TLV magazine januari 2021

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 31 I NUMMER 320 I JANUARI 2021

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

SCHANDE !!!

Veilig op weg-icoon Willy Penny stopt ermee

Warmste Week: TLV steunt Rondpunt

De online routeplanner voor de logistieke branche

Vraag uw online demo aan of test TLNplanner 15 dagen gratis! +32 (0) 57 224 522

TLNplanner is een product van

www.tlnplanner.be

info.be@ptvgroup.com

Schande!

Ik kon gewoon geen ander woord bedenken dat beter past bij hét kerstbeeld van 2020 voor de transportsector. Net nadat ze ervoor hadden gezorgd dat de Britten voldoende goederen hadden om feest te vieren, werden duizenden vrachtwagenchauffeurs dagenlang gegijzeld.

Dat we binnen één jaar zo’n groot contrast zouden zien in hoe maatschappij en politiek onze sector en zijn medewerkers behandelen, komt wezenloos en weerzinwekkend over.

In de lente waren chauffeurs helden, en zorgde de transporteur ervoor dat hamsteren niet veranderde in plunderen door de kleinhandel te blijven bevoorraden. Maar op het einde van het jaar werden ze plots paria’s, en toonde de Europese politiek zich van haar allerkleinste kant.

De politiekers wisten maar al te goed dat chauffeurs niet rijden om naar lockdownfeestjes te gaan, maar constant alleen in hun cabine zitten, ja zelfs op veel laad- en losplaatsen nauwelijks binnenmogen om het sanitair te gebruiken. De grenzen helemaal sluiten voor vrachtwagenchauffeurs was ondoordacht, disproportioneel, en er lag geen enkel noodplan klaar.

TLV SCHREEUWDE DE FRUSTRATIE UIT. DE POLITIEKERS DIE ONS MOESTEN HOREN, BLEVEN DOOFSTOM Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Of was het meer dan toeval dat luttele dagen na het abrupt sluiten van de grenzen toch een brexit-deal uit de bus kwam? We komen het wellicht nooit te weten. Officieel dan toch niet.

Hier wil TLV het evenwel niet bij laten. We onderzoeken de mogelijkheid van een compensatie voor de financiële schade of zelfs een gerechtelijke procedure tegen de verantwoordelijken.

Voor de rest hopen we uiteraard dat de brexit op zich niet nog meer van dat brengt. Bij het ter perse gaan van dit editoriaal was de voorspelde stilte van het begin van het jaar alvast nog geen goede graadmeter.

Voor de rest wens ik jou en je dierbaren uiteraard een goede gezondheid en moge 2021 in alle opzichten beter zijn dan 2020.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het gevolg liet zich raden: geen eten, geen drinken, geen toilet, geen informatie en geen vooruitzichten. Ook talloze Vlaamse chauffeurs stonden op noodplaatsen en telden af... om dan met kerst toch niet thuis te kunnen zijn. Ondertussen zette TLV druk bij de verschillende overheden om de boel de deblokkeren, al was het maar uit humanitaire overwegingen. In de pers en op social media schreeuwden we de frustratie uit, maar de politiekers die ons moesten horen, bleven doofstom.

Inhoud TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 320 Januari 2021 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 31 - nr. 320 - Januari 2021 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

6-7

“Veilig op Weg was op alle vlakken een leuke ervaring” Honderden scholen bezocht, duizenden leerlingen lesgegeven: Willy Penny, jarenlang het gezicht van Veilig op Weg, neemt afscheid.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

12-13

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Het jaar van de opleiding Voor heel wat chauffeurs dient de verlenging van de code 95 zich aan.

EU-strategie voor duurzame en slimme mobiliteit De Europese Commissie heeft het traject uitgestippeld voor een klimaatneutraal transport.

10 11 13

8-9 Doorbraak LZV wordt afgeremd De LZV breekt niet bepaald door in Vlaanderen.

TLV magazine somt de oorzaken op.

14 15 16 17

19 20 21

22 23 24

25

Edito Schande!

Business

Steun voor ecologisch en veilig transport in 2021?

Vlaamse transporteurs tonen hun warm hart Teruggave Satellic-OBU Terugbetaling verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer

Onderweg in Europa

Winterrijverboden Frankrijk Tolerantie bij dodehoeksignalisatie in Frankrijk Impact wegvervoer in VK na handelsakkoord Minimumloon Denemarken

Personeel

Indexatie lonen arbeiders en bedienden Volledige vakantie in 2021 ondanks corona-overmacht Aanvulling op werkloosheid overmacht in PC 226

Leveranciers

Mercedes-Benz Certified Overeenkomst Daimler-Linde Levering allereerste Volvo FE Electric Blue Track van Thermo King Jungheinrich zet in op klimaatbescherming

Sectornieuws H. Essers, Colruyt Group

Zoekertjes

18-19

5 inhoud

3

Commissie presenteert plan voor groene, slimme en betaalbare mobiliteit Fundamentele transformatie van het vervoer business

6 De Europese Commissie heeft haar strategie voor duurzame en slimme mobiliteit gepresenteerd. Hierbij hoort een actieplan dat de komende vier jaar als leidraad zal dienen. De strategie vormt de basis voor de groene en digitale transformatie van een Europees vervoerssysteem dat beter bestand moet zijn tegen crisissen. frederic@tlv.be Zoals afgesproken in de Europese Green Deal, moet ons vervoerssysteem tegen 2050 slim, concurrentieel, veilig, toegankelijk en betaalbaar zijn en 90% minder broeikasgassen uitstoten. De strategie voor duurzame en slimme mobiliteit zet de lijnen uit om deze ambitie waar te maken. Hierin worden tien centrale actiedomeinen gedefinieerd. De strategie bevat ook concrete doelstellingen voor de toekomst en een actieplan met 82 initiatieven voor de volgende vier jaar.

Deze inspanning om het vervoer te hervormen komt op een moment dat de sector kreunt onder de gevolgen van het coronavirus.

Door meer publieke en private investeringen in de modernisering en de vergroening van de vloot en infrastructuur en door de versterking van de eengemaakte markt, ziet de Commissie een historische kans om het Europese vervoer duurzamer te maken. Europa wil het wereldwijd beter laten concurreren en beter bestand maken tegen toekomstige crisissen.

Mijlpalen voor een slimme en duurzame toekomst Alle vervoerswijzen moeten duurzaam worden met ruim beschikbare groene alternatieven die de juiste stimulansen bieden om de overgang te bevorderen. Concrete mijlpalen moeten het

Europese vervoerssysteem op schema houden naar een slimme en duurzame toekomst. Tegen 2030 moeten er op de Europese wegen ten minste 30 miljoen emissievrije voertuigen rijden en zijn 100 Europese steden klimaatneutraal. Het hogesnelheidsspoorverkeer in heel Europa is dan verdubbeld en het georganiseerd gemeenschappelijk vervoer voor reizen van minder dan 500 kilometer is klimaatneutraal. Geautomatiseerde mobiliteit wordt op grote schaal uitgerold en emissievrije zeeschepen zijn klaar voor de markt. Tegen 2035 zijn emissievrije grote luchtvaartuigen klaar voor de markt. Tegen 2050 ten slotte zijn bijna alle auto’s, bestelwagens, bussen en nieuwe zware bedrijfsvoertuigen emissievrij. Het goederenvervoer per spoor is dan verdubbeld en het multimodale trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) is volledig klaar voor duurzaam en slim vervoer met hogesnelheidsconnectiviteit.

Tien belangrijke actiegebieden om die visie te realiseren De strategie bevat 82 initiatieven met concrete maatregelen om deze doelstellingen te verwezenlijken. Die initiatieven zijn verdeeld in tien belangrijke actiegebieden opgedeeld in drie thema’s: duurzaam vervoer, slimme mobiliteit en weerbaarheid.

TEGEN 2030 MOETEN ER OP DE EUROPESE WEGEN TEN MINSTE 30 MILJOEN EMISSIEVRIJE VOERTUIGEN RIJDEN

Duurzaam vervoer betekent in de praktijk onder andere: • Het gebruik van emissievrije voertuigen, hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen en de bijhorende infrastructuur bevorderen, bijvoorbeeld door tegen 2030 drie miljoen openbare oplaadpunten te installeren; • Zorgen voor duurzame en gezonde interstedelijke en stedelijke mobiliteit; • Het goederenvervoer groener maken, bijvoorbeeld door het goederenvervoer per spoor tegen 2050 te verdubbelen; • Een koolstofbeprijzing en betere stimulansen voor gebruikers invoeren, bijvoorbeeld een uitgebreide reeks maatregelen om een eerlijke en efficiënte prijsstelling voor alle vervoerswijzen te waarborgen.

• Een kilometerheffing op basis van de CO2-uitstoot

de modernisering van de vloot bij alle vervoersmodi. Daarnaast moet de veiligheid en beveiliging in alle vervoerswijzen verhoogd worden. Dit moet onder meer door het aantal dodelijke slachtoffers tegen 2050 bijna tot nul te reduceren.

