven of plan je binnenkort een aanwerving? Kijk dan zeker even na of de werknemer niet in aanmerking komt voor de aanwervingspremie. De premie kan tot 4.250 euro oplopen voor voltijdse werknemers. evy@tlv.be Werkgevers uit de privé-sector die een werknemer aanwerven voor hun vestiging in het Vlaams Gewest maken aanspraak op de premie als de nieuw aangeworven werknemer voldoet aan deze voorwaarden: • De werknemer is minstens twee jaar ingeschreven als niet-werkende werkzoekende bij de VDAB; • De werknemer is op het einde van het kwartaal waarin hij in dienst treedt ouder dan 25 en jonger dan 55; • De werknemer heeft een arbeidsovereenkomst van onbepaalde duur of van bepaalde duur van minimum drie maand, op voorwaarde dat het gebruik van deze contracten van bepaalde duur gangbaar is in jullie onderneming. • De werknemer moet minstens een tewerkstelling van 30% hebben. Voldoet je werknemer aan de voorwaarden? Dan vraag je de premie aan voordat de werknemer drie maanden in dienst is. Daarna kan je geen aanvraag meer indienen. De aanvraag dien je online in, via het WSE loket. Alle info kan je terugvinden op www.vlaanderen.be/aanwervingsincentive-voor-langdurig-werkzoekenden

personeel

3. Kennisname van documenten Een sociaal inspecteur kan vragen tot voorlegging van alle mogelijke documenten, onder gelijk welke vorm: op papier, via informaticasystemen,… Hij/zij kan een kopie vragen of een vertaling, als de documenten niet in één van de landstalen zijn. Hij kan de documenten zelfs in beslag nemen, bijvoorbeeld als er een risico zou bestaan dat de documenten anders zouden verdwijnen. In eerste instantie moet de inspecteur de werkgever vragen om de documenten af te geven. Weigert de werkgever of is de werkgever niet te bereiken, dan heeft de inspecteur het recht om bepaalde documenten zelf op te sporen. Dit kan evenwel enkel voor documenten die onder de noemer sociale documenten vallen (vb. loonfiches) of voor andere gegevens die verplicht moeten worden bijgehouden (vb. btw-listings). Of een inspecteur ook andere gegevens zoals agenda’s, tikkaarten, … zelf kan opsporen is vatbaar voor discussie.

Tijd voor het jaarverslag van je interne preventiedienst Dinsdag 31 maart 2020 is de deadline voor de opmaak van het jaarverslag van je interne preventiedienst. Dit is een overzicht van alle acties en maatregelen die je in 2019 hebt genomen op vlak van preventie en welzijn.

Je hoeft het document niet langer door te sturen naar de arbeidsinspectie. Het volstaat dit document zelf bij te houden.

personeel

22

Wie maakt dit jaarverslag op? De opmaak van het jaarverslag is de taak van je interne preventieadviseur. Dit is de persoon binnen je organisatie die actief bezig is met het verbeteren van de veiligheid en het welzijn van je werknemers. Elke werkgever is verplicht een interne preventiedienst op te richten met aan het hoofd een interne preventieadviseur. Heb je minder dan twintig werknemers in dienst? Dan mag je zelf optreden als interne preventieadviseur. Heb je meer personeel? Dan stel je hiertoe een werknemer aan.

Waarom een jaarverslag? Het jaarverslag is in essentie een terugblik op alle acties en maatregelen die je in 2019 hebt genomen. Samen met het jaaractieplan dat je eind 2019 hebt opgesteld en dat een vooruitblik biedt op 2020, geeft het verslag een mooie stand van zaken over het preventiebeleid binnen jouw organisatie. Beide documenten vormen bovendien een mooie aanleiding om in constructieve dialoog te treden met je werknemers.

Hoe begin je aan het jaarverslag? De FOD Waso biedt elk jaar een aantal sjablonen aan op haar website. Surf naar www.werk.belgie.be en zoek op ‘Jaarverslag interne dienst’. Concreet heb je Formulier A nodig, tenzij je een uitgebreide preventiedienst met meerdere afdelingen hebt.

