SATAMA 1 2021

PAREMPAA

KIINAN

SAIMAAN KANAVAN

MITEN MENI

ASIAKASPALVELUA

KONTTIJUNAT

UUDISTUS

BREXIT?

Satamatoimintojen digitalisaatio etenee harppauksin

Reitti Keski-Eurooppaan kulkee nyt Vuosaaren kautta

Sulkujen pidennys tuo lisäkapasiteettia aluksiin

Yhteydet Tulliin ovat moninkertaistuneet

S T E V E C O

O Y : N

A S I A K A S L E H T I

1/2021

MODERNIA AHTAAJAFUTISTA Kotkalainen jalkapallo on kovassa nosteessa SIVU 22

1/2021

22 K NIIN KUIN KTP

Stevecon ja KTP:n yhteinen historia ulottuu kauas. Seuran perustamisen aikoihin osa pelaajista on ollut töissäkin Stevecoa edeltävissä yrityksissä.

MAANTIEKULJETUKSET OVAT KOVASSA KURSSISSA

26

Maantiekuljetukset ovat osa saumatonta logistiikkaketjua.

Stevecon maantiekuljetukset kattavat kotimaan lisäksi myös Venäjän, Ukrainan, IVY-maat ja valtaosan Eurooppaa.

14 2

1/2021

LISÄKSI 3

pääkirjoitus

4 uutiset 5 digitalisaatio 10 uusi terminaali 12 Brexitissä sujuvasti 18 mielipide

KONTTIJUNALLA KIINASTA EUROOPPAAN Kun merirahdin hinnat nousivat viime vuonna, piti keksiä uusia ideoita tavaran kuljettamiseksi Kiinasta Eurooppaan.

19 visio 20 vastuullisuus 26 maantierahtipalvelut 28 depot 30 henkilö

PÄÄKIRJOITUS 1/2021

DIGIÄ!

KUVA OLLI URPELA

JOHTUEN HYVIN TUNNETUSTA ja paljon puhutusta Jatkossa tulemme, päivitetyn strategiamme myötä, äkillisestä muutoksesta yhteiskunnassa sekä tavaspanostamaan vieläkin vahvemmin palveluidemme sa tehdä työtä ja kommunikoida, niin asiakkaiden läpinäkyvyyteen ja digitalisoimiseen, mistä tässäkin kun oman henkilöstön kanssa, on kaiken mahdolnumerossa kerrotaan. Tämä läpinäkyvyys koskee myös lisen digitalisoiminen noussut vahvasti esille. turvallisuutta ja päästöjä.

Olen joskus ennenkin todennut, että satama- ja Lisäksi meidän digitaalisella tiekartallamme on huolinta-alaa pidetään digitaalisuuden näkökulmuutama ehkä jopa uusikin näkökulma, joista pitää masta vielä aika lailla tupakka-askiin ja faksiin mainita ainakin viestintä ja ulkoisen viestinnän lisäksi perustuvana alana. Näinhän asia ei ole, eikä ole digitaalisia kanavia myöten myös laajempi ja avoiollut pitkään aikaan. Jos katsotaan taaksepäin, mempi vuoropuhelu henkilöstön kesken. Ja toisena välittömästi tietokoneiden tullessa laajemmin asiana se, että digitalisoidessa pitää aina olla selvä tarve yrityksiin, siis paljon ennen internettiä, kotikoneija tavoite, joka ratkaisee tunnistetun ongelman. ta tai matkapuhelimia, oli meillä jo digitalisoitu Digitalisoidaan digitalisoimisen ilosta, on sudentoiminnanohjausjärjestelmä sekä EDI-yhteydet kuoppa, johon ei pidä astua. Siinä menee äkkiä isotkin laivaajien kanssa. Tuohon aikaan järjestelmiä rahat hukkaan. rakennettiin itse, eivätkä ne todellakaan olleet ulkoasultaan kovin hienoja, Jatkossa tulemme mutta ne toimivat. Ja mikä tärkeintä, ne panostamaan rakennettiin ratkaisemaan päivittäisesvieläkin vahvemsä toiminnassa kohdattuja ongelmia. min palveluidemme Digitaalisten järjestelmien käytettävyys ja ennen kaikkea luotettavauus läpinäkyvyyteen ja ovat nykyään hyvällä tasolla. Satamiin digitalisoimiseen. tulevien ja sieltä lähtevien lastien osalta ei enää vuosiin ole tarvinnut toimitella paperisia dokumentteja, saati asioida portilla, kaikki on jo digitalisoitu. Ennakkotiedot ja ennusteet, joihin perustuu tuotannon suunnittelu, ovat yhä luotettavampia. Asiakas saa halutessaan jo hyvinkin reaaliaikaista tilannekuvaa ja muuta dataa.

Julkaisija: Steveco Oy, Kirkkokatu 1, PL 44, 48101 Kotka puh. +358 5 23231 Päätoimittaja: Tapio Mattila Toimitusneuvosto: Elina Harjama, Markus Myllylä, Mia Brunila, Eija Suntio Vesa-Heikki Renlund Paino: Painokotka Oy Paperi: MultiArt Silk Painos­määrä: 2 000 ISSN 1456-212X Kannen kuva: Marko Laukkarinen Osoitteen- ja tilaus­ muutokset: www.steveco.fi tai eija.suntio@steveco.fi

TAPIO MATTILA johtaja, myynti ja markkinointi, Steveco

1/2021

3

UUTISET

UUSI SISÄVARASTOTILA HAMINAAN SAIMAA TERMINALS RAKENTAA

Haminan satamaan uutta varastotilaa. Noin 7500 neliön kokoinen sisävarastotila valmistuu lähinnä

metsäteollisuuden sahatavaravarastoksi, mutta varastokapasiteettia riittää myös muille tuotteille.

Investoinnilla halutaan turvata

nykyisille ja potentiaalisille asiakkaille lisäkapasiteettia ja tehokasta operointia. Uusi varasto otetaan käyttöön elokuun aikana.

Uusi varasto sijaitsee lähellä laituri­ aluetta.

Vuosaaren sataman junaoperoinnit kovassa kasvussa KYSELYITÄ TULEE tällä hetkellä niin paljon, että raidekapasiteetti on tulossa vastaan. Kaikki junat tulevat Kiinasta, jotka ovat kahden operaattorin käsittelyssä. Joka toinen viikko tulee yksi juna ja joka toinen kaksi. Yhdessä junassa on 40 vaunua (konttia). Asiakkaan tarpeesta riippuen osa vaunuista lähtee takaisin tyhjänä ja osan vaunuista Steveco kuormaa. Osa konteista on transshipmentkontteja, jotka laivataan ulos. Valtaosa tuontikonteista jää kuitenkin Suomeen

4

1/2021

ja ne sisältävät erilaista kulutustavaraa. ”Kovan kysynnän takana on junaoperoinnin nopeus. Junalla matka Suomeen kestää kaksi viikkoa, kun meriteitse matka Kiinasta Suezin kanavan kautta Eurooppaan ja Suomeen kestää neljä-viisi viikkoa. Asiakkaat arvostavat nopeaa yhteyttä Suomesta kaukoitään ja kauttakulkukonttien tuomaa joustavuutta”, kertoo Stevecon Helsingin konttiterminaalin terminaalipäällikkö Jani Ylämäki.

Kesä­ työntekijät tulevat taas STEVECOLLA ALOITTAA

tänä vuonna yhteensä 115 kesätyöntekijää. Henkilöt sijoittuvat ahtaus-, työnjohto- ja toimihenkilötehtäviin eri toimipisteissä. Tämän lisäksi Stevecon tytäryhtiöt Oy Saimaa Terminal Ab ja Suomen Satamatekniikka Oy palkkaavat kesätyöntekijöitä omiin toimipisteisiinsä.

SIVUT

5–9

DIGITALISAATIO TEHOSTAA SATAMAN ARKEA Satamatoimintojen digitalisaatio ottaa parhaillaan aimo harppauksia eteenpäin. Stevecolla on meneillään monia hankkeita, jotka sekä tehos­ tavat yrityksen omaa toimintaa että parantavat asiakaspalvelua. teksti Jukka Nortio kuva Shutterstock

1/2021

5

VTS-järjestelmän ansiosta työt voidaan suunnitella hyvin etukäteen ja ne sujuvat aiempaa joustavammin. Tästä hyötyvät kaikki: virheiden määrä vähenee ja työn laatu paranee.

S

teveco on digitalisaatoissa vahvasti mukana kehittämällä useita rinnakkaisia tietojärjestelmiä.

Niiden myötä satamatoiminnot tehostuvat, mikä näkyy asiakkaille entistä sujuvampana palveluna.

Yksi merkittävimmistä tietojärjestelmistä on sataman reaaliaikainen näkymä, jota voi kutsua sataman digitaaliseksi kaksoseksi. Se näyttää tietokoneen ruudulla täsmällisesti ja reaaliaikaisesti, missä mikin lasti on ja mitä tietoa siihen liittyy.

Tämän VTS:ksi (Varastotyön suunnittelu) nimetyn järjestelmän ideointi aloitettiin vuonna 2007 ja se saatiin kunnolla liikkeelle vuosina 2015–2016. Laivasuunnittelun osat otettiin käyttöön 2019 ja varastopuoli syys-lokakuussa 2020. VTS on luotu aluksi Hietasen satamaan. Jatkossa se otetaan käyttöön myös muissa satamissa Hietasesta saatujen kokemusten mukaan.

ISOSTA KUVASTA YKSITYISKOHTIIN

Stevecon kehitysjohtaja Heikki Jääskeläinen avaa ruudulle Hietasen sataman näkymän ja näyttää, miten VTS:ää hyödynnetään.

6

1/2021

”Otetaan tuosta yksi varasto auki”, hän sanoo, kun klikkaa ruudulla olevaa H3-merkittyä suorakulmiota.

Kun varaston kuva aukeaa, sieltä paljastuu 10 harmaata laatikkoa, jotka ovat purkamattomia junavaunuja. Keltaiset ja valkoiset alueet ovat lastialustoja, joille junavaunujen lastit puretaan. ”Tämä on työnjohtajiemme varastotyön suunnittelun lähtötietoa.”

”VTS:n etuna on se, että töiden suunnittelu voidaan tehdä hyvissä ajoin etukäteen.”

SLOTITUS

TUO

Rekkaliikenne on osa VTS-järjestelmää.

Rekoilla saapuvien alastulojen hallitsemista varten on rakennettu slotitusjärjestelmä TASS (Truck Appointment System Steveco). Sen tavoitteena on ehkäistä purkupaikkojen ruuhkautuminen ja siitä aiheutuvat aikatauluongelmat. ”TASS-järjestelmässä kuljetusliike varaa lasteja hakeville ja lasteja tuoville autoille aikaikkunat, joiden mukaan ne saapuvat ja jolloin heitä palvellaan.

Lyhennämme autojen satamassa oloaikaa ja tehostamme autojen kääntöaikoja. Palvelumme paranee, kun tiedämme meille tulevien autojen tuloajat, jolloin meillä on parempi mahdollisuus suunnata resursseja autojen purkuun”, Heikki Jääskeläinen sanoo.

Slotituksen takana toimiva TASSjärjestelmä tuli Hietasen satamassa koekäyttöön maaliskuun alussa. Sitä

RYHTIÄ

REKKALIIKENTEESEEN

laajennetaan vähitellen kattamaan koko satama. Hietasesta saatujen kokemusten perusteella slotituksen käyttöä laajennetaan kaikkiin Stevecon terminaaleihin.

Stevecon asiakkaana olevan kuljetusliikkeen ei tarvitse hankkia mitään sovellusta käyttääkseen slotitusjärjestelmää. Riittää, että kirjautuu netissä olevaan TASS-järjestelmään, hakee sieltä terminaalin, valitsee sopivan aikaikkunan ja varaa sen. Varauksesta lähtee viesti kuljettajalle. Kun kuorma on lastattu, avaa kuljettaja matkapuhelimesta sovelluksen ja kuittaa matkan alkaneeksi. Kun autot ovat liikkeellä, Stevecon terminaalissa nähdään, miten autojen aikataulut pitävät.

Vaikka TASS-järjestelmästä ei ole suoraa linkkiä VTS:ään, helpottaa slotitus VTS:n avulla tapahtuvaa lastien purkaussuunnittelua.

Kun työnjohtaja alkaa suunnitella töitä, hän katsoo, mitä lasteja kussakin vaunussa on klikkaamalla kyseistä vaunua. Tämän tiedon perusteella hän jakaa koneenkuljettajalle työtehtäviä.

Ensimmäisestä vaunusta paljastuu 33 pallettia, joiden tonnitiedot ja määräsatamat ilmenevät kustakin palletista.

Jos yhdessä vaunussa on vain yhteen määräsatamaan ja samalla laivalla menevää tavaraa, tuodaan vaunun viereen kyseisen varustamon kasetti. Tällöin koneenkuljettaja saa koneen tietokoneelle tiedon, että voi purkaa kaikki kyseisen vaunun palletit yhdelle kasetille. ”VTS:n etuna on se, että töiden suunnittelu voidaan tehdä hyvissä ajoin etukäteen. Koneenkuljettaja näkee uuden tehtävän näytöllään heti, kun hän siirtyy varastosta tai vaunusta toiseen. Uusi työtapa sopii korona-aikaan hyvin, kun voimme välttää papereiden siirrosta johtuvat lähikontaktit”, Jääskeläinen sanoo.

”Kun näemme saapuvan auton aikataulun, voimme suunnitella auton purun etukäteen huomattavasti paremmin kuin ennen. Voimme varata purettavalle lastille kaluston valmiiksi.”

Kuljetusliikkeelle slotitus merkitsee toiminnan nopeutumista, kun purkukalusto on valmiina. Turhat odotusajat sataman ruuhkaisella purkualueella vähenevät. Muutos merkitsee myös sitä, että kuljetusliikkeiden on sovitettava oma toimintansa vapaiden aikaikkunoiden mukaan, koska purkupaikkoja on rajallisesti.

VTS ja TASS-järjestelmä ovat vain esimerkkejä siitä, miten digitalisaatio etenee Stevecolla. ”Kehitämme ja otamme vastaisuudessakin uusia järjestelmiä, sovelluksia käyttöön tukemaan palvelun parantamista ja toimintamme kustannustehokkuutta”, Jääskeläinen sanoo.

Listassa on KT-numeroita kullekin lastiyksikölle. Kustakin lastista kerrotaan sen paikka ja mitä se sisältää. ”Työnjohtaja tekee listan perusteella koneenkuljettajille järjestyksen, mitä lastataan missäkin vaiheessa. Kun koneenkuljettaja valitsee lastattavan kasetin, hän varaa sen järjestelmästä ja käy hakemassa sen.”

Työnjohto suunnittelee laivojen purkua ja lastausta hyvissä ajoin etukäteen ja pystyy ohjaamaan koneenkuljettajia etänä. Hän tietää hetki hetkeltä, kuka tekee mitäkin työtä. ”Tässä vasemmalla näemme laivan tuontilastit ja niiden käsittelytavat. Näemme, että purkamatta on neljä roro- yksikköä, mutta kaikki kontit on purettu. Ruudun oikealla puolella näemme, että laivaan on lastaamatta 118 roroyksikköä, storo-lastia 2089 tonnia ja kontteja on nostamatta 77.”

KOKO SATAMA YHDELLÄ RUUDULLA

LAIVAN SALAT JULKI

Seuraavaksi Jääskeläinen näyttää, miten VTS:n työnsuunnittelu toimii vastaavalla tavalla laivoissa.

Tuotannonsuunnittelun ja työnjohtamisen yksityiskohtiin pureutumisen rinnalla VTS:n iso etu on sen reaaliaikainen kokonaiskuva sataman tilanteesta, joka aiemmin puuttui.

1/2021

7

Kun katsoo isoa näyttöä, on koko ajan kärryllä, mitä satamassa tapahtuu: esimerkiksi, ovatko vaunut tyhjiä vai täysiä ja mikä on laivojen lastaustilanne. Samanlaisen kokonaiskuvan saa jokaisesta laiturissa olevasta laivasta.

JOUSTAVAMPAA JA LAADUKKAAMPAA TYÖTÄ

Stevecon asiakkaat hyötyvät VTS-järjestelmästä, kun työt on suunniteltu hyvin etukäteen ja ne sujuvat aiempaa joustavammin.

Virheiden määrä vähenee ja työn laatu paranee. ”Työssä ei synny katkoja, kun työntekijöiden ei tarvitse kysellä, mitä tekee seuraavaksi. Kaikki työtehtävät löytyvät koneelta.”

VTS:n käyttöönotto on ollut helppoa, se vastaa Stevecon tarpeita ja se on saanut kaikilta käyttäjiltä ahtaajista työnjohtajiin hyvän vastaanoton. Tämän on taannut se, että järjestelmä on rakennettu pitkälti omin voimin. Sen määrittely on tehty kokonaan Stevecossa, mutta koodaamisessa on käytetty ulkoista kumppania.

Tulli-ilmoitukset uudistuvat EU:n tullilainsäädäntö uudistuu ja sen seurauksena myös kotimainen lainsäädäntö. Tämän seurauksena tulli-ilmoitusten laadinta muuttuu. Muutos etenee vaiheittain vuosien 2020–2025 aikana. EU komissio vahvistaa uusia säädöksiä oman aikataulunsa mukaan. ”Muutokset tulevat vaiheittain voimaan tulli-ilmoitus kohtaisesti.

Tullivarastoinnin ja henkilöasiakkaitten tuonti-ilmoitukset Tulli on jo uudistanut. Kevään 2021 aikana on muuttunut tuonti-ilmoitukset vapaaseen liikkeeseen luovutettaville tavaroille”, Steveco Logisticsin operatiivinen päällikkö Pauliina Lindholm sanoo.

Muutokset eivät ole dramaattisia, sillä tulli-ilmoitukset ovat olleet jo pitkään digitaalisia. Ilmoitussisältöihin tulee nyt jonkin verran muutoksia ja ilmoitusten laadinta muuttuu. ”Olemme uudistaneet tietojärjestelmiämme vastaamaan muutosvaatimuksia ja olemme varautuneet myös tulevien vuosien muutoksiin, jotka koskevat muun muassa vientiä ja passituksia.

Yksityiskohtaiset tiedot muutoksista saamme Tullista sitä mukaan, kun niitä on tulossa.”

Stevecon asiakkaille tulli-ilmoitusten muutokset eivät juuri näy, sillä Steveco huolehtii ilmoituksista kuten tähänkin saakka. Pari asiaa kuitenkin. ”Asiakkaiden tulee pyytää Tullista EORI-numero, joka tarvitaan tavaroiden maahantuonti-ilmoituksia varten. Tämä rekisteröityminen tehdään Tullin verkkosivuilla.”

Toinen asiakkaille näkyvä asia on Tullin laskutuksen muutos.

Tästäkin saa parhaiten tietoa Tullin verkkosivuilta. ”Kaikissa näissä asioissa autamme toki asiakkaitamme ja kerromme, mistä löytyy parhaiten lisätietoja”, Lindholm sanoo.

8

1/2021

INFO

Tulli-ilmoitukset laadinta muuttuu 2020-2025 Steveco huolehtii ilmoituksista edelleen asiakkaat pyytävät Tullista EORI-numeron Katso lisätietoja Tullin verkkosivuilta www.tulli.fi

1/2021

9

INFOGRAFIIKKA

UUSI TERMINAALI PALVELEE

24/7 Kuva: Thomas Halloran

S

teveco on hankkinut uuden terminaalin Mussalon Sataman terminaalialueelta. Uusi terminaali mahdollistaa erinomaisen palvelukonseptin ja tehokkaan yksiköinnin KotkaMillsin tehtaalle. Tehtaalla ei ole varastotiloja, vaan kaikki tuotanto kuormataan suoraan autoihin ja viedään seitsemän kilometrin päähän Mussaloon. Terminaalilla on 24/7 toimiva operointi, joten saapuva tavara puretaan välittömästi. Suomen suurin konttiterminaali sijaitsee terminaalin välittömässä läheisyydessä ja mahdollistaa siten tehokkaat konttikuljetukset. Euroopan vientitrailereiden osalta sijainti on myös erinomainen, sillä terminaali sijaitsee sataman portin välittömässä läheisyydessä ja automaattikulunvalvonta mahdollistaa traile­ reiden pääsyn suoraan terminaalille.

Iso piha-alue mahdollistaa tehokkaan liikenteen operoinnin.

10

1/2021

Nykyaikainen terminaali on rakennettu vuonna

2008 terminaalin pinta-ala yli

20 000 m2

Terminaali palvelee asiakasta

24/7

Viikossa käsitellään useita satoja kontteja ja trailereita

INFO

Taatusti laadukasta: Tuotteiden käsittelytrukit liikkuvat vain varaston sisällä Lämmitetty varasto, ei kondensaatio-ongelmia Tehokkaat sivupurkausja -kuormauspaikat (varaston pohjoispäädyssä) Kymmeniä kuormausramppeja trailereille ja konteille

1/2021

11

Q&A

BREXITISSÄ sujuvasti

Britannian kanssa tavarakauppaa käyvät osasivat melko hyvin varautua brexitiin. Tästä huolimatta yhteydenotot Tulliin ovat yli kymmenkertaistuneet. teksti Kirsi Riipinen kuva Shutterstock

1.

MITEN SUOMESSA ON ALKUVUODESTA SELVITTY BREXITISTÄ ELI BRITANNIAN EROSTA EUROOPAN UNIONISTA, TULLIN TILASTO­

JOHTAJA OLLI-PEKKA PENTTILÄ?

Tullin puolesta hyvin. Järjestelmämme toimivat, mutta teimmekin kaikki koetestaukset hyvissä ajoin viime vuoden puolella. Olimme valmistautuneet vuodenvaihteen siirtymään muun muassa lisäämällä henkilöstöä 60 työntekijällä.

Eniten meitä on työllistänyt tuonti-ilmoittaminen.

Asiakkaille ja etenkin yritysasiakkaille brexitin vaikutukset olivat tietysti isot. Esimerkiksi Britannian kanssa käytävästä kaupasta on vuodenvaihteesta alkaen pitänyt tehdä Suomen päässä vienti- ja Britanniaan tuonti-ilmoitus, joiden lisäksi kuljetusyritysten on annettava turvatietoilmoitus lähtevistä ja saapuvista kuljetuksista.

Yrityksissä brexit on teettänyt ja teettää lisätöitä. Tosin ne yritykset, jotka ovat jo aiemmin käyneet kauppaa EU:n ulkopuolisten maiden kanssa, ovat näihin tottuneet. Tottumattomat ovat ottaneet alkuvuodesta usein avukseen huolitsijoita.

2.

SYNTYIKÖ VIENNISSÄ TAI TUONNISSA ALKUVUODESTA PULLONKAULOJA?

Pullonkauloja oli Britannian päässä, mutta niistäkin selvittiin melko hyvin, koska molemmin puolin oli varauduttu tilanteeseen ja uumoiltu tammikuun hankaluuksia. Britanniaan vietiin etenkin joulukuussa paljon tavaraa, ja sinne jäi tyhjiä kontteja jumiin. Jumissa ovat olleet myös kuljetukset Britanniasta Irlantiin, sillä brittiläisissä suurissa satamissa ei ole ollut tarpeeksi maantien vetokalustoa.

12

1/2021

”Tullin yritysneuvon­ nassa on eniten kysytty alkuperäselvitykseen liittyviä asioita.”

3.

ROMAHTIVATKO BRITANNIAN KAUPPALUVUT ALKUVUODESTA?

Tammikuussa Suomen vienti Isoon-Britanniaan laski 22,6 prosenttia ja tuonti Isosta-Britanniasta 52,3 prosenttia verrattuna viime vuoden vastaavaan aikaan.

Liikennemäärissä Britanniasta saapui tammi–helmikuussa jopa muutama merialus enemmän kuin vuosi sitten vastaavana aikana, mutta alukset saapuvat pienemmässä lastissa kuin aiemmin. Lentoliikenne sen sijaan on ollut todella vähäistä.

4.

MILLAISIA ASIOISSA ON OLLUT ENITEN EPÄSELVYYKSIÄ?

Yhteydenotot tullineuvontaan ovat kasvaneet, tiettyjen lupien osalta hakemusmäärät ovat jopa yli kymmenkertaistuneet. Tullin yritysneuvonnassa on eniten kysytty alkuperäselvitykseen liittyviä asioita. Kysyjät haluavat tietää, kuinka britannialainen alkuperätuote

todistetaan. Suosittelemme käyttämään viejän laatimaa alkuperävakuutusta.

5.

MILLAISET ASIAT SUJUVOITTAVAT BREXIT-AJAN ARKEA?

Tavarakauppaa käyvien kannattaa hakea tulliilmoituksissa tarvittava EORI-numero etukäteen. Sitä tarvitaan muun muassa vienti- ja tuonti-ilmoituksissa, saapumisen yleisilmoituksessa ja väliaikaisen varastoinnin yleisilmoituksessa. EORI-numeron voi tilata Tullilta.

Aiemmat Britanniasta saadut tavaran sitovat tariffitiedot eli tullinimikkeet eivät enää päde EU:n alueella. Myös uudet tariffitiedot haetaan Tullilta.

Jotta EU:n alkuperätuotteille saa tullietuuden Britanniassa, viejän pitää rekisteröityä Tullissa EU:n REX-tietokantaan, jos lähetettävien tuotteiden arvo ylittää 6 000 euroa. Lisää ohjeistusta on koottu verkkoon https://tulli.fi/yritysasiakkaat/brexit.

1/2021

13

SUOMEN REITTI

näytti kyntensä Korona pakotti luovaksi: yhä enemmän kontteja kulkee Kiinasta Keski-Eurooppaan kiskoilla – Vuosaaren kautta Teksti Sami Anteroinen Kuvat Timo Riihelä, Euro-Asia Cold Chain

Z

oltan Takacsilla oli iso ongelma maaliskuussa 2020. Shanghaista käsin toimivan Euro-Asia Cold Chainin kuljetusmanageri oli tottunut tiettyyn epävakauteen kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla, mutta Covid-19-pandemia oli kääntänyt kaiken ylösalaisin.

Tavaraa piti saada Kiinasta Eurooppaan entiseen malliin, mutta miten se tehtäisiin turvallisesti, nopeasti ja kustannustehokkaasti?

Merirahdin hinnat pomppasivat ylöspäin keväällä 2020, eikä ollut mitään takeita siitä, että kontit ylipäänsä pääsisivät säällisessä ajassa perille. Entä sitten junaoptio? Keski-Eurooppaan vievät raiteet tuntuivat olevan tukossa jo ennen koronakriisiä, eikä tilanne suinkaan ollut helpottunut pandemian puskiessa päälle. ”Mietimme koko ajan, että nyt tarvitaan uusia ratkaisuja.

Lopulta syksyllä 2020 syntyi idea, että voisimme viedä tavaraa Kiinasta konttijunalla Eurooppaan – Suomen kautta”, kertoo Takacs, joka oli kiinnostunut Suomen reitistä jo aikaisemmin keväällä, koronapaniikin ollessa suurimmallaan. ”Tuolloin aika ei ollut vielä kypsä. Muutaman kuukauden

14

1/2021

”Ehkä suurin yllätys on se, että todellakin kaikki on toiminut niin loistavasti.”

1/2021

15

sisällä tilanne oli kuitenkin muuttunut dramaattisesti ja olimme valmiit kokeilemaan”, hän kertaa.

KATSEET VUOSAAREEN

Ideana oli tuoda konttijuna Kiinasta Suomeen ja purkaa kontit Eurooppaan meneviin laivoihin Vuosaaressa.

Steveco valikoitui yhteistyökumppaniksi ilman suurempaa kitkaa: ”Steveco oli meille luonnollinen valinta, koska he operoivat vahvasti Vuosaaressa.”

Yhteistyö käynnistyi toden teolla tammikuussa 2021 ja ensimmäinen Kiinan-juna saapui Vuosaaren satamaan kuun lopussa. Kontit jatkoivat matkaansa meren yli Hampuriin 3o. tammikuuta.

NÄLKÄ MYÖS KASVAA SYÖDESSÄ.

”Me haluaisimme laajentaa palveluamme edelleen ja toimittaa kontteja ympäri Eurooppaa”, Takacs toteaa ja lisää, että uusia suunnitelmia tämän mahdollistamiseksi tehdään koko ajan. Saksan lisäksi kontteja viedään jo Alankomaihin ja Isoon-Britanniaan.

Kiinalaista alkuperää oleva tavara saapuu lähettäjän omissa konteissa Kiinan Hefeistä – ne eivät siis ole esimerkiksi minkään varustamon omistamia, mikä on alalla myös varsin tyypillistä.

KIINAN-JUNASTA KOPPI

Myyntijohtaja Mia Brunila Stevecosta valottaa, että kuvio tuonnissa toimii Suomen puolella siten, että Sa-Tu Logistics luovuttaa kontit Stevecolle. ”Kun asiakkaan kontit on purettu junasta, ottaa Steveco ne haltuunsa. Steveco järjestää konteille kuljetuksen satamasta eteenpäin ja tekee tarvittavat tullidokumentit”, Brunila kuvailee Stevecon roolia.

Stevecon vientihuolitsija Heli Härkönen kertoo, että jahka Kiinan-juna saapuu Vuosaareen, selvitetään heti, mikä on ensimmäinen haluttuun määräsatamaan menevä laiva, jonka kyytiin kontit mahtuvat. ”Otamme varustamoihin yhteyttä ja yritämme löytää mahdollisimman nopean kuljetuksen konteille”, hän toteaa ja lisää, että keskusteluyhteys varustamoiden kanssa on erittäin hyvä. ”Kuljetusten järjestämisessä tarvitaan joustavuutta puolin ja toisin ja sitä on löytynyt oikein hyvin”, Härkönen toteaa. Hänen lisäkseen junista on ”koppia ottamassa” vientihuolitsija Henna Leskinen. ”Yhdessä olemme hoitaneet jo tusinan Kiinan-junia”, kertoo huhtikuussa haastateltu Härkönen.

Mia Brunila lisää, että laivatilan buukkaus – etenkin kiireellisenä aikana – ei aina ole helppoa, koska junan tuloaikataulu saattaa muuttua joko matkalla, Venäjän– Suomen rajalla tai Suomen puolella. ”Varsinkin konttilai-

16

1/2021

Toimintaa halutaan kehittää siten, että Euroopassa tyhjen­ nettävät kontit palaavat Kiinaan täynnä tavaraa. vausten globaalissa myllerryksessä voi laivatilan saatavuus vaihdella hyvinkin paljon lyhyellä aikavälillä.”

YLLÄTYSTEN PUUTE SUURIN YLLÄTYS

Zoltan Takacsin mukaan konttijuna Pohjoisen reitin kautta on saanut todellisen lentävän lähdön ja tällä hetkellä junia lähtee Kiinasta kohti Vuosaarta kaksi kappaletta kuukaudessa. Takacs myöntää yllättyneensä siitä, miten hienosti kaikki on sujunut tähän asti. ”Ehkä suurin yllätys on se, että todellakin kaikki on toiminut niin loistavasti. Meillä on ollut hieno startti ja myös kiinalainen partnerimme Hefei International Land Port on ollut erittäin tyytyväinen toimintaan.”

Kiinalainen valtionyhtiö Hefei International operoi konttijunien liikennettä ja Euro-Asia Cold Chain toimii läheisesti yhtenä huolitsijoista Hefein kanssa varmistaakseen, että tavara virtaa maasta toiseen. ”Tyypillisesti junamatkaan menee 15–20 päivää. Tällä reitillä on joitakin haasteita, jotka liittyvät lähinnä erilaisiin tullausjärjestelyihin. Meillä on ollut myös joitakin viivästyksiä, koska Covid-19 on tiukentanut kansainvälisiä rahtimääräyksiä”, Takacs kuvailee.

VERKKOKAUPPA JOKERIKORTTINA

Millaista tavaraa Kiinasta sitten virtaa Eurooppaan kiskoja pitkin? Takacsin mukaan konteissa on lastina etupäässä kylmäsäilytyslaitteistoa, työkaluja ja koneen osia, mutta kansainvälisen verkkokaupan kasvava suosio näkynee myös näiden konttien sisällössä. ”Verkkokaupan tuotteet ovat isoin uusi trendi meillä nyt. Mahdollisesti ensimmäiset verkkokauppatuotteilla täytetyt kontit lähtevät Kiinan päästä kohti Isoa-Britanniaa huhtikuussa”, hän paljastaa.

Toimintaa halutaan kehittää siten, että Euroopassa tyhjennettävät kontit palaavat Kiinaan täynnä tavaraa.

Tässä on kuitenkin tekemistä, koska tavaravirta vie tällä hetkellä vahvasti idästä länteen – ei toisinpäin. ”Tyhjiä kontteja ei kukaan haluaisi kuljettaa. Tämä asia on meillä työn alla”, Takacs toteaa.

Itse asiassa Euro-Asia Cold Chain ja Hefei International Land Port haluavat saada tavaran liikkumaan lännestä itään jo hyvin pian. ”Haluamme ajaa kaksi junaa Euroopasta Kiinan joka kuukausi, mahdollisesti aloittaen toiminnan jo huhtikuun lopussa”, Takacs kertoo.

”Keski-Eurooppaan suuntautuu niin valtava määrä kontteja, että se perinteinen, eteläisempi reitti on ajoittain ruuhkautunut pahasti. Tässä tilanteessa ’varareitti’ Suomen kautta on hyvä vaihtoehto”, hän pohtii.

Merkitystä on maantieteen lisäksi tietenkin myös palvelun luotettavuudella ja toimintavarmuudella: Vuosaaressa konttien purkaminen junasta ja lastaaminen laivaan sujuu ilman kitkaa, sillä nyt puhutaan Stevecon bisneksen kovasta ytimestä. ”Se on lähtökohtana, että meillä löytyy joka kuljetukseen toimiva ratkaisu. Pystymme hoitamaan kontit nopeasti eteenpäin, kilpailukykyiseen hintaan”, Brunila linjaa.

POHJOLA KUTSUU

VAHVA VAIHTOEHTO

Toinen kehittämisalue liittyy toiminnan kiihdyttämiseen Pohjoismaissa: Takacsin mukaan merirahti Kiinasta Pohjolaan on niin kallista, että raidekuljetukset tulevat väkisinkin yleistymään jossain vaiheessa – huomattavastikin. ”Ison-Britannian lisäksi haluamme kehittää erityisesti Pohjoismaihin suuntautuvia kuljetuksia”, hän vahvistaa.

Myös Mia Brunila uskoo, että pohjoisen reitillä on vielä paljon hyödyntämätöntä potentiaalia sekä vienti- että tuontisuunnassa.

Luonnollisesti konttien laivaaminen mahdollisimman nopeasti on erittäin tärkeää – nyt ja tulevaisuudessa. ”Destinaatioita on eri puolella Eurooppaa, ja yritämme aina etsiä asiakkaiden konteille suorat laivayhteydet, jolloin kuljetusaika nopeutuu.”

Brunilan mukaan Steveco haluaa osoittaa, että Suomen reitti on kaikin puolin varteenotettava vaihtoehto. ”Steveco pystyy tarjoamaan tehokasta, monipuolista ja joustavaa palvelua. Toivottavasti toimitukset jatkuvat myös ’poikkeusaikojen’ jälkeen.”

Hefei International tuo konttijunia Kiinasta Hefei International Land Port Development Co., Ltd on Kiinan valtion omistama satamaoperaattori, joka toimii Hefein maakunnasta käsin. Yhtiö pyörittää konttijunaliikennettä Kiinasta Eurooppaan integroidulla logistiikkamallilla: mukana on niin meri-, maa- kuin ilmaliikennekin.

Yhtiön konttijunat lähtevät Hefeibein rautatieasemalta Hefeissä ja päätyvät eurooppalaiselle pääteasemalle Vuosaaressa, Duisburgissa tai Hampurissa noin 18 päivää myöhemmin. Yritys tarjoaa konttijunia myös Almatyyn, Tashkentiin and Dostykiin ja sillä on meri-raide-yhteys Hefeibein asemalta Ningbon satamaan.

Lisäksi Hefei International Land Port Development tarjoaa asiakkailleen kustomoituja junakuljetuksia, jotka huomioivat esimerkiksi autoteollisuuden erityisvaatimukset.

1/2021

17

MIELIPIDE

Satamaihminen arvostaa luottamuksellista yhteistyötä työkokemuksen perusteella pidän itseäni aitona satamaihmisenä ja nyt olen satamakentän aitiopaikalla. Aloitin HaminaKotka Sataman liikennejohtajana joulukuussa, ja tätä ennen työ on opettanut minulle ahtausta ja huolintaa sekä terminaali- ja varustamotoimintaa.

Parissa kymmenessä vuodessa on tapahtunut paljon. Satamatoiminta Kaakkois-Suomessa on kasvanut valtavasti. Välillä on povattu esimerkiksi Venäjän transitoliikenteen loppumista, mutta sekin porskuttaa eteenpäin. Olemme Suomen suurin yleissatama, ja vaikka sijainti Euroopan unionin ja Venäjän rajalla on ainutlaatuinen, ei merkittävän aseman säilyttäminen tule itsestään. Töitä on puskettava lujaa jatkuvasti.

PARINKYMMENEN VUODEN

MEILLE MERKITTÄVÄ MULLISTUS oli Haminan ja

Kotkan satamien yhdistyminen, mistä on seurannut pelkästään hyviä asioita. Edelläkävijän on nyt aiempaa helpompi kokeilla uutta ja harpata eteenpäin.

Maailma tulee verkottuneena yhä lähemmäs.

Digitalisaatio on muiden toimialojen tapaan vaikuttanut myös satamatoimintaan. En liioittele todetessani, että olemme kansainvälistä kärkeä digitaalisen sataman kehittämisessä. Koko satama on esimerkiksi jo mallinnettu digitaalisesti yhdistämällä perinteistä kaksiulotteista kuvantamista 3D-teknologiaan.

Jotta ykköspaikkamme säilyy ja olemme jatkossakin edelläkävijöitä, tarvitsemme hyvää yhteistyötä kumppaneidemme kanssa.

Koen saavani olla keskellä tekemisen ydintä, kun viemme asioita eteenpäin porukalla.

Myös sataman kasvu on vauhdittunut yhteistyön ansiosta. Kasvuun on tarvittu myös rohkeutta ja toinen toistemme ymmärtämistä. Jos toimivan sataman perustaa pitäisi

18

1/2021

kuvata sanaparilla, se olisi toimiva yhteisö. Toimivaa yhteisöä ei olisi ilman molemminpuolista luottamusta. Se toimii ja voimme olla siitä ylpeitä.

KUN YHTEISÖ ON TOIMIVA, se

selviää myös poikkeusoloissa, vaikka keskellä pandemiaa. Sataman toimintaa korona on häirinnyt yllättävän vähän. Toisaalta meillä oli valmiina varasuunnitelmat ja varasuunnitelman varasuunnitelmat.

Kun täältä sataman ikkunasta katsoo ulos, rekkaja junaliikenne jatkuvat entiseen malliin. Vaikka viime vuosi ei ollut aivan niin vilkas kuin sitä edeltävä, satama on pyörinyt luvatusti 24/7. Vauhtia hidastivat koronan sijaan pikemminkin alkuvuoden metsäteollisuuden lakot sekä Nord Stream 2 -laivausten saaminen osaltamme valmiiksi.

Aitiopaikalla tulevaisuuden kuvia mielessä piirtäessäni toivon, että kuljetukset keskittyisivät Suomessa entistä enemmän keskeisille isoille reiteille. On lopulta kaikkien etu, että kun kuljetukset keskittyvät, hinnat pysyvät kilpailukykyisinä. Toiveeni onkin, että liikenneinvestoinnit pysyvät korkealla valtion agendalla, niin raiteilla kuin tieverkostossa.

Satamasidonnainen teollisuus on vahva Suomessa jatkossakin ja haluamme, että Kaakkois-Suomi säilyy houkuttelevana. Me teemme toimivassa logistiikassa oman osuutemme.

Sijaintimme on loistava myös sikäli, että meillä on tilaa kasvaa ja laajentua. Isoja laajennuksia ei tehdä hetkessä, mutta teemme töitä koko ajan hallitun kasvun hyväksi. Kun suunnittelemme vaikkapa uutta laituria, se suunnitellaan ja rakennetaan kymmeniksi vuosiksi eteenpäin.

Satama on ollut hyvä elinkeinoelämän houkutin ja sitä se on jatkossakin.

VILLE KUITUNEN

Liikennejohtaja HaminaKotka Satama Oy

VISIO

ISOMPIA ALUKSIA SAIMAALLE Tuskin on liioittelua nimetä Saimaan kanavan sulkujen pidennystä Saimaan uudeksi tulevaisuudeksi. Tätä mieltä on ainakin Antti Vehviläinen, Saimaan vesiliikenteen kehityshankkeen hankejohtaja Etelä-Karjalan liitosta.

teksti Kirsi Riipinen

SAIMAAN KANAVAAN on tulossa isot korjaukset ja sitä varten on saatu maan hallituksen budjetista lähes 100 miljoonaa euroa. Kanavan sulkuja pidennetään 94 metriin ja samalla vedenpintaa nostetaan. Työt on tarkoitus saada valmiiksi keväällä 2024.

“Moni on kysynyt, miksi pidennystä haluttiin juuri 11,5 metriä.

Taustalla on laivatekniikka ja alusten mittasuhteet”, Antti Vehviläinen kertoo.

Metrimäärä saattaa tuntua äkkiseltään vähäiseltä, mutta Vehviläisellä on pitkän listan verran asioita, joihin pidennys vaikuttaa.

Aloitetaan aluksista: Kun kanavassa liikennöivien alusten koko kasvaa, niiden kulut eivät nouse samassa suhteessa, mutta tulopuolta on mahdollista parantaa. Lastia mahtuu enemmän, mutta miehistö ja operatiiviset kulut voidaan pitää ennallaan.

“Toivon mukaan tämä näkyy myös rahtien hinnoissa”, Vehviläinen huomauttaa.

Epätietoisuus kanavan kohtalosta loppuu, ja investoinneissa voidaan ottaa uudet pidennetyt sulut huomioon. Tämä koskee yhtä lailla satamalaitureita kuin uusia aluksia.

“Uusissa alusten investoinneissa

kiinnitetään nykyään huomiota esimerkiksi polttoaineisiin. Markkinoilla panostetaan vähähiilisyyteen, jopa sähkölaivaratkaisuihin. Myös vedystä keskustellaan.”

Sulkuporttien pidennysten yhteydessä vedenpintaa nostetaan 10 senttimetrillä. Jälleen määrä tuntuu pieneltä, mutta käytännössä lisäsyvyys tarkoittaa, että alukset voivat lastata isomman tonnimäärän.

Vehviläinen selventää, että lukuina pidennys tarkoittaa 500 lisätonnia eli noin 20 prosenttia lisäkapasiteettiin ja vedenpinnan 10 sentin nosto noin 100 lisätonnia.

Plussiin kuuluu sekin, että jatkossa Saimaan liikenne voidaan mahdollisesti muuttaa ympärivuotiseksi uusien kanavasulkujen, maalämmön hyödyntämisen ja jäänmurtajien ansiosta.

Reitti on teollisuudelle tärkeä.

Jos Saimaata ajattelisi yhtenä isona satamana, se olisi sekä kappaletavarasatamana että laivaliikennemäärinä laskettuna Suomen viidenneksi suurin.

UUSIA MAHDOLLISUUKSIA MATKAILUUN

Myös risteilyliikenteelle avautuu uusia mahdollisuuksia. Yliyön ristei-

lyjen kookkaat alukset eivät mahdu nykyisiin kanavasulkuihin.

Vehviläinen visioi, kuinka muutaman vuoden kuluttua alan yrittäjät voivat tarjota hyttiristeilyjä oheisohjelmineen reitillä, johon kuuluisivat Helsinki, Viipuri, Lappeenranta, Puumala ja Savonlinna sekä määränpäänä Kuopio tai Joensuu.

“Kuudella maakunnalla on meneillään yhteishanke, jossa tällaista risteilytuotetta suunnitellaan.”

Kaakkois-Suomen elinkeinoelämälle ja työllisyydelle kanavahankkeella on iso vaikutus. Se tuo työtä yli 1000 henkilötyövuotta kahden vuoden ajan.

Plussien jälkeen Vehviläinen tietää yhden miinuksen: kanava joudutaan rakentamisen takia sulkemaan kahteen otteeseen kahdeksan kuukauden ajaksi.

“Liikennöimiselle tämä tarkoittaa, että kuljetuksia tehdään mahdollisimman paljon etukäteen ja varsinkin tuontituotteita varastoidaan aukeamiseen asti. Tai sitten käytetään muita kuljetusmuotoja.”

“Kuulin kuitenkin metsäteollisuuden logistiikan puolelta kommentin, että koska kanavan parannusta on odotettu niin pitkään, pari vuotta voidaan nyt kärsiä.”

1/2021

19

VASTUULLISUUS

Lisää tarkkuutta päästömittauksiin Steveco konserni liittyi vuonna 2017 Energiatehokkuussopimuksen piiriin ja olemme siitä lähtien kehittäneet energiatehokkuuttamme sopimuksen piirissä erityisesti lämmityksen ja sähkönkulutuksen osalta.

TYÖKONEIDEN PÄÄSTÖJÄ olemme seuranneet jo muutamien vuosien ajan. Nyt haluamme olla jatkuvasti selvillä erityisesti työkoneiden päästöistä, ja niitä halutaan tarkastella aiempaa yksityiskohtaisemmin esimerkiksi työkonekohtaisella tasolla.

Päästölaskenta toteutetaan maailmanlaajuisesti käytössä olevan Greenhouse Gas Protocol eli GHG- standardin mukaisesti.

Laskenta tullaan toteuttamaan kotkalaisen Envare Solutionsin Ensio- ohjelmalla.

Stevecolla on GHG-laskentamallin mukaisesti kolme painopistettä hiilijalanjäljen mittaamiseen:

1. Omat suorat päästöt (työkoneiden päästöt) 2. Ostoenergian päästöt (lämmitys, sähkön käyttö) 3. Alihankinta ja hankinnat

kuva Steveco

”Tavoitteena on mahdollisimman tehokas päästöjen vähentäminen.”

20

1/2021

”GHG-protokollan kautta ja Ensiojärjestelmää hyödyntäen mittaamisen tarkkuustasoa voidaan lisätä ja mennä syvälle yksityiskohtiin aina toimistotarvikkeista lähtien lentämisen hiilijalanjälkeen.

Asetamme vuosittain realistisia tavoitteita siihen, miten päästöjä voi vähentää palvelutehokkuus huomioiden eri päästöluokissa”, kertoo Stevecon kehitysjohtaja Heikki Jääskeläinen.

-27,8 %

-48,3 % -12,4 %

-12,4 %

-27,8 % -12,4 %

-12,4 %

-27,8 %

-40

-27,8 %

-41,4 %

-60

-55,8 %

-56,7 %

-80

-20

-86,4 %

-77,8 %

-100

-95,3 %

-94,7 %

Päästöjen vähentyminen konekannan uusinnan jälkeen:

0 CO2 Pien- NOX ekv hiukkaset

CH4

CO

N2O

HC

SO2

8-tonnisten trukkien päästömuutokset, kun vanhat koneet on korvattu uusilla Uusien koneiden päästöt verrattuna korvattaviin koneisiin

Esimerkiksi työkoneiden päästöjen seurannassa otetaan huomioon jokaisen koneen moottorityyppi. Tavoitteena on tietysti mahdollisimman tehokas päästöjen vähentäminen, ja säännöllisestä seurannasta on useita konkreettisia etuja. ”Seurannasta on apua muun muassa investointipäätöksissä. Kun uusia koneita ollaan hankkimassa, niin voimme verrata niiden erilaisia päästöarvoja. Tiedot auttavat myös päättämään mitä koneita pitäisi poistaa käytöstä”, kuvailee Heikki Jääskeläinen. ”Vastaavalla tavalla päästötietoja voidaan hyödyntää esimerkiksi ajotapakoulutuksissa ja tuotannonsuunnittelussa.” ”Työkoneiden hiilidioksidipäästöt ovat yksi osa kokonaisuutta, ja myös pienhiukkasten päästöt pitää saada alemmaksi, koska esimerkiksi laivan ruumatilassa työskentelee työntekijöitä, ja lähipäästöillä kerrotaan olevan vaikutusta terveyteen.”

Stevecolla on Inspecta Sertifioinnin syksyllä 2020 myöntämät sertifioinnin ympäristöjärjestelmälle (ISO 14001) sekä työterveys- ja työturvallisuusjärjestelmälle (ISO 45001). Ennestään konserni oli sertifioinut laatujärjestelmänsä standardin ISO 9001 mukaan.

Tällä tiellä jatkamme.

1/2021

21

PALLON PERÄSSÄ

KOTKAN JALKAPALLOLLA MENEE TAAS HYVIN. KTP:N NAISET NOUSIVAT KAKKOSEEN JA MIEHET VEIKKAUSLIIGAAN TÄKSI KAUDEKSI. teksti: Risto Pakarinen kuvat: Marko Laukkarinen

K

otka yhdistetään vahvasti kahteen asiaan. Mereen ja jalkapalloon. Mereltä jalkapallo aikoinaan Kotkaankin tuli, ihan kuten Etelä-Amerikkaankin. Pallon toivat englantilaiset ja saksalaiset merimiehet, 22

1/2021

joilla oli matkoillaan sen verran vapaa-aikaa, että ehtivät pelata futista.

Aikaa oli niin ruhtinaallisesti, että ensimmäinen Kotkassa pelattu sarjakin oli merimiessarja, kunnes kotkalaiset alkoivat perustaa omia seurojaan ja sarjojaan edellisen vuosisadan vaihteessa.

Vuonna 1927 Kotkan Riennon jalkapallojaoston väki turhaantui emäseuran toimiin ja kokoontui syyskuussa Kotkan työväentalolla uuden seuran perustamiskokoukseen.

Kotkan Työväen Palloilijat oli syntynyt.

Nykyinen FC KTP on vasta kahdeksan vuotta vanha, mutta legendaarinen nimi kätkee sisälleen palan suomalaista palloiluja urheilupoliittista historiaa, kaikuja sekä ajasta, jolloin Suomessa oli kaksi valtakunnallista urheiluliittoa että tuoreemmista urheilubisneksen vaikeuksista.

Ja mikäpä toisi meren ja jalkapallon paremmin yhteen kuin satama? ”Siitä saakka, kun kotkalainen jalkapallo on alkanut hakea yritysten tukea, me olemme varmasti olleet mukana ensimmäisten joukossa”, sanoo Tapio Mattila, Stevecon myynnistä ja markkinoinnista vastaava johtaja. ”Yhteinen historia ulottuu varmasti

kauemmas, ja seuran perustamisen aikoihin osa pelaajista on varmasti ollut Stevecon edeltävissä yrityksissä töissä.”

KANSAINVÄLINEN PALLOILUKAUPUNKI

Satama on leimannut kotkalaista elämää hyvine ja huonoine puolineen, mutta ennen kaikkea sataman kautta kaupunkiin on aina tullut uusia tuulahduksia Suomen ulkopuolelta. Jalkapallo – ja jazz. ”Kansainvälisyys on varmasti tehnyt Kotkasta palloilukaupungin, laivat ovat tuoneet mukanaan uusia tuulia. Ja kun menestystä on tullut, niin jalkapallossa kuin koripallossakin, alueen tehtaat ovat olleet vahvasti mukana seurojen toiminnassa, joka puolestaan on luonut yhteisöllisyyttä, mistä on seurannut vahva palloilukulttuuri”, toteaa Jari-Pekka Gummerus, FC KTP:n avainasiakaspäällikkö ja naisten joukkueen valmentaja.

1/2021

23

NOUSUKIERTEESSÄ

Nyt kotkalainen futis on taas vahvassa nosteessa. FC KTP:n miesten joukkue nousi täksi kaudeksi Veikkausliigaan ja naisten joukkue Kakkoseen kolmanneksi korkeimmalle sarjatasolle. ”Pelaajat ovat sankareita, he tekevät työn kentällä”, toteaa kolmannen kautensa KTP:n peräsimessä aloittava valmentaja Argo Arbeiter vaatimattomasti.

Trendi on ollut nousujohteinen. Arbeiterin ensimmäisellä kaudella joukkue sijoittui Ykkösessä neljänneksi, ja viime kaudella toiseksi, mikä riitti nousukarsintapaikkaan.

Kotkan ottelu päättyi 0-0, ja kun toinen ottelu Turussa päättyi 1-1, KTP voitti karsinnan vierasmaalisäännön perusteella. Nousun ratkaisseen tasoitusmaalin iski vaihdosta kentälle tullut Antti Mäkijärvi 83:nnella minuutilla.

Mäkijärvi oli Ykkösessä joukkueen paras maalintekijä iskettyään yhdeksän maalia 22 ottelussa.

NOUSIJAJOUKKUE HAASTAJANA

Koronapandemia on luonnollisesti häirinnyt joukkueen valmistautumista sekä kentällä että toimistolla. ”Vielä maaliskuussa emme päässeet ihan täysin ykköskokoonpanolla treenaamaan. Meillä oli myös loukkaantumisia ja ulkomaalaisvahvistukset saapuivat helmikuussa”, toteaa Johannes Laaksonen, joka palaa synnyinkaupunkiinsa melkein kymmenen vuoden tauon jälkeen.

Hän siirtyi KooTeePeestä Seinäjoelle 2013 ja pelasi sitten Norjassa ja viime kaudella IFK Maarianhaminassa.

Laaksonen oli nostamassa SJK Seinäjokea Veikkausliigaan, joten hän tietää, mitä tuleman pitää. ”Nousijajoukkue on aina haastaja monessa asiassa, mutta hyvällä valmistautumisella ja peli-identiteetillä kaikki on mahdollista. Seinäjoella olimme nousijajoukkueena hopealla 2014.”

24

1/2021

Laaksonen tuo KTP:lle tarvittavaa kokemusta, sillä SM-hopean lisäksi hän oli voittamassa liigacupia 2014, SM-kultaa 2015 ja Suomen Cupin 2016. Ja on palkintokaapissa myös SM-pronssi vuodelta 2016. ”Joukkueessa on paljon pelaajia, jotka olivat nostamassa KTP:tä Veikkausliigaan, mutta viime kausi pitää nyt unohtaa. Kaikkea tekemistä pitää parantaa pykälällä”, Laaksonen sanoo.

VIHREÄVALKOINEN KAUPUNKI

Kotkalaisena Laaksonen tietää myös, kuinka tärkeä asia KTP kotkalaisille on. ”Kyllä kaikki tuntevat KTP:n, myös muualla Suomessa.”

Ja Kotkassa seura tulee esiin kaikkialla. Jos vastaan ei tule ketään KTP:n väreissä tai kaupan ovessa ei ole KTP:n tarraa, niin torikahvilan keskustelu ei ehdi vanheta montaa minuuttia ennen kuin se kääntyy jalkapalloon. ”Joskus tuntuu, että koko kaupunki seuraa, miten meillä menee. Jos kävelee kaupungilla KTP:n vihreävalkoi-

”Hyvällä valmis­ tautumisella ja peliidentiteetillä kaikki on mahdollista”

sissa vaatteissa, niin tuntemattomatkin kysyvät, miten pelit menevät”, sanoo puolustaja Selma Harju. ”KTP on Kotkassa tärkeä asia. Jos voitamme pelejä, kaikki taputtavat minua selkään, mutta jos häviämme, olen idiootti”, Arbeiter sanoo ja nauraa.

Koko maailman ylösalaisin saanut koronapandemia on tuntunut myös Kotkassa, ja vaikka sarjanousu on aina positiivinen asia, nousu keskellä pandemiaa tuo mukanaan omat haasteensa. ”Veikkausliigassa ja Ykkösessä on samanlainen kulurakenne, mutta tulorakenne ei ja siksi Ykkösessä ei aina ole aivan yksinkertaista saada jalkeille kilpailukykyistä joukkuetta”, Gummerus sanoo. ”Veikkausliigassa kustannukset nousevat, mutta mahdollisuudet niiden kattamiseen ovat paremmat kuin Ykkösessä, jossa joutuu tavallaan operoimaan Veikkausliigan miehistön kustannuksilla, mutta Ykkösen tuloilla.”

Varsinkin, jos havittelee nousua.

Gummerus on kaikesta huolimatta optimistinen KTP:n tulevaisuuden suhteen. ”Jos ajatellaan laajemmin, kuinka korona vaikuttaa sekä yhteistyökumppaneiden että KTP:n eri joukkueiden toimintaympäristöön, niin uhkapilviä on näkyvissä. Emme tietysti ole ainoita.” ”Me pärjäämme kyllä. Kiinnostus on Kotkassa noussut vuoden takaisesta ja yritykset haluavat olla mukana.

Olemme kehittäneet yhteistyökumppaneidemme kanssa myös uudenlaisia vastuullisuusprojekteja, jotka keskittyvät esimerkiksi kierrätykseen tai hiilineutraaliuteen.”

MAAJOUKKUEIDEN MENESTYS LISÄÄ INTOA

KTP:llä on vielä yksi salainen ase markkinoinnissaan.

Huuhkajien ykköstykki, Teemu Pukki, on Kotkan poikia.

MIKÄ

IHMEEN

”Teemu tuo myös Kotkaa mielellään esiin eri yhteyksissä. Toki maajoukkueiden menestys lisää kiinnostusta ihan ruohonjuuritasolla”, Gummerus sanoo.

Naisten maajoukkueen EM-kisapaikka näkyy hänen mukaansa suoraan KTP:nkin tyttöjoukkueissa. ”Kyllä Helmareiden menestys näkyy. Naisjoukkueiden arvostus on noussut selvästi ja siinä Palloliitto on tehnyt hyvää työtä brändäämällä naisten liigan Kansalliseksi liigaksi ja nyt ykkösestäkin tulee Kansallinen Ykkönen.” ”KTP:n naisten joukkue on myös pääasiassa aivan kotkalainen. Vain kaksi pelaajaa ei asu Kotkassa tai Haminassa. Se antaa uskoa ja tavoitteita tyttöpelaajille”, hän jatkaa.

OSA ALUEEN ELÄMÄÄ

Uskoa riittää myös pääyhteistyökumppanilla. ”Steveco on parhaalla paikalla seuran pelipaidassa ja meillä on hyvät paikat katsomossa. Olemme mukana heidän sosiaalisen median kanavillaan ja tulevalla kaudella tarkoituksena on saada KTP TV vierailulle satamaan tekemään otteluennakoita sieltä”, sanoo Mattila.

Stevecon edustajia näkyy ottelutapahtumissa sekä VIPtilaisuuksia isännöimässä, olipa paikalla sitten asiakkaita tai henkilökuntaa. Kummipelaajat Harju ja Laaksonen vierailevat Stevecon kohteissa, ja Stevecon henkilökunta saa ostaa erikoishintaisia kausikortteja, ja tarjolla on myös etuja KTP:n torikahvilassa. Paitamainoksella on Stevecolle melkeinpä ainoastaan symbolinen arvo. ”Bisneksen kannalta se ei ole meille yhtä tärkeä, kun olisi vaikka paikalliselle K-kaupalle eikä liikevaihtomme varmaankaan varmaan laskisi vaikka lopettaisimmekin jalkapallosponsoroinnin. Haluamme olla osa alueen elämää”, Mattila jatkaa.

AHTAAJAFUTIS?

KTP:n pelityyliä on vuosien varrella kuvailtu ahtaajafutikseksi. ”On se tuttu termi. Ja joka matsissa kuulee jonkun katsojan huutavan ”sukille!”, naurahtaa valmentaja Argo Arbeiter, viitaten ahtaajafutikseen liittyviin koviin taklauksiin. ”Onhan se aika klassinen kuvaus, mutta myös vähän vanhanaikainen”, sanoo Kotkassa jalkapallo-oppinsa saanut Johan­ nes Laaksonen. ”Nykyjalkapallo perustuu pallonhallintaan ja sillä jatketaan, mutta toki ahtaajafutiksesta pidetään mukana peräänantamattomuus ja loppuun saakka pelaaminen.”

Tapio Mattila huomauttaa, että itse termi on KTP:n kehittämä, ei Stevecon.

”Ei meillä tietenkään mitään sitä vastaan ole. Ahtaaja on arvonimi, he ovat oman alansa ammattilaisia.”

Ja jos jalkapallo on muuttunut suora­ viivaisesta pitkien pallojen pelistä pallon­ hallintapeliksi, niin eivät ahtaajatkaan enää ole Marlon Brandon tähdittämän Alaston Satama -elokuvan kaltaisia romuluisia miehiä, jotka hakevat töitä aamulla sata­ masta. ”Meillä on nykyisin paljon naisahtaajia, joista olemme ylpeitä ja joita haluaisimme lisää”, sanoo Mattila.

Ahtaajafutis sopii siis sittenkin kuvaamaan KTP:n peliä vielä tänäänkin.

1/2021

25

PALVELU

Parhaita kuljetusratkaisuja

kustannus­ tehokkaasti ja vastuullisesti

teksti Eija Anttila kuva Shutterstock

26

1/2021

STEVECO PYRKII olemaan nyt - ja tulevaisuudessa vielä entistäkin enemmän - täyden palvelun logistiikkatalo, josta saa kokonaisvaltaisesti logistiikkapalvelut kaikkiin tarpeisiin. Yksi osa saumatonta logistiikkaketjua on Stevecon rekoilla tapahtuvat maantiekuljetukset.

Steveco mielletään ennen kaikkea satamaoperaattoriksi ja toki se sitä eniten onkin, mutta myös maantiekuljetusten järjestely laajenee koko ajan.

Steveco Logistics Oy:n logistiikkapäällikön Ville Huovilan mukaan maantiekuljetukset lähtivät liikkeelle metsä- ja paperiteollisuuden kuljetuksista, josta toiminta on laajentunut myös muille teollisuuden aloille kuten teräs-, konepaja- ja huonekaluteollisuuteen. ”Tavoitteemme on tarjota parhaita mahdollisia kuljetusratkaisuja kustannustehokkaasti ja toteuttaa ne vastuullisesti”, Ville Huovila sanoo.

Tämä on mahdollista muun muassa alihankkijaverkostona toimivien, tarkasti valittujen kuljetusyritysten ansiosta. Kaikki ovat auditoituja toimittajia.

HYVÄ PALVELUTASO

Steveco pyrkii koko ajan kasvamaan myös rahdinvälittäjänä ja on siinä onnistunut jopa koronaikana. ”Yleisesti ottaen korona on aiheuttanut haasteita kuljetuksille maailmalla, mutta me olemme onnistuneet kasvamaan ja voittamaan markkinaosuuksia.”

Helppoa kasvu ei Huovilan mukaan ole ollut: toimijoita alalla on paljon ja kilpailu on kovaa. Huovila löytää ainakin yhden tärkeän selityksen menestykseen. ”Olemme pystyneet hyvin hyödyntämään olemassa olevia asiakkuuksiamme. Meillä on oma loistava tiimi ja hyvä palvelutaso. Tästä olemme saaneet runsaasti hyvää palautetta.”

Toki kehitettävääkin vielä on.

Huovilan mukaan niin Stevecolla

kuin kilpailijoillakin tyhjänä kuljettava matka pitäisi saada minimoitua ja löytää optimaaliset reittivaihtoehdot, jotta siirtymät jäisivät mahdollisimman lyhyiksi.

KULJETUKSET REAALIAJASSA

Työkaluna TMS (Transport Management System) toimii kuljetusten reaaliaikaisessa hallitsemisessa ja järjestämisessä hyvin, myös korona-aikana.

Ajojärjestelijöiden porukka on päässyt TMS-järjestelmään käsiksi kotona. ”Hyvin olemme selvinneet ja jotain hyvääkin korona-aikana on tapahtunut: paperin käyttö on vähentynyt huomattavasti.”

Kuljetustilausten hallinnointi toimii ajan hengen mukaisesti pitkälti verkossa. Pääosan kuljetuksista muodostaa vuosisopimusten kautta tuleva massa, jonka lisäksi kertaluoteisiakin asiakkuuksia on.

Ajojärjestelijät työskentelevät toimistoaikana, mutta lastaukset ja muu kuljetukseen liittyvä on ympärivuorokautista. Stevecolta hoituvat myös konttikuljetukset.

Stevecon maantiekuljetukset ulottuvat kotimaan lisäksi myös ulkomaille.

Päämarkkina-aluetta ovat Venäjä, Ukraina, IVY-maat, Baltian maat, ItäEurooppa sekä Saksa, Hollanti, Belgia, Italia, Espanja ja Portugali.

and Warehouses Marjo Tuominen Rautesta.

Kuljetukset kohti Vaalimaata ja Venäjää lähtevät joko Rauten tehtaalta Nastolasta tai Haminan satamasta vuokratuista varastotiloista. Sopimukseen liittyy myös lastauspalvelu. ”Logistiikkapalvelujen hoitamisessa näkyy ammattitaito. Steveco on iso ja kokenut toimija.”

Tuomisen mielestä toiminta on tehokasta ja kommunikointi Rauten ja Stevecon välillä toimii loistavasti. ”Tiedämme koko ajan, reaaliaikaisesti, missä mikäkin kuorma ja sen sisältämät kollit menevät. Ja jos mikä tahansa kuljetukseen tai varastointiin liittyvä kysymys nousee mieleen, vastaukset tulevat nopeasti.”

Kokemuksen merkitys korostuu, kun toimitaan Venäjän kanssa. Raute on tehnyt paljon Venäjän-kauppaa, mutta ennen rajaa, rajalla ja sen jälkeen voi tapahtua mitä tahansa. ”Jos olisi kokematon yhteistyökumppani, asiat voisivat mennä täydellisesti solmuun. Siksi kommunikointi on ensiarvoisen tärkeää. Tämä on meidän yhteinen juttumme.”

INFO

RAUTE LUOTTAA KOKEMUKSEEN

Lahtelainen Raute Oyj toimittaa vaneritehtaita tarvittaessa asiakkailleen avaimet käteen -periaatteella. Parhaillaan se toimittaa Venäjälle Galitšin kaupunkiin Kostroman seudulle rakennettavaan tehtaaseen kaikki koneet ja laitteet. Logistiikkapalvelujen tuottajaksi Raute valitsi tiukan kilpailutuksen jälkeen Stevecon. ”Yhteensä rekkamäärä on 421. Kokonaismäärä sisältää normaalikuormia, ylileveitä valoilla ja saatollisia kuormia”, kuvailee Supervisor Delivery Control

Stevecon maantierahtipalvelut Stevecon maantiekuljetuksiin kuuluu kotimaan kuljetusten lisäksi myös useita muita maita.

Päämarkkina-alue on Venäjä, Ukraina, IVY-maat, Baltian maat, Itä-Eurooppa sekä Saksa, Hollanti, Belgia, Italia, Espanja ja Portugali.

1/2021

27

PALVELU

DEPOT OMIIN KÄSIIN

– sekä asiakkaiden että henkilö­­­ kunnan tyytyväisyys kasvoi Steveco Oy:ssä havahduttiin muutama vuosi sitten siihen, että depotpalvelu on olennainen ja keskeinen osa yhtiön toimintaa ja palvelukokonaisuutta, ydintoimintaa, joka haluttiin ottaa omiin käsiin. teksti Eija Anttila kuva Steveco ENSIMMÄISENÄ ”KOTIUTTAMINEN” tehtiin

Vuosaaren ja pari vuotta myöhemmin myös Mussalon konttiterminaalissa. Vuoden 2018 kevääseen saakka depot-toiminta hoitui alihankkijan kautta, joka jäi kokonaan pois tyhjien konttien varikkotoiminnasta.

“Ennen kuin teimme päätöksen, joka oli meille iso juttu, keskustelimme asiasta keskeisten varustamoasiakkaidemme kanssa.

Vuosaareen hankittiin käytettyinä viisi tyhjien konttien käsittelijää.

28

1/2021

Asiakkaat pitivät hyvänä ja tärkeänä sitä, että he pystyvät hankkimaan kokonaisuuden meiltä”, sanoo myynnistä vastaava johtaja Tapio Mattila.

KOKONAISVASTUU

Mattilan mukaan depotin ottaminen omiin käsiin oli luontevaa ja tärkeää siksikin, että Steveco kuitenkin vastaa asiakkaalle koko paketista, on siinä alihankkija välissä tai ei.

“Asiakaskin tietää, kenen kaulan katkaisee”, Mattila naurahtaa. “Mutta vakavasti ottaen depot-palvelu on meille tärkeä palikka.”

Toki toiminnan alkuvaiheessa oli kaikenlaista säätämistä, mutta nyt kolmen vuoden kokemuksella Stevecossa ollaan erittäin tyytyväisiä tehtyyn ratkaisuun. Myös asiakkailta tullut palaute on ollut hyvin myönteistä.

OIKEA KÄSI TIETÄÄ, MITÄ VASEN TEKEE

Depot-palvelun kotiuttaminen oli Stevecolle iso juttu muun muassa taloudellisesti. Vuosaaren terminaalipäällikkö Jani Ylämäki sanoo, että ensimmäiseksi täytyi tehdä konehankintoja. Vuosaareen hankittiin käytettyinä viisi tyhjien konttien käsittelijää. Rakkaalla lapsella on monta nimeä tai ainakin kolme: sivulifti, konttipinkkari ja tyhjäntoimittaja.

“Uudet tehtävät vaativat myös henkilökunnan kouluttamista sekä koneiden käyttämiseen että konttien tarkastamiseen”, Ylämäki sanoo.

ei ole palkattu depotia Uutta henkilökuntaa ”Kun varten lisää.

Steveco rekrytoi Vuosaatieto kulkee Terminaalipäällikön reen jonkin verran, osa pelkästään Niko Arolan mukaan resurssista tuli omasta toiminta on lähtenyt takaa. oman sujuvasti liikkeelYlämäen mielestä yksi yhtiön le. Konehankintoja parhaista puolista depotsisällä, asiat Kotkassakin jouduttiin palvelun kotiuttamisessa tekemään, yhteensä on ollut tiedonkulun tehostuvat.” kahdeksan tyhjäntoijouhevoituminen ja nomittajan verran. peutuminen.

Yhtenä merkittävä“Kun tieto kulkee nä hyötynä Arola pitää henkilöstön pelkästään oman yhtiön sisällä, asiat motivaation kasvun ja työergonomitehostuvat. Oikea käsi tietää, mitä an parantumisen. vasen tekee.”

“Vanhatkin kuljettajat ovat ottaYlämäen mukaan Vuosaaressa neet depotin innostuneesti vastaan, homma on lähtenyt oikeille raiteille kun työtehtävät vaihtuvat välillä ja on suoraviivaista. lukista konttipinkkariin”, Niko Arola “Kokonaisuus on plussan puolella sanoo. ja reilusti.”

Ergonomisesti ero on siinä, että MOTIVAATIOTA JA TYÖHYVIN­ lukkikuskin katse työvuoron aikana on vahvasti alaspäin, kun taas tyhjänVOINTIA Mussalossa depot-palvelussa on toimittajassa katsellaan ylöspäin aina hieman erilainen toimintamalli kuin pariin kymmeneen metriin saakka.

Vuosaaressa, mutta yhtä kaikki yhteArola näkee depot-palvelussa kaiken ydenpito on suoristunut ja toiminta kaikkiaan paljon potentiaalia ja ketehostunut. Mussalossa henkilöstöä hittämisen mahdollisuuksia.

1/2021

29

HENKILÖ

Henkilöstön kehittäjä

haluaa oppia koko ajan uutta Stevecolla halutaan panostaa henkilöstön osaamiseen ja työssä kehittymiseen.

Yksi hyvä esimerkiksi tästä on Suvi Myllylä, joka päätyi lopulta itse henkilöstön kehittäjäksi. Hänellä on Stevecolla pitkä ura, joka alkoi jo opiskeluaikana kesätöissä Hietasen satamassa. teksti Eija Anttila kuva Johannes Wiehn

MINUA ON KANNUSTETTU kehittymään ja ottamaan uusia haasteita vastaan. Esimiehet ovat tukeneet, mutta halu kehittyä lähtee aina jokaisesta ihmisestä itsestään”, Suvi Myllylä sanoo.

ANALYYTTINEN ASIOIDEN OMAKSUJA

Nykyisessä työssään henkilöstön kehittäjänä Myllylä on ollut vasta marraskuusta lähtien. Hän sanoi kiinnostuneensa henkilöstöhallinnon työstä jo esimiestyön aikana, lisäksi suunnittelu ja organisointi ovat hänelle luontaisia ominaisuuksia.

“Saan olla tukijan ja kehittäjän roolissa sekä tehdä yhteistyötä sisäisten sidosryhmien kanssa. Työni vaatii ennen kaikkea asioiden omaksumista ja tunnistamista sekä kokonaisuuksien hallitsemista.”

Suvi Myllylän työhön kuuluu koulutuksen hankintaa ja organisointia yksiköistä tulleiden tarpeiden mukaisesti. Hän hoitaa myös yhtiön rekrytointia.

30

1/2021

Myllylän mielestä hänelSain tuossa tehtävässä arvo- län tehtäviin kuuluu koulutuksen ”Työn le ominainen analyyttinen kasta osaamista niin projek- hankintaa ja organisointia yksiköistä mielekäs tiluonteisesta työskentelystä tulleiden tarpeiden mukaisesti. Hän ja looginen ajattelutapa sisältö auttaa henkilöstön kehittäkuin hankinnastakin.” hoitaa myös yhtiön rekrytointia. jän työssä.

“Tällä hetkellä työaikani kuluu on erittäin “Olen hyvin tärkeiden JATKUVAA ITSENSÄ osaamisen hallinta- ja kehittämispromerkittävä KEHITTÄMISTÄ asioiden äärellä voidessani sessin parissa. Yksi sen osa-alue on antaa oman panokseni Viime syksynä Myllylän osaamisen nykytilan ja tulevaisuuden asia.” yhteisiin tavoitteisiin pääsetyöelämä mullistui jälleen osaamistarpeiden tunnistaminen. miseksi.” nykyisen tehtävän tultua sisäiseen Meillä on paljon arvokasta osaamisMyllylä saa valtavasti voimaa hakuun. Uuden työtehtävän lisäksi ta, jota vaalimalla ja kehittämällä työhönsä juuri siitä, että hän kokee hän aloitti syksyllä jatko-opinnot turvaamme kilpailukykymme myös sen tärkeäksi. Hänelle työn mielekäs Xamkissa projekti- ja myyntijohtatulevaisuudessa.” sisältö on erittäin merkittävä asia. misen opintolinjalla. Tähtäimessä on JÄÄTÄVÄ HARRASTUS “Juuri nyt työni tavoitteet ja oman suorittaa työn ohessa ylempi amUusi, haasteellinen työ ja jatko-opinpanoksen antaminen organisaation mattikorkeakoulututkinto, joka pitää not vievät tällä hetkellä lähes kaiken sisällään myös johtamisopintoja. kehittämiseksi on erittäin mielekäs ajan, mikä kolmelapsisen perheen “Olen aina halunnut kehittää haaste. Työni on monipuolista ja itseäni ja oppia uutta, selvittää asioita. äidiltä jää. Perusliikuntaa ja ulkoilua ainutlaatuista ja lisäksi saan työskenMyllylä pyrkii harrastamaan työn YAMK-opinnot ovat olleet erittäin nellä kannustavien ja asiantuntevien vastapainona. voimaannuttavia ja olen nauttinut kollegoiden ja esimiehen kanssa.”

Aivan uutena harrastuksena hän niistä valtavasti.”

MONIPUOLISTA KOKEMUSTA ERI aloitti kuluneena talvena avantoMyllylän tavoitteena on, että uinnin. hän saa perusopinnot tehtyä tämän TEHTÄVISTÄ Suvi Myllylä valmistui metsätalous“Se on rentouttavaa. Tähän saakka kevään aikana, jonka jälkeen alkaa insinööriksi Kymenlaakson ammatolen kokenut luonnonvedet kesälläkin opinnäytetyön tekeminen. tikorkeakoulusta (nykyinen Xamk) jäätäviksi.”

Henkilöstön kehittäjänä Myllyvuonna 2005. Kesätyöt Stevecolla hän aloitti vuonna 2003 Hietasen sataman vientihuolinnassa.

Opintojen lopputyön hän teki niin INFO ikään Stevecon transito-osastolle, ja jäi sen myötä yhtiöön vakituisesti Suvi Myllylä, 39 töihin. Huolintaosastolla hän teki niin Syntynyt Kiteellä 1981, asunut siellä lapsuuden ja nuoruuden tuonti-, vienti- ja transitohuolintaa.

Vanhemmat kotoisin Kotkasta Tuonti- ja transito-osaston päällik Avioliitossa, 6-, 8- ja 10-vuotiaat lapset könä Myllylä työskenteli kaksi ja puoli Valmistunut metsätalousinsinööriksi Kymenlaakson ammattikorkeakoulusta (nyk. vuotta vuoteen 2019, kunnes sisäiseen Xamk) 2005 hakuun tuli hankintakoordinaattorin Työskentelee tällä hetkellä henkilöstön kehittäjänä. tehtävä. Myllylä haki tehtävää ja tuli Suorittaa ylempää korkeakoulututkintoa Xamkissa projekti- ja myyntijohtamisen valituksi. opintolinjalla.

“Halusin nähdä yhtiön toimintaa Harrastaa ulkoliikuntaa ja avantouintia laajemmin, olinhan ollut huolinta Haluaa kehittää itseään ammatillisesti ja oppia uutta. osastolla koko aikaisemman työurani.

1/2021

31

Vientiä tai tuontia, projekteja tai break bulk -toimituksia Olipa kyseessä minkälainen projekti tahansa, voit olla huoletta. Hoidamme puolestasi koko kuljetuksen – varmasti ja kustannustehokkaasti.

Steveco on Suomen suurin ahtaus- ja logistiikkapalveluihin erikoistunut täyden palvelun logistiikkatalo. Meillä on pitkä kokemus mm. konepajateollisuuden vientilasteista, joten myös raskaammat projektit hoituvat helposti. Lisäksi erilaiset tuontilastit saapuvat sujuvasti perille mistä tahansa.

Meillä asiakkaana olet koko prosessin tärkein tekijä ja kuljetusratkaisut räätälöidään tarpeidesi mukaisesti. Näin varmistamme tuotteellesi nopean, luotettavan ja kustannustehokkaan kuljetuksen. Tarvittaessa saat meiltä myös projekti- ja rahtihuolinnan sekä kuljetuksen maanteitse tai raiteilla.

Kuljetuspalvelumme meriteitse ovat saatavilla kaikista Suomen satamista.

Hoidamme kuljetukset suoraan tehtaalta määränpäähän, mutta saatavilla on myös välivarastointipalvelut satamien lisäksi Lappeenrannassa ja Kouvolassa.

Ota meihin yhteyttä – laaditaan paras ratkaisu juuri sinun projektillesi.

MYYNTIJOHTAJA Vesa-Heikki Renlund p. 044 2323 335 heikki.renlund@steveco.fi

@stevecoGroup

Steveco Oy

MYYNTIJOHTAJA Markus Myllylä p. 044 2323 785 markus.myllyla@steveco.fi

@steveco_oy

MYYNTI sales@steveco.fi

@StevecoOy

www.steveco.fi

ISO 9001 ISO 14001 ISO 45001