Uitstoot moet beduidend verminderen

Adina Vălean, commissaris voor Vervoer, benadrukt dat Europa door digitale technologie de manier van verplaatsen radicaal kan veranderen en mobiliteit slimmer, efficiënter en groener kan maken. “Wij moeten bedrijven een stabiel kader bieden voor de groene investeringen die zij de komende decennia moeten maken. Met deze strategie zullen we een efficiënter en veerkrachtiger vervoerssysteem tot stand brengen, dat goed op weg is om de uitstoot te verminderen overeenkomstig de doelstellingen van de Europese Green Deal.”

Vervoer is één van de sectoren die het zwaarst door de COVID-19 pandemie wordt getroffen en veel bedrijven ondervinden enorme operationele en financiële moeilijkheden. De Commissie engageert zich om de eengemaakte markt te versterken. Dit zal onder meer gebeuren door de inspanningen en investeringen voor de voltooiing van het trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T) tegen 2030 op te voeren. Europa wil ook een betere heropbouw van de sector ondersteunen door meer overheids- en privé-investeringen in

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK:

• Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s

LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND:

• Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2021.indd 1

16/12/2020 17:20

7 business

Innovatie en digitalisering zullen bepalen hoe passagiers en goederen zich in de toekomst verplaatsen als de juiste voorwaarden worden gecreëerd. Hiervoor wil men geconnecteerde en geautomatiseerde multimodale mobiliteit realiseren, bijvoorbeeld met multimodale tickets en een naadloze overslag van vracht tussen verschillende vervoerswijzen. Daarnaast zet de Commissie in op het gebruik van gegevens en artificiële intelligentie om slimmere mobiliteit te bevorderen, bijvoorbeeld door verder te werken aan een gemeenschappelijke Europese ruimte voor mobiliteitsgegevens.

Volgens Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Commissie-Von der Leyen en verantwoordelijk voor de Europese Green Deal, moet de uitstoot van de vervoerssector duidelijk naar beneden om de klimaatdoelstellingen te halen. Deze strategie zal de manier veranderen waarop mensen en goederen zich binnen Europa bewegen en het gemakkelijk maken om verschillende vervoerswijzen in één reis te combineren. Europa heeft ambitieuze streefdoelen voor het hele vervoerssysteem vastgesteld om een duurzaam, slim en veerkrachtig herstel van de COVID-19-crisis te waarborgen.

business

8

Veilig op Weg-chauffeur was 60 jaar onderweg Willy Penny is meer dan tien jaar het gezicht geweest van Veilig op Weg, de verkeersveiligheidsactie van TLV. Volgende maand zal Willy maar liefst 80 kaarsjes uitblazen. De coronapandemie maakte een abrupt einde aan een loopbaan van meer dan 60 jaar onderweg zijn met vrachtwagens en autocars. Nochtans was Willy Penny nog fit genoeg om nog enkele jaren door te doen.

Interview: Jan Soenen

Onvoorzien debuut als transporteur Willy Penny begon zijn carrière in het wegtransport in de jaren zestig als chauffeur in het transportbedrijf van zijn vader Marcel.

Als Willy 25 jaar is, sterft zijn vader. “De omstandigheden waren ver van ideaal. Mijn moeder had geen ervaring met het runnen van een transportbedrijf, en het wagenpark bestond uit twee Scania’s, waarvan één in mindere staat. Ik was zelf constant op de baan.

Ik moest op zoek naar een chauffeur om het tweede voertuig te besturen en ik moest ook op zoek naar cliënteel, want we reden 100% in onderaanneming.”

Twee jaar later volgde Willy de cursussen vakbekwaamheid, die nog maar pas waren ingevoerd. “Ik moest onmiddellijk investeren in nieuw materiaal, en zo probeerde ik in de voetsporen van mijn vader te treden.”

Moeilijk gaat ook Beetje bij beetje begon de zaak van de grond te komen. Het transportbedrijf van Willy kon onder meer profiteren van de verdere uitbreiding van Sidmar. Op een bepaald moment kwamen er ook

opdrachten bij om richting Clermont-Ferrand te rijden. Dankzij de samenwerking met een Frans vervoerbedrijf konden er ook terugvrachten worden meegenomen. Het contact in die tijd verliep met de telex De vloot bestond ondertussen uit vijf trekkers.

De grootste moeilijkheid hierbij was het te pakken krijgen van internationale transportvergunningen. “Ik kan mij nog levend herinneren wat een rompslomp het was om voor elke rit een vergunning te krijgen. Hiervoor moest ik regelmatig met mijn auto naar Brussel om aan te schuiven aan het loket.“

Oliecrisis En toen kwam de oliecrisis in 1973. “Mijn belangrijkste klant in Frankrijk vroeg me om mijn activiteiten in Frankrijk fors uit te breiden. Naast het transport werd ik verplicht om ook de distributie in Frankrijk voor mijn rekening te nemen, en daar had ik de middelen niet voor. Op die manier kwam die samenwerking tot een eind.

Het werk op Duitsland werd minder en ook het aantal transporten voor Sidmar was aan het slabakken. Allemaal het gevolg van de oliecrisis. Op een bepaald moment heb ik zo goed als alles verkocht

ALS VRIJWILLIGER HEB JE HET GEVOEL DAT JE EEN VERSCHIL MAAKT

Douane In die periode gingen alle goederenbewegingen gepaard met douaneformaliteiten en dat verliep eigenlijk allemaal zonder problemen. Douaneformaliteiten maakten gewoon deel uit van onze activiteiten. De transporteurs kenden gewoon niet anders. Hier en daar waren er al eens ‘incidenten’, maar ook dat hoorde er bij.

Vooral het verkeer tussen Oost- en West-Duitsland was altijd een behoorlijke belevenis, met tot de tanden gewapende Vopo’s die de lading kwamen controleren.

Vrachtwagenchauffeur wordt autocarist Ondertussen was Willy in contact gekomen met een autocarbedrijf, waarvoor hij in het weekend af en toe autocarritten deed tussen België en Spanje. Daar kreeg Willy de microbe van het reizigersvervoer te pakken, waardoor zijn carrière in het goederenvervoer werd afgesloten. In de wintermaanden kwamen daar ook reizen bij voor een Belgische onderneming die skireizen verzorgde. Het beroep als tweede chauffeur mondde nogal snel uit in een functie van reisbegeleider, waar Willy verantwoordelijk was voor het regelen van skipassen, hotel­indelingen, e.d.m. “Dat was helemaal mijn ding! Het was hard werken, maar het was ook genieten. Vooral de après-ski kon ik wel smaken…”

Dit heb ik gedaan tot op mijn 65ste, toen ik met pensioen ben gegaan. Toen heb ik zes maanden niets gedaan, maar dat was niets voor mij.”

Autocarist wordt vrachtwagenchauffeur “Om mijn dagen te vullen ging ik af en toe gaan fietsen. Tijdens één van deze fietstochten zag ik regelmatig de colonne nieuwe Volvo-trekkers die verscheept werden. Bij toeval las ik een advertentie in de krant van Randstad die chauffeurs zocht om nieuwe Volvo-voertuigen te vervoeren. De dag nadien stond ik al op het Randstad-kantoor om mij aan te bieden. De daaropvolgende dag mocht ik al beginnen! Iets later kreeg ik de mogelijkheid om de nieuwe chauffeur van Veilig op Weg te worden. Dat was in 2009.

Veilig op Weg “Ik was niet meteen verkocht. Ik wist niet hoe ik het zou doen voor een grote groep van leerlingen. Toch heb ik niet lang getwijfeld. Ik ben een kijkje gaan nemen met mijn voorganger en ik had het lesmateriaal snel onder de knie. De dag nadien stond ik er dan alleen

voor. Mijn eerste schoolbezoek was in Oostende, in samenwerking met het toenmalige Maenhout Transport. Al mijn twijfels waren meteen weg. Ik kon opnieuw onderweg met een trekker-oplegger combinatie en ik had mijn vrijheid en mijn zelfstandigheid herwonnen. Ik besliste zelf wanneer ik ’s morgens vertrok.

Niet alle schoolbezoeken verliepen altijd even vlot, maar de negatieve ervaringen zijn echte uitzonderingen. Over het algemeen heb ik het altijd met heel veel plezier gedaan. Natuurlijk heb ik in al die jaren vastgesteld dat er qua enthousiasme en ontvangst van het Veilig op Weg-team heel veel verschil was. De beleving, de ontvangst en de aandacht van directie en de leerkrachten was niet altijd even groot, maar dat kon onze missie niet verstoren. We deden het tenslotte om de leerlingen tips aan te leren om uit de dode hoek weg te blijven. De klik met de kinderen was zo goed als altijd aanwezig. Ik werd bijna overal met heel veel respect behandeld.

Het project zit zeer goed in mekaar. De combinatie theorie en praktijk is leerrijk en als vrijwilliger heb je het gevoel dat je een verschil maakt. De duizenden kinderen die ik les heb gegeven over de dode hoek, hebben ongetwijfeld levensbelangrijke tips gekregen!”

Het heel jaar door bezig

9

Dankzij Veilig op Weg kwam Willy opnieuw in contact met oude bekenden van vroeger, die ook als vrijwilliger schoolbezoeken deden.

