Vlaamse transporteurs tonen hun warm hart

De week voor Kerstmis is al jarenlang synoniem voor de warmste week van Studio Brussel. Heel wat mensen en organisaties proberen via tal van initiatieven en projecten andere mensen en organisaties te ondersteunen. Door de coronapandemie was het geen gewone editie, maar toch was de algemene solidariteit opnieuw immens groot. En de Vlaamse transporteurs moesten niet onderdoen.

jan@tlv.be

Zo overhandigde TLV-directeur Lode Verkinderen een cheque van 7.500 euro aan Yolande Denis van vzw Rondpunt. Deze organisatie zet zich in voor het mentale welzijn en de opvang van iedereen die bij een verkeersongeval betrokken partij is, niet alleen de slachtoffers maar alle betrokkenen. Rondpunt vzw ijvert voor een goede opvang van alle (in) direct betrokkenen bij een verkeersongeval en sensibiliseert voor een veiliger verkeer. Slachtoffers, naasten, nabestaanden, veroorzakers en professionals kunnen bij Rondpunt terecht met al hun grote én ook kleine zorgen.

Five2Nine

Yolande Denis was vanzelfsprekend zeer tevreden met de gift van TLV. De schenking zal gebruikt worden voor het project Five2Nine, waarbij jongeren met een hersenletsel, als gevolg van een verkeersongeval, alle hulp kunnen gebruiken op opnieuw sociale contacten op te bouwen. Om het sociaal isolement van die doelgroep te doorbreken, gaat Rondpunt op zoek naar vrijwilligers (buddies) die jongvolwassen met een niet-aangeboren hersenletsel ondersteunen en helpen om het vrijetijdsaanbod in de buurt te ontdekken.

Meer info over de werking en de initiatieven van Rondpunt vind je op www.rondpunt.be.

Teruggave Satellic-OBU Alle onderdelen goed bijhouden

Regelmatig komen er meldingen van vervoerders die de borg voor de Satellic OBU maar gedeeltelijk terugkrijgen bij inlevering van het toestel. Vaak is dit omdat niet alle onderdelen worden teruggestuurd. We verduidelijken nog even de regels.

frederic@tlv.be

Bij de opstart van de kilometerheffing waren er tal van problemen met de OBU’s. Vervoerders hebben soms meerdere keren een OBU in het voertuig moeten vervangen. Wie koos voor een vaste installatie liet dit vaak uitvoeren door een garage waarbij de batterij uit de OBU werd gehaald en in vele gevallen verloren ging.

Satellic heeft daarom in 2017 de regels voor teruggave van OBU’s aangepast. Sinds 1 september 2017 wordt de waarborg van 135 euro maar volledig terugbetaald wanneer de OBU in goede staat, onbeschadigd én volledig wordt teruggegeven. Dit houdt in dat de OBU in een staat moet verkeren die toelaat om het toestel op te knappen voor hergebruik zonder noodzaak aan herstellingen. Volledig betekent dat alle accessoires erbij moeten zitten: de batterij, de voedingskabel en de vier zuignappen. Het heeft ook geen zin om nadien nog OBU-accessoires op te sturen.

Satellic spreekt van beschadiging in geval van onder andere krassen, vlekken, sneden, barsten en blutsen. Dit is ook het geval bij lijmresten van stickers of wanneer met stift geschreven werd op de OBU. De rode hoofdzegel rechts onderaan aan de achterzijde van de OBU moet aanwezig en intact zijn. Het is geen probleem wanneer de rode zegel van het batterijcompartiment (in het midden op de achterzijde van de OBU) verbroken of verwijderd werd voor de vaste aansluiting in het voertuig. Gewone slijtage wordt niet aanzien als beschadiging.

Gedeeltelijke terugbetaling

Omdat de meeste vervoerders op het moment van het bekendmaken van de aangepaste regels in 2017 niet meer beschikten over de kabels en de batterijen, heeft TLV op dat moment een overgangsregeling afgedwongen bij Satellic. Voor OBU’s besteld vóór 1 april 2017 is er een volledige terugbetaling van de borg, zelfs al ontbreken er één of meer van bovengenoemde onderdelen. De OBU moet uiteraard wel onbeschadigd en in goede staat zijn. Dit geldt ook voor OBU’s besteld én teruggestuurd tussen 1 april en 1 september 2017. Voor alle andere OBU’s wordt de waarborg slechts gedeeltelijk terugbetaald (100 euro in plaats van 135 euro) wanneer de OBU onvolledig wordt teruggegeven. Let er dus op dat je alle accessoires goed bijhoudt.

MET EEN GOEIE 500 RITTEN OP MAANDBASIS IS HET PROEFPROJECT MOMENTEEL NOG STEEDS GEEN HOOGVLIEGER

Wanneer breekt de LZV echt door in Vlaanderen? Proeven in gewesten aan verschillende snelheden

Tijdens de laatste evaluatiecommissie van het Vlaamse LZV proefproject gaf het departement Mobiliteit en Openbare Werken een nieuwe stand van zaken. Van een echte doorbraak is helaas nog altijd geen sprake. TLV ziet een aantal belangrijke oorzaken hiervoor.

frederic@tlv.be

Dat er zo weinig aanvragen komen voor nieuwe aantakkingstrajecten heeft voor een stuk te maken met de vereisten die gesteld worden aan het netwerk. Uit een bevraging bij de bedrijven die deelnemen aan de proef, blijkt dat het netwerk als grootste hinderpaal wordt ervaren. Bedrijven verwachten dat de regels worden versoepeld en eenvoudiger gemaakt. De overheid zou zelf het netwerk proactief moeten uitbreiden en een snellere uitbreiding (door bijkomende aanvragen) ook mogelijk moeten maken.

Te korte opritten

Een regelmatig terugkerend probleem zijn de opritten. Deze moeten minstens 250 meter lang zijn zodat de LZV genoeg snelheid kan maken om op een veilige manier in te voegen. Van de al ingediende trajecten werd een aantal niet goedgekeurd omwille van een te korte oprit. Heel wat vervoerders stoppen vandaag zelfs al geen tijd meer in het aanvragen van nieuwe trajecten. Bepaalde bedrijvenclusters zijn zo niet bereikbaar voor de LZV. Nochtans zouden heel wat van die opritten makkelijk in aanmerking kunnen komen als ze worden verlengd. Vaak kan de figuurlijke pot verf al heel wat soelaas bieden. En kunnen meer bedrijven met een LZV bereikt worden. TLV blijft telkens opnieuw herhalen dat het Agentschap Wegen en Verkeer versneld werk moet maken van een analyse van het probleem. Waar dit kan zonder wijzigingen aan de infrastructuur moet meteen de oprit verlengd worden. TLV-leden kunnen altijd een te korte oprit of afrit melden zodat wij al die uitdagingen aan de bevoegde diensten melden en zij hiermee aan de slag kunnen.

Waar blijft de groei?

Met een goeie 500 ritten op maandbasis is het proefproject momenteel nog steeds geen hoogvlieger. Zeker als je weet dat er momenteel een kleine 120 geldige vergunningen zijn. Corona is ook hier een belangrijke spelbreker. Het verkeer mag dan al weer evolueren naar het niveau van voor de coronacrisis, de activiteit is dit nog niet. De inzet van een LZV is niet altijd verantwoord.

Uit de cijfers blijkt verder dat er meer Nederlandse dan Belgische voertuigen vergund zijn. Maar als men naar de uitgevoerde ritten kijkt, dan blijkt dat er evenveel zijn afgelegd door Vlaamse en Nederlandse voertuigen. Er rijden dus proportioneel meer Vlaamse LZV’s in Vlaanderen dan Nederlandse.

Ondertussen in Wallonië

In Wallonië loopt ondertussen ook al drie jaar een proefproject met de LZV. Op het einde van het derde jaar kan een positieve beoordeling worden gemaakt van de verschillende geëvalueerde aspecten. Er werden 31 vergunningen afgeleverd