Onderwerp

Waar vind je die info?

De structuur en organisatie van je interne preventiedienst

Het identificatiedocument van je interne preventiedienst

Informatie m.b.t. arbeidsongevallen binnen je organisatie: aantal, type, hoeveel dagen ongeschiktheid ...

Je personeelsdienst en de arbeids­ ongevallenverzekeraar

Informatie m.b.t. verplichte keuringen van machines en toestellen

Gebundelde verslagen van erkende keuringsorganismen

In 2019 genomen acties om de veiligheid van je werknemers te verbeteren

Actieplan en eventuele tussentijdse verslagen van je interne preventiedienst

Belangrijkste veiligheidsthema’s waaraan je in 2020 wil werken

Jaaractieplan 2020 van je interne preventiedienst

Informatie m.b.t. psychosociale interventies binnen je organisatie

Register bijgehouden door vertrouwenspersoon en/of interne preventieadviseur

Download het sjabloon en vul het stap voor stap in.

Wat moet in het jaarverslag staan en waar vind je die info? In de tabel vind je een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste onderwerpen. Ook in het jaarlijks activiteitenverslag van je externe preventiedienst staat heel wat nuttige informatie. Klanten van Liantis hebben een streepje voor: zij vinden heel wat informatie terug in hun preventiedossier, bereikbaar via het klantenportaal My Liantis.

Wat moet je precies doen met het jaarverslag? Vroeger moest je dit jaarverslag opsturen naar het regionale kantoor van de arbeidsinspectie (TWW, Toezicht Welzijn op het Werk). Vandaag is dit niet langer nodig. De overheid verwacht wel dat je het verslag af hebt uiterlijk op 31/03/2020. Tegen die datum communiceer je het verslag ook aan je personeel. Dit kan op verschillende manieren: via een uithangbord, via mail of intranet … Heb je een comité CPBW of is er een vakbondsafvaardiging? Dan presenteer je het jaarverslag op de vergadering. Meer weten? Neem dan zeker een kijkje op liantis.be. Aangeboden door

MAN leveranciers

24

Grootse première voor compleet nieuw TG-gamma Van de huidige generatie trucks verkocht MAN er in de afgelopen jaren zomaar eventjes 1,5 miljoen. Na ruim vijf jaar voorbereiding presenteert de Beierse constructeur nu een volledig vernieuwde serie van de TG. De vernieuwde, sterk geautomatiseerde productie telt onder meer 200 robots en een innovatief lakproces. Met de hulp van meer dan 300 klanten en zowat 700 chauffeurs ontwikkelde MAN de truck op maat van de gebruiker. lode@tlv.be

Voor elke toepassing het juiste voertuig Langeafstandstransport en zwaar transport worden nog steeds gedekt door de nieuwe MAN TGX, met een MTM tussen 18 en 44 ton. Die TGX is verkrijgbaar in drie verschillende motorversies van 330 tot 650 pk. Voor de bouw en de distributie blijft de TGS de Beierse kleuren verdedigen, met twee motoren tussen 330 en 510 pk. Bij beide modellen heeft de klant keuze tussen verschillende configuraties gaande van de klassieke 4x2 of 6x2 tot een 8x8 bij de TGS. Voor de lichte en middelzware trucks is er naast de TGL ook de TGM met motoren tussen 160 en 320 pk. Bij de TGL varieert het MTM van 7,5 tot 12 ton, de TGM biedt dan weer mogelijkheden van 12 tot 26 ton.

Tot acht procent minder verbruik De nieuwe vrachtwagens maken verder gebruik van de in 2019 gelanceerde Euro 6d-motoren. Het is de nieuwe aandrijflijn die samen met de vernieuwde software voor een nog beter verbruik moet zorgen. Daarnaast stelt MAN dat de verbeterde stroomlijn ook veel reductiepotentieel inhoudt. Bovendien komen er doelgerichte

opleidingen én een chauffeursapp. Met alle vernieuwingen samen belooft men een daling van acht procent in het verbruik.

