15 minute read
Edito
Lode Verkinderen, lode@tlv.be
Schande!
Ik kon gewoon geen ander woord bedenken dat beter past bij hét kerstbeeld van 2020 voor de transportsector. Net nadat ze ervoor hadden gezorgd dat de Britten voldoende goederen hadden om feest te vieren, werden duizenden vrachtwagenchauffeurs dagenlang gegijzeld.
Dat we binnen één jaar zo’n groot contrast zouden zien in hoe maatschappij en politiek onze sector en zijn medewerkers behandelen, komt wezenloos en weerzinwekkend over. In de lente waren chauffeurs helden, en zorgde de transporteur ervoor dat hamsteren niet veranderde in plunderen door de kleinhandel te blijven bevoorraden. Maar op het einde van het jaar werden ze plots paria’s, en toonde de Europese politiek zich van haar allerkleinste kant.
De politiekers wisten maar al te goed dat chauffeurs niet rijden om naar lockdownfeestjes te gaan, maar constant alleen in hun cabine zitten, ja zelfs op veel laad- en losplaatsen nauwelijks binnenmogen om het sanitair te gebruiken. De grenzen helemaal sluiten voor vrachtwagenchauffeurs was ondoordacht, disproportioneel, en er lag geen enkel noodplan klaar.
Het gevolg liet zich raden: geen eten, geen drinken, geen toilet, geen informatie en geen vooruitzichten. Ook talloze Vlaamse chauffeurs stonden op noodplaatsen en telden af... om dan met kerst toch niet thuis te kunnen zijn. Ondertussen zette TLV druk bij de verschillende overheden om de boel de deblokkeren, al was het maar uit humanitaire overwegingen. In de pers en op social media schreeuwden we de frustratie uit, maar de politiekers die ons moesten horen, bleven doofstom.
Of was het meer dan toeval dat luttele dagen na het abrupt sluiten van de grenzen toch een brexit-deal uit de bus kwam? We komen het wellicht nooit te weten. Officieel dan toch niet.
Hier wil TLV het evenwel niet bij laten. We onderzoeken de mogelijkheid van een compensatie voor de financiële schade of zelfs een gerechtelijke procedure tegen de verantwoordelijken. Voor de rest hopen we uiteraard dat de brexit op zich niet nog meer van dat brengt. Bij het ter perse gaan van dit editoriaal was de voorspelde stilte van het begin van het jaar alvast nog geen goede graadmeter.
Voor de rest wens ik jou en je dierbaren uiteraard een goede gezondheid en moge 2021 in alle opzichten beter zijn dan 2020.
Lode Verkinderen Directeur
Volg TLV op de sociale media
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine Jaargang 31 - nr. 320 - Januari 2021
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER
Lode Verkinderen
REDACTIE
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.
EINDREDACTIE
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
ABONNEMENTEN
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen. TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 320 Januari 2021
Honderden scholen bezocht, duizenden leerlingen lesgegeven: Willy Penny, jarenlang het gezicht van Veilig op Weg, neemt afscheid.
6-7
Het jaar van de opleiding
Voor heel wat chauffeurs dient de verlenging van de code 95 zich aan.
12-13
EU-strategie voor duurzame en slimme mobiliteit
De Europese Commissie heeft het traject uitgestippeld voor een klimaatneutraal transport.
8-9
Doorbraak LZV wordt afgeremd
De LZV breekt niet bepaald door in Vlaanderen. TLV magazine somt de oorzaken op.
3
Edito Schande!
10 11
13
Business Steun voor ecologisch en veilig transport in 2021? Vlaamse transporteurs tonen hun warm hart Teruggave Satellic-OBU Terugbetaling verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer
14 15 16 17
Onderweg in Europa Winterrijverboden Frankrijk Tolerantie bij dodehoeksignalisatie in Frankrijk Impact wegvervoer in VK na handelsakkoord Minimumloon Denemarken
19 20 21
Personeel Indexatie lonen arbeiders en bedienden Volledige vakantie in 2021 ondanks corona-overmacht Aanvulling op werkloosheid overmacht in PC 226
22
23 24
Leveranciers Mercedes-Benz Certified Overeenkomst Daimler-Linde Levering allereerste Volvo FE Electric Blue Track van Thermo King Jungheinrich zet in op klimaatbescherming
25
Sectornieuws H. Essers, Colruyt Group
Zoekertjes
Commissie presenteert plan voor groene, slimme en betaalbare mobiliteit Fundamentele transformatie van het vervoer
De Europese Commissie heeft haar strategie voor duurzame en slimme mobiliteit gepresenteerd. Hierbij hoort een actieplan dat de komende vier jaar als leidraad zal dienen. De strategie vormt de basis voor de groene en digitale transformatie van een Europees vervoerssysteem dat beter bestand moet zijn tegen crisissen.
frederic@tlv.be
Zoals afgesproken in de Europese Green Deal, moet ons vervoerssysteem tegen 2050 slim, concurrentieel, veilig, toegankelijk en betaalbaar zijn en 90% minder broeikasgassen uitstoten. De strategie voor duurzame en slimme mobiliteit zet de lijnen uit om deze ambitie waar te maken. Hierin worden tien centrale actiedomeinen gedefinieerd. De strategie bevat ook concrete doelstellingen voor de toekomst en een actieplan met 82 initiatieven voor de volgende vier jaar.
Deze inspanning om het vervoer te hervormen komt op een moment dat de sector kreunt onder de gevolgen van het coronavirus. Door meer publieke en private investeringen in de modernisering en de vergroening van de vloot en infrastructuur en door de versterking van de eengemaakte markt, ziet de Commissie een historische kans om het Europese vervoer duurzamer te maken. Europa wil het wereldwijd beter laten concurreren en beter bestand maken tegen toekomstige crisissen.
Mijlpalen voor een slimme en duurzame toekomst
Alle vervoerswijzen moeten duurzaam worden met ruim beschikbare groene alternatieven die de juiste stimulansen bieden om de overgang te bevorderen. Concrete mijlpalen moeten het Europese vervoerssysteem op schema houden naar een slimme en duurzame toekomst. Tegen 2030 moeten er op de Europese wegen ten minste 30 miljoen emissievrije voertuigen rijden en zijn 100 Europese steden klimaatneutraal. Het hogesnelheidsspoorverkeer in heel Europa is dan verdubbeld en het georganiseerd gemeenschappelijk vervoer voor reizen van minder dan 500 kilometer is klimaatneutraal. Geautomatiseerde mobiliteit wordt op grote schaal uitgerold en emissievrije zeeschepen zijn klaar voor de markt. Tegen 2035 zijn emissievrije grote luchtvaartuigen klaar voor de markt. Tegen 2050 ten slotte zijn bijna alle auto’s, bestelwagens, bussen en nieuwe zware bedrijfsvoertuigen emissievrij. Het goederenvervoer per spoor is dan verdubbeld en het multimodale trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) is volledig klaar voor duurzaam en slim vervoer met hogesnelheidsconnectiviteit.
Tien belangrijke actiegebieden om die visie te realiseren
De strategie bevat 82 initiatieven met concrete maatregelen om deze doelstellingen te verwezenlijken. Die initiatieven zijn verdeeld in tien belangrijke actiegebieden opgedeeld in drie thema’s: duurzaam vervoer, slimme mobiliteit en weerbaarheid.
Duurzaam vervoer betekent in de praktijk onder andere: • Het gebruik van emissievrije voertuigen, hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen en de bijhorende infrastructuur bevorderen, bijvoorbeeld door tegen 2030 drie miljoen openbare oplaadpunten te installeren; • Zorgen voor duurzame en gezonde interstedelijke en stedelijke mobiliteit; • Het goederenvervoer groener maken, bijvoorbeeld door het goederenvervoer per spoor tegen 2050 te verdubbelen; • Een koolstofbeprijzing en betere stimulansen voor gebruikers invoeren, bijvoorbeeld een uitgebreide reeks maatregelen om een eerlijke en efficiënte prijsstelling voor alle vervoerswijzen te waarborgen. • Een kilometerheffing op basis van de CO2-uitstoot
Uitstoot moet beduidend verminderen
Innovatie en digitalisering zullen bepalen hoe passagiers en goederen zich in de toekomst verplaatsen als de juiste voorwaarden worden gecreëerd. Hiervoor wil men geconnecteerde en geautomatiseerde multimodale mobiliteit realiseren, bijvoorbeeld met multimodale tickets en een naadloze overslag van vracht tussen verschillende vervoerswijzen. Daarnaast zet de Commissie in op het gebruik van gegevens en artificiële intelligentie om slimmere mobiliteit te bevorderen, bijvoorbeeld door verder te werken aan een gemeenschappelijke Europese ruimte voor mobiliteitsgegevens. de modernisering van de vloot bij alle vervoersmodi. Daarnaast moet de veiligheid en beveiliging in alle vervoerswijzen verhoogd worden. Dit moet onder meer door het aantal dodelijke slachtoffers tegen 2050 bijna tot nul te reduceren.
Volgens Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Commissie-Von der Leyen en verantwoordelijk voor de Europese Green Deal, moet de uitstoot van de vervoerssector duidelijk naar beneden om de klimaatdoelstellingen te halen. Deze strategie zal de manier veranderen waarop mensen en goederen zich binnen Europa bewegen en het gemakkelijk maken om verschillende vervoerswijzen in één reis te combineren. Europa heeft ambitieuze streefdoelen voor het hele vervoerssysteem vastgesteld om een duurzaam, slim en veerkrachtig herstel van de COVID-19-crisis te waarborgen.
Adina Vălean, commissaris voor Vervoer, benadrukt dat Europa door digitale technologie de manier van verplaatsen radicaal kan veranderen en mobiliteit slimmer, efficiënter en groener kan maken. “Wij moeten bedrijven een stabiel kader bieden voor de groene investeringen die zij de komende decennia moeten maken. Met deze strategie zullen we een efficiënter en veerkrachtiger vervoerssysteem tot stand brengen, dat goed op weg is om de uitstoot te verminderen overeenkomstig de doelstellingen van de Europese Green Deal.”
Vervoer is één van de sectoren die het zwaarst door de COVID-19 pandemie wordt getroffen en veel bedrijven ondervinden enorme operationele en financiële moeilijkheden. De Commissie engageert zich om de eengemaakte markt te versterken. Dit zal onder meer gebeuren door de inspanningen en investeringen voor de voltooiing van het trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T) tegen 2030 op te voeren. Europa wil ook een betere heropbouw van de sector ondersteunen door meer overheids- en privé-investeringen in
INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.
FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo); oprichten Franse Firma’s
LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND: • Invullen detacheringen + hulp en raad bij controles
INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM
Veilig op Weg-chauffeur was 60 jaar onderweg
Willy Penny is meer dan tien jaar het gezicht geweest van Veilig op Weg, de verkeersveiligheidsactie van TLV. Volgende maand zal Willy maar liefst 80 kaarsjes uitblazen. De coronapandemie maakte een abrupt einde aan een loopbaan van meer dan 60 jaar onderweg zijn met vrachtwagens en autocars. Nochtans was Willy Penny nog fit genoeg om nog enkele jaren door te doen.
Interview: Jan Soenen
Onvoorzien debuut als transporteur
Willy Penny begon zijn carrière in het wegtransport in de jaren zestig als chauffeur in het transportbedrijf van zijn vader Marcel. Als Willy 25 jaar is, sterft zijn vader. “De omstandigheden waren ver van ideaal. Mijn moeder had geen ervaring met het runnen van een transportbedrijf, en het wagenpark bestond uit twee Scania’s, waarvan één in mindere staat. Ik was zelf constant op de baan. Ik moest op zoek naar een chauffeur om het tweede voertuig te besturen en ik moest ook op zoek naar cliënteel, want we reden 100% in onderaanneming.”
Twee jaar later volgde Willy de cursussen vakbekwaamheid, die nog maar pas waren ingevoerd. “Ik moest onmiddellijk investeren in nieuw materiaal, en zo probeerde ik in de voetsporen van mijn vader te treden.”
Moeilijk gaat ook
Beetje bij beetje begon de zaak van de grond te komen. Het transportbedrijf van Willy kon onder meer profiteren van de verdere uitbreiding van Sidmar. Op een bepaald moment kwamen er ook opdrachten bij om richting Clermont-Ferrand te rijden. Dankzij de samenwerking met een Frans vervoerbedrijf konden er ook terugvrachten worden meegenomen. Het contact in die tijd verliep met de telex De vloot bestond ondertussen uit vijf trekkers.
De grootste moeilijkheid hierbij was het te pakken krijgen van internationale transportvergunningen. “Ik kan mij nog levend herinneren wat een rompslomp het was om voor elke rit een vergunning te krijgen. Hiervoor moest ik regelmatig met mijn auto naar Brussel om aan te schuiven aan het loket.“
Oliecrisis
En toen kwam de oliecrisis in 1973. “Mijn belangrijkste klant in Frankrijk vroeg me om mijn activiteiten in Frankrijk fors uit te breiden. Naast het transport werd ik verplicht om ook de distributie in Frankrijk voor mijn rekening te nemen, en daar had ik de middelen niet voor. Op die manier kwam die samenwerking tot een eind. Het werk op Duitsland werd minder en ook het aantal transporten voor Sidmar was aan het slabakken. Allemaal het gevolg van de oliecrisis. Op een bepaald moment heb ik zo goed als alles verkocht
en verdergegaan met één trekker en twee opleggers. Ik reed enkel nog zelf, zo goed als wekelijks tussen de havens van Antwerpen en Hamburg. Dat heb ik gedaan tot in 1978.” Nadien ben ik met vloeibare gassen beginnen rijden voor Air Products in Gent. Uiteindelijk ben ik gestopt als transporteur, en ben ik in dienst gegaan als chauffeur bij dat bedrijf. Dat heb ik ook ongeveer vijf à zes jaar gedaan. Vervolgens ben ik nog zo’n vijf jaar aan de slag geweest bij Air Products als dispatcher”.
Douane
In die periode gingen alle goederenbewegingen gepaard met douaneformaliteiten en dat verliep eigenlijk allemaal zonder problemen. Douaneformaliteiten maakten gewoon deel uit van onze activiteiten. De transporteurs kenden gewoon niet anders. Hier en daar waren er al eens ‘incidenten’, maar ook dat hoorde er bij. Vooral het verkeer tussen Oost- en West-Duitsland was altijd een behoorlijke belevenis, met tot de tanden gewapende Vopo’s die de lading kwamen controleren.
Vrachtwagenchauffeur wordt autocarist
Ondertussen was Willy in contact gekomen met een autocarbedrijf, waarvoor hij in het weekend af en toe autocarritten deed tussen België en Spanje. Daar kreeg Willy de microbe van het reizigersvervoer te pakken, waardoor zijn carrière in het goederenvervoer werd afgesloten. In de wintermaanden kwamen daar ook reizen bij voor een Belgische onderneming die skireizen verzorgde. Het beroep als tweede chauffeur mondde nogal snel uit in een functie van reisbegeleider, waar Willy verantwoordelijk was voor het regelen van skipassen, hotelindelingen, e.d.m. “Dat was helemaal mijn ding! Het was hard werken, maar het was ook genieten. Vooral de après-ski kon ik wel smaken…”
Dit heb ik gedaan tot op mijn 65ste, toen ik met pensioen ben gegaan. Toen heb ik zes maanden niets gedaan, maar dat was niets voor mij.”
Autocarist wordt vrachtwagenchauffeur
“Om mijn dagen te vullen ging ik af en toe gaan fietsen. Tijdens één van deze fietstochten zag ik regelmatig de colonne nieuwe Volvo-trekkers die verscheept werden. Bij toeval las ik een advertentie in de krant van Randstad die chauffeurs zocht om nieuwe Volvo-voertuigen te vervoeren. De dag nadien stond ik al op het Randstad-kantoor om mij aan te bieden. De daaropvolgende dag mocht ik al beginnen! Iets later kreeg ik de mogelijkheid om de nieuwe chauffeur van Veilig op Weg te worden. Dat was in 2009.
Veilig op Weg
“Ik was niet meteen verkocht. Ik wist niet hoe ik het zou doen voor een grote groep van leerlingen. Toch heb ik niet lang getwijfeld. Ik ben een kijkje gaan nemen met mijn voorganger en ik had het lesmateriaal snel onder de knie. De dag nadien stond ik er dan alleen voor. Mijn eerste schoolbezoek was in Oostende, in samenwerking met het toenmalige Maenhout Transport. Al mijn twijfels waren meteen weg. Ik kon opnieuw onderweg met een trekker-oplegger combinatie en ik had mijn vrijheid en mijn zelfstandigheid herwonnen. Ik besliste zelf wanneer ik ’s morgens vertrok. Niet alle schoolbezoeken verliepen altijd even vlot, maar de negatieve ervaringen zijn echte uitzonderingen. Over het algemeen heb ik het altijd met heel veel plezier gedaan. Natuurlijk heb ik in al die jaren vastgesteld dat er qua enthousiasme en ontvangst van het Veilig op Weg-team heel veel verschil was. De beleving, de ontvangst en de aandacht van directie en de leerkrachten was niet altijd even groot, maar dat kon onze missie niet verstoren. We deden het tenslotte om de leerlingen tips aan te leren om uit de dode hoek weg te blijven. De klik met de kinderen was zo goed als altijd aanwezig. Ik werd bijna overal met heel veel respect behandeld. Het project zit zeer goed in mekaar. De combinatie theorie en praktijk is leerrijk en als vrijwilliger heb je het gevoel dat je een verschil maakt. De duizenden kinderen die ik les heb gegeven over de dode hoek, hebben ongetwijfeld levensbelangrijke tips gekregen!”
Het heel jaar door bezig
Dankzij Veilig op Weg kwam Willy opnieuw in contact met oude bekenden van vroeger, die ook als vrijwilliger schoolbezoeken deden. “En voor een vrachtwagenliefhebber als ik was het vanzelfsprekend ook zalig dat ik altijd met het nieuwste materiaal van Volvo mocht rijden. Ik combineerde Veilig op Weg met het transport van nieuwe Volvo-trekkers en in de winter, toen Veilig op Weg stillag, kon ik mij dan opnieuw toeleggen op de skireizen, die ik ondertussen ook zelf organiseerde. Zo was ik het hele jaar door bezig.”
Corona
De uitbraak van de coronapandemie bracht een abrupt einde aan de ‘schoolcarrière’ van Willy. “Toen ik vernam dat vooral ouderen zeer kwetsbaar waren, wilde ik geen risico meer lopen. Gelukkig draaide mijn opvolger Enzo ook al enkele jaren mee, waardoor de schoolbezoeken konden blijven doorgaan. Zonder de corona-uitbraak was ik nog wel een tijdje doorgegaan, want fysiek voel ik mij nog fit genoeg.”
Uitstel is geen afstel
Na een professionele loopbaan van meer dan 60 jaar wordt Willy Penny nu fulltime huisman. Hij kijkt vooral uit naar het einde van corona om opnieuw iets meer van het leven te kunnen genieten.
In 2020 zou Veilig op Weg normaal gezien zijn twintigste verjaardag hebben gevierd. COVID besliste er anders over. Via deze weg wil Transport en Logistiek Vlaanderen Willy Penny hartelijk danken voor de jarenlange inzet en enthousiasme voor Veilig op Weg. Ooit zullen we opnieuw events kunnen organiseren. De ‘officiële’ viering van Willy is dus nog even uitgesteld, maar uitstel is geen afstel!
