CONSTRUYE 583 - ENERO 2023

ACTUALIDAD > DE LA CONSTRUCCIÓN

Lago Ypacaraí: estudio confirma efecto positivo del dique de geobolsas instalado

Caazapá: obras del tramo Cruce Alpa — Lima tienen 17% de avance ejecutado

Itapúa: avanza conexión asfáltica entre Campichuelo y la ruta PY06

Guairá: tramo Fassardi — Kaguare'i supera 23% de avance ejecutado

22 OBRAS > SOCIOS

28 Puente Héroes del Chaco llegó a su punto más alto

30 Puente Héroes del Chaco: preparación de dovelas para hormigonados y atirantados

Defensa Costera de Pilar: Montan pilares y dinteles en la Estación de Cierre

Tres Bocas: excavación del túnel en su etapa final y el desagüe pluvial ya está en funcionamiento

110 pilotes y 10 cabezales

52 Inicio de Obras de la Vivienda Unifamiliar - TOSA Ubicada en la Terminal Occidental Chaco`i

NEGOCIOS

Taller Halley y la marca internacional ZF WABCO se unen para brindar soluciones al rubro de camiones

62

Hupi Constructora S.A. cierra el 2022 con 870 viviendas vendidas y proyecta 300 un. para el 2023

64 Hyundai es número 1 en venta de montacargas en Paraguay

OPINIÓN > NOTA

68 ¿Cobrar estacionamiento en el espacio público es correcto?

INNOVACIÓN > TECNOLOGÍA

Sistema de Presupuesto de Obras

Guía de precios de materiales, costeo de rubros de la construcción e índices de variaciones actualizadas

Foto de tapa: El Puente Héroes del Chaco inicia el año con 78% de avance.

CONSEJO EJECUTIVO PERIODO 2021 - 2023

PRESIDENTE

Ing. Daniel Diaz de Vivar

VICEPRESIDENTE:

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MIEMBROS TITULARES

Lic. Luis González

Ing. Mario Ibarrola

Ing. Diego Bentel

Ing. Carlos Latorre

Ing. Martin Barrail

Ing. Jorge Moreno

Ing. José Luis Heisecke

Ing. Diego Lamar

Lic. Raúl López

MIEMBROS SUPLENTES

Ing. Luis Bóveda

Ing. Alejandro Feldmann

Ing. Edgar Martínez

MIEMBROS DEL TRIBUNAL

ELECTORAL INDEPENDIENTE

TITULARES

Abog. Diego Martínez

Lic. Oscar Sánchez

Ing. Jorge Gavilán

SUPLENTES

Ing. Guillermo Alonso

Ing. Hugo Cáceres

MIEMBROS DEL TRIBUNAL DE HONOR

TITULARES

Ing. Francisco Griñó

Ing. Juan José Barrail

Ing. Nelson Cháves

SUPLENTES

Ing. Teodoro Riveros

Arq. Hugo Cataldo Carrizo

Ing. Miguel Guanes

MIEMBROS SÍNDICOS

TITULAR

Ing. Rodrigo Martínez

SUPLENTE

Ing. Nicolás Regueiro

CONSTRUYE DIGITAL

La Revista CONSTRUYE es propiedad intelectual de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción.

Edición » ENE 2023

Nº 583 - Digital

CAPACO

CÁMARA PARAGUAYA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

Gerente General OSCAR SÁNCHEZ

Gerente Técnico ING. JORGE GAVILÁN

Administración

ROSA MIRELLA AGUILAR

Recepción & Gestiones MARÍA ISABEL MEDINA

Dirección Comercial & Producción Editorial

JESSICA HARRISON ROSSANA ROBLEDO

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Al Paraguay lo construimos los paraguayos

CÁMARA PARAGUAYA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

Al Paraguay lo construimos los paraguayos.

Al Paraguay lo construimos los paraguayos.

Lago Ypacaraí: estudio confirma efecto positivo del dique de geobolsas instalado

UN ESTUDIO PRESENTADO POR UN GRUPO INVESTIGADORES

NACIONALES E INTERNACIONALES, REVELÓ QUE LA INSTALACIÓN DEL DIQUE DE CONTROL DE DESCARGA, CONOCIDO COMO EL “DIQUE DE LAS GEOBOLSAS” EN LA ZONA DE DESCARGA DEL LAGO, TUVO UN EFECTO POSITIVO EN LA CALIDAD DEL AGUA DEL LAGO YPACARAÍ.

Esto se dio a conocer durante el VII Encuentro de Investigadores de la Sociedad Cientí ca del Paraguay, al relacionar la obra con la variación temporal de la calidad del agua del lago Ypacaraí en el periodo 2019-2021.

El informe presentado a la Sociedad Científica del Paraguay, fue elaborado por la Ing. Quim. Mabel Diaz Cubilla de la Universidad de Alcalá, España; el Ing. Pedro Gaete del Dpto de Ing. Civil; Geográfica y Ambiental de la Facultad de Ingeniería de Universidad de Asunción y los profesores Gilberto Benítez, Mariela Morales Rojas y Claudia Raquel Avalos del Centro Multidisciplinario de Investigaciones Tecnológicas (CEMIT) de la Universidad Nacional de Asunción.

El documento resalta la importancia de mantener un nivel estable del Lago Ypacaraí para la regulación del nivel en la zona del humedal del Arroyo Jukyry, fundamental para la depuración del agua contaminada que llega al lago.

El proyecto en cuestión fue implementado por la Comisión Nacional de Gestión y Manejo del Lago Ypacaraí y su Cuenca (CONALAYPA) en julio de 2020. El trabajo se denominó: “Restauración de las Condiciones Hidrológicas del Lago Ypacaraí”, y consistió en la instalación de un dique de geobolsas para regular su caudal natural de salida por el río Salado. Gracias a los mantenimientos constantes del dique se mantuvo un nivel aceptable y estable en el espejo de agua por más de 2 años.

Hay que recordar antes de la implementación del dique, el Lago Ypacaraí había sufrido la mayor bajante histórica registrada, llegando al nivel de - 80 cm en la regla hidrométrica del Club Náutico San Bernardino.

PLAN DE SANEAMIENTO

Si bien, según los estudios de la calidad del agua del lago demostraron una mejoría en varios parámetros en comparación con el periodo anterior a su implementación gracias a la acción de los humedales, es imperiosa la implementación del Plan de Saneamiento Integral de la Cuenca del Lago Ypacaraí (PSICLY), aprobado por el pleno de la CONALAYPA en el año 2020. El mismo consiste en una serie de medidas estructurales, principalmente redes de alcantarillado sanitario y plantas de tratamiento de efluentes como así también no estructurales que buscan sanear la cuenca del Lago y reducir la contaminación que llega de forma directa o indirecta al Lago Ypacaraí a través de sus afluentes.