De veiligste MAN ooit Binnenin de nieuwe MAN zie je duidelijk dat men in München de wensen van de chauffeur heeft aanhoord. Dit begint met het herpositioneren van de bediening van de TipMatic versnellingsbak. Voortaan kan dit via een hendel aan de rechterkant van het stuur, net zoals de keuze van het rijprogramma. Ook het multifunctionele en meer individueel verplaatsbare stuur krijgt verbeteringen die de ergonomie ten goede komen. Helemaal nieuw is het MAN media­ systeem. De constructeur vindt een touch­ screen niet veilig genoeg en kiest voor een uniek concept in de vrachtwagenindustrie. Via de smart select controller in de rechterhand draait en drukt de chauffeur tot de gewenste selectie is voltooid. Dat volgt hij op een helder 12,3 inch scherm. Een polssteun zorgt ervoor dat dit ook kan op hobbelig terrein. Het is onmogelijk om alle innovaties die MAN voorstelt te overlopen binnen de be-

perkingen van een eerste kennismaking. We onthouden wel dat de constructeur ook nog andere comfort- en veiligheidsvoorzieningen aanbiedt. We onthouden de MAN Easy Control. Dit is een handige knop in de deur, voor wanneer de chauffeur is uitgestapt, maar nog lichten moet aanzetten of de motor starten om het kippen te starten. Daarnaast is er de Lane Return Assist, die een voertuig dat de rijstrook ongewenst verlaat, terugbrengt op de juiste positie. En de Adaptive Cruise Control houdt ook bij snelheden onder 15 km/u de juiste afstand. Bij een volledige stop korter dan twee seconden hoeft de chauffeur het gaspedaal zelfs niet meer even in te drukken.

Andere aandrijvingen Nog tot minstens eind 2020 worden de bestaande en de nieuwe trucks nog parallel geproduceerd en verkocht zodat de klant kan kiezen. Nadien verdwijnt het oude model uit het gamma. MAN werkt ook aan andere aandrijflijnen. Over drie tot vier jaar mag een batterij elektrisch voertuig verwacht worden voor stedelijke distributie. Voor het zwaarste werk denkt MAN aan waterstof voor de langere termijn.

De E-Mobility Group van Daimler Trucks & Buses gaat van start met een internationaal initiatief om de laadinfrastructuur voor elektrische trucks uit te bouwen. In eerste instantie gaat de aandacht naar laadstations die op de bedrijfsterreinen van truckklanten worden geïnstalleerd.

DAF Trucks komt met de XF Super Space Cab Celebration Edition. Met deze luxe-uitvoering viert DAF de productie van de 250.000ste truck met Super Space Cab.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De E-Mobility Group brengt de belangrijkste spelers samen: klanten van e-trucks, netwerkbeheerders, energieleveranciers, producenten van oplaaduitrustingen en leveranciers van oplaadsoftware. Op die manier promoot de groep gedeelde infrastructuuroplossingen voor truckklanten binnen het netwerk. De VS en Europa staan momenteel centraal in de activiteiten van de groep. De eerste gezamenlijke proefprojecten om een laadinfrastructuur op bedrijfsterreinen te installeren, zijn al ingevoerd of in voorbereiding. Deze voorbereidingen en acties maken deel uit van de aanpak om truckklanten de best mogelijke instap in de elektromobiliteit te garanderen. Daimler wil namelijk een actieve rol spelen bij een snelle omschakeling naar elektrisch wegvervoer op basis van batterijen en wil verder gaan dan het louter leveren van de elektrische trucks. Op basis van de contacten met de klanten in kwestie, wil Daimler zicht krijgen

op de stroomvereisten en infrastructuurbehoeften van de vloten. Met het ‘eTruck Charging Initiative’ worden alle bevindingen gebundeld. Het is de bedoeling dat deze bevindingen worden omgezet in geschikte aanbiedingen. Dit houdt in dat Daimler de klanten kan ondersteunen bij de keuze van een energieleverancier en producent van oplaaduitrusting.