“En voor een vrachtwagenliefhebber als ik was het vanzelfsprekend ook zalig dat ik altijd met het nieuwste materiaal van Volvo mocht rijden. Ik combineerde Veilig op Weg met het transport van nieuwe Volvo-trekkers en in de winter, toen Veilig op Weg stillag, kon ik mij dan opnieuw toeleggen op de skireizen, die ik ondertussen ook zelf organiseerde. Zo was ik het hele jaar door bezig.”

business

en verdergegaan met één trekker en twee opleggers. Ik reed enkel nog zelf, zo goed als wekelijks tussen de havens van Antwerpen en Hamburg. Dat heb ik gedaan tot in 1978.”

Nadien ben ik met vloeibare gassen beginnen rijden voor Air Products in Gent. Uiteindelijk ben ik gestopt als transporteur, en ben ik in dienst gegaan als chauffeur bij dat bedrijf. Dat heb ik ook ongeveer vijf à zes jaar gedaan. Vervolgens ben ik nog zo’n vijf jaar aan de slag geweest bij Air Products als dispatcher”.

Corona De uitbraak van de coronapandemie bracht een abrupt einde aan de ‘schoolcarrière’ van Willy. “Toen ik vernam dat vooral ouderen zeer kwetsbaar waren, wilde ik geen risico meer lopen. Gelukkig draaide mijn opvolger Enzo ook al enkele jaren mee, waardoor de schoolbezoeken konden blijven doorgaan. Zonder de corona-uitbraak was ik nog wel een tijdje doorgegaan, want fysiek voel ik mij nog fit genoeg.”

Uitstel is geen afstel Na een professionele loopbaan van meer dan 60 jaar wordt Willy Penny nu fulltime huisman. Hij kijkt vooral uit naar het einde van corona om opnieuw iets meer van het leven te kunnen genieten.

In 2020 zou Veilig op Weg normaal gezien zijn twintigste verjaardag hebben gevierd. COVID besliste er anders over. Via deze weg wil Transport en Logistiek Vlaanderen Willy Penny hartelijk danken voor de jarenlange inzet en enthousiasme voor Veilig op Weg. Ooit zullen we opnieuw events kunnen organiseren. De ‘officiële’ viering van Willy is dus nog even uitgesteld, maar uitstel is geen afstel!

ER ZIJN BOVENDIEN BIJKOMENDE FINANCIËLE MIDDELEN BESCHIKBAAR

Steun voor ecologisch en veilig transport in 2021?

Vlaanderen herbekijkt succesvolle maatregel Het voorbije jaar hebben heel wat vervoerders gebruikgemaakt van de steun voor ecologisch en veilig transport. In die mate zelfs dat het beschikbare budget opnieuw volledig werd opgebruikt. Ook in 2021 zal de maatregel blijven bestaan maar wellicht onder een gewijzigde vorm.

business

10

frederic@tlv.be Eind 2019 heeft bevoegd minister Lydia Peeters aangekondigd dat de bestaande steunmaatregel voor ecologisch en veilig transport voor drie jaar verlengd zou worden. Voor TLV blijft dit een belangrijke ondersteuning voor de vervoerder die investeert in ecologische en verkeersveilige voertuigen.

Maar het toenemend succes van de maatregel gecombineerd met de verhoging van het maximale steunbedrag per voertuig zorgt ook voor budgettaire uitdagingen. Zowel in 2019 als 2020 werd het beschikbare budget overschreden zonder dat er bijkomende middelen werden vrijgemaakt.

Overheid stuurt bij Om er voor te zorgen dat ook in de toekomst nog steeds zoveel mogelijk bedrijven deze subsidie kunnen krijgen binnen het voorziene budget, wil Vlaanderen nu bijsturen. Zo zou de bestaande lijst van maatregelen aangepast worden. Zaken die intussen eerder standaard uitrusting blijken te zijn op vrachtwagens, zou men willen schrappen zodat het budget beter gespreid kan worden over de andere maatregelen. Denk maar bijvoorbeeld aan de automatische versnellingsbak, retarder of een SCR systeem. Daarnaast zou ook het

subsidiepercentage per maatregel verlaagd worden. De maximale subsidie per voertuig blijft wel onveranderd. Tot slot zou men de aanvragen beperken tot uitgaven gedaan uiterlijk tijdens het kalenderjaar vóór de steunaanvraag.

meterheffing wel al elk jaar geïndexeerd geweest, terwijl het totaalbudget voor de subsidie tot op heden nog geen enkele keer werd aangepast. In 2020 verhoogde Vlaanderen ook nog eens de tarieven voor de categorie van meer dan 32 ton…

Transportsector nu gestraft voor succes?

Door de coronacrisis hebben veel ondernemingen ook hun investeringen uitgesteld naar 2021 of nog later. Voor wie in het laatste kwartaal van 2020 toch nog geïnvesteerd heeft, zal in vele gevallen de levering pas in de loop van dit voorjaar kunnen gebeuren. De Vlaamse overheid moet eender welke wijziging dus ruim op tijd aankondigen en vervoerders zolang de mogelijkheid bieden om de subsidieaanvraag nog via het bestaand systeem te laten verlopen.

De tekorten van de voorbije jaren zijn deels het gevolg van het optrekken van het bedrag per voertuig voor de periode 2017-2018. Wie al had ingediend kon in de loop van 2019 een aanvullende aanvraag indienen om het nieuwe budget per voertuig op te gebruiken. Vlaanderen kan de tekorten nu niet aan de sector aanrekenen.

De verhoging werd precies doorgevoerd omdat de budgetten voor 2017 en 2018 onderbenut bleken. Die niet opgebruikte budgetten voor deze jaren moeten dus nog aan de sector ten goede komen.

TLV pleit voor meer budget Er zijn bovendien bijkomende financiële middelen beschikbaar. Het beschikbare budget voor deze steunmaatregel komt integraal uit de opbrengsten van de kilometerheffing. Ondertussen is die kilo-

Er moet dus niet meer dan nodig aangepast worden. Voor maatregelen die een dusdanige invloed op veiligheid en ecologie hebben, moet de aanschaf blijvend gestimuleerd worden. Hiervoor moet het hoogste percentage behouden blijven. De maatregelen die weliswaar van belang zijn, maar waarvan de positieve impact beperkter wordt ingeschat, zouden dan aan een lager percentage behouden blijven.

Vlaamse transporteurs tonen hun warm hart

Teruggave Satellic-OBU

De week voor Kerstmis is al jarenlang synoniem voor de warmste week van Studio Brussel. Heel wat mensen en organisaties proberen via tal van initiatieven en projecten andere mensen en organisaties te ondersteunen. Door de coronapandemie was het geen gewone editie, maar toch was de algemene solidariteit opnieuw immens groot. En de Vlaamse transporteurs moesten niet onderdoen.

Regelmatig komen er meldingen van vervoerders die de borg voor de Satellic OBU maar gedeeltelijk terugkrijgen bij inlevering van het toestel.

Vaak is dit omdat niet alle onderdelen worden teruggestuurd. We verduidelijken nog even de regels.

Zo overhandigde TLV-directeur Lode Verkinderen een cheque van 7.500 euro aan Yolande Denis van vzw Rondpunt.

Deze organisatie zet zich in voor het mentale welzijn en de opvang van iedereen die bij een verkeersongeval betrokken partij is, niet alleen de slachtoffers maar alle betrokkenen.

Rondpunt vzw ijvert voor een goede opvang van alle (in) direct betrokkenen bij een verkeersongeval en sensibiliseert voor een veiliger verkeer.

Slachtoffers, naasten, nabestaanden, veroorzakers en professionals kunnen bij Rondpunt terecht met al hun grote én ook kleine zorgen.

Five2Nine Yolande Denis was vanzelfsprekend zeer tevreden met de gift van TLV. De schenking zal gebruikt worden voor het project Five2Nine, waarbij jongeren met een hersenletsel, als gevolg van een verkeersongeval, alle hulp kunnen gebruiken op opnieuw sociale contacten op te bouwen. Om het sociaal isolement van die doelgroep te doorbreken, gaat Rondpunt op zoek naar vrijwilligers (buddies) die jongvolwassen met een niet-aangeboren hersenletsel ondersteunen en helpen om het vrijetijdsaanbod in de buurt te ontdekken.

Meer info over de werking en de initiatieven van Rondpunt vind je op www.rondpunt.be.

frederic@tlv.be Bij de opstart van de kilometerheffing waren er tal van problemen met de OBU’s.

Vervoerders hebben soms meerdere keren een OBU in het voertuig moeten vervangen. Wie koos voor een vaste installatie liet dit vaak uitvoeren door een garage waarbij de batterij uit de OBU werd gehaald en in vele gevallen verloren ging.

Satellic heeft daarom in 2017 de regels voor teruggave van OBU’s aangepast.

