Groot-BrittanniĂŤ
Impact wegvervoer na handelsakkoord
onderweg in europa
16
Aan de vooravond van Kerstmis bereikten de EU en het VK alsnog een handelsakkoord. Dat de gestrande vrachtwagenchauffeurs in Dover vermoedelijk als pasmunt werden gebruikt, kwam in het editoriaal al aan bod. In deze bijdrage overlopen we de gevolgen van het handelsakkoord voor het wegtransport. jan@tlv.be
Geen CEMT-vergunningen
Voor de chauffeur
In eerdere artikels hadden we het over de wens van beide partijen om het goederenvervoer zo vlot mogelijk te laten verlopen, los van de noodzakelijke douaneformaliteiten die sinds 1 januari verplicht zijn. Het akkoord voorziet uitdrukkelijk dat je als vervoerder uit de EU onbeperkt ritten mag uitvoeren naar het VK. Het handelsakkoord betekent automatisch dat je als Belgische transporteur het vangnet van de CEMT-vergunning niet meer nodig hebt. Hiermee is de verplichte CEMT-keuring voor de betrokken voertuigen ook weggevallen.
Er verandert niets aan de verplichting voor je chauffeur om een attest vakbekwaamheid (code 95) te hebben. Een code 95 uit de EU blijft bovendien geldig. Ook aan de rij- en rusttijden en het gebruik van de tachograaf verandert er niets.
Cabotage De handelsovereenkomst legt ook de voorwaarden vast voor cabotage. Belgische transportondernemers kunnen nog altijd cabotageritten maken in het Verenigd Koninkrijk. Voorwaarde is dat dit gebeurt na het lossen van een vracht die je van de EU naar het VK bracht. Dit kan met een maximum van twee ritten binnen een termijn van maximaal zeven dagen, na het lossen van de vracht op Brits grondgebied.
Douaneformaliteiten De meest tastbare wijziging is de verplichting om over de nodige douanedocumenten te beschikken. Elke goederenbeweging van en naar het VK moet sinds 1 januari van dit jaar gepaard gaan met douaneformaliteiten. Dit werd begin vorig jaar al zo bepaald op het moment dat de transitieperiode van start ging. We herhalen dat de douaneformaliteiten een taak zijn van de afzender en de bestemmeling van de goederen. Als transportondernemer moet je vanzelfsprekend de zekerheid hebben dat deze formaliteiten werden uitgevoerd. Is dit niet het geval, dan heeft het geen zin om je richting grens te begeven want de toegang tot de haven of de ferryterminal zal eenvoudigweg niet
mogelijk zijn. De controlediensten aan beide kanten van het Kanaal zullen je naar een wachtparking verwijzen tot wanneer alle documenten in orde zijn.
Kent Acces Permit Het graafschap Kent nam eind vorig jaar nog enkele maatregelen om te vermijden dat grote aantallen vrachtwagens met lading waarvoor de nodige formaliteiten niet werden uitgevoerd, de toegang tot de haven zouden blokkeren. Chauffeurs die zich richting Kent begeven (bij de terugkeer naar het Europese vasteland) moeten hiervoor een aanvraag richten bij het graafschap Kent. De vergunning die hierop volgt, heet de Kent Acces Permit (KAP). Ook voor lege voertuigen moet een aanvraag worden ingediend. Wie de aanvraag niet doet, riskeert een boete van maar liefst 300 pond. Bij de aanvraag moet je onder meer de vermoedelijke aankomst in het graafschap kenbaar maken, de nummerplaat van het voertuig vermelden en aangeven of de nodige (douane)formaliteiten werden uitgevoerd. De vergunning is 24 uur geldig.