Kostenvoordelen Bij laadinstallaties op de terreinen van een transportbedrijf is de infrastructuur heel precies afgestemd op de behoeften en processen van dit bedrijf. Het gebruik van eigen infrastructuur biedt normaal gezien voordelen op het vlak van TCO omdat er geen bijkomende operatoren betrokken zijn. Tijd- en geldrovende stappen zoals facturatie of identificatie van toegelaten voertuigen worden overgeslagen. De laadprocedures voldoen aan de specificaties van het bedrijf en de energiekosten kunnen op voorhand worden berekend.

“Hoe kunnen we de chauffeur het allerhoogste comfort bieden?” Die vraag leidde in 1984 tot de introductie van de DAF 3600 Space Cab, die dankzij het verhoogde dak de nieuwe standaard op het gebied van binnenruimte en chauffeurscomfort zette. In 1984 introduceerde DAF zelfs de overtreffende trap: de Super Space Cab, waarmee DAF opnieuw een nieuwe norm introduceerde.

Ideale plek voor de chauffeur De cabine van de nieuwste DAF XF Super Space Cab is voor elke chauffeur de meest ideale plek om in te werken, te wonen en te slapen. De cabine heeft een volume van maar liefst 12,6 m³. De XF Super Space Cab biedt een indrukwekkende stahoogte van 2,23 meter en maar liefst 925 liter opbergruimte. Standaard zijn twee royale, tachtig centimeter brede en 2,20 meter lange bedden, voorzien van een dikke matras. De DAF XF Super Space Cab Celebration Edition is beschikbaar als 4x2 FT en 6x2 FTG trekker en in elke bakwagenvariant. Qua motor kan worden gekozen voor de Paccar MX-11 met 450 pk of Paccar MX-13 met 480 pk. Bij de afwerking wordt ingespeeld op de lokale wensen, land per land.

25 leveranciers

Feestuitvoering Super Space Cab

DAF Trucks

Daimler Trucks

E-Mobility Group voor ontwikkeling laadinfrastructuur

DAF Trucks is een veldtest gestart om praktijkervaring op te doen met de CF Hybrid. De Nederlandse transporteur Peter Appel heeft twee van deze innovatieve trucks in gebruik genomen.

Daimler Trucks en Torc Robotics, partners in de Autonomous Technology Group van Daimler Trucks, breiden binnenkort de tests van de geautomatiseerde trucktechnologie uit naar openbare wegen in de VS.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De DAF CF Hybrid rijdt volledig elektrisch in stedelijke gebieden en maakt daarbuiten gebruik van schone dieseltechnologie. De truck combineert hiermee de ‘best of both worlds’ door in de stad zonder emissie te rijden en daarbuiten toch een grote autonomie en flexibiliteit te hebben.

In augustus van vorig jaar werd Torc Robotics een onderdeel van de Autonomous Technology Group. Op die manier werd de expertise van Torc op het vlak van software gekoppeld aan de ervaring van Daimler Trucks in de bouw van betrouwbare en veilige trucks.

Het voertuig is uitgerust met de 10,8 liter Paccar MX-11 dieselmotor van 450 pk, een ZF elektromotor van 100 tot 175 pk en een speciale ZF TraXon-versnellingsbak voor hybride aandrijflijnen.

De eerste tests op de openbare weg gingen vorig jaar van start in het zuidwesten van Virginia. De goed ontwikkelde infrastructuur en de snelwegsystemen bieden kansen om het geautomatiseerde systeem te ontplooien, om het zwaar op de proef te stellen en om het verder te ontwikkelen. In januari heeft het team de bijkomende routes volledig in kaart gebracht. Deze tests op de openbare weg stellen de teams in staat om levensechte verkeersscenario’s in te zamelen. Daaruit kunnen ze immers nieuwe en andere lessen trekken dan uit computersimulaties en ritten op afgesloten wegen.

Opladen De elektromotor wordt gevoed door een 85 kWh batterijpakket. Dat wordt opgeladen tijdens het rijden via de dieselmotor. De elektromotor fungeert dan als generator en levert energie aan het batterijpakket. In de toekomst kan de batterij ook worden opgeladen bij een laadstation. Wanneer de batterij volledig is opgeladen heeft de DAF CF Hybrid een volledig elektrisch bereik van dertig tot vijftig kilometer en dat is ruim voldoende voor de leveringen in de stad. Buiten de stad neemt de dieselmotor het over. Daarbij zorgt de hybridetechnologie voor extra brandstofbesparing. Zo wordt er energie opgewekt door het gebruik van de motorrem en de Down Hill Speed Control.

Eerste tests krijgen verlengstuk

De uitbreiding van de tests op de Amerikaanse wegen maakt deel uit van de inspanningen van de groep om het systeem in reële situaties toe te passen en in samenwerking met truckbestuurders, regelgevende overheden en gemeenschappen de verkeersveiligheid en de efficiëntie van het wegtransport te verbeteren. En die veiligheid is prioritair. De extra tests gaan binnenkort van start.

Aan de hand van de resultaten van deze veldtest wil DAF Trucks onderzoeken hoe deze elektrische/dieseltechnologie presteert en hoe deze kan worden ingepast in de dagelijkse inzet bij de klanten.

Daimler Trucks

DAF Trucks leveranciers

26

Veldtest met CF Hybrid

Nog meer tests rond autonoom rijden

De Jungheinrich ERC 216zi stapelaar is dit jaar bekroond met de gerenommeerde IF Design Award. De truck is de meest compacte in zijn klasse.

Iveco heeft de prestigieuze IF Design Award gewonnen met de Iveco S-Way. De jaarlijkse prijsuitreiking wordt erkend als een symbool voor uitmuntendheid op het gebied van design.

Iveco

IF Design Award voor S-Way

jan@tlv.be jan@tlv.be Dankzij zijn geïntegreerde lithium-ion batterij is de ERC 216zi bijzonder compact en wendbaar. Door het weglaten van de batterijtrog tussen het bestuurdersplatform en de mast slaagde Jungheinrich erin de truck een stuk korter te maken. Hij is 170 mm korter dan vergelijkbare trucks en daardoor met voorsprong de meest compacte elektrische stapelaar op de markt. Bij de ontwikkeling van de ERC 216zi heeft Jungheinrich bijzondere aandacht besteed aan de ergonomie van de heftruck. Een vast staplatform biedt de bestuurder ondersteuning en comfort. Vooral bij langdurig gebruik vormt dit een belangrijk voordeel voor de bestuurder. De bedieningselementen zijn zo geplaatst dat de truck intuïtief kan worden bediend. De volledig opnieuw ontworpen elektrische disselbesturing smartPILOT maakt nauwkeurig en makkelijk sturen met één hand mogelijk. Een 4” display zorgt voor een duidelijk overzicht. Ook op het vlak van veiligheid is de nieuwe ERC 216zi grensverleggend. Het bestuurdersdak biedt bescherming tegen vallende voorwerpen. Het vaste staplatform met zijn vaste zijwanden biedt de bestuurder ook een perfecte bescherming.

De internationale jury is samengesteld uit 78 onafhankelijke deskundigen. De criteria voor de selectie waren de mate van innovatie en uitwerking, waarbij werd gekeken naar het unieke karakter van het product, de uitvoering en afwerking. Ergonomie, veiligheid, milieunormen, carbon footprint en sociale verantwoordelijkheid zijn andere belangrijke selectienormen. De Iveco S-Way voldoet perfect aan de criteria: de cabine is volledig opnieuw ontworpen rond de noden van de bestuurder en de eigenaar. Het ontwerp biedt de chauffeurs eersteklas leef- en werkomstandigheden en biedt tegelijkertijd een oplossing voor hun veiligheid. Het biedt een compleet pakket aan functies die zijn ontwikkeld met de nadruk op de centraliteit van de bestuurder, duurzaamheid, connectiviteit, uptime, efficiëntie en productiviteit.

27 leveranciers

Jung­ heinrich

ERC 216zi wint IF Design Award

sector nieuws

Nieuws van de leden

Van Moer Logistics verlengt jarenlange partnership met Delhaize Van Moer Logistics en warenhuisketen Delhaize hebben een nieuwe overeenkomst getekend voor het beleveren van alle supermarkten in België en Luxemburg. Het gaat om een contract van vijf jaar en biedt werkzekerheid aan de 135 chauffeurs die exclusief voor Delhaize rijden.

sectornieuws

28

LAG bulkopleggers voor H. Essers De Limburgse bedrijven LAG en H. Essers werken al decennialang samen. Sinds 2015 vonden er net geen 250 LAG-voertuigen hun weg naar het transportbedrijf in Genk. Hierbij gaat het vooral om bulkvoertuigen, een producttype waarvoor opleggerbouwer LAG marktleider is in de Benelux. Van het meest recente type bulkopleggers belandden er al 79 bij H. Essers. De laatste serie maakt gebruik van enkele specifieke aanpassingen voor de transporteur. Om het samenklitten van de producten te vermijden, koppelt LAG de bypass-slang aan de drukaflaat van de bulkoplegger. Dit verlaagt de temperatuur in de tank aanzienlijk en beperkt voorgenoemd risico. Alle bulkopleggers zijn voorzien van een manueel bediend kipventiel met afstandsbediening. De constructeur rustte alle voertuigen ook uit met een slangbreukbeveiliging.

Partnership

Duurzaam transport

De samenwerking tussen Van Moer Logistics en Delhaize dateert al van 2011 toen Van Moer transporteur Wambacq-Peeters uit Zellik overnam. Op dat moment stelde men 86 trekkers en 125 chauffeurs ter beschikking aan de grootwarenhuisketen. Het contract dat nu werd getekend, is al het derde contract tussen Van Moer Logistics en Delhaize. De samenwerking wordt hiermee nog eens met vijf jaar verlengd. Vandaag stelt de logistieke groep gemiddeld 95 trekkers en 135 chauffeurs ter beschikking. Zij werken de klok rond voor Delhaize. De chauffeurs pikken de trailers op vanuit de distributiecentra te Zellik en Ninove en voeren deze uit naar de verschillende filialen in België en Luxemburg.

Het doel van zowel Delhaize als Van Moer Logistics is om de gezamenlijke transportactiviteiten zo duurzaam mogelijk uit te voeren. De chauffeurs worden begeleid om zo ecologisch mogelijk te rijden. En ook de truckvloot wordt aangepast. Deze maand worden de eerste twintig LNG-trucks in de distributievloot in gebruik genomen. Met de uitbreiding van het aantal LNG-tankstations in België is het vandaag interessanter om voor LNG te kiezen. Met de LNG-trucks daalt de CO2-uitstoot zeker met 20%. De wagens zullen vooral tanken in het LNG-tankstation in Ninove, dichtbij het distributiecentrum.

Technische keuring bij Renault Trucks Van Hove Sinds 18 april kunnen vrachtwagens van alle merken officieel worden gekeurd in de Renault Trucks-garage Van Hove in Kruibeke. De Renault-concessiehouder werkt hiervoor samen met keuringsinstantie SBAT. Enkele medewerkers van SBAT zullen elke dinsdag van 11 tot 15u30 aanwezig zijn in de vestiging in Kruibeke om er onafhankelijke keuringen uit te voeren. Op korte ter-

mijn hoopt Van Hove Garages het aantal keuringsmomenten verder uit te breiden. De keuring is toegankelijk voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton en aanhangwagens van alle merken. Een afspraak maak je via het nummer 03/775.80.51.

Uw partner... ... voor de verhuur en verkoop van trucks, trailers en chassis

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP België | Duitsland | Nederland | Polen | Roemenië | Slowakije Contact

Depot Tessenderlo Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

info@atlrenting.be

29 zoekertjes

Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Mail

CornerEye®

Breng dode hoeken aan de voor- en zijkant van je vrachtwagen in beeld dankzij een 270°-camera en voorkom ongelukken met CornerEye.

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN STONERIDGE-ORLACO

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

zoekertjes

30

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook zijn we steeds op zoek naar een samenwerking voor geconditioneerd of ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938 Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940 Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Ik heb al jaren ervaring, maar toch heb ik veel nieuwe zaken geleerd. Het was een aangename lesdag!