Sinds 1 september 2017 wordt de waarborg van 135 euro maar volledig terugbetaald wanneer de OBU in goede staat, onbeschadigd én volledig wordt teruggegeven. Dit houdt in dat de OBU in een staat moet verkeren die toelaat om het toestel op te knappen voor hergebruik zonder noodzaak aan herstellingen. Volledig betekent dat alle accessoires erbij moeten zitten: de batterij, de voedingskabel en de vier zuignappen. Het heeft ook geen zin om nadien nog OBU-accessoires op te sturen.

Satellic spreekt van beschadiging in geval van onder andere krassen, vlekken, sneden, barsten en blutsen. Dit is ook het geval bij lijmresten van stickers of wanneer met stift geschreven werd op de OBU. De rode hoofdzegel rechts onderaan aan de achterzijde van de OBU moet aanwezig en intact zijn. Het is geen probleem wanneer de rode zegel van het batterijcompartiment (in het midden op de achterzijde van de OBU) verbroken of verwijderd werd voor de vaste aansluiting in het voertuig. Gewone slijtage wordt niet aanzien als beschadiging.

Gedeeltelijke terugbetaling Omdat de meeste vervoerders op het moment van het bekendmaken van de aangepaste regels in 2017 niet meer beschikten over de kabels en de batterijen, heeft TLV op dat moment een overgangsregeling afgedwongen bij Satellic. Voor OBU’s besteld vóór 1 april 2017 is er een volledige terugbetaling van de borg, zelfs al ontbreken er één of meer van bovengenoemde onderdelen. De OBU moet uiteraard wel onbeschadigd en in goede staat zijn. Dit geldt ook voor OBU’s besteld én teruggestuurd tussen 1 april en 1 september 2017. Voor alle andere OBU’s wordt de waarborg slechts gedeeltelijk terugbetaald (100 euro in plaats van 135 euro) wanneer de OBU onvolledig wordt teruggegeven. Let er dus op dat je alle accessoires goed bijhoudt.

11 business

jan@tlv.be

Alle onderdelen goed bijhouden

MET EEN GOEIE 500 RITTEN OP MAANDBASIS IS HET PROEFPROJECT MOMENTEEL NOG STEEDS GEEN HOOGVLIEGER

Wanneer breekt de LZV echt door in Vlaanderen?

Proeven in gewesten aan verschillende snelheden business

12 Tijdens de laatste evaluatiecommissie van het Vlaamse LZV proefproject gaf het departement Mobiliteit en Openbare Werken een nieuwe stand van zaken. Van een echte doorbraak is helaas nog altijd geen sprake. TLV ziet een aantal belangrijke oorzaken hiervoor. frederic@tlv.be Dat er zo weinig aanvragen komen voor nieuwe aantakkingstrajecten heeft voor een stuk te maken met de vereisten die gesteld worden aan het netwerk. Uit een bevraging bij de bedrijven die deelnemen aan de proef, blijkt dat het netwerk als grootste hinderpaal wordt ervaren. Bedrijven verwachten dat de regels worden versoepeld en eenvoudiger gemaakt. De overheid zou zelf het netwerk proactief moeten uitbreiden en een snellere uitbreiding (door bijkomende aanvragen) ook mogelijk moeten maken.

Te korte opritten Een regelmatig terugkerend probleem zijn de opritten. Deze moeten minstens 250 meter lang zijn zodat de LZV genoeg snelheid kan maken om op een veilige manier in te voegen. Van de al ingediende trajecten werd een aantal niet goedgekeurd omwille van een te korte oprit. Heel wat vervoerders stoppen vandaag zelfs al geen

tijd meer in het aanvragen van nieuwe trajecten. Bepaalde bedrijvenclusters zijn zo niet bereikbaar voor de LZV. Nochtans zouden heel wat van die opritten makkelijk in aanmerking kunnen komen als ze worden verlengd. Vaak kan de figuurlijke pot verf al heel wat soelaas bieden. En kunnen meer bedrijven met een LZV bereikt worden.

TLV blijft telkens opnieuw herhalen dat het Agentschap Wegen en Verkeer versneld werk moet maken van een analyse van het probleem. Waar dit kan zonder wijzigingen aan de infrastructuur moet meteen de oprit verlengd worden. TLV-leden kunnen altijd een te korte oprit of afrit melden zodat wij al die uitdagingen aan de bevoegde diensten melden en zij hiermee aan de slag kunnen.

Waar blijft de groei?

Met een goeie 500 ritten op maandbasis is het proefproject momenteel nog steeds geen hoogvlieger. Zeker als je weet dat er

momenteel een kleine 120 geldige vergunningen zijn. Corona is ook hier een belangrijke spelbreker. Het verkeer mag dan al weer evolueren naar het niveau van voor de coronacrisis, de activiteit is dit nog niet. De inzet van een LZV is niet altijd verantwoord.

Uit de cijfers blijkt verder dat er meer Nederlandse dan Belgische voertuigen vergund zijn. Maar als men naar de uitgevoerde ritten kijkt, dan blijkt dat er evenveel zijn afgelegd door Vlaamse en Nederlandse voertuigen. Er rijden dus proportioneel meer Vlaamse LZV’s in Vlaanderen dan Nederlandse.

Ondertussen in Wallonië In Wallonië loopt ondertussen ook al drie jaar een proefproject met de LZV. Op het einde van het derde jaar kan een positieve beoordeling worden gemaakt van de verschillende geëvalueerde aspecten.

Er werden 31 vergunningen afgeleverd

DE VERKEERS­ BELASTING WORDT FORFAITAIR TERUGBETAALD

Verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer Vraag snel je terugbetaling

Heb je in 2020 gecombineerd vervoer verricht? Dan kan je daarvoor opnieuw een terugbetaling vragen van je jaarlijkse verkeersbelasting. Je kan zo de betaalde verkeersbelasting voor een stuk of zelfs volledig terugkrijgen. voor 21 voertuigcombinaties van 10 vervoerders. In totaal zijn nu 32 routes goedgekeurd. Zes daarvan hebben een vertrek- of aankomstpunt in Vlaanderen en zes routes lopen via Vlaanderen naar Nederland. De Waalse opleiding tot LZV-chauffeur zal worden aangepast zodat deze zowel door Vlaanderen als Nederland erkend zou worden. Het Waalse proefproject eindigt uiterlijk op 30 september 2025.

Brussel nog steeds spelbreker Brussel blijft jammer genoeg nog steeds dwarsliggen. Veel noord-zuidverkeer verloopt via de Brusselse ring.

De inzet van LZV’s tussen Vlaanderen en Wallonië zou een pak efficiënter kunnen wanneer deze combinaties ook de R0 zouden mogen gebruiken.

Tot op vandaag heeft het Brussels gewest nog altijd geen groen licht gegeven hiervoor, ook al zijn de voordelen van de LZV duidelijk aantoonbaar. TLV blijft aandringen bij Brussels Minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid Elke Van den Brandt (Groen) om meteen de Ring ook open te stellen voor de LZV.

frederic@tlv.be Bij gecombineerd vervoer worden de goederen voor het eerste of het laatste deel van het traject over de weg vervoerd. Voor het andere gedeelte wordt gebruikgemaakt van het spoor, de binnenwateren of een zeetraject. Het goederenvervoer vindt plaats tussen lidstaten. Vervoer dat louter binnen België plaatsvindt, komt niet in aanmerking.

Bij spoorvervoer moeten de goederen gelost of geladen worden bij het dichtstbijzijnde station. Je mag hiervoor ook het dichtstbijzijnde overslagstation in het buitenland gebruiken. Wanneer een deel van het traject via het water verloopt, mag de rivier- of zeehaven hemelsbreed niet verder liggen dan 150 kilometer van de plaats van in- of uitlading van de vrachtwagen. Bij vervoer over zee moet het zeetraject meer dan 100 kilometer bedragen.

Bedrag De verkeersbelasting wordt terugbetaald in verhouding tot het aantal overslagverrichtingen in het kader van het gecombineerd vervoer. Een overslagverrichting is het verplaatsen van intermodale transporteenheden (zoals een container, wissellaadbak of

oplegger) van het spoor of het water naar vervoer over de weg of omgekeerd.

De verkeersbelasting wordt forfaitair terugbetaald. Wie voor een nummerplaat jaarlijks 100 of meer overslagverrichtingen heeft, kan zo de verkeersbelasting voor dit voertuig volledig terugbetaald krijgen. Heb je op deze wagen geen 100 overslagverrichtingen, dan gebeurt de terugbetaling dus in verhouding tot het aantal effectief uitgevoerde overslagverrichtingen.

De voorwaarden moeten worden bewezen aan de hand van vrachtbrieven. Je moet geen bewijsstukken meesturen met je aanvraag maar je moet ze wel vijf jaar bijhouden.

Indien één of meerdere voertuigen in aanmerking komen voor deze vermindering, moet je per nummerplaat een aanvraagformulier en bijhorende exceltabel invullen en mailen naar de Vlaamse Belastingdienst. Het formulier moet uiterlijk op 31 maart 2021 ingediend zijn. Je kan de documenten bij TLV opvragen.

business

13

Frankrijk

Winterrijverboden 2021 Op 1 januari 2021 verscheen het decreet met de aanvullende winter- en zomerrijverboden in Frankijk. De winterrijverboden zijn bedoeld om de vakantie-uittocht van de (ski)toeristen zo vlot mogelijk te laten verlopen. Onderstaande rijverboden zijn dan ook van toepassing in de Alpenregio.

onderweg in europa

14

gaetane@tlv.be

As Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne

As Bellegarde en Saint-Julien-enGenevois / Annecy / Albertville • A41 Nord: de Saint-Julien-en-Genevois (A40/A41) tot Cruseilles (A410/A41 Nord) • R D1201: Saint-Julien-en-Genevois tot Annecy • RD1508: Bellegarde - Annecy • RD3508: omleiding Annecy • RD1508: Annecy - Ugine • RD1212: Ugine - Albertville

Tussen 18u00 en 22u00 mag er gereden worden! Nadien geldt opnieuw het algemene rijverbod van zaterdagavond 22u00 tot zondagavond 22u00.

• A43: van wisselaar A46/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry • A43: wisselaar A43/A432 tot Tunnel de Fréjus • A430: Pont Royal(splitsing A43/A430) tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • RD1090: Pont-Royal tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) • RN90: Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/ RN90) tot Bourg-Saint-Maurice • RD1090: Bourg-Saint-Maurice - Séez • RD306: Rhône en RD1006 (Isère en Savoie) van Saint-Bonnet-de-Mure tot Freney • RN201: doortocht Chambéry

Het rijverbod is van toepassing op volgende wegen (in beide richtingen):

As Lyon / Grenoble / Briançon

Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op enkele zaterdagen in de periode februari en maart. zaterdag 6 februari zaterdag 13 februari zaterdag 20 februari zaterdag 27 februari zaterdag 6 maart

van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00 van 7u00 tot 18u00

As Bourg-en-Bresse / Chamonix • A40: Pont d’Ain (splitsing A40/A42) tot Passy-le-Fayet (splitsing A40/RD1205) • R D1084: Pont d’Ain (splitsing RD1084/ RD1075) tot Bellegarde • RD1206: Bellegarde - Annemasse • RD1205: Annemasse - Passy-le-Fayet • RN205: Passy-le-Fayet - Chamonix

• A48: Coiranne (splitsing A48/A43) tot Saint-Egrève (splitsing A48/A480) • A480: Saint-Egrève (splitsing A480/A48) tot Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) • RN85: Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) - Vizille (splitsing RN85/RD1091) • RD1091: Vizille (splitsing RN85/RD1091) Briançon

As Annemasse / Sallanches / Albertville • RD1205: Annemasse - Sallanches • RD1212: Sallanches - Albertville

As Chambéry / Annecy / Scientrier • A410: Scientrier (aansluiting A410/A40) tot Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) • A41 Nord: Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) tot aansluiting Chambéry (A43) • RD1201 tussen Chambéry en Annecy • RD1203 tussen Annecy en Bonneville

As Grenoble / Chambéry • A41 Sud: tussen Grenoble en A43 (rotonde de Francin) tot Montmélian in de richting zuid-noord • R D1090 tussen Montmélian (73) en Pontcharra (38)

Frankrijk

Dodehoeksignalisatie: drie maanden tolerantie

jan@tlv.be We nemen nog eens de belangrijkste krijtlijnen door. Alle voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton, zowel motorvoertuigen als aanhangwagens en opleggers, moeten worden uitgerust met dodehoeksignalisatie achteraan en aan beide zijkanten. Voor voertuigen die op de betrokken plaatsen al met andere dodehoeksignalisatie zijn uitgerust, geldt een uitstel van één jaar. Deze voertuigen moeten ten laatste op 5 januari 2022 worden uitgerust met het voorgeschreven model.

De dodehoeksignalisatie mag het direct zicht van de bestuurder niet hinderen en mag niet worden aangebracht op nummerplaten, ruiten, verlichting of andere signalisatieborden.

Afwijkingen Het decreet voorziet ook enkele af­ wijkingen. Voor voertuigen waarbij het technisch gezien niet mogelijk is om de voorgeschreven hoogte te respecteren, wordt een afwijking voorzien. Het is de bedoeling om de correcte hoogte zo veel mogelijk te benaderen, maar dan wel met een

maximumhoogte van 2,10 m. Ook voor voertuigen zoals containerchassis, opleggers voor autotransport, tankwagens, diepladers, e.a. is het ook vaak niet haalbaar om de voorgeschreven plaats zoveel mogelijk te respecteren. Ook hier voorziet het decreet een afwijking. Bij deze voertuigen is het de bedoeling om de dodehoeksignalisatie zo dicht mogelijk in de buurt van de voorgeschreven plaats aan te brengen.

Voertuigen waarbij structureel kan worden aangetoond dat het aanbrengen van dodehoeksignalisatie onmogelijk is, zijn vrijgesteld van de verplichtingen.

135 euro boete De Franse controlediensten hebben het advies gekregen om tijdens de eerste drie maanden van dit jaar eerder sensibiliserend op te treden. Het sanctioneren zou dan pas na einde maart beginnen. Overtredingen tegen het verplicht uitrusten met dodehoeksignalisatie, behoren tot de vierde categorie en gaan gepaard met een boete van 135 euro.

Minimumloon vanaf 2021 Sinds 1 juli 2016 geldt in Frankrijk een meldingsplicht in het kader van de minimumloonwetgeving. Op 1 januari 2021 werd het Franse minimumloon geïndexeerd. Het bedraagt voortaan 10,25 euro. evy@tlv.be We herinneren je kort nog eens aan de verplichtingen in Frankrijk.

In geval van cabotage of intracommunautair vervoer met laad- of losplaats in Frankrijk heb je twee verplichtingen: 1. Online melding via de Franse SIPSI-website; 2. Aanduiding van een vertegenwoordiger in Frankrijk.

Deze verplichtingen gelden enkel wanneer je werknemers naar Frankrijk stuurt. Niet voor zelfstandigen. Uiteraard moet je het zelfstandig statuut kunnen bewijzen bij een eventuele controle.

De uitgebreide informatie over alle verplichtingen vind je terug in de downloads op www.tlv.be

15 onderweg in europa

Zoals verwacht is de wettekst over de verplichte dodehoeksignalisatie gepubliceerd. Op zes januari van dit jaar is het decreet verschenen in het Franse staatsblad. De Franse controlediensten zullen de eerste drie maanden nog niet sanctioneren.

Groot-BrittanniĂŤ

Impact wegvervoer na handelsakkoord

onderweg in europa

16

Aan de vooravond van Kerstmis bereikten de EU en het VK alsnog een handelsakkoord. Dat de gestrande vrachtwagenchauffeurs in Dover vermoedelijk als pasmunt werden gebruikt, kwam in het editoriaal al aan bod. In deze bijdrage overlopen we de gevolgen van het handelsakkoord voor het wegtransport. jan@tlv.be

Geen CEMT-vergunningen

Voor de chauffeur

In eerdere artikels hadden we het over de wens van beide partijen om het goederenvervoer zo vlot mogelijk te laten verlopen, los van de noodzakelijke douaneformaliteiten die sinds 1 januari verplicht zijn. Het akkoord voorziet uitdrukkelijk dat je als vervoerder uit de EU onbeperkt ritten mag uitvoeren naar het VK. Het handelsakkoord betekent automatisch dat je als Belgische transporteur het vangnet van de CEMT-vergunning niet meer nodig hebt. Hiermee is de verplichte CEMT-keuring voor de betrokken voertuigen ook weggevallen.

Er verandert niets aan de verplichting voor je chauffeur om een attest vakbekwaamheid (code 95) te hebben. Een code 95 uit de EU blijft bovendien geldig. Ook aan de rij- en rusttijden en het gebruik van de tachograaf verandert er niets.

Cabotage De handelsovereenkomst legt ook de voorwaarden vast voor cabotage. Belgische transportondernemers kunnen nog altijd cabotageritten maken in het Verenigd Koninkrijk. Voorwaarde is dat dit gebeurt na het lossen van een vracht die je van de EU naar het VK bracht. Dit kan met een maximum van twee ritten binnen een termijn van maximaal zeven dagen, na het lossen van de vracht op Brits grondgebied.

Douaneformaliteiten De meest tastbare wijziging is de verplichting om over de nodige douanedocumenten te beschikken. Elke goederenbeweging van en naar het VK moet sinds 1 januari van dit jaar gepaard gaan met douaneformaliteiten. Dit werd begin vorig jaar al zo bepaald op het moment dat de transitieperiode van start ging.

We herhalen dat de douaneformaliteiten een taak zijn van de afzender en de bestemmeling van de goederen. Als transportondernemer moet je vanzelfsprekend de zekerheid hebben dat deze formaliteiten werden uitgevoerd. Is dit niet het geval, dan heeft het geen zin om je richting grens te begeven want de toegang tot de haven of de ferryterminal zal eenvoudigweg niet

mogelijk zijn. De controlediensten aan beide kanten van het Kanaal zullen je naar een wachtparking verwijzen tot wanneer alle documenten in orde zijn.

Kent Acces Permit Het graafschap Kent nam eind vorig jaar nog enkele maatregelen om te vermijden dat grote aantallen vrachtwagens met lading waarvoor de nodige formaliteiten niet werden uitgevoerd, de toegang tot de haven zouden blokkeren. Chauffeurs die zich richting Kent begeven (bij de terugkeer naar het Europese vasteland) moeten hiervoor een aanvraag richten bij het graafschap Kent. De vergunning die hierop volgt, heet de Kent Acces Permit (KAP). Ook voor lege voertuigen moet een aanvraag worden ingediend. Wie de aanvraag niet doet, riskeert een boete van maar liefst 300 pond.

Bij de aanvraag moet je onder meer de vermoedelijke aankomst in het graafschap kenbaar maken, de nummerplaat van het voertuig vermelden en aangeven of de nodige (douane)formaliteiten werden uitgevoerd. De vergunning is 24 uur geldig.

Denemarken

Meldingsplicht sinds 1 januari

De COVID-pandemie heeft Europa nog altijd stevig in zijn greep. Wie corona zegt, zegt COVID-maatregelen. Deze maatregelen verschillen heel sterk van land tot land en wijzigen ook constant.

Jouw beroepsorganisatie probeert alles zo goed als mogelijk op de voet te volgen en brengt al het nieuws op de Liveblog van www.tlv.be, exclusief voor jou als lid van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Deze meldingsplicht geldt enkel bij cabotage en bij het voor - en natransport bij gecombineerd vervoer. Internationale (bilaterale) ritten en transitverkeer zijn uitgezonderd. evy@tlv.be De gewerkte uren in Denemarken moeten naar het Deense minimumloon worden uitbetaald. Dit uurloon bedraagt 22,14 euro of 164,96 DKK. De cabotageactiviteiten en de ritten gecombineerd vervoer moeten vooraf geregistreerd worden in het UTIK-register, het online portaal. Dit register vind je terug via www.virk.dk. Een voorafgaande account

aanmaken is verplicht. Een handleiding kan je bij TLV opvragen.

De melding kan uiterlijk tot op de dag van het transport zelf, tot voor de uitvoering van de cabotagerit.

De melding kan voor maximaal 7 dagen per operatie. Chauffeurs kunnen dus niet langdurig aangemeld worden.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op!

Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

17 onderweg in europa

Volg al het coronanieuws op onze Liveblog

RESPECTEER DE THEMA’S BIJ DE INPLANNING CODE 95

Het jaar van de opleiding! personeel

18 2021 wordt het jaar van de opleiding! Voor heel wat chauffeurs omdat een verlenging van de code 95 zich aandient. Maar verlies ook de opleiding voor je bedienden niet uit het oog! Maak daarbij gebruik van de opleidingsbudgetten die beschikbaar zijn! evy@tlv.be

Chauffeurs: welke opleidingen inplannen?

De regels voor de nascholing van bestuurders van voertuigen van categorie C en D werden enkele jaren geleden gewijzigd en verstrengd. De belangrijkste wijziging is dat een praktijkopleiding verplicht is, en dat je uit drie verschillende thema’s moet kiezen. Deze nieuwe, strengere regels gelden voor iedereen die aan een tweede reeks van 35 uur opleiding begint. Ook voor personen waarvan het initieel rijbewijs met code 95 dateert van na 1 februari 2013 gelden de strengere regels.

Elke chauffeur moet minstens één opleiding van zeven uur volgen uit thema 1, thema 2 en thema 3. Voor de overige twee modules is er vrije keuze van thema’s.

Thema 1 zijn de opleidingen ‘rationeel rijden’, zoals vb. ecodriving, defensief rijden, … Thema 2 zijn de modules die vallen onder de rubriek ‘toepassen van voorschriften’. Thema 3 gaat dan weer over gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening en logistiek. Indien een opleiding bestaat uit twee thema’s, vb. thema 1 en 3, dan telt deze opleiding voor geen van beide thema’s mee.

Ze telt uiteraard wel mee voor de 35 uur nascholing.

Een tweede verplichting waarmee rekening moet worden gehouden, is de praktijkmodule. Er moet minimaal drie uur praktisch

rijonderricht gevolgd worden. Deze praktijkmodules zijn ondergebracht onder thema 1. Wanneer deze voorwaarden niet worden nageleefd, kan de code 95 op het rijbewijs niet worden verlengd!

Ben je niet zeker welke thema’s in het verleden zijn gevolgd, raadpleeg dan de getuigschriften van nascholing. Daar staat het thema van de module vermeld. Ook via het burgerprofiel op www.vlaanderen.be kan iedere chauffeur met Belgische identiteitskaart de stand van zaken van zijn opleiding nakijken.

Nieuwigheden sinds deze zomer Zoals je al kon lezen, werden deze zomer enkele wijzigingen aangebracht aan de reglementering code 95.

Sinds 22 augustus 2020 tellen ook ADR-opleidingen, gevolgd vanaf 22 augustus, mee voor de code 95. Deze opleidingen vallen onder thema 2.

Het is voortaan ook niet meer toegelaten om twee exact dezelfde modules te volgen binnen éénzelfde cyclus van vijf jaar.

Opleidingsbudget SFTL voor permanente vorming Jaarlijks kent het SFTL aan elke werkgever van de sector transport en logistiek een opleidingsbudget toe. Dit budget kan je gebruiken om opleidingen voor arbeiders, die behoren tot de RSZ-categorie 083, te betalen.

Indexatie lonen arbeiders en bedienden

Vorming betalen en noteren op de sociale balans

Iedere werkgever moet ervoor zorgen dat zijn chauffeurs tegen de vervaldag van het rijbewijs 35 uur nascholing hebben gevolgd, zodat de chauffeurs over een geldig rijbewijs blijven beschikken.

Deze uren vorming, ongeacht of ze gevolgd worden op een weekdag of een zaterdag, moeten door de werkgever worden betaald.

De uren worden betaald als arbeidstijd, maar tellen niet mee voor de berekening van de arbeidsduur. De uren opleiding geven dus geen aanleiding tot de betaling van overloon. Je gebruikt best een aparte code in de loonverwerking, zodat de uren vorming ook correct op de sociale balans worden vermeld.

Onder bepaalde voorwaarden kan je de loonkost terugvorderen via het systeem van het Vlaams opleidingsverlof.

Vergeet ook je bedienden niet!

Niet enkel de arbeiders hebben recht op vorming. Ook voor de bedienden onder PC 226 is een uitgebreid opleidingsaanbod voorzien. Enerzijds kan je kiezen uit een gratis opleidingsaanbod, binnen verschillende opleidingsdomeinen. Anderzijds kan je, onder bepaalde voorwaarden, subsidies genieten voor externe opleidingen. Omdat de huidige coronacrisis de noodzaak voor vorming nog zal versterken, werd in december beslist om het opleidingsbudget in 2021 te verdubbelen. De verdere modaliteiten van deze verdubbeling moeten nog werden bekend gemaakt.

Meer weten over het opleidingsbudget van bedienden? Check www.logosinform.be of contacteer TLV.

19 Jaarlijks, op 1 januari, worden de lonen van de arbeiders PC 140.03 geïndexeerd. Sinds 1 januari 2018 worden ook de lonen voor de bedienden voortaan jaarlijks op 1 januari geïndexeerd. evy@tlv.be De indexatie voor de lonen van de arbeiders op 1 januari 2021 bedraagt 1%. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd met 1%.

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Bedienden: indexatie met 0,9%

Voor de bedienden bedraagt de indexatie 0,9% op 1 januari 2021. Ook de werkelijke toegepaste wedden die hoger liggen dan de minima van de weddeschaal moeten worden geïndexeerd met 0,9%, begrensd tot het eindbedrag van klasse 8, namelijk 4.753,96 euro. Indexering van het loon boven dit grensbedrag is niet verplicht.

Een overzicht van de nieuwe lonen en vergoedingen kan je terugvinden op www.tlv.be.

personeel

Het budget voor 2021 bedraagt net zoals de voorbije jaren, 50 euro per arbeider voor ondernemingen met minder dan vijf arbeiders.

Voor ondernemingen met vijf of meer arbeiders, bedraagt het budget 25 euro per arbeider. Het aantal arbeiders, in dienst op 30 juni 2020, is bepalend voor de toekenning van het budget.

In de loop van januari 2021 zal iedere werkgever van het SFTL een overzicht krijgen van zijn budget voor 2021. De niet-opgebruikte budgetten uit 2020 en 2019 kunnen ook nog in 2021 worden opgebruikt. Na drie jaar vervallen de niet-opgebruikte budgetten.

Het opleidingsbudget geldt zowel voor interne als externe opleidingen. Interne opleidingen zijn de opleidingen die door het bedrijf zelf worden gegeven met eigen lesgevers. Externe opleidingen zijn de opleidingen gegeven door externe opleidingsverstrekkers. Dit budget kan gecumuleerd worden met de KMO-portefeuille.

Voor de gewone ADR- en rijbewijsopleidingen kan het opleidingsbudget niet gebruikt worden. Voor deze opleidingen zijn afzonderlijke tussenkomsten voorzien.

Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

ZOWEL VOOR ARBEIDERS ALS BEDIENDEN WORDT EEN COMPENSATIE­ REGELING VOORZIEN

Volledige vakantie in 2021 ondanks personeel

20 Het was al eerder bekend dat de dagen tijdelijke werkloosheid overmacht tot en met 31 augustus 2020 gelijkgesteld werden voor de jaarlijkse vakantie in 2021. Ondertussen werd ook de periode tot 31 december 2020 gelijkgesteld. Aangezien aan deze gelijkstelling ook een prijskaartje hangt, is voorzien in een financiële compensatie evy@tlv.be

Gelijkstelling Het recht op verlof in 2021 wordt bepaald op basis van de prestaties in 2020. Enkel effectieve prestaties en een aantal gelijkgestelde dagen, zoals eerste jaar ziekte, klein verlet,… worden in aanmerking genomen voor de berekening van de vakantierechten in het volgend jaar. Voor dagen tijdelijke werkloosheid overmacht bouwt een werknemer geen vakantierechten op. Heel wat voltijdse werknemers zouden hierdoor in 2021 dan ook geen recht hebben op 20 wettelijke vakantiedagen. Om hieraan tegemoet te komen, werden de dagen tijdelijke werkloosheid overmacht tot en met 31 december 2020 gelijkgesteld voor de opbouw van verlofrechten in 2021.

Tijdelijke werkloosheid overmacht in 2020 heeft voortaan dus geen impact meer op het verlof in 2021.

Financiële compensatie Die gelijkstelling heeft ook een financiële impact. De jaarlijkse vakantie wordt immers betaald door de werkgever. Voor de bedienden gebeurt die betaling rechtstreeks, bij de arbeiders via tussenkomst van de Rijksdienst voor Jaarlijkse Vakantie (RJV).

Voor beiden werd een compensatieregeling voorzien.

Arbeiders De RJV betaalt het vakantiegeld aan de arbeiders. Deze betalingen

worden doorgefinancierd door de RSZ-bijdragen van de werkgevers. Op de dagen tijdelijke werkloosheid werd geen bijdrage geheven. Toch moet de RJV voor die dagen in 2021 vakantiegeld uitbetalen. Om te verhinderen dat de werkgevers achteraf nog zouden moeten bijbetalen, ontvangt de RJV overheidssteun, zodat zij het vakantiegeld aan iedereen kan uitbetalen.

Bedienden Werkgevers van bedienden met coronawerkloosheid worden gedeeltelijk gecompenseerd voor de meerkost die gepaard gaat met de gelijkstelling voor de jaarlijkse vakantie. De berekening van de compensatie gebeurt op basis van het gemiddeld percentage tijdelijke werkloosheid corona in het 2de kwartaal van 2020. Afhankelijk van dit percentage wordt de compensatie bepaald.

• gemiddeld percentage minder dan 10% geeft geen recht op een compensatie voor de werkgever; • gemiddeld percentage meer of gelijk aan 10% en minder dan 20% = een compensatie van 33%; • gemiddeld percentage meer of gelijk aan 20% en minder dan 50% = een compensatie van 66%; • gemiddeld percentage meer of gelijk aan 50% = een compensatie van 100%.

corona-overmacht

Aanvulling op werkloosheid overmacht in PC 226 Op 15 december werd een cao ondertekend waarin meer details zijn opgenomen over de aanvulling tijdelijke werkloosheid overmacht voor bedienden, ressorterend onder PC 226. evy@tlv.be

Op basis van het percentage tijdelijke werkloosheid overmacht voor het tweede, derde en vierde kwartaal wordt aan iedere werkgever een bepaald gewicht toegekend. Op basis daarvan zal de RSZ een enveloppe van 93.582.741 euro verdelen onder de getroffen werkgevers.

In de loop van dit kwartaal zal de RSZ de nodige berekeningen maken. Het bedrag van de compensatie zal worden afgetrokken van de verschuldigde RSZ-bijdragen.

Coronawerkloosheid in 2021?

Ook dit jaar zijn bepaalde werkgevers nog genoodzaakt beroep te doen op coronawerkloosheid. Deze dagen hebben hun invloed op de opbouw van de vakantierechten in 2022. Als er ook voor deze coronawerkloosheid ook gelijkstellingen worden voorzien, dan is hiervoor een nieuw wetgevend initiatief nodig. Of dit er komt, is momenteel nog niet geweten. TLV zal je hierover informeren zodra er nieuws is.

Een aanvulling op de tijdelijke werkloosheid wordt toegekend aan iedere bediende die in de periode van 1 juli tot en met 31 december 2020 minstens acht dagen tijdelijke werkloosheid wegens overmacht had, met een maximum van 52 dagen.

Deze dagen tijdelijke werkloosheid overmacht moeten niet aaneensluitend zijn.

De aanvulling bedraagt 5 euro bruto per dag tijdelijke werkloosheid. Als je als onderneming eventueel zelf al in een tussenkomst had voorzien, dan wordt die verrekend op de sectorale tussenkomst. De werkgever betaalt het supplement uiterlijk op 1Â maart 2021 aan de betrokken bedienden.

Je kan vervolgens het betaalde bedrag (a rato van 5 euro per dag tijdelijke werkloosheid overmacht) terugvorderen van het Sociaal Fonds, tegen uiterlijk 31 maart 2021. Het Sociaal Fonds zal hiervoor nog een formulier ter beschikking stellen. Zodra dit formulier beschikbaar is, zullen we je hierover informeren.

Het Sociaal Fonds zal de terugbetalingen aan de werkgevers uitvoeren in de loop van het 2de kwartaal 2021.

personeel

21

Voorbereidingen op waterstoftrucks

Mercedes-Benz Certified is de naam van het nieuwe label van de tweedehandsvrachtwagens van de Duitse vrachtwagenbouwer. Het is meteen ook een kwaliteitsbelofte aan de klanten.

Daimler Truck en Linde, een expert in waterstoftechnologie, hebben een overeenkomst ondertekend om samen nieuwe pomptechnologie te ontwikkelen om brandstofcelvrachtwagens van vloeibaar waterstof te voorzien. Met deze samenwerking willen de partners het tankprocedé met waterstof zo eenvoudig en praktisch mogelijk maken.

jan@tlv.be Alleen trucks die hoogstens vijf jaar oud zijn en maximaal 500.000 kilometer gereden hebben, komen in aanmerking voor het label. Het kwaliteitskenmerk houdt bovendien in dat de trucks minstens drie maanden of 20.000 respectievelijk 30.000 km kunnen rijden zonder dat een onderhoudsbeurt nodig is, en dat ze in die periode ook geen wettelijke controles moeten ondergaan. Alle gecertificeerde trucks zijn bovendien voorzien van banden met een profieldiepte van minstens zes millimeter.

Een vast onderdeel van de kwaliteitsbelofte is de garantie van twaalf maanden op de aandrijflijn. Die geldt in heel Europa, zonder kilometerbeperking en zonder eigen risico. Voor bepaalde modellen is zelfs een garantie van 24 maanden op de aandrijflijn mogelijk.

Omruilrecht Een andere nieuwigheid is het omruilrecht, dat gedurende 14 dagen geldt voor vrachtwagens met label die in de EU werden ingeschreven. Als een klant niet tevreden is met zijn voertuigkeuze, kan hij het voertuig tijdens die termijn van twee weken bij zijn dealer omruilen. Met de omruil kunnen eventuele kosten gepaard gaan, bijvoorbeeld een vergoeding voor de gereden kilometers.

Met het Mercedes-Benz Certified-label probeert Mercedes flexibel in te spelen op alle individuele behoeften. Met de invoering van het nieuwe kwaliteitskenmerk vervallen de oude formules. Vanaf maart 2021 is het vernieuwd aanbod beschikbaar in alle landen met een TruckStore-vestiging. In de loop van de eerste helft van 2021 krijgen ook uitgekozen partners in het dealernetwerk van Mercedes-Benz Trucks de mogelijkheid om met het label te werken.

jan@tlv.be Samen concentreren de ondernemingen zich op een nieuw proces om gekoeld vloeibaar waterstof te tanken. Deze innovatieve benadering verzekert een hogere opslagdichtheid, een groter rijbereik, een sneller tankproces en een superieure energie-efficiëntie. Deze technologie laat eenvoudigere vulstations toe. De hogere opslagdichtheid is te danken aan de opslagdruk, die hoger ligt dan de omgevingsdruk, waardoor er meer waterstof in de tank kan.

Eerste prototype in 2023 In 2023 willen de ondernemingen het eerste prototypevoertuig voltanken aan een pilootstation in Duitsland. Dankzij de samenwerking met Linde wil Daimler de haalbaarheid en aanvaarding van brandstofcelvrachtwagens bevorderen. Het nieuwe proces kan bijdragen aan de talrijke voordelen die vloeibaar waterstof te bieden heeft. In september van vorig jaar vierde Daimler Truck de wereldpremière van de Mercedes-Benz GenH2 Truck, een prototype van een brandstofcelvrachtwagen. Met deze nieuwkomer demonstreerde de constructeur in welke specifieke technologieën het massaal investeert, zodat zware vrachtwagens met brandstofcelaandrijving veeleisende langeafstandsritten kunnen uitvoeren dankzij een rijbereik van 1.000 km en meer.

In 2023 moeten de klantentests met de GenH2 beginnen, met een voorziene serieproductie in de tweede helft van dit decennium.

Daimler

MercedesBenz leveranciers

22

Nieuw label voor tweedehandstrucks

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Elektrische biertruck geleverd Begin december van vorig jaar nam AB InBev de allereerste in serie geproduceerde elektrische vrachtwagen in gebruik, meer bepaald een Volvo FE Electric. jan@tlv.be Dit voertuig zal voortaan bieren en non-alcoholische varianten leveren in Leuven. De Volvo FE Electric werd officieel door burgemeester Mohamed Ridouani in ontvangst genomen. Deze elektrische vrachtwagen zal een dieselvrachtwagen vervangen en daarmee bijdragen tot een vermindering van de CO2-uitstoot en de geluidsoverlast.

De Volvo FE Electric kan 120 km autonoom rijden en zal in Leuven, in normale horecatijden, rondritten van gemiddeld 40 km rijden. Zeker in het hart van de stad zal dit een aanzienlijk verschil maken op het vlak van leefbaarheid.

100.000 euro voor DigitalForYouth

De betrokkenen, met name de stad, de bierbrouwer en de fabrikant zijn zeer tevreden over de eerste levering. Peter Himpe, Vice President Volvo Trucks Belux: “Volvo Trucks is trots dat wij met een wereldspeler als AB InBev de weg kunnen tonen naar een klimaatneutrale samenleving. Met deze allereerste Belgische FE Electric onderschrijft Volvo Trucks duidelijk zijn ambitie om tegen 2040 enkel nog fossielvrije voertuigen te leveren.”

Dankzij de donatie van AB Volvo was het mogelijk om DigitalForYouth te ondersteunen bij de aankoop van 1.000 laptops! Deze laptops worden ter beschikking gesteld aan jongeren voor wie het als gevolg van de thuissituatie niet evident is om zelf een laptop aan te kopen.

De Zweedse vrachtwagenfabrikant schenkt jaarlijks in de kerstperiode een financiële gift aan één of meerdere goede doelen. De Belgische inzending werd dit jaar gekozen als één van die goede doelen, met name DigitalForYouth. Dit initiatief streeft ernaar om alle jongeren een vlotte toegang tot ICT te bieden.

TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.53 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: mieke@tlv.be

23 leveranciers

Volvo Trucks

■ Oost-Vlaanderen:

Inzetten op klimaatbescherming

Thermo King introduceert het Blue Track-programma, een op maat gemaakte service om de bedrijfstijd van het wagenpark te verhogen. Hierbij wordt gebruikgemaakt van technische expertise, servicemogelijkheden, connectiviteit en gegevensanalyse met ondersteuning van het dealernetwerk.

Jungheinrich heeft zich bij de ’50 Sustainability & Climate Leaders’ geschaard. Dit is een groep van toonaangevende wereldspelers op het vlak van klimaatbescherming en duurzaamheid

jan@tlv.be Het Blue Track-programma implementeert een nieuwe gestandaardiseerde en verbeterde service, waaronder proactieve en transparante klantencommunicatie met onder meer wagenparkbewaking, proactief onderhoud en reparatie en een verbeterde en gedetailleerde informatie over elke koel­ unit. Deze service is bedoeld om geplande en ongeplande stilstand van de vloot met 15 tot 20% te verminderen en het wagenparkgebruik met 5% te verbeteren. Dit vertaalt zich direct in lagere totale eigendomskosten en een beter investeringsrendement voor de klanten.

Stabiele temperatuur onmisbaar Ongeveer één op de zes vrachtwagens en opleggers wordt gekoeld en gebruikt voor voedsel, farmaceutische producten en zeer waardevolle ladingen die zowel een stabiele temperatuur als een stabiele luchtvochtigheid vereisen.

Met wereldwijde trends zoals steeds strengere milieuregels, elektrificatie en digitale connectiviteit, blijft het belang van een optimale uptime groeien. Bovendien eisen de klanten steeds meer consistente serviceniveaus.

Met Blue Track speelt Thermo King integraal in op connectiviteit met een 24/7 ondersteuning door een team die elke koelunit nauwgezet opvolgt. Op die manier kan er worden geanticipeerd op potentiële problemen voordat ze zich voordoen en kunnen deze proactief worden aangepakt. Het Blue Track-programma vergroot de mogelijkheden van de dealers, wat resulteert in een dynamischer dealernetwerk dat een slimmere, snellere en uitgebreidere service kan bieden.

jan@tlv.be De 50 internationale bedrijven uit verschillende industrieën die deelnemen aan de campagne, hebben zich als doel gesteld om een hoofdrol te spelen in de strijd tegen klimaatverandering. Jungheinrich, een leverancier van intralogistieke oplossingen, beschouwt duurzaamheid als een economische, ecologische en sociale verplichting. Dankzij hun energie-efficiënte heftrucks en intelligente automatiseringsoplossingen wordt de CO2-uitstoot in intralogistiek teruggedrongen.

Zo’n 98% van de door Jungheinrich geproduceerde heftrucks wordt elektrisch aangedreven. Momenteel zijn er wereldwijd meer dan 1 miljoen elektrische heftrucks van het merk in gebruik. Hierbij wordt consequent ingezet op de lithium-ion batterij. Het bijzondere hieraan is dat de gehanteerde celchemie bij de productie van batterijen, geen gebruik maakt van de kritische grondstof kobalt. Een vorkheftruck met lithium-ion technologie stoot tot 52% minder CO2 uit in vergelijking met zijn tegenhanger op diesel.

Recyclage Dankzij de industriële revisie van zijn trucks levert Jungheinrich een aanzienlijke bijdrage aan de bescherming van het klimaat. Door gebruikte trucks te reviseren zodat ze twee, in sommige gevallen zelfs drie levenscycli meegaan, kan het verbruik van grondstoffen en energie aanzienlijk worden verlaagd. Daarbij is de CO2-uitstoot ongeveer 80% lager dan bij de productie van nieuwe trucks. Tegelijkertijd zijn de gebruikte trucks letterlijk zo goed als nieuw. Zo combineren tweedehands heftrucks van Jungheinrich economische, technische en ecologische voordelen.

De Duitse fabrikant zet tenslotte ook zwaar in op automatisering en digitalisering. Geautomatiseerde oplossingen maken minder fouten, vermijden onnodige transportbewegingen, veroorzaken minder ongevallen en dragen zo bij aan een verlaging van het energieverbruik en de schadelijke uitstoot in de logistiek.

Jungheinrich

Thermo King leveranciers

24

Blue Track voor meer uptime

sector nieuws

Ledennieuws

Laat het ons weten!

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht?

Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger later ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

In memo Dhr. Roland De Deyne Op 18 december 2020 is Dhr. Roland De Deyne overleden, tot voor kort Managing Director bij Renault Trucks België. Dhr. De Deyne werd geboren te Keulen op 13 september 1961.

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overleden, en aan het volledige team van Renault Trucks België.

H. Essers verzorgt distributie coronavaccins Een belangrijk onderdeel van de exitstrategie, met name de uitrol van een coronavaccin, kwam eind vorig jaar op gang. Pfizer doet beroep op de expertise van H. Essers om dit in goede banen te leiden.

Concreet zal H. Essers de komende maanden mee instaan voor de primaire distributie over de weg naar diverse distributieplatformen en luchthavens in heel Europa.

Dankzij een eigen vloot van 600 beveiligde en temperatuurgecontroleerde trailers, kan H. Essers erg flexibel en snel schakelen, ook in uitzonderlijke piekperiodes. De jarenlange samenwerking met Pfizer, en de geza-

menlijk opgebouwde expertise, zijn hierin een grote troef.

De strikte naleving van de temperatuureisen wordt gegarandeerd door de combinatie van de passieve verpakking met droogijs en de hightechvloot van de logistieke dienstverlener uit Genk.

Colruyt Group test waterstoftruck Colruyt Group startte recent als eerste in Europa met een test van een 44 ton volledige elektrische truck met waterstof. Deze vrachtwagen werd ontwikkeld door VDL Group in Eindhoven.

Als toegewijde eindgebruiker zal Colruyt Group de waterstoftruck testen in zijn dagelijkse logistieke operaties. Vanwege de diversiteit in de leveringen, zal het mogelijk zijn om een verscheidenheid aan gebruikersgevallen te testen, waaronder de leveringen aan winkels. De vrachtwagen is bovendien veel stiller dan andere,

wat Colruyt’s ambitie om stiller te leveren ondersteunt.

Het doel is om kennis en ervaring op te doen om te bewijzen dat waterstoftechnologie efficiënt kan worden gebruikt in zware logistieke toepassingen.

25 sectornieuws

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met een vestiging zowel in Oost-Vlaanderen als in WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv. be. Jouw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

2021

Nu kan het alleen nog maar berg op.

Ongeacht de situatie, ATL heeft altijd de beste oplossing.

(Ook indien het achteruit moet).

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven

Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

27 zoekertjes

One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht