NIU NQI GTS
VERSUS
HONDA SH 125
A OPÇÃO ELÉCTRICA EM MOBILIDADE
SERÁ SUSTENTÁVEL NUMA UTILIZAÇÃO SUBURBANA ? A MOBILIDADE ELÉTRICA É INCONTORNÁVEL SOBRETUDO QUANDO EM DUAS RODAS SE AFIRMAM CADA VEZ MAIS COMO UMA OPÇÃO DE MOBILIDADE NOS GRANDES CENTROS URBANOS. AS EMPRESAS DE RENTING E DE SHARING DE SCOOTERS ELÉTRICAS NAS GRANDES CIDADES PROLIFERAM E LANÇARAM O CONCEITO E A MODA, CRIARAM A NECESSIDADE E O HÁBITO NA UTILIZAÇÃO DE MOBILIDADE ELÉTRICA URBANA. TEXTO: PEDRO ROCHA DOS SANTOS / FOTOS: PEDRO MESSIAS / COLABORAÇÃO: MARINA OLIVEIRA
Q
uisemos perceber se face à autonomia que uma scooter de motor de combustão interna de 125cc proporciona e em trajectos mais longos, urbanos e sub-urbanos, utilizando apenas estradas nacionais e evitando as auto-estradas, as elétricas equivalentes em peso/potência e homologação poderiam ser uma alternativa de facto às tradicionais mais poluentes. 50 | MOTORCYCLE SPORTS |
Assim decidimos realizar um trajecto considerando a autonomia e a velocidade máxima de uma scooter eléctrica de topo e equivalete a uma 125cc. Optámos por utilizar uma scooter NIU, líder a nível mundial em scooters elétricas, selecionando o modelo topo de gama da marca chinesa, a NQI GTS Sport, scooter que tem uma autonomia média entre os 80/90 Kms e atinge uma velocidade máxima de 70 Km/h.
Para o comparativo pretendíamos uma scooter Euro 5, por serem as menos poluentes, igualmente de plataforma e numa configuração semelhante à NIU que neste caso montava Top Case como opcional. A escolha recaiu sobre a Honda SH125 de 2021 que pelas suas características se enquadrava perfeitamente no nosso objectivo. O trajecto que decidimos realizar foi entre Cascais e a Expo em Lisboa num percurso