Over te nemen: transportfirma met woonst regio Waasland. 20 personeelsleden. Meer info via 0475/701941 VAR0958

Gezocht: transporten voor lichte vrachtwagen met laadbrug. Afmetingen laadbak L = 4.10m B = 2.20m H = 2.20m. Graag telefonisch contact 0497/475302 regio West- en Oost-Vlaanderen VAR0959

NASCHOLING CHAUFFEURS

DATA VOORJAAR 18 | 1 Rij- en rusttijden, tacho + demo 25 | 1 EHBO - omgaan met noodsituaties

Wij zijn op zoek naar bedrijven om transportopdrachten uit te voeren naar OPFRISSING WEGCODE Italië/Spanje - deelvrachten. 29 | 2 Omgaan met agressie

07 | 3 Ladingzekering met simulaties 28 | 3 Klantgerichtheid vrachtwagenchauffeur 04 | 4 Rij- en rusttijden, tacho + demo

25 | 4 Ladingzekering met simulaties 16 | 5 Veiligheidsuitrusting en efficiënt

Onze twee trailers zijn uitgerust met coilgoot tautliners.

thema 3 | 23 mei

De wegcode staat niet stil: elk jaar komen er geboden en verboden bij. Wat mag je nu wel en niet op de openbare weg? Deze interactieve opleiding biedt een update, maar frist ook jouw bestande kennis over de wegcode op. Zo vermijd je overtredingen en verhoog je de verkeersveiligheid.

voertuiggebruik

23 | 5 Opfrissing wegcode + aanrijdingsformulier 06 | 6 Persoonlijke bescherming en hulpmiddelen

Contact via mail: transport@dinatrans.be

VAR0953

SCHRIJF JE IN

CONTACTEER TLV

Surf naar tlv.be en ga naar ‘Agenda’ Selecteer ‘Opleiding’ en daarna ‘Code 95’.

Land van Rodelaan 20, Gentbrugge 09 210 82 10 – info@tlv.be – tlv.be

Flyer nascholing 2020-2021_A4.indd 1

VOORJAAR 2020

Vakbekwaamheid code 95

10/12/2019 15:57

TRANSPORT IN NOOD MINIMUMLOON SERVICE Transport in Nood regelt van 02-03-2020 t/m 01-03-2021 GRATIS uw aanmelding voor Meldloket Nederland Interesse? Scan de QR code met de camera van uw telefoon en meld u direct aan. U kunt ook mailen naar minimumloon@transportinnood.nl of bellen naar: +31 85 0719 644 Transport in Nood doet alle benodigde minimumloon administratie voor u. Wij regelen:

• Administratieve

aanmeldingen in de verschillende lidstaten

• Bedrijfsvertegenwoordiging in het buitenland

Chauffeurs of andere werknemers in loondienst die internationaal ingezet worden, moeten worden aangemeld bij de diverse Europese lidstaten. Ook moeten zij verschillende documenten bij zich hebben. U kunt bij ons terecht voor uw administratieve aanmelding betreffende de minimumloonwet in alle Europese lidstaten. Wij melden al uw chauffeurs aan en sturen u ruim op tijd de documenten wanneer deze weer moeten worden verlengd. Per 01-03-2020 is de aanmelding van personen die werk verrichten in Nederland verplicht. Deze verplichting geldt niet als u enkel een Nederlands bedrijf heeft.

• Beëdigde vertaling loondocumenten

Bij het aanmelden worden de gegevens van een contactpersoon in Nederland gevraagd. Transport in Nood voorziet hierin omdat wij 24 uur per dag bereikbaar zijn en kunnen fungeren als tussenpersoon om documenten aan te leveren. Tot 01-09-2020 zal er niet beboet worden voor onjuiste aanmeldingen in het Meldloket. Mocht u toch een boete opgelegd krijgen, neem dan onmiddellijk contact op met Transport in Nood. Voor onderzoeken die hier mogelijk uit voortvloeien rekenen wij geen extra kosten.

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s. Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP