MAN leveranciers
24
Grootse première voor compleet nieuw TG-gamma Van de huidige generatie trucks verkocht MAN er in de afgelopen jaren zomaar eventjes 1,5 miljoen. Na ruim vijf jaar voorbereiding presenteert de Beierse constructeur nu een volledig vernieuwde serie van de TG. De vernieuwde, sterk geautomatiseerde productie telt onder meer 200 robots en een innovatief lakproces. Met de hulp van meer dan 300 klanten en zowat 700 chauffeurs ontwikkelde MAN de truck op maat van de gebruiker. lode@tlv.be
Voor elke toepassing het juiste voertuig Langeafstandstransport en zwaar transport worden nog steeds gedekt door de nieuwe MAN TGX, met een MTM tussen 18 en 44 ton. Die TGX is verkrijgbaar in drie verschillende motorversies van 330 tot 650 pk. Voor de bouw en de distributie blijft de TGS de Beierse kleuren verdedigen, met twee motoren tussen 330 en 510 pk. Bij beide modellen heeft de klant keuze tussen verschillende configuraties gaande van de klassieke 4x2 of 6x2 tot een 8x8 bij de TGS. Voor de lichte en middelzware trucks is er naast de TGL ook de TGM met motoren tussen 160 en 320 pk. Bij de TGL varieert het MTM van 7,5 tot 12 ton, de TGM biedt dan weer mogelijkheden van 12 tot 26 ton.
Tot acht procent minder verbruik De nieuwe vrachtwagens maken verder gebruik van de in 2019 gelanceerde Euro 6d-motoren. Het is de nieuwe aandrijflijn die samen met de vernieuwde software voor een nog beter verbruik moet zorgen. Daarnaast stelt MAN dat de verbeterde stroomlijn ook veel reductiepotentieel inhoudt. Bovendien komen er doelgerichte
opleidingen én een chauffeursapp. Met alle vernieuwingen samen belooft men een daling van acht procent in het verbruik.
De veiligste MAN ooit Binnenin de nieuwe MAN zie je duidelijk dat men in München de wensen van de chauffeur heeft aanhoord. Dit begint met het herpositioneren van de bediening van de TipMatic versnellingsbak. Voortaan kan dit via een hendel aan de rechterkant van het stuur, net zoals de keuze van het rijprogramma. Ook het multifunctionele en meer individueel verplaatsbare stuur krijgt verbeteringen die de ergonomie ten goede komen. Helemaal nieuw is het MAN media systeem. De constructeur vindt een touch screen niet veilig genoeg en kiest voor een uniek concept in de vrachtwagenindustrie. Via de smart select controller in de rechterhand draait en drukt de chauffeur tot de gewenste selectie is voltooid. Dat volgt hij op een helder 12,3 inch scherm. Een polssteun zorgt ervoor dat dit ook kan op hobbelig terrein. Het is onmogelijk om alle innovaties die MAN voorstelt te overlopen binnen de be-
perkingen van een eerste kennismaking. We onthouden wel dat de constructeur ook nog andere comfort- en veiligheidsvoorzieningen aanbiedt. We onthouden de MAN Easy Control. Dit is een handige knop in de deur, voor wanneer de chauffeur is uitgestapt, maar nog lichten moet aanzetten of de motor starten om het kippen te starten. Daarnaast is er de Lane Return Assist, die een voertuig dat de rijstrook ongewenst verlaat, terugbrengt op de juiste positie. En de Adaptive Cruise Control houdt ook bij snelheden onder 15 km/u de juiste afstand. Bij een volledige stop korter dan twee seconden hoeft de chauffeur het gaspedaal zelfs niet meer even in te drukken.
Andere aandrijvingen Nog tot minstens eind 2020 worden de bestaande en de nieuwe trucks nog parallel geproduceerd en verkocht zodat de klant kan kiezen. Nadien verdwijnt het oude model uit het gamma. MAN werkt ook aan andere aandrijflijnen. Over drie tot vier jaar mag een batterij elektrisch voertuig verwacht worden voor stedelijke distributie. Voor het zwaarste werk denkt MAN aan waterstof voor de langere termijn.
