CONSTRUYE 567 - EDICIÓN ESPECIAL 54 ANIVERSARIO

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54 ANIVERSARIO

OBRAS > SOCIOS En San Ignacio, la construcción de drenaje pluvial supera el 50% de avance_26

Continúan las tareas en pista para la construcción del Hospital de Cnel. Oviedo_30

Canindeyú: Pavimentación del Tramo Colonia Guadalupe Puerto Adela promedia 77% de avance_28

Cerca de 30.000 canindeyuenses son beneficiados con el nuevo camino asfaltado_32

Estudiantes de carrera Ingeniería Civil visitaron la obra Defensa Costera de Pilar_34

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REVISTA DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

ANIVERSARIO IMPULSANDO EL DESARROLLO DEL PAÍS

Al Paraguay lo construímos

los paraguayos.

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EDICIÓN

N°

567

ESPECIAL 54 ANIVERSARIO Foto: Comisión Directiva de la CAPACO

SUMARIO 4 6 8 10 11 12-19 20-21 22-23 24-25

26-27 28-29 30-31

Consejo Ejecutivo CAPACO Protocolo Sanitario en Obras Institucional | Capaco Inversión en infraestructura total país cifras.

Financiamiento para viviendas.

Capaco presentó al MUVH un Plan de Desarrollo Inmobiliario.

Celebramos nuestro 54 Aniversario.

Actualidad & Noticias Licitación del anhelado proyecto del tren de cercanías se realizaría este año.

Con estudio de factibilidad concluído, avanza anhelado Tren de Cercanía.

Tren de Cercanías: se espera proyecto para la segunda quincena de noviembre.

Obras | De los Socios En San Ignacio, construcción de drenaje pluvial supera el 50% de avance.

Canindeyú: Pavimentación de tramo Colonia Guadalupe - Puerto Adela promedia 77% de avance.

Continúan las tareas en pista para la construcción del Hospital de Coronel Oviedo.

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40-42 44-45

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48 49

Cerca de 30.000 canindeyuenses son con nuevo camino asfaltado.

Estudiantes de Ingeniería Civil visitaron la obra Defensa Costera de Pilar.

Negocios & Actualidad IRIMAQ exhibió diversa gama de equipos para minería.

Sanidad & Ambiental LTC Paraguay inspecciona con nuevas tecnologías, las obras de alcantarillado sanitario en Caacupé.

Continúan los estudios de fauna en el Parque Guasú Metropolitano.

Historia & Infraestructura Emblemáticas Palacio de López. Pasado heróico, presente de gloria.

Innovación & Tendencias del mundo de la contrucción ¿Porqué el acero es un material innovador?

Sistemas automatizados: ¿Los parqueos del futuro?

Sistema de Presupuesto de Obras.

Anexo

Guía de precios de materiales, costeo de rubros de la construcción e índices de variaciones actualizadas.

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CONSEJO EJECUTIVO PERIODO 2021 - 2023

PRESIDENTE Ing. Daniel Diaz de Vivar

VICEPRESIDENTE Ing. Oscar Bieber MIEMBROS TITULARES Lic. Luis González Ing. Mario Ibarrola Ing. Diego Bentel Ing. Carlos Latorre Ing. Martin Barrail Ing. Guillermo Mas Ing. Jorge Ozuna Ing. Diego Lamar Lic. Raúl López MIEMBROS SUPLENTES Ing. Luis Bóveda Ing. Alejandro Feldmann Ing. Edgar Martínez MIEMBROS DEL TRIBUNAL ELECTORAL INDEPENDIENTE TITULARES Abog. Diego Martínez Lic. Oscar Sánchez Ing. Jorge Gavilán

CONSTRUYE DIGITAL La Revista CONSTRUYE es propiedad intelectual de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción.

ESPECIAL 54 ANIVERSARIO Número 567 - Digital

CAPACO Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción Gerente General OSCAR SÁNCHEZ Gerente Técnico ING. JORGE GAVILÁN Administración ROSA MIRELLA AGUILAR Producción Editorial JESSICA HARRISON ROSSANA ROBLEDO

SUPLENTES Ing. Guillermo Alonso Ing. Hugo Cáceres MIEMBROS DEL TRIBUNAL DE HONOR TITULARES Ing. Francisco Griñó Ing. Juan José Barrail Ing. Nelson Cháves SUPLENTES Ing. Teodoro Riveros Arq. Hugo Cataldo Carrizo Ing. Miguel Guanes MIEMBROS SÍNDICOS TITULAR Ing. Rodrigo Martínez SUPLENTE Ing. Nicolás Regueiro

PARA ANUNCIAR EN NUESTRA REVISTA CONTACTAR A:

Cervantes esq. Víctor Hugo Asunción, Paraguay Teléfonos: 282 519 - 296 237 Email: capaco@capaco.org.py http://www.capaco.org.py

Al Paraguay lo construímos los paraguayos.

INSTITUCIONAL

PROTOCOLO SANITARIO EN OBRAS > COVID 19

TODAS LAS EMPRESAS Y LOS LUGARES DE TRABAJO DEL PAÍS DEBEN SEGUIR TOMANDO MEDIDAS PREVENTIVAS ANTE EL COVID-19 PARA EVITAR LA PROPAGACIÓN DEL VIRUS. BRINDAMOS CUATRO SENCILLOS CONSEJOS PARA CONTINUAR LA ACTIVIDAD LABORAL DE LA MANERA MÁS SEGURA POSIBLE.

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INFRAESTRUCTURA & ECONOMÍA

AC TU ALIDA D

IN VE RS IÓN INVERSIÓN ENEN INF RA ES TR UC TU RA INFRAESTRUCTURA TO TALPAIS PAIS TOTAL

2022 2022 USD

1.285 MILLONES INVERSIÓN TOTAL

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Informes MOPC

EL GOBIERNO PROYECTA OBRAS POR US$ 1.285 MILLONES PARA EL PRÓXIMO AÑO.

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NOTICIAS DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

El MOPC tiene proyectado invertir 1.285 millones de dólares durante el próximo año, para la construcción de nuevas obras de infraestructura y dar continuidad a las que actualmente se encuentran en curso. Durante una reunión de ministros realizada ayer en el Palacio, el presidente pidió además mayor impulso de viviendas en zonas urbanas para reducir niveles de pobreza.

PROYECTOS PARA ASUNCIÓN Las obras tendrán en 2022 su etapa de mayor dinamismo, con la generación de puestos de trabajo y el consecuente impacto en la recuperación de la economía nacional.

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NOTICIAS DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

Financiamientos para viviendas

INFRAESTRUCTURA & ECONOMÍA

ACCIONES PÚBLICO - PRIVADO

Teniendo en cuenta la importancia de la vivienda propia, desde la CAPACO consideramos muy importante llevar acciones coordinadas entre los sectores público y el privado que faciliten otorgar mayor cantidad de financiamientos para vivienda ya que, en este sentido, la concreción de importantes proyectos de construcción, además de impulsar empleos, también empuja a la recuperación económica.

Ing. Daniel Díaz de Vivar PRES IDENTE DE LA CAPACO

CARTER A DE CRÉDITOS VIVIEN DA (G. millones)

Itaú

1.330.400

Atlas

558.675

BNF

507.492

Visión

355.939

BBVA*

254.580

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Regional

10

229.666

BASA

221.047

Continenta l

214.823

Familiar Sudameri s

122.753 458. 046

78.309 61.273

GNB Bancop Rio

349.791

36.125 14.684

205. 243

8.221 48.282 2012

490.368

67.061

81.755

2014

2015

103.664

2016

121.195

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Capaco presentó al MUVH un Plan de Desarrollo Inmobiliario Con la presencia del ministro de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), Carlos Pereira Olmedo, el viceministro de Vivienda e Infraestructura Julio Samaniego y el gerente el área de negocios fiduciarios del Banco Nacional de Fomento (BNF), Victor Chena, representantes de la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco), realizaron la presentación de una propuesta de desarrollo inmobiliario con base en la Ley N° 5.638 de Fomento de la Vivienda y Desarrollo Urbano en Paraguay.

La propuesta considera la utilización de las propiedades que posee el MUVH en su inventario, como objeto de subsidios para la clase media.

La idea surgió de un grupo de empresas que forman parte del gremio partiendo de la base normativa vigente en la que se encontraron herramientas como el fideicomiso y el concepto de desarrollador privado, además de la necesidad de apuntalar la economía del país que se vio golpeada con la pandemia del COVID 19.

Durante la presentación, el representante de la Capaco, Rodrigo Martinez, explicó que uno de los últimos Censos en el país dio como resultado que solo en Asunción hay unas 90 mil parejas jóvenes sin viviendas, pagando alquileres o viviendo con en casa de parientes y lo que se trata de hacer es encontrar una fórmula para llegar a esas familias.

En una primera iniciativa idealizamos el concurso de tres inmuebles que son las de Mariano Roque Alonso, Artigas y Mcal. López y Brasil por su envergadura dijo el representante de la Capaco.

Manifestó también que la idea es que se evalúe a las empresas en dos etapas, por un lado, que tenga solvencia técnica y antigüedad y por la otra la solvencia financiera, dependiendo de la envergadura del emprendimiento, o contar con un financista que pueda garantizar esos recursos, que es la principal barrera para este tipo de desarrollo.

Martinez expresó además que se desea lograr un proceso transparente para que la mayor cantidad de empresas se sientan animadas a invertir tiempo y dinero en la iniciativa.

El Ministro Carlos Pereira a su vez manifestó su apoyo al proyecto y explicó que el siguiente paso es tan simple como ver cuáles son los procedimientos legales a seguir para poder logar el objetivo.

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La Capaco presentó también el pliego de bases y condiciones que debería ser considerado para realizar los llamados a licitación, en el cual los desarrolladores concursen con un proyecto en una determinada propiedad. Este además del desarrollo del proyecto debe encargarse de la venta de los departamentos y organizar la financiación de esas unidades habitacionales.

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INSTITUCIONAL

Celebramos nuestro

54 Aniversario

En conmemoración de nuestro 54 aniversario se realizó un agasajo en la sede de la CAPACO a los socios e invitados, se rememoraron los inicios de la Cámara y fueron además, homenajeados los socios y empresas vitalicias.

Los invitados compartieron un brindis y disfrutaron una exquisita cena con la serenata y peña de Javier Figueredo.

Se sortearon entre los presentes hermosos premios de nue tras empresas socias; Kurosu, BPS, Volpy, Royal Seguros, Movitec, VMA.

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El presidente de la CAPACO, el Ing. Daniel Díaz de Vivar agradeció la presencia de los invitados a la conmemoración de los 54 años de vida institucional de la CAPACO, siendo un honor haber contado con la presencia de los principales representantes de las organizaciones: La Unión Industrial Paraguaya, la Cámara Vial Paraguaya, el Centro Paraguayo de Ingenieros, la Asociación Paraguaya de Carreteras, la Asociación de Profesionales de la Construcción, la Cámara Paraguaya de Consultores, y todos los demás invitados especiales.

Se brindó homenaje a los nuevos socios vitalicios; al Ing. Francisco Griño Guillen; al Ing. Cesar Daniel Delgado Salinas; y al Ing. Carlos Ortellado, en representación de la empresa VIALTEC S.A.l.

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La Cámara incorporó este año 40 nuevos socios, a quienes también se les dio la bienvenida y agradecimiento por la confianza.

El Ing. Díaz de Vivar destacó además los logros de este año complicado que sirvieron de ayuda para seguir luchando en pos del crecimiento.

“En un año marcado por las consecuencias trágicas de la pandemia, tanto a nivel sanitarios, social y económico, nos hemos también enfrentado a la constante amenaza de paralización de las actividades del sector. La CAPACO ha trabajado arduamente con las autoridades Nacionales para evitar llegar a ese extremo y aprovecho la oportunidad para agradecer la confianza hacia nuestro sector pues no solo no se paralizaron los trabajos si no que se aposto al Sector de la Infraestructura del País y así hemos conseguido dar continuidad a las obras, dando también como resultado un importante empuje a la economía.”

“A pesar de que este año sigue siendo complicado, la inversión en el Sector subio al 7 % del Producto Interno Bruto (PIB), alcanzando casi 1.300 millones de dólares en inversión en el 2020, cifra nunca antes alcanzada.“ El sector de la Construcción Emplea al 7 % de la fuerza laboral del País aprox 300 mil personas.

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Nuestros 3 nuevos socios vitalicios 1. Ing. Francisco Griño Guillen 2. Ing. Cesar Daniel Delgado Salinas 3. Ing. Carlos Ortellado, en representación de la empresa VIALTEC S.A.l

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Conmemoración a los nuevos socios vitalicios

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INSTITUCIONAL

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Homenaje a un Amigo de la casa, a un Ingeniero que nos dejo antes de tiempo que tenia mucho por dar a su empresa y al país el Ing. LUIS ALBERTO PETTENGIL CASTILLO (Luisito)

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INSTITUCIONAL

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ACTUALIDAD & NOTICIAS

Licitación del anhelado proyecto del tren de cercanías se realizaría este año

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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones informó que el llamado a licitación del anhelado proyecto de tren de cercanías entre Asunción e Ypacaraí podría realizarse durante este año.

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El anuncio se hizo luego de una serie de reuniones que arrancaron la semana pasada, en la que se ejecutó la presentación de los resultados del estudio de factibilidad técnica. El llamado se desarrollaría en el marco de una alianza público-privada (APP) con una inversión inicial de US$ 300 millones.

Según el reporte del MOPC, el estudio de factibilidad fue elaborado por la empresa coreana Korea Overseas Infraestructure & Urban Development Corporation (KIND), institución dependiente del Ministerio de la Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea (MOLIT).

Este trabajo contempla, entre otras cosas, la implementación de un transporte ferroviario eléctrico cuya velocidad sería de 30 km/h y que estará integrado al sistema de transporte público de pasajeros a través del billetaje electrónico.

Estimativamente, el valor del boleto sería de G. 3.600, aunque este como muchos otros detalles se definirán más adelante.

Además, ya se está barajando la posibilidad de que los trenes terminen su recorrido en la es-

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tación ubicada en Av. Artigas y Perú, desde donde buses eléctricos acercarán a los pasajeros con dirección hacia las oficinas de gobierno en la zona del puerto y la costanera de Asunción.

Con respecto a la franja de dominio, desde Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) informaron que los actuales ocupantes precarios de la avenida Artigas serán reubicados en el barrio San Blas detrás del aeropuerto Silvio Pettirossi, cuya construcción a la fecha presenta un avance del 40% y está a cargo del Ministerio del Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH).

De las presentaciones participaron varias entidades nacionales como el Ministerio de Obras, Fepasa, Hacienda, Secretaría Técnica de Planificación, Ministerio de Industria y Comercio, senadores, diputados y representantes de KIND. Culminados los encuentros, el titular del MOPC, Arnoldo Wiens, junto con los expertos asiáticos firmaron un convenio de cooperación entre ambos gobiernos que permitirá dar apoyo y continuidad a este proyecto.

El tren de cercanías está enmarcado dentro de la Ley 5102/2013 o Alianza Público-Privada.

En una primera fase será construido entre la Estación Central y Luque, utilizando la franja de dominio y las estaciones del antiguo ferrocarril histórico Carlos Antonio López en doble vía.

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Reubicación

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ACTUALIDAD & NOTICIAS

Con estudio de factibilidad concluido, avanza anhelado proyecto del Tren de Cercanía

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Se han realizaron distintas reuniones técnicas de presentación de los resultados del Estudio de Factibilidad Técnica del Tren de Cercanía entre Asunción e Ypacaraí, departamento Central.

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bierno en la zona del puerto.

Con respecto a la franja de dominio, desde Ferrocarriles del Paraguay S.A (Fepasa) informaron que los actuales ocupantes precarios de la avenida Artigas serán reubicados en el Barrio San Blas detrás del Aeropuerto InterCon esto se avanza en el proceso y se da un nacional Silvio Pettirossi, cuya construcción a paso importante hacia el llamado a licitación la fecha presenta un avance del 40% y está a que se espera realizar este año, en el marco cargo del Ministerio de Vivienda y Urbanismo de una Alianza Público-Privada (APP) y con (MUVH). una inversión inicial de USD 300 millones.

De las presentaciones participaron varias El Estudio de Factibilidad del Tren de Cer- entidades nacionales como el Ministerio de canía fue elaborado por la empresa coreana Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Korea Overseas Infraestructure & Urban De- Fepasa, Ministerio de Hacienda, Secretaría velopment Corporation (KIND), institución Técnica de Planificación del Desarrollo Ecodependiente del Ministerio de la Tierra, In- nómico y Social (STP), Ministerio de Industria fraestructura y Transporte de Corea (MOLIT). y Comercio (MIC), senadores, diputados y representantes de KIND. Este trabajo contempla, entre otras cosas, la implementación de un transporte ferroviario Culminados los encuentros, el titular del eléctrico cuya velocidad sería de 30 km/h y MOPC Arnoldo Wiens, junto con los expertos que estará integrado al sistema de transpor- asiáticos, firmaron un convenio de cooperate público de pasajeros a través del Billetaje ción entre ambos gobiernos que permitirá Electrónico. Estimativamente, el valor del bo- dar apoyo y continuidad a este proyecto. leto sería de G. 3.600, aunque éste como muchos otros detalles, se definirán más adelante. El Tren de Cercanía está enmarcado dentro de la Ley 5.102/2013 o Alianza Público-PrivaAdemás, ya se está barajando la posibilidad da, y en una primera fase será construido ende que los trenes terminen su recorrido en la tre la Estación Central y Luque, utilizando la Estación ubicada en Av. Artigas y Perú, desde franja de dominio y las estaciones del antiguo donde buses eléctricos acercarán a los pasa- ferrocarril histórico Carlos Antonio López en jeros con dirección hacia las Oficinas de Go- doble vía.

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Estiman que el Tren de Cercanías podría transportar a unas 100.000 personas por día Lauro Ramírez, titular de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), informó que el Tren de Cercanías podría transportar a unas 100.000 personas por día, según el estudio técnico realizado.

Respecto a escepticismo que hay en torno a la concreción de este proyecto, afirmó que entiende y comparte en cierta forma esa duda que existe porque muchas veces se prometió y no se cumplió. “Yo particularmente nunca lo hice y puedo decir que hoy todo está encaminado para que este medio de transporte sea nuevamente realidad para beneficio de la ciudadanía”, acotó esta mañana en contacto con Radio Monumental.

También mencionó que antes muchos aspectos de este proyecto tenían inconvenientes sin resolver. Puso como ejemplo el tema de la franja de dominio, algo muy sensible y delicado que ahora está siendo atendido con la construcción de viviendas para los afectados, cuyas obras están en torno al 50% de avance.

Añadió que a esto se suma la firme voluntad política del Gobierno Nacional de hacer realidad este sueño, lo cual se ve plasmado en la reciente firma de un memorándum de entendimiento con el gobierno de Corea, de manera a contar con su apoyo técnico y financiero.

Consultado sobre las características del servicio, Ramírez indicó que el objetivo es contar con un tren moderno, eléctrico, cómodo, con aire y wifi a bordo, cuya tarifa estaría en torno a los G. 4.000.

La inversión total prevista es de USD 500 millones, a ser financiada por el gobierno de Corea a través de un crédito especial de condiciones inmejorables, con varios años de gracia, es decir, el tren podría ya estar operativo antes de comenzar a pagarlo puntualizó.

Anunció que en las próximas semanas vendrá al país un equipo técnico y político de Corea para cerrar este acuerdo, que luego pasará a consideración del Congreso Nacional.

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Además ya se tiene el estudio de factibilidad actualizado al 2021, que permite conocer cuál es la tecnología más conveniente, la demanda que se tiene en la zona y su proyección a futuro, según comentó.

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ACTUALIDAD & NOTICIAS

Tren de Cercanías: se espera proyecto final para la segunda quincena de noviembre Se realizó la conferencia sobre el Tren de Cercanías denominada “Integración, Desarrollo y Calidad de vida” donde se brindaron detalles técnicos y los avances de este proyecto, cuya propuesta final se espera tener en la segunda quincena de noviembre.

El ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, participó del encuentro destacando en primer lugar la cooperación recibida por parte del gobierno de Corea del Sur para que este emprendimiento pueda estar hoy bien encaminado.

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Recordó su reciente visita a ese país para la firma de este convenio de cooperación, que se dio tras una semana de intensas actividades desarrolladas allá y que hoy finalmente se traduce en la presencia de esta delegación en Paraguay.

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El Tren de Cercanías creo que está más cerca que nunca. Inició con un proceso de APP, Alianza Público – Privada, donde los que presentaron los estudios de prefactibilidad y luego de factibilidad han sido precisamente las empresas del team Corea manifestó el titular del MOPC. Seguidamente, señaló que tanto interés tomaron en el Tren de Cercanías y en el potencial que tenemos en materia ferroviaria, que el Gobierno de Corea se ha involucrado fuertemente en este proceso considerando la amistad y el vínculo que tenemos entre ambas Repúblicas.

Dijo que la expectativa del Gobierno es que todos estos trabajos terminen en una propuesta concreta del team Corea a la República del Paraguay con la presentación del proyecto final y la financiación incluida a muy buenas tasas, convenientes para el país. “Esperamos que esa propuesta concreta llegue en la segunda quincena de noviembre”, puntualizó Wiens.

Participaron de esta conferencia -que se llevó a cabo en el Centro de Eventos del Paseo Galería de Asunción- representantes de varios sectores involucrados como: inmobiliarias, entes financiadores, funcionarios gubernamentales, autoridades municipales y de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA).

Entre los miembros de la delegación surcoreana estuvieron el subdirector General de la Asociación Internacional de Corea Ji Hoon Jung; SeongIk Ok, Director del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Korea, i Mi Oh Directora Adjunta División de Política Ferroviaria MOLIT y Gilmuk Chol, Profesor de la Universidad de Woosong de Corea, entre otros.

El Proyecto de Tránsito de Tren Ligero de Asunción es impulsado por Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corp. (KIND) y FEPASA, operador ferroviario estatal de nuestro país.

La entidad asiática estimó que su puesta en servicio demandará una inversión aproximada de USD 500 millones, en un plazo de 5 años, contemplando siete estaciones y un depósito ferroviario a lo largo de 43 Km desde Asunción, en el sector del Parque General Bernardino Caballero hasta la ciudad de Ypacaraí, departamento Central.

La implementación sería por etapas, abarcando en la primera el trayecto Asunción- Luque.

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OBRAS > DE LOS SOCIOS

En San Ignacio, construcción de drenaje pluvial supera el 50% de avance

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Los trabajos de construcción de drenaje pluvial en San Ignacio, departamento de Misiones, alcanzó una ejecución general del 55,4%, con las alcantarillas ya instaladas sobre las calles Estero Bellaco entre Mcal. López y Gral. Bernardino Caballero, en el centro de la ciudad.

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Este sector corresponde al tramo 2, y ya se encuentra totalmente transitable, solo a la espera de la colocación de la última capa de pavimento asfáltico. Se realizan también trabajos a la altura de la intersección con Boquerón, en particular en el puente ubicado en la zona. Estas obras forman parte del Proyecto de Macrodrenaje Pluvial de San Ignacio, Misiones, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

A su vez, en la intersección de Mcal. López y Tuyutí se hallan en fase final las tareas de hormigón armado in situ, una técnica utilizada para adaptar las galerías celulares, que son estructuras prefabricadas rectas, a los lugares donde el trazado deja de ser recto, como en el caso de las esquinas o las curvas. Esta tarea requiere un mayor período de tiempo del habitual, pues implica la construcción de estructuras de cemento en el mismo lugar –de ahí su nombre-, para dar forma definitiva a las alcantarillas.

Entretanto, en la intersección de Boquerón y Estero Bellaco, continúan las obras que se extienden desde ese punto, hasta la Ruta PY01.

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También, el tramo 3, correspondiente al barrio San Roque, se encuentra prácticamente listo. En esta zona, la colocación de las alcantarillas celulares evitará que las lluvias intensas produzcan inundaciones que, históricamente, han afectado a los pobladores del lugar, situado en las adyacencias del Primer Arroyo, donde finaliza la red de alcantarillado pluvial, de 2.300 metros.

El sistema de macrodrenaje pluvial de San Ignacio, servirá para disminuir el impacto de las inundaciones en la zona baja. Se trata de una obra que permitirá recoger y encauzar el agua de las lluvias hasta su descarga en el Primer Arroyo, ubicado en el extremo noreste de la ciudad, donde convergen los cauces Santo Domingo y Zárate. Se espera que el buen clima acompañe la ejecución de la obra y permita seguir cumpliendo con el cronograma establecido.

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La inversión prevista es de G. 61.000 millones y proviene de fondos locales. Los trabajos están a cargo del consorcio Delsur, integrado por las empresas CDD Construcciones S.A. y Vial Sur S.A. La fiscalización es de la firma Electroconsult del Paraguay S.A.

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OBRAS > DE LOS SOCIOS

Canindeyú: pavimentación del tramo Colonia Guadalupe – Puerto Adela promedia 77% de avance

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En el departamento de Canindeyú, las labores de pavimentación asfáltica de 35 km del tramo situado entre Colonia Guadalupe – Río Karapá – Puerto Adela registran a la fecha un avance promedio del 77%.

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Esta obra forma parte de la “Licitación Pública Nacional para las obras de pavimentación tipo asfáltico de tramos de caminos vecinales en los departamentos de San Pedro, Canindeyú, Caazapá, Paraguarí y Ñeembucú – Ad Referéndum al PGN 2020” con ID N° 373.116, cuyo paquete totaliza 158,732 Km y está dividido en 9 lotes.

En el caso del tramo Colonia Guadalupe – río Karapá – Puerto Adela, corresponde a los lotes 8 y 9. El Lote 8 está con 78% de progreso, tiene una extensión de 16,226 Km y va desde el km 0 hasta el km 16,226. Las tareas están a cargo del Consorcio Vial de Caminos del Norte, conformado por Construmaq Sur S.R.L. – VIALSUR, con un contrato de G. 42.972.567.984.

En el Lote 9 abarca 18,774 Km y va desde el Km 16,2 al Km 35. Construpar S.A. es la firma responsable con un monto que alcanza los G. 43.770.308.518, siendo su avance actual del 75% y el plazo de finalización de 18 meses en ambos lotes.

A lo largo de este trayecto ya se está preparando la base para iniciar la carpeta asfáltica, así como también ya se encuentran cargadas las 12 vigas para el nuevo puente de 75 metros lineales que se construirá sobre el río Karapá.

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OBRAS > DE LOS SOCIOS

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Continúan las tareas en pista para la construcción del Hospital de Coronel Oviedo

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La instalación de los obradores y la preparación de la base para la edificación, son algunas de las tareas desarrolladas como parte del proceso constructivo del Gran Hospital de Coronel Oviedo, en el departamento de Caaguazú.

Se estima que en quince días más se iniciarán los trabajos para los primeros pilotes que sostendrán la estructura principal.

Esta obra fue adjudicada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) al Consorcio Jiménez Gaona y Lima S.A. - Itasa - Proel Ingeniería M.M. S.A, por un monto de G. 151.247.999.999.

Se trata del llamado MOPC N° 93/2020 - “Licitación Pública Nacional para la

Contratación de Empresas para el Diseño y Construcción y Acceso Vial del Hospital de Coronel Oviedo – Caaguazú - AD Referéndum a la Aprobación Presupuestaria”, ID N° 385.592.

El proyecto se ejecutará en dos fases, a fin de optimizar los resultados y lograr beneficios en términos de calidad y economía.

La primera fase corresponde al “Diseño y Construcción del Hospital de Coronel Oviedo” y está a cargo del MOPC, conforme al Convenio de Cooperación y Coordinación firmado con el Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social (MSPyBS).

La segunda fase contempla todo el equipamiento, su puesta en funcionamiento y mantenimiento. Este proceso lo llevará adelante el MSPyBS.

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OBRAS > DE LOS SOCIOS

Cerca de 30.000 canindeyuenses son beneficiados con nuevo camino asfaltado

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En el departamento de Canindeyú, concluyeron las tareas de pavimentación asfáltica del tramo de casi 40 km que conecta la localidad de Nueva Esperanza con Ybyrarovana, cuyas obras se ejecutaron en dos frentes y benefician directamente a casi 30.000 pobladores.

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La primera sección corresponde al trayecto Nueva Esperanza – Acceso a Santa Lucía – ex Ruta 10. Este sector abarca 23,53 km y une Nueva Esperanza con Laurel. Allí los trabajos fueron ejecutados por TR Construcciones S.A. con una inversión final de G. 36.374.384.454 (IVA incluido).

Esta ruta tiene 10 m de ancho de plataforma, 7 m de ancho de calzada y 1,50 m de ancho de banquina a ambos lados. Su paquete estructural está compuesto por una subrasante mejorada de 20 cm, sub base de macadam hidráulico de 15 cm, base de macadam hidráulico de 15 cm, carpeta de concreto asfáltico en caliente de 5 cm y ripio en banquinas.

La segunda sección - continuación del anterior tramo- parte de Nueva Esperanza y llega hasta Ybyrarovana. En este caso, la firma EDIVI S.A por G. 33.993.315.749 (IVA incluido) fue la responsable de su construcción. La vía tiene una longitud de 15,979 km con 10 m de acho de plataforma, 7 m de ancho de calzada y 1,50 m de ancho de banquina a ambos lados.

El paquete estructural lo conforma una subrasante mejorada de 20 cm, sub base de macadam hidráulico de 15 cm, base de macadam hidráulico de 15 cm, carpeta de concreto asfáltico en caliente de 5 cm y ripio en banquinas.

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Ambas secciones son parte de la Ruta Departamental D087 “Puerto Marangatú (Embalse Itaipú) – Intersección de la ruta PY03 (distrito de Curuguaty)” y corresponden a los lotes 4 y 5 de la Licitación Pública Nacional (LPN) para las obras de caminos vecinales con pavimentación tipo asfalto en los departamentos de Concepción, San Pedro, Alto Paraná y Canindeyú”, ID Nº 365.734.

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OBRAS > DE LOS SOCIOS

Estudiantes de Ingeniería Civil visitaron la obra Defensa Costera de Pilar

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Alumnos de la carrera de Ingeniería Civil de la Facultad de Ciencias y Tecnología de la Universidad Católica “Nuestra Señora de la Asunción”, realizaron una visita técnica guiada a la obra Defensa Costera de la ciudad de Pilar, en Ñeembucú.

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El Prof. Ing. Fernando Rodríguez acompañó el grupo y como guía estuvo la Ingeniera Carolina Velázquez, en representación del Consorcio CTC. También particoparon los ingenieros Miguel Toledo y Alberto Rackieviczus, ambos del área de fiscalización del Ministerio Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Los jóvenes tuvieron la oportunidad de recorrer los distintos frentes de obra, entre ellos el sector donde se realiza el tratamiento de talud externo y la Superestructura de la futura Estación de Bombeo del arroyo San Lorenzo.

La jornada incluyó una presentación que estuvo a cargo de los técnicos del MOPC y la contratista encargada, quienes brindaron detalles de los trabajos ejecutados, el alcance general del proyecto, además de responder las consultas de los visitantes.

Con el recorrido los futuros ingenieros conocieron in situ los procesos constructivos y la tecnología aplicada en este tipo de obras.

La Fase A de la Defensa Costera de Pilar registra actualmente un avance de casi 40%. El objetivo principal de este proyecto es resguardar con una cobertura del 100% a toda la ciudad ante la amenaza de inundaciones y crecidas en temporada de lluvias.

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Su construcción se divide en tres fases: la Fase A, hoy en ejecución y a cargo del Consorcio CTC, incluye la Defensa Costera, estaciones de bombeo con reservorios, canal de desvío del arroyo San Lorenzo, canales de desagüe pluvial de la terminal, operación y mantenimiento de todo el sistema, por 3 años.

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La Fase B abarca obras de desagüe pluvial y sistema de alcantarillado sanitario con planta de pretratamiento de efluentes, y la Fase C, es la construcción de la avenida costanera y parques lineales.

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NEGOCIOS & ACTUALIDAD

Equipos para diversas las etapas del proceso de trituración de piedra

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IRIMAQ exhibió diversa gama de equipos para minería

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En la primera EXPO MINERA, la tradicional empresa paraguaya proveedora de equipos y soluciones para todas las etapas del proceso de trituración de piedra, dijo presente exponiendo equipos de Trituración de METSO:OUTOTEC y Excavadoras LINK-BELT, entre otras novedades de su extenso portafolio que se complementa con perforadoras y martillos EPIROC, camiones fuera de ruta MULLER (Ex RANDON), compresores de aire ATLAS COPCO y equipos de trituración SRH (Part of METSO).

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Vemos una evolución muy interesante en la industria de producción de agregados (Piedra Triturada) en los últimos años, no son pocas las empresas que están incorporando la mejor tecnología para cumplir con los compromisos de cantidad y calidad que hoy el mercado exige.

IRIMAQ, empresa paraguaya pronta a cumplir 50 años en el mercado de la construcción en general y en el de canteras en particular, es un referente obligado en la materia, cuenta con la mayor base instalada de equipos de trituración con METSO, además de otros equipos de vital importancia en el proceso de producción de piedra triturada.

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Guillermo Irigoitia, Director de IRIMAQ , felicitó al Centro Paraguayo de Minería por el excelente evento y manifestó que

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NEGOCIOS & ACTUALIDAD

Continuó diciendo que “Los usuarios finales de maquinarias, son para nosotros socios estratégicos y principales beneficiados de la calidad, confiabilidad y alta disponibilidad de los equipos, ser parte de su cadena de procesos, es una gran responsabilidad para IRIMAQ y sus representadas”. En la Expo Minera, resaltaron especialmente la Excavadora Link-Belt de 36 Toneladas, 360 X3E, disponible en stock para entrega inmediata, la misma está configurada para usos rigurosos en canteras, con motor ISUZU® de óptimo consumo, Balde Esco® Extra Heavy Duty, zapatas de 700 mm, brazo corto y reforzado, cámara con visión 360° y sistema de monitoreo satelital REMOTE CARE® gratis. Además de 2 Trituradoras de Cono METSO, HP 300, para las etapas secundaria y terciaria de la cantera de los anfitriones, la constructora Topografías y Caminos, así como una Zaranda METSO de alta prestación.

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El directivo finalizó expresando que

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Estamos muy contentos por haber participado en este nuevo espacio de crecimiento para el rubro, nuestra relación con los clientes no se agota al proveerles maquinaria, muy por el contrario, a partir de ahí inicia la etapa más importante donde la post venta (repuestos y piezas de desgaste) y la capacitación continua juegan un rol clave.

Por último, cabe mencionar que IRIMAQ dispone de numerosas opciones de financiamiento para la adquisición de maquinaria en todas sus líneas entre las podemos mencionar a los créditos directo de fábrica, SUDAMERIS LEASING o BANCO REGIONAL.

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SANIDAD & AMBIENTAL

LTC Paraguay inspecciona con nuevas tecnologías, las obras de alcantarillado sanitario en Caacupé El proyecto de obras de alcantarillado sanitario en Caacupé, ejecutado por el “consorcio 4 ciudades” integrado por las constructoras Ginsa S.A y Yatytá S.A sigue su avance.

Este proyecto que este compuesto por una planta de tratamiento y la puesta en servicio de una antigua red de saneamiento afectara positivamente a las vidas de al menos 15.000 habitantes.

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Uno de los puntos críticos del proyecto es la limpieza e inspección de 60.000 metros de conductos ya instalados con anterioridad en la ciudad. Para ello se contrataron los servicios de la empresa Limpiezas Técnicas Cloacales SA (LTC). Estos trabajos consisten en la limpieza de las tuberías y posterior inspección con cámara robotizada, en busca de fallas en ejecución, roturas, hundimientos. Raíces y un punto muy importante como son las contrapendientes.

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El ingeniero D. Junior Prieto responsable de la obra nos comenta:

Nuestra empresa es la primera empresa Paraguaya en ofrecer estos servicios, disponemos de dos camiones desobstructores marca MULLER, lideres en el mercado, con sistema de reciclado de agua y robots de inspección con oficina de edición móvil. ¿En qué consisten estos camiones?

“Son camiones que trabajan con alta presión para limpiar y destrancar tuberías, su sistema de reciclado, hace que podamos trabajar ininterrumpidamente durante horas, pues el agua del alcantarillado la podemos reutilizar para seguir limpiando”

¿En que consiste la inspección CCTV?

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“Usando un robot con cámara incorporada, detectamos la posibles fallas en el trazado, así como podemos indicar al cliente el punto exacto donde reparar o abrir. Se entregaría al cliente un video y un informe detallado del tramo inspeccionado”

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SANIDAD & AMBIENTAL

¿En que beneficia este sistema de trabajo a las constructoras?

En muchos puntos. La constructora conoce en que estado está entregando la obra y se puede adelantar a los posibles futuros problemas. Como ejemplo pondré que en un tramo de 150 metros localizamos un hundimiento y solo fue necesario abrir la calle en un punto, con un ahorro muy grande para la constructora. Decir que en ocasiones podemos reparar el caño sin necesidad de romper el asfaltado, con la colocación de Packers de resina internos.”

¿Cómo se está desarrollando el trabajo en Caacupe?

“Esta siendo un trabajo muy satisfactorio, ya llevamos ejecutados 35.000 metros de inspección y tanto el consorcio como los entes públicos, municipalidad de Caacupe y MOPC están quedando contentos con el trabajo.

Al tratarse de una Obra antigua que se está inspeccionando hay tramos más sucios que otros, pero nuestro trabajo está ayudado a constructora y ministerio.

¿Está siendo aceptada este tipo de tecnología en Paraguay?

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Ya hemos trabajado para muchas constructoras e ingenierías, realizamos trabajos para ESSAP y se hizo mantenimiento en las redes pluviales de la Municipalidad de Asunción, así como inspecciones en todas ellas.

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La solución DEFINITIVA

a sus problemas de tuberías.

Limpiezas Técnicas Cloacales

LIMPIEZA · DESTRANQUE Empresa con tecnología de punta que utiliza agua a presión que además de liberar de obstrucciones fácilmente permite la limpieza completa de sus tuberías a presión de manera duradera.

PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD ALQUILER DE BALONES OBTURADORES La estanqueidad de las redes de tuberias es fundamental para un correcto funcionamiento.

REHABILITACIÓN SIN OBRAS DE TUBERÍAS Disponibilidad de tecnología puntera en técnicas de rehabilitación de tuberías sin obras.

INSPECCIÓN DE TUBERÍAS CCTV En ocasiones los atascos en una misma tubería son continuos y necesitamos visualizar el interior para encontrar el motivo.

San José casi defensores del chaco Fernando de la Mora, Paraguay www.ltcparaguay.com.py info@ltcparaguay.com.py

(021) 504-712 +595 984 716437

SANIDAD & AMBIENTAL

Continúan los estudios científicos de fauna en el Parque Guasú Metropolitano

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Durante la última semana del mes de octubre, un grupo de científicos paraguayos del Instituto de Investigación Biológica del Paraguay, realizaron un estudio sobre la fauna invertebrada del Parque Guasú Metropolitano. Estos datos serán utilizados para el mejor manejo de las áreas verdes de Asunción y su Área Metropolitana.

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El procedimiento consistió en la colocación de trampas de luz para atraer a invertebrados, con el fin de registrar, inventariar y colectar la información de especímenes importantes que serán depositados en el Museo de Historia Natural del Paraguay.

Dicha actividad está enmarcada en el Proyecto Asunción Ciudad Verde de las Américas – Vías a la Sostenibilidad, por la cual se busca una implementación del relevamiento de la fauna nativa en áreas verdes del Área Metropolitana de Asunción (AMA).

Se trata de una iniciativa liderada por el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES) e implementada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) con la colaboración de la Municipalidad de Asunción, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

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La Dirección de Gestión Socio Ambiental (miembro de la mesa de trabajo del proyecto Asunción Ciudad verde) y encargados del Parque Guasú del MOPC, apoyan con la planificación de este estudio en el sitio. Anteriormente como parte del mismo proyecto ya se realizaron colecta de semillas y monitoreo de la fauna mediana y volares. Estos estudios ampliarán el conocimiento científico sobre la fauna y flora del mencionado establecimiento.

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(MOPC), la Secretaría Técnica de Planificación (STP), la Secretaría de Emergencia Nacional (SEN), Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), la Red Paraguaya de Ciudades Sustentables y Guyra Paraguay.

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HISTORIA & INFRAESTRUCTURA EMBLEMÁTICAS

PALACIO

PASA PRESEN

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El Palacio de López bombardeado y ocupado por las tropas brasileñas.

Acuarela de Adolf Methfessel. 1870

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Para quienes la historia tiene un valor más significativo, el Palacio de López, con más de cien años de vida, es y seguirá siendo el protagonista infaltable de los acontecimientos más importantes que envuelven a nuestro país.

de la República, Don Carlos Antonio López.

Durante su gobierno, Don Carlos trajo de Europa a destacados técnicos, a fin de llevar adelante distintos emprendimientos para la modernización del Estado paraguayo. Ingenieros, arquitectos, técnicos industriales y El Palacio de López constituye una de las edi- profesores conformaron el selecto grupo de ficaciones más sorprendentes que el Para- profesionales, muchos de los cuales tuvieron guay heredó del siglo XIX. Su construcción se activa participación en la construcción del inicia en el año 1.857. El baluarte fue conce- Palacio de López. bido como residencia del General Francisco Solano López, hijo del entonces Presidente Los primeros planos del “Palacio del Gene-

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O DE LÓPEZ

ADO HEROICO, NTE DE GLORIA

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LA GUERRA CONTRA LA TRIPLE ALIANZA La Guerra de la Triple Alianza obligó a López a abandonar la capital para dirigir las operaciones bélicas antes de habitar su residencia.

En febrero de 1868, luego de que los buques de guerra brasileños cruzaron la fortaleza de Humaitá, el Palacio fue bombardeado causando serios daños a su estructura. Las tropas enemigas, que ingresaron a Asunción en enero de 1869, saquearon sus instalaciones llevándose un valioso botín en mobiliarios y estatuas.

El lugar pasó a manos de la caballería riograndense que la utilizó de caballeriza, izando la bandera imperial en su torre.

En 1872, con la creación del Ejército de línea nacional, el lugar fue abandonado.

Los trabajos culminaron en 1892 y el magnífico Palacio de López fue habilitado el 12 de ral”, como fue denominado originalmente, los octubre de ese mismo año, bajo la presidentrazó el ingeniero austrohúngaro Francisco cia de Juan Gualberto González, coincidenteWissner de Morgenstern, pero las construc- mente con la celebración del cuarto centenaciones se iniciaron bajo la dirección del arqui- rio del descubrimiento de América. tecto inglés Alonso Taylor.

González fue depuesto en 1.894, sin instalar Para el año 1867, el Palacio estaba práctica- sus oficinas en el edificio. Su reemplazante, mente terminado. El Brigadier General Fran- el vicepresidente Marcos Morínigo, tampoco concretó la idea de su antecesor. cisco Solano López, quien ya era primer mandatario, ordenó la ubicación de su despacho Recién el General Juan Bautista Egusquiza en una de las alas de la planta baja, del lado convirtió al Palacio de López en sede del Goizquierdo, mirando desde la actual calle Para- bierno Nacional, el día de su asunción, el 25 de guayo Independiente. noviembre de 1894.

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Durante el gobierno de Juan Gualberto González (1890 – 1894), la majestuosa construcción se convirtió en patrimonio nacional y se ordenó su recuperación, para luego constituirse en sede del Poder Ejecutivo.

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INNOVACIÓN & TENDENCIAS DEL MUNDO DE LA CONSTRUCCIÓN

¿Por qué el acero es un material innovador?

La construcción en acero impacta en factores económicos, ambientales, de estilo, limpieza y versatilidad.

El acero expresa rigidez, limpieza y modernismo.

Tiene la característica particular de brindar libertad a los diseñadores para jugar con más formas y texturas que, por su naturaleza, limitan al concreto.

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Las características favorables de las estructuras de acero son muchas, tales como la habilidad para lograr construcciones más altas y esbeltas. El acero es más eficiente en terrenos pequeños con mayor área útil; menor necesidad de espacio para la obra; una modulación con mejor desempeño en la fabricación y montaje; precisión que favorece la utilización de otros componentes industrializados de cierre y fachadas.

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La facilidad de ejecutar grandes áreas y ocupar menos espacio estructural son factores que explican, por ejemplo, por qué en las estructuras comerciales y en centros educativos la solución son estructuras de acero.

tural y liberar áreas para la ocupación útil de la edificación.

La estética en las estructuras de acero inspira una característica de modernidad en la obra, y por ello existe una tendencia a exponer la estructura como parte principal de la arquitectura, con elementos rectos, con líneas marcadas, inclinados, grandes luces y equilibrio.

Es importante recordar que la estructura expuesta tiene mayores costos de protección y mantenimiento. Por lo tanto, se debe graduar el nivel de exposición al mínimo necesario para garantizar una estética compatible con cada tipo de edificación. Sin embargo, si los elementos estéticos son apenas decorativos, sin función estructural, el resultado artístico casi nunca es bueno.

La precisión en sus estructuras, con tolerancias en base a milímetros, en conjunto con su característica modular, ha viabilizado a la industria de los sistemas complementarios que necesitan estandarización, como los aceros y diferentes tipos de paneles para interiores y exteriores.

La construcción con acero es uno de los métodos más rápidos, limpios y conscientes que existen en la actualidad. Racionalidad en el uso de los materiales y el bajo nivel de desperdicio son características que favorecen al acero en cuanto al impacto al medio ambiente. Espacios abiertos que permiten iluminación y ventilación naturales representan economía de energía y disminuyen la contaminación ambiental.

Las estructuras metálicas son idóneas para proyectos que exigen grandes luces (espacios entre columnas) o grandes alturas, ya que este tipo de estructuras conlleva sistemas estructurales con componentes más livianos y fuertes. El sistema más adecuado debe vencer las grandes luces y alturas para ocupar el menor espacio estruc-

Cabe destacar que agotada la vida útil de la edificación, el acero puede regresar en forma de chatarra a los hornos de las plantas siderúrgicas para ser reprocesado sin pérdida de calidad. El acero es el material más reciclado en el mundo (30% de la producción mundial tiene como base acero reciclado).

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Sistemas automatizados:

¿Los parqueos del futuro?

En ciudades cada vez más densas, en donde la construcción vertical gana mayor terreno, se hacen necesarias soluciones de sótanos y estacionamientos que parecieran ser futuristas pero ya son una realidad en la región.

Construir sótanos más profundos para tener más niveles subterráneos de estacionamientos, a pesar de ser una opción que hace más caro el proyecto, ha sido hasta ahora la solución más utilizada.

Con la ola de innovación y tecnología aplicada al sector construcción han llegado soluciones que permiten el mayor aprovechamiento del terreno y sobre todo utilizar sistemas autónomos.

Parqueos automatizados Se imagina al llegar a un edificio dejar su vehículo en una especie de “capsula” y que de forma autónoma el sistema lo coloque en el estacionamiento que le corresponde, ya sea en sótano o en torre. Esto ya es posible.

Un sistema convencional de estacionamiento bien diseñado requiere de por lo menos 35m2 por vehículo, mientras un sistema de parqueos automatizado lo reduce hasta los 16m2, permitiendo aprovechar mejor el terreno del proyecto.

Este tipo de sistemas funciona por medio de elementos automatizados, elevadores, transportadores y un espacio físico de almacenamiento de los vehículos que puede ser en sótanos o en torres, en ambos casos se trata de espacios totalmente cerrados que no necesitan iluminación permanente, ni ventilación, ya que no existirá circulación de personas.

Se puede adaptar a cualquier solución inmobiliaria, no tienen límites.

El usuario deja su vehículo en una cabina de elevador especial y por medio de un teclado digital afuera de la cabina, se ingresa el código correspondiente y el sistema se encarga de forma autónoma transportarlo hacia un transbordador ubicado en cada nivel, el cual lo direcciona al lugar designado para “parquear” el automóvil.

Uno de los principales beneficios de utilizar este sistema y que ha sido demostrado es una reducción de más del 30% en el consumo energético de un edificio. Además se eliminan elementos que permiten reducir la inversión inicial e incrementar la rentabilidad en operación.

Se eliminan gradas hacia los sótanos, elevadores de personas, sistemas de ventilación y se hace más eficiente el proceso de excavación y sistemas estructurales utilizados, impactando directamente en reducir el costo inicial de la obra.

La altura de cada nivel en un parqueo convencional debe ser de entre 3,20 a 3,40 metros, mientras en uno automatizado sería de entre 1,65 y 2 metros.

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Uno de los principales retos que enfrenta en la actualidad el desarrollo inmobiliario en la región ha sido resolver la creciente necesidad de estacionamientos. Ciudades cada vez más densas en donde el número de vehículo crece cada año, necesitan soluciones innovadores para atender la demanda de parqueos.

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