SOBRE LA CONALAYPA

La CONALAYPA fue creada bajo Ley Nº 6.489/2020 y está compuesta por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, (MOPC), Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES) y Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social (MSPyBS), Comisión Nacional de Defensa de los Recursos Naturales del Congreso Nacional, Gobernación de Central y Cordillera, municipios de San Bernardino, Areguá, Ypacaraí, Luque, Itauguá, Limpio y Emboscada.

Caazapá: obras del tramo Cruce Alpa — Lima tienen 17% de avance ejecutado

EN EL DEPARTAMENTO DE CAAZAPÁ, CONTINÚAN LOS TRABAJOS

PARA LA PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA DEL CAMINO QUE CONECTA LA COMPAÑÍA LIMA CON CRUCE TATÚ KUA (CRUCE ALPHA), PROMEDIANDO A LA FECHA UN AVANCE EJECUTADO DE 17%.

Esta vía será otro corredor para llegar hacia el sur de nuestro país, especialmente al departamento de Itapúa. Se trata de los lotes 4 y 5 del Llamado MOPC N°44/2021 que forma parte del "Proyecto de mejoramiento de caminos vecinales en la Región Oriental", cuya financiación es del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y el Banco de Desarrollo (FONPLATA).

En lo que se refiere al Lote 4, a cargo de la firma TECSUL S.A.E., presenta 20,01% de avance ejecutado, con tareas de movimiento de suelo, terraplén, subbase de macadam hidráulico, base granular estabilizada, riego de imprimación y construcción de alcantarillas celulares.

Por su parte el Lote 5, responsabilidad de CALDETEC Ingeniería S.R.L., tiene 13,52% de avance con labores de movimiento de suelo, terraplén, subbase de macadam hidráulico y construcción de alcantarillas celulares.

Es importante mencionar que, en total, el llamado comprende seis lotes, que juntos abarcan casi 90 kilómetros de tramos rurales que serán pavimentados y en otros casos recibirán tratamiento superficial doble.

Los 6 lotes totalizan una inversión superior a G. 186.217 millones y comprenden los departamentos de Caazapá y Guairá.

Según los datos, la nueva ruta tiene que llegar hasta el puente de hormigón armado que se encuentra sobre el río Tebicuary, límite entre Caazapá e Itapúa.

Con el mejoramiento vial, localidades como la de 3 de Mayo tendrán mayor fluidez vial hacia Yuty, Caazapá, San Juan Nepomuceno y directamente a Itapúa por Lima llegando a Alto Vera.

Itapúa: avanza conexión asfáltica entre Campichuelo y la ruta PY06

DURANTE LAS ÚLTIMAS SEMANAS DE DICIEMBRE, SE REGISTRARON IMPORTANTES AVANCES EN LAS LABORES PARA MEJORAR CON CARPETA ASFÁLTICA EL CAMINO DE ACCESO QUE UNE LA LOCALIDAD DE CAMPICHUELO CON LA RUTA PY06, EN EL DISTRITO DE CAMBYRETA, DEPARTAMENTO DE ITAPÚA.

El personal disfrutó del receso para pasar las estas de n de año con sus familias después del arduo trabajo realizado todo el año.

No obstante, los trabajos registrados en el Lote 1, son importantes como, por ejemplo, en la pavimentación asfáltica tiene 49,35% de avance. El tramo tiene una extensión total de 19,57 km y las principales tareas ejecutadas actualmente corresponden a movimiento de suelo, traslados de columnas, traslados de alambradas, subbase, base y ejecución de obras de artes.

En el Lote 2 que está subdividido en 2 tramos: el A, que une el camino de la ribera del río Paraná hasta el Puerto Dos Fronteras y el Tramo B que une las zonas urbanas de los distritos de Mayor Otaño y Carlos A. López, al norte de Itapúa. Su ejecución es del 71,16% y las tareas realizadas corresponden a movimiento de suelo, obras de artes, subbase y base estabilizada.

Campichuelo es uno de los principales puertos graneleros ubicados a orillas del río Paraná, que al igual que otros, tendrá conexión con el futuro Corredor de Exportación.

La nueva vía inicia en el empalme con la Ruta Nacional PY06, pasando frente a la penitenciaria de Itapúa, hasta llegar a puerto Campichuelo.

El proyecto corresponde al Lote 1 de la Licitación Pública Nacional N° 114/2019 “Pavimentación asfáltica de Accesos a Puertos del Corredor de Exportación de la Región

Oriental”, ID N° 371.805, adjudicado a la empresa Compañía de Construcciones Civiles

S.A - CCC S.A.

Guairá: tramo Fassardi — Kaguare'i supera 23% de avance ejecutado

EN EL DEPARTAMENTO DE GUAIRÁ, AVANZAN LOS TRABAJOS PARA LA PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA DEL TRAMO QUE CONECTA JOSÉ FASSARDI — KAGUARE'I, CON UN AVANCE EJECUTADO ACUMULADO DE 23,67%.

Esta vía corresponde a un tramo de casi 11 km que va hacia la ciudad de Independencia, beneficiando directamente a aproximadamente 10.000 habitantes del distrito de Fassardi y la compañía Kaguare'i, una zona que se destaca principalmente por su producción agropecuaria, en el rubro de la caña de azúcar y forestal.

Las labores se desarrollan en los rubros de movimiento de suelo, terraplén y construcción de alcantarillas celulares.

Se trata del Lote N°6 del Llamado MOPC N°44/2021 adjudicado al Consorcio TecoConstrumaq con un plazo de entrega de 18 meses, dentro de la Licitación Pública Nacional de obras de construcción de tramos de caminos vecinales en los departamentos de Caazapá y Guairá-Grupo 3, ID N° 398.706.

OBRAS

Puente Héroes del Chaco INICIA EL AÑO CON 78% DE AVANCE

Desde el 3 de enero pasado y con un plantel de 650 personas, se reactivaron las labores de construcción del Puente Héroes del Chaco, que arranca el año con un 78% de avance general.

Nuevamente, ya se observa un gran movimiento en todos los frentes, incluido el movimiento de suelo en la rampa A, que es la parte del descenso del puente hacia el Corredor Vial Botánico de Asunción.

Se realizó el hormigonado de una nueva dovela, la primera del año. Las mismas fueron definidas con 6 metros de longitud cada una, en un número de 23 pares en cada pilono principal, totalizando 92 unidades, que se encontraran en las extremidades con el viaducto de acceso del lado Asunción y el viaducto de acceso del lado Chaco’í.

El cierre del vano principal será en el canal del río Paraguay. La estructura tendrá una longitud final de 603 metros, compuesto por un vano central de 300 metros, con posibilidad de doble vía de navegación por el canal principal, y dos vanos laterales con 151,50 metros.

EL ANCHO TOTAL DEL TABLERO DEL PUENTE ES DE 31,22 METROS, CON DOS CARRILES DE 3,50 METROS, UNA BANQUINA CON 2,50 METROS, MÁS UN ENSANCHE DE 1 METRO Y PASEO (PEATONAL O CICLOVÍA) DE 2,50 METROS, EN CADA SENTIDO.

Por otro lado, se espera también iniciar en cualquier momento el extendido de la carpeta asfáltica sobre la plataforma de acceso en el lado de Chaco’i, así como la construcción de uno de los tres puentes previstos para el sector de peaje.

El Puente Héroes del Chaco será el primero con estas comodidades y servirá, una vez habilitado, para el paso de unos 10.000 vehículos por día, dinamizando la conectividad entre la capital del país y el Chaco paraguayo.

Este proyecto contempla una vía de 7 kilómetros de extensión desde la Costanera Norte hasta la ruta que une Falcón con Remanso. A más del puente propiamente consta de un viaducto de acceso de 1.500 metros en el lado Chaco i y de 500 metros en la Costanera Norte.

Puente Héroes del Chaco

LLEGÓ A SU PUNTO MÁS ALTO

Culminó la construcción de la pila principal del Puente Héroes del Chaco. El pilón, ubicado sobre el río Paraguay del lado de la Región Occidental – margen derecha- alcanza los 130 metros de altura, el punto más alto de toda la estructura.

Se trata de un hito más de esta emblemática obra impulsada con el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) que unirá, por primera vez, Asunción con el Chaco paraguayo, cambiando así la historia de conectividad del Paraguay.

A partir de ahora se está en condiciones de avanzar de forma continua con la construcción del tablero principal, las dovelas y la colocación de los tirantes. Para febrero se prevé terminar el Apoyo 51, lado Asunción.

El Puente Héroes del Chaco, una vez habilitado, servirá para agilizar el paso de unos 10.000 vehículos por día, dinamizando la conectividad interna y regional, especialmente con la Argentina.

Este proyecto – cuya ejecución está a cargo del Consorcio Unión- incluye una vía de 7 kilómetros de extensión desde la Costanera Norte hasta la ruta que une Falcón con Remanso. A más del puente propiamente consta de un viaducto de acceso de 1.500 metros en el lado Chaco'i y de 500 metros en la Costanera Norte.

Puente Héroes del Chaco: PREPARACIÓN DE DOVELAS PARA HORMIGONADOS Y ATIRANTADOS

Los trabajos en el Puente Héroes del Chaco continúan con la preparación de las dovelas para el hormigonado y la colocación de los cabos atirantados. Al mismo tiempo se realiza la carga en el viaducto de acceso del lado Asunción, (margen izquierda).

Las dovelas fueron definidas con 6 metros de longitud cada una, en un numero de 23 pares en cada pilono principal, totalizando 92 unidades, que se encontraran en las extremidades con el viaducto de acceso del lado Asunción y el viaducto de acceso del lado Chaco’í.

El Puente Héroes del Chaco será el primero con estas comodidades y servirá, una vez habilitado, para el paso de unos 10.000 vehículos por día dinamizando la conectividad entre ambas regiones.

La infraestructura vial tendrá 7 kilómetros de longitud desde la Costanera Norte hasta la ruta que une Falcón con Remanso. A más del puente propiamente tendrá un viaducto de acceso de 1.500 metros en el lado Chaco i y de 500 metros en la Costanera Norte.

Costanera Sur: PROSIGUE LA CONSTRUCCIÓN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

OBRAS SOCIOS

PROSIGUEN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO EN LA OBRA COSTANERA SUR.

El paquete estructural incluye la capa de suelo mejorado, suba base y base pétrea y base y carpeta asfáltica.

En la Costanera Sur ya se tienen los primeros 900 metros de carpeta asfáltica, que serán señalizados en el transcurso de esta semana. También se prosigue con la construcción del desagüe pluvial en la Avenida Colón.

La obra en general tiene un avance del 65%. Esta nueva avenida tendrá 7,6 km de longitud. Será de doble carril por cada mano y contará con veredas y ciclovía a lo largo de todo el trazado, desde la Avda. Colón hasta la intersección de las avenidas Perón y cacique Lambaré. Contempla la ejecución de tres puentes de hormigón armado de 180, 30 y 80 metros, todos ellos, terminados.

A esto hay que sumar el relleno de 66 hectáreas donde se construirán viviendas definitivas para los bañadenses. Este ítem tiene un 50% de avance.

El proyecto se ejecuta bajo la modalidad de la Ley 5.074/13, conocida también como de "Llave en mano" y está a cargo del Consorcio del Sur, integrado por la española Eurofinsa SA y la paraguaya Ingeniería de Topografía y Caminos S.A. (T & C)

Defensa Costera de Pilar: MONTAN PILARES Y DINTELES EN LA ESTACIÓN DE CIERRE

En la Estación de Cierre de la Defensa Costera de Pilar ya se procede con las labores de montaje de pilares y dinteles, correspondientes al puente grúa, para la movilización de las compuertas de esta estructura de control hídrico.

De esta manera, los trabajos en torno a la Fase A del Proyecto Defensa Costera prosiguen de acuerdo al cronograma previsto, con un avance general del 93% de la obra.

También en la futura Estación de Control Hídrico del Arroyo San Lorenzo prosiguen las labores de fundación de la Sala de Máquinas, donde se montarán los componentes eléctricos y electromecánicos, entre los que se incluyen generadores, tableros, transformadores y equipos de control para cada una de las 6 bombas que compondrán dicha estación.

Velódromo Comité Olímpico Paraguayo

Cubierta de techo alcanza los 9 200 m2, compuesta por pórticos en “arcos biarticulados” de 78 metros de luz entre apoyos y 12 metros de flecha

SERVICIOS Y PRODUCTOS

Edificios metálicos

Silos de almacenamiento

Galvanizado por inmersión en caliente

Naves Industriales

Andenes de carga y descarga

Puentes grúas

Puertas cortafuegos

(+595) 21 3283240

(+595) 986 280 300

info@metalurgicavera.com.py

www.metalurgicavera.com.py

Son tres etapas las contempladas en este proyecto de alto impacto social, ambiental y turístico para la capital del departamento de Ñeembucú: la Fase A, hoy en ejecución a cargo del Consorcio CTC; la Fase B –en proceso licitatorio- que incluirá más obras de desagüe pluvial y un sistema de alcantarillado sanitario con planta de pretratamiento de efluentes, y finalmente la Fase C, que es la construcción de la avenida costanera y parques lineales.

A FINES DE ENERO LLEGARÍAN

LOS PRIMEROS GENERADORES

QUE SERÁN INSTALADOS EN DICHA ESTACIÓN, ASÍ COMO LOS TABLEROS QUE SE ESTARÁN RECIBIENDO EN LA PRIMERA QUINCENA DE FEBRERO.

Defensa Costera de Pilar

Tres

Bocas: LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL SE ENCUENTRA

EN SU ETAPA FINAL Y EL DESAGÜE PLUVIAL YA ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO

EN LA ZONA DE TRES BOCAS, ESTÁ CADA VEZ MÁS CERCA LA HABILITACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR POR EL NUEVO TÚNEL. ESTA MAÑANA SE REALIZÓ EL PASO DE AMBOS LADOS DEL TÚNEL CON LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN, ADEMÁS EL DESAGÜE PLUVIAL YA ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, DESCARGANDO LAS AGUAS EN EL ARROYO SECO.

El desagüe pluvial de las colectoras consta de 3.000 metros de longitud y permitirá que, en días de lluvia, el paso vehicular no se vea interrumpido por la acumulación de agua.

Posteriormente, se iniciarán las tareas de puesta a punto de la losa de fondo del túnel, que también contará con su correspondiente desagüe, para dejarla operativa y disponible para toda la ciudadanía en diciembre próximo, siempre que las condiciones climáticas lo permitan.

Además de los trabajos en el túnel, se encuentra trabajando en la adecuación de veredas y cordones, que forman parte de las mejoras que se llevan a cabo en el entorno de Tres Bocas.

Cabe recordar que, el tráfico se canaliza sin atenuantes por las calles colectoras, donde el personal de seguridad de la firma constructora Tecnoedil S.A. está repartido en puntos específicos, a fin de señalizar el movimiento de maquinarias, salvaguardando la seguridad de peatones y automovilistas.

Unos 45.000 vehículos circulan a diario por Acceso Sur, movilizándose entre Ñemby, Fernando de la Mora, San Lorenzo y Villa Elisa. La intersección de la avenida con Américo Picco y Luis María Argaña también recibe el tránsito peatonal de miles de personas.

INICIÓ EL ASFALTADO DEL TÚNEL DE TRES BOCAS PARA SU POSTERIOR HABILITACIÓN AL TRÁNSITO VEHICULAR

TRES BOCAS YA ESTÁ CASI LISTA CON EL 100 % DE LAS EXCAVACIONES, DE LOS ESTAMPIDORES Y DEL DESAGÜE PLUVIAL, QUE DARÁN UNA NUEVA CALIDAD DE VIDA A LOS VECINOS DE LA ZONA. ACTUALMENTE ESTÁ EN PROCESO LA LOSA DE FONDO, QUE LLEGA AL 35 % DE EJECUCIÓN.

Gracias al trabajo ininterrumpido, realizado de día y de noche, fue posible dar inicio al extendido de la carpeta asfáltica del túnel. La intención es habilitarlo al tránsito antes de las fiestas de fin de año, para agilizar la circulación de 45.000 automovilistas que transitan a diario por Acceso Sur.

Autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), realizaron un recorrido por la zona de obras y constataron los importantes avances que se tienen.

Se destacó el trabajo realizado por la contratista Tecnoedil S.A. y se reiteró que, próximamente, el paso por el túnel se habilitará.

En paralelo, también se avanza en los demás frentes como en las veredas y los cordones, de manera a dejar un nuevo entorno para los frentistas y vecinos.

LOS TRABAJOS DE ASFALTADO DENTRO DEL TÚNEL TRES BOCAS AVANZAN SIN

CONTRATIEMPOS Y MUY PRONTO SE AGILIZARÁ EL TRÁNSITO VEHICULAR

SOBRE ACCESO SUR. POSTERIORMENTE, SE PROCEDERÁ AL REVESTIMIENTO DE LAS PAREDES E INSTALACIÓN DE LA ILUMINACIÓN, PARA QUE LOS VEHÍCULOS

PUEDAN UTILIZAR EL ESTRATÉGICO PASO.

SI BIEN EL PASO A DESNIVEL SE HABILITARÁ DE FORMA PARCIAL ANTES DE FIN DE AÑO, SE PREVÉ QUE LA OBRA CULMINE EN SU TOTALIDAD PARA EL MES DE FEBRERO, PARA POSTERIORMENTE PROCEDER A LA ADECUACIÓN DE LAS VEREDAS, CORDONES Y SEÑALIZACIONES.

Puente de la Bioceánica: SE CONSTRUYERON 110 PILOTES Y 10 CABEZALES

Los pilotes son cilindros de hormigón armado que se utilizan como fundación del puente a una profundidad variable entre 33 y 43 metros y que se empotran en el macizo rocoso denominado lutita, según explicaron los técnicos encargados.

De los 300 pilotes previstos, ya se ejecutaron 86 pilotes de 1 metro de diámetro en la zona del viaducto de acceso hacia el lado de Paraguay, y 24 pilotes en la zona de los pilonos (columnas principales) con 2 metros de diámetro, totalizando junto a los cabezales unos 7.500 metros cúbicos de hormigón y unos 4.000 metros lineales de pilotes.

Los mencionados pilotes son construidos los cabezales y por encima de estos se alzarán las pilas que soportarán el puente, en la zona de los viaductos.

Unos 110 pilotes y 10 cabezales que formarán parte de la base del Puente de la Bioceánica, que unirá a las ciudades de Carmelo Peralta (Alto Paraguay) y Puerto Murtinho (Mato Grosso do Sul – Brasil), ya fueron concluidos en la margen paraguaya de la obra.

Conforme al recuento de cierre del 2022, la obra -financiada de manera integral por la margen paraguaya de la Binacional, avanza a buen ritmo y con estricto control de calidad por parte del equipo técnico de Itaipú y del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

En la margen brasileña se realizan los preparativos para la ejecución de pilotes, cuyo inicio de los trabajos se prevé en la primera quincena de enero del 2023.

Cabe mencionar que la planta dosadora de hormigón ya se encuentra montada junto a las naves de apoyo. La travesía del río para llegar al lado brasileño se realiza por balsa. La primera máquina pilotera que hará las perforaciones ya fue transportada también.

Todas las labores correspondientes a esta tercera conexión internacional con el Brasil se ejecutan bajo un estricto control de calidad, con una dotación de 180 personas trabajando directamente en la construcción, que inclusive realizan horario extendido y doble turno a los efectos de cumplir con los objetivos del cronograma de obras.

Puente de la Bioceánica: CONCLUYÓ HORMIGONADO DEL ESTRIBO NÚMERO

1 Y OBRA ALCANZA CERCA DEL 13%

Concluyó el hormigonado del estribo número 1, ubicado en la margen paraguaya. El estribo es el muro que sostiene el terraplén en la zona donde será instaurado el viaducto de acceso al puente. Previamente, fueron ejecutados (y siguen en ejecución en varios tramos) el hormigonado de pilotes, el montaje de armaduras y el ensayo Cross Hole (para detectar defectos constructivos en pilotes o pantalla de hormigón), entre otros.

Según explicaron los técnicos encargados, por cada futura pila a construir en la etapa de la mesoestructura, se edifica un grupo de pilotes y en la parte superior de este, luego de desmochados, son incrustados a los cabezales.

En este caso, el hormigonado del cabezal del estribo 1 del lado paraguayo, representa todo un hito de la obra, puesto que es una pieza de gran magnitud (21 metros de largo, 13,5 m de ancho y 2,50 m de altura).

Todo el proceso de armado y encofrado llevó 20 días de ejecución y culminó con el hormigonado. La titánica tarea consumió 25 horas de cargamento para el cabezal del estribo 1, con exactamente 708 metros cúbicos (m3) de hormigón vertidos, lo que nos habla de un elemento de grandes proporciones.

El Puente de la Bioceánica es pieza clave del Corredor Vial Bioceánico porque permitirá la unión de dos océanos a través del Chaco paraguayo, fortaleciendo así la integración regional.

La obra, financiada de manera integral por la margen paraguaya de Itaipú Binacional por un monto de G 616.836.755.744, constituye el tercer puente internacional ejecutado con el Brasil.

La estructura tendrá una extensión de aproximadamente 1.293 metros, divididos en tres tramos: dos constituirán los viaductos de acceso en ambas márgenes del río Paraguay, y uno corresponderá a la parte atirantada, de 625 metros, en la zona central.

EL PUENTE BIOCEÁNICO

SERÁ ATIRANTADO Y TENDRÁ 630 METROS MÁS

LATERALES SOBRE EL CANAL PRINCIPAL DEL RÍO

PARAGUAY, Y UNIRÁ AL CHACO PARAGUAYO CON

EL BRASIL ENTRE LAS CIUDADES DE CARMELO

PERALTA POR EL LADO

PARAGUAYO Y PUERTO

MIRTINHO, POR EL LADO BRASILERO.

Esta nueva unión física permitirá la integración de importantes sectores de la región, constituirá un factor de relevancia en el desarrollo económico y social del Chaco paraguayo y posibilitará el mejoramiento de la calidad de vida de comunidades históricamente postergadas.

Su puesta en funcionamiento bene ciará directamente a 19.000 compatriotas y contribuirá al crecimiento socio económico de todo el Chaco paraguayo.

EL PUENTE BIOCEÁNICO

SERÁ ATIRANTADO Y TENDRÁ 630 METROS

MÁS LATERALES EN AMBOS LADOS

De acuerdo al estudio realizado por la empresa encargada del diseño, el Puente Bioceánico que unirá al Chaco Paraguayo con el Brasil entre las ciudades de Carmelo Peralta por el lado paraguayo y Puerto Murtinho, por el lado brasilero, tendrá 630 metros sobre el canal principal del río Paraguay.

A esto hay que sumar los laterales en ambos lados, (305 m y 365 m) por lo que la estructura – incluyendo el puente atirantado- tendrá una extensión total de 1.300 metros.

Todo esto se desprende del trabajo desarrollado por el Consorcio Prointec, (Intec SA, Prosul Ltda., e Innovación y Excelencia SA), adjudicado para el Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Socio Ambiental, Diseño Final de Ingeniería, Catastro, Fiscalización y obras complementarias.

En el documento se indica la trazabilidad de la ubicación sugerida, así como la definición geométrica que incluye el puente atirantado y laterales, así como el ancho del canal principal que será de 195 metros, más el gálibo vertical, es decir, la altura por sobre el nivel del río, que tendrá 29 metros.

Asimismo, el informe incluye una definición general en donde especifica la elevación longitudinal de los laterales, el diseño del tablero de viaductos de acceso y la realización del tablero de hormigón tanto para los viaductos como para el puente atirantado.

Esto tendría beneficio tanto en el tiempo de construcción, mantenimiento reducido frente al material de acero, así como la calidad, y experiencia constructiva en Paraguay.

La construcción del puente Carmelo Peralta-Puerto Murtinho se enmarca dentro del ambicioso proyecto continental de construcción del Corredor Bioceánico Rodoviario, que conectará los océanos Atlántico y Pacífico. Se estima una inversión aproximada de USD 85 milllones, a ser financiada por la Itaipú Binancional, lado paraguayo.

Será el tercer puente internacional que se tendrá con Brasil, luego del Puente de la Amistad en Ciudad del Este y el de La Integración, actualmente en construcción entre las ciudades de Presidente Franco y Foz de Yguazú.

Descripción de la obra

De acuerdo al Pliego de Bases y Condiciones (PBC), este puente internacional tendrá una extensión total de 1.300 m con las siguientes características:

Trazado en planta: Trazado recto cruzando ortogonalmente al río Paraguay por su sección más estrecha. Para el nivel medio del cauce del río, esto supone 300 metros de anchura. Para facilitar la construcción, los ejes de las pilas de atirantamiento se han separado 350 m entre sus ejes, de manera que la ejecución de las cimentaciones no requiera de medios fluviales.

Trazado en alzado: El trazado en alzado del puente viene marcado por la necesidad de proporcionar un gálibo de navegación de 29 m de altura sobre la cota del río Paraguay (Z=+81.95 m) para un periodo de retorno de 100 años. Este gálibo de navegación se proporciona en una anchura de 195 m, centrados en el cauce del río, y coincidiendo con el canal de navegación. Con esta anchura se permite el tránsito simultáneo bajo el puente de dos convoyes con empujador, de 65 metros de manga por convoy. El trazado en alzado queda definido por dos rampas del 4% y un acuerdo vertical circular de radio 3.300 m. Con estos parámetros, se permite una velocidad de proyecto de 80 km/h y se facilita el tránsito de los vehículos pesados, que serán los predominantes.

Sección Transversal: La sección transversal del puente y sus viaductos de acceso proporciona una plataforma con un carril por sentido de circulación de 3.6 m de anchura, sendas banquinas laterales de 3.0 m de anchura, reservas para barrera anticolisión de vehículos de 60 cm de anchura, veredas de 1.70 m de anchura útil en el tramo atirantado y 2.5 m en los viaductos de acceso, para finalmente, en 35 cm alojar los soportes de las barreras antiintrusión/antisuicidio. Con todo, la anchura total de la sección alcanza los 20.1 metros. Transversalmente, se proporciona una pendiente del 2% desde el eje del puente hacia los laterales para facilitar el drenaje de la calzada.

Viaductos de Acceso

El puente se articula en tres tramos, constituidos por dos viaductos de acceso, uno en la margen paraguaya del río y otro en la brasileña, y en medio de ambos, el tramo atirantado, que se erigirá solemne en el territorio, pero siempre desde un profundo respeto al mismo, sin estridencias, en el marco de El Chaco, un territorio austero y hermoso a la vez, donde nada falta, pero tampoco sobra.

El viaducto de acceso del lado paraguayo tiene una longitud de 304 m, conformado por 10 vanos de 30 m de luz; mientras que en el lado brasileño son necesarios 12 vanos, lo que supone una longitud de 365 m. Con estas longitudes de viaducto se obtienen alturas de terraplén en los estribos del puente de 13.5 m, que es la altura máxima del terraplén para garantizar su estabilidad y, también, respetar la banda de ocupación del territorio en planta de 100 m de anchura, incluyendo las vías de servicio a pie de terraplén.

Entre los viaductos, como ya se mencionó, se sitúa el tramo atirantado, de 630 m de longitud, con un vano principal de 350 m y dos vanos de retenida de 140 metros cada uno.

Así, la estructura alcanzará una longitud total de 1.300 m salvando el cauce del río Paraguay y empatando con los terraplenes de los accesos.

HAY QUE DESTACAR QUE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE ESTA PASARELA BENEFICIARÁ DIRECTAMENTE A 19.000 COMPATRIOTAS Y CONTRIBUIRÁ AL CRECIMIENTO SOCIOECONÓMICO DE TODO EL CHACO PARAGUAYO PORQUE SE CONVERTIRÁ EN EL ARTICULADOR DE TODO EL TRÁNSITO INTERNACIONAL DE MERCADERÍAS ENTRE AMBOS OCÉANOS.

HISTÓRICA ADJUDICACIÓN MARCA INICIO DE UNA NUEVA ERA PARA EL PAÍS

Por Resolución N° 2.001/21, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudicó la construcción del Puente de la Bioceánica al Consorcio Binacional PY – BRA, compuesto por las empresas Tecnoedil Constructora S.A., Cidade L.T.D.A y Paulitec Construções

Esta obra es considerada el principal eslabón de todo el Corredor Vial Bioceánico, cuyo primer tramo de 277 km ya se encuentra muy avanzando para unir las localidades de Carmelo Peralta (Alto Paraguay) y Loma Plata (Boquerón).

Conocida también como Ruta Bioceánica, una vez concluida en toda su extensión, cruzará todo el Chaco paraguayo de este a oeste uniendo las ciudades fronterizas de Brasil (Carmelo Peralta – Puerto Murtinho) y Argentina (Pozo Hondo- Misión La Paz), acortando el viaje hacia los puertos marítimos más importantes tanto del océano Pacífico como del Atlántico.

Gracias al Puente de la Bioceánica y al nuevo corredor vial, la Región Occidental del país se convertirá en un gran Centro Logístico Internacional generando 2.500 empleos y un sinfín de oportunidades para todos los chaqueños.

INICIO DE OBRAS DE LA VIVIENDA UNIFAMILIAR - TOSA

UBICADA EN LA TERMINAL OCCIDENTAL CHACO`I

Ritter Construcciones SRL da inicio a la nueva Obra de Vivienda Unifamiliar TOSA, ubicada en la Terminal Occidental Chaco`i.

La construcción de la vivienda contará con una superficie total de 755,00 m2.

En la planta baja se encuentran los accesos vehiculares con estacionamientos, acceso peatonal, sala de estar, cocina, comedor, baño social, lavadero, tendedero, dormitorios de servicios, comedor de servicio, depósitos, quincho, patio y piscina.

En la planta alta contará con habitaciones en suite, vestidores y balcón, como así también una amplia terraza con vista panorámica.

La vivienda unifamiliar tendrá, mucho espacio al aire libre y sectores verdes conectados con la naturaleza y una imponente vista al río.

Actualmente se encuentran ultimando detalles de los trabajos finales de, fase de movimiento de suelo, cimentaciones profundas (pilotes), cabezales y vigas de fundación.

La entrega de la obra está prevista para Diciembre del 2023.

NEGOCIOS

Taller Halley, especialista en reparación de camiones, logra la certificación de la marca internacional ZF WABCO “Un proveedor mundial de tecnologías para vehículos comerciales”. De esta manera Taller Halley se convierte en el primer y único taller en representarla. El convenio ofrece al rubro de camiones beneficios como reducción de costos y mano de obra certificada y capacitada para la optimización de tiempo y utilización de herramientas adecuadas.

Taller Halley y la marca internacional ZF WABCO se unen para brindar soluciones al rubro de camiones

SOLUCIÓN PARA TODO TIPO DE CAMIÓN, MANTENIÉNDOLO SIEMPRE EN MOVIMIENTO

El Taller Halley, al estar certificado por ZF Wabco, puede reparar las válvulas dañadas de camiones, sin necesidad de reemplazarlas. Esto representa mayor ahorro para el cliente, ya que puede repararlas perfectamente gracias a la instalación del banco de pruebas de WABCO en Halley que certifica y garantiza la calidad de estas reparaciones.

Halley, el taller con la mejor atención del país, ofrece un servicio premium a través de expertos certificados, realizando trabajos de mecánica general, tornería, chapería y pintura con más de 35 años en el mercado. Se especializa en reparar flotas de camiones, autobuses y todo tipo de camiones pesados de todas las marcas, en las sucursales de Limpio y Capiatá, con las instalaciones acondicionadas para realizar las reparaciones correspondientes.

A TRAVÉS DE ESTA ALIANZA, EL TALLER HALLEY, UNA DE LAS EMPRESAS DEL GRUPO CONDOR OFRECE A SUS CLIENTES RESPALDO, GARANTÍA Y UNA VARIEDAD DE SOLUCIONES INTEGRALES PARA EL RUBRO DE CAMIONES.

HUPI CONSTRUCTORA S.A. CIERRA EL 2022 CON 870 VIVIENDAS VENDIDAS Y PROYECTA AL MENOS 3000 UNIDADES PARA EL 2023

HUPI CONSTRUCTORA S.A, una empresa constructora y desarrolladora inmobiliaria enfocada a la primera vivienda, cerró el año 2022 con un crecimiento exponencial en el rubro y logrando cumplir el sueño de varias familias paraguayas quienes hoy ya cuentan con un hogar propio a precio de alquiler.

Su fuerte es la construcción de unidades habitacionales para la clase media desarrollada en condominios y residenciales ubicados estratégicamente dentro del departamento central y hechos con materiales de primera calidad.

La empresa cuenta con un plan de financiamiento estructurado con las instituciones financieras, la AFD y aliados importantes dentro del mercado paraguayo, lo cual permite a los compradores abonar la primera cuota del crédito recién cuando ocupen el inmueble, evitando así el doble pago de alquiler y cuota.

En el 2022, HUPI Constructora SA lanzó un total de 11 emprendimientos inmobiliarios que equivalen a 870 viviendas vendidas, de las cuales 146 de ellos ya fueron entregadas y habitadas por los respectivos propietarios, entre tanto las demás se encuentran en proceso de construcción.

La proyección para este año 2023 es de lanzar al menos 3000 unidades de viviendas en zonas urbanas como Capiatá, Limpio, Mariano Roque Alonso, Luque, Fernando de la Mora, San Lorenzo, Areguá, Ñemby, Ypane, Itauguá, con cuotas desde Gs. 1.515.460 y precios desde Gs. 189.000.000 financiados a un plazo de hasta 30 años.

HYUNDAI ES NÚMERO 1 EN VENTA DE MONTACARGAS EN PARAGUAY

Hyundai es número 1 en venta de montacargas en Paraguay. Hyundai Material Handling, la división de vehículos industriales de Hyundai Construction Equipment, representada por Automotor, se posicionó como la marca más vendida del país en montacargas durante 2022, y con una importante diferencia respecto a las marcas 2 y 3, en base al reporte de matriculaciones extraído de la Dirección de Registro de Automotores y emitido por la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM).

La marca coreana Hyundai ofrece una familia de montacargas de diferentes capacidades movidos a diésel, gas, nafta y batería, así como apiladores eléctricos en varias configuraciones, desarrollados para atender los requerimientos de cualquier empresa que disponga de un depósito o para la carga y descarga de camiones de transporte.

ASIMISMO, DURANTE 2022, HYUNDAI SE DESTACÓ TAMBIÉN ALCANZADO EL PRIMER PUESTO EN VENTA DE MINICARGA-

DORES, CON EL MODELO HS850-7A, Y EN VENTA DE EXCAVADORAS, QUEDANDO EN EL TERCER PUESTO DE ENTRE 16 MARCAS. EN ESTE ÚLTIMO PRODUCTO, HYUNDAI DISPONE ADEMÁS DEL PORTFOLIO MÁS

EXTENSO DEL MERCADO NACIONAL, CON SIETE MÁQUINAS DE ENTRE 14 Y 38 TONELADAS DE PESO OPERATIVO.

En años recientes, Hyundai ha crecido vertiginosamente en todas sus líneas de fuerza, como las destinadas a los sectores vial y construcción, así como en las de logística en general, escalando a los primeros puestos de importación y venta en gran parte de su gama. Ya en 2020, Hyundai había trepado al podio en excavadoras sobre orugas en Paraguay, como la principal marca en unidades ingresadas.

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ES CONCESIONARIO EXCLUSIVO DE HYUNDAI MAQUINARIAS EN PARAGUAY.

PITAL ASUNCENA ESTÁ GENERANDO UN DEBATE INOCENTE.

Desalentar el uso del automóvil es esencial no solo por la congestión sino por el ambiente cada día más contaminado, la estrategia utilizada por ingenieros de tránsito y urbanistas para mejorar los flujos urbanos se llama, Tráfico inducido o Tráfico Suprimido, pero no es ético que la Municipalidad cobre por estacionar si lo recaudado no se implementa en un Plan Multimodal y la renovación total del transporte público capitalino.

LA POLÉMICA DEL COBRO POR EL ESTACIONAMIENTO EN LA CA-

¿Cobrar estacionamiento en el espacio público es correcto?

ASPECTOS NEGATIVOS:

• Incremento del costo de vida para los residentes.

• Discriminación contra los residentes de bajos ingresos.

• Fomento del uso del vehículo en las afueras de la ciudad.

En el municipio de Asunción y en el departamento Central la cantidad de vehículos se ha duplicado entre 2012 y 2019, pasando de 501.831 a 1.128.736 unidades en menos de diez años, y la población del AMA ronda los 2.300.000 habitantes. (ATLAS DEL AMA / DGEEC), existen casi de 500 vehículos por 1.000 habitantes, siendo que en la ciudad de Bs. As. existen 320 y en Montevideo 160.

Las zonas donde regirá dicha ordenanza son Sajonia, Villa Morra y el Centro, el estacionamiento tarifado funcionará de 7 a 18hs, y regirán horarios nocturnos los viernes, sábado y domingo de 20hs a 02hs.

ASPECTOS POSITIVOS:

• Reducción de la congestión del tráfico.

• Mayor disponibilidad de espacios de estacionamiento.

• Ingresos para la ciudad para mejorar servicios públicos.

• Fomento del transporte público.

• Conservación del patrimonio histórico.

• Mejora Seguridad.

POLÍTICAS DE ESTACIONAMIENTO IMPLEMENTADAS EN OTROS PAÍSES:

• Zonas de estacionamiento regulado: En estas zonas, solo se permite estacionar en espacios marcados y pagando a través de un parquímetro o mediante una aplicación móvil. El precio suele ser más alto en áreas céntricas y disminuye conforme te alejas del centro. Ejemplo: en la ciudad de London, UK, el estacionamiento en el centro de la ciudad puede costar £ 5 por hora.

• Estacionamiento gratuito con límite de tiempo: Esta política permite estacionar gratis en ciertas áreas, pero con un límite de tiempo. Por ejemplo, en la ciudad de San Francisco, EUA, puedes estacionar gratis en ciertas calles durante un máximo de dos horas.

• Estacionamiento de pago por suscripción: Algunas ciudades ofrecen programas de suscripción de estacionamiento para residentes, como el programa «Kerbside Parking Permit» en la ciudad de Melbourne, Australia, en donde los residentes pueden pagar una tarifa mensual para estacionar en la calle cerca de su hogar.

• Tarifas diferenciales por hora: Algunas ciudades aplican tarifas diferenciales en función del momento del día. Por ejemplo, en la ciudad de Singapore, los estacionamientos en el centro de la ciudad son más caros durante las horas pico.

• Tarifas de estacionamiento dinámicas: Esta política implica ajustar las tarifas de estacionamiento en función de la demanda. Por ejemplo, las tarifas podrían ser más bajas durante las horas de menor demanda, y más altas durante las horas de mayor demanda. Este enfoque se utiliza para maximizar la eficiencia del uso del espacio de estacionamiento y reducir la congestión del tráfico.

• Programas de permisos de estacionamiento para residentes: los residentes se suscriben y tienen una tarjeta para estacionar gratis en la zona de influencia de su vivienda.

EN DEFINITIVA, SI LO RECAUDADO SIRVE PARA IMPULSAR UN PLAN DE MOVILIDAD INTERMODAL, RENOVANDO TODA LA FLOTA DE TRANSPORTE, HACIENDO EL TRANSPORTE MÁS ATRACTIVO, TANTO PARA VIAJES DE NEGOCIO, COMO PARA EL OCIO Y SOSTENIBILIDAD DEL TERRITORIO ES FANTÁSTICO, PERO, SOLO EL 35% RECAUDARÁ LA MUNICIPALIDAD, Y DE ESE PORCENTAJE EL 40% IRÁ A INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE, APROXIMADAMENTE UN 15% DEL TOTAL DE LO RECAUDADO SE DESTINARÁ A MEJORAR EL TRANSPORTE PÚBLICO, LO CUAL IMPACTARÁ MUY POCO LA SITUACIÓN ANGUSTIANTE DE MOVILIDAD ASUNCENA.

Arq. Nicolás Morales Saravia

Arquitecto y Docente FADA UNA Mag. E.S.U.

Especializado Arquitectura y Medio Ambiente (USAL) / LEED GA / PATOLOGÍAS @bioconsarquitectos

LA EVOLUCIÓN DE LA INNOVACIÓN EN LA INGENIERÍA CIVIL

Cinco innovaciones que en ingeniería civil introdujeron hace 2.000 años la civilización romana y que han evolucionado a nuestros días.

INNOVAR NO ES UN CONCEPTO NUEVO. SE TRATA DE UN PROCESO POR EL QUE MEDIANTE UNA DETERMINADA ACCIÓN SOBRE UN ELEMENTO, ESTE SE TRANSFORMA OBTENIENDO OTRA UTILIDAD O MEJORANDO LA QUE YA TENÍA EN EL MOMENTO DE SU CONCEPCIÓN. EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIL, LA INNOVACIÓN SE HA TRANSFORMADO EN UNA ACTITUD.

EN ESTE ARTÍCULO VAMOS A DESCUBRIR CÓMO HA EVOLUCIONADO, COMPARANDO CINCO INNOVACIONES QUE EN INGENIERÍA CIVIL INTRODUJERON HACE 2.000 AÑOS LA CIVILIZACIÓN ROMANA, SIGUIENDO LOS MISMOS CRITERIOS QUE EN LA ACTUALIDAD.

CARRETERAS

Los romanos construyeron un sofisticado sistema de caminos, para asegurar la gestión del territorio conquistado, ejecutados combinado tierra, grava y ladrillos hechos de granito o lava volcánica. Llegaron a construir más de 50.000 km, y al igual que las carreteras actuales la existencia de señales y carteles informaban a los viajeros de la distancia restante a su destino.

La innovación en el campo de las infraestructuras del transporte y más en concreto en las carreteras, nos lleva al concepto de carreteras inteligentes: carreteras que emplean pinturas fotosensibles en las marcas viales, que incluso son capaces de manifestarse en función de la climatología, generando símbolos informativos en el propio pavimento de la calzada; carreteras que permiten generar energía en la propia ruta, y poder recargar las baterías mientras se conduce un vehículo.

ARCO REBAJADO ROMANO

Los arcos como elementos estructurales existen desde hace 4.000 años, pero fueron los ingenieros romanos los primeros en aprovechar eficazmente sus propiedades resistentes. Se dieron cuenta de que no era necesario abarcar todo el espacio de un vez y dividieron el arco en varias secciones más pequeñas, aplanaron su forma para crear el arco rebajado y al repetirlos en varios intervalos construyeron apoyos más resistentes que permitían cruzar grandes vanos. De hecho, el arco se convirtió en uno de los elementos que definen el estilo arquitectónico romano.

En este caso una comparación similar nos lleva a Oporto, Portugal, y más concretamente al puente Infante D. Henrique. Este puente es un claro ejemplo de cómo el arco se puede llevar al extremo. El puente es un arco poligonal muy esbelto cuyo vano principal, de hormigón armado postesado, salva una luz de 280 m y tiene un espesor de 1,50 m. Pese a la apariencia de arco, la estructura funciona realmente como un puente pórtico. La flecha de este supuesto arco es de 25 m, por lo que tiene una relación luz/flecha de 11,2, récord mundial en su tipología. El puente fue construido por Acciona Infraestructuras en el año 2.002.

HORMIGÓN

Fueron los primeros en usar y elaborar un hormigón (opus caementicium) constituido por una mezcla de grava con cal, arena y agua. Lejos de parecerse a los hormigones actuales, presentaban características más que notables, si a esa mezcla le añadían tierra volcánica en la proporción adecuada, consiguieron que la mezcla llegase a endurecer bajo el agua.

Una de las innovaciones más singulares realizadas con este material, es la de conferirle la propiedad de la auto-reparación. La auto-reparación se consigue mediante la integración dentro de la mezcla de los materiales que componen el hormigón de una bacteria, que permanece latente en su composición y que se activa cuando se produce una grieta generando calcita. De tal manera que rellena los huecos producidos por la fisura, recuperando el hormigón no solamente su aspecto estético sino su capacidad resistente.

ACUEDUCTOS

Los romanos disfrutaron de una serie de comodidades como los baños y aseos públicos, el sistema de saneamiento, todas ellas posibles gracias a los acueductos, que transportaban el agua ayudados de la fuerza de gravedad. Aunque no fueron los primeros en usarlos, si innovaron y perfeccionaron su funcionamiento y su construcción, tanto es así que hoy en día se puede ver alguno en funcionamiento.

La innovación en este caso la encontramos en el transporte de agua dulce a poblaciones costeras o islas con pocos recursos hídricos. La novedad está en el desarrollo de un un sistema modular de contenedores que son remolcados por barcos a su destino, sistema que se denomina XXL-Refresh. Los contenedores cuentan con una serie de sensores que monitorizan en tiempo real las tensiones soportadas por los módulos para que el remolcador ajuste las condiciones de navegación. Esta forma de transporte es una alternativa más económica y sostenible con el medio ambiente que el empleo de buques cisterna.

PUENTES FLOTANTES

La Ingeniería romana es en muchos aspectos sinónimo de ingeniería militar. Los puentes flotantes o pontonas fueron diseñadas y construidas en su mayoría durante la guerra y eran una especialidad de Julio César. En el año 55 antes de Cristo, construyó un puente de pontonas de 400 metros de largo para cruzar el río Rin. La construcción de un puente flotante sin desviar el río es muy difícil de hacer, y debe ejecutarse de forma rápida y precisa.

La innovación en este caso vendría de la mano de la impresora 3D, Julio Cesar podría imprimir su puente y seguir dando un paseo a sus legiones. La impresora 3D es considerada por la Agencia Espacial Europea la invención precursora de la tercera revolución industrial, como en su día fueron la invención de la máquina de vapor o el motor de combustión interna. La variedad de objetos que se pueden imprimir con una impresora 3D, a día de hoy, es infinita y tiene influencia prácticamente en todos los campos de la ciencia (medicina, automoción, ingeniería, etc.), incluso nos permitiría competir en “Master Chef” ya que podríamos llegar a imprimir comida.

COMO HEMOS VISTO LA INGENIERÍA CIVIL HA SIDO Y SERÁ UN FACTOR DETERMI -

NANTE PARA EL DESARROLLO DE LA HUMANIDAD. LOS INGENIEROS CIVILES HAN ESTADO, ESTÁN, Y ESTARÁN EN PERMANENTE BÚSQUEDA DE NUEVOS COMPONEN -

TES Y MATERIALES ESPECÍFICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORANDO LOS PRO -

CESOS CONSTRUCTIVOS Y DE GESTIÓN. EN ESTA BÚSQUEDA SEGUIRÁN CRITERIOS

TANTO ECONÓMICOS Y DE OPTIMIZACIÓN (RESISTENCIA Y DURABILIDAD) COMO DE MÍNIMO IMPACTO AMBIENTAL (CONTAMINACIÓN EN SU FABRICACIÓN, EN SU USO, Y AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL), APROVECHANDO AL MÁXIMO LOS RECURSOS

NATURALES, MINIMIZANDO LOS RESIDUOS, Y EN DEFINITIVA, BUSCANDO LA SOSTENIBILIDAD.

José María Castrillón Montes de ACCIONA Construcción - Fuente: https://www.sostenibilidad.com/construccion-y-urbanismo/la-evolucion-de-la-innovacion-en-la-ingenieria-civil/?_adin=02021864894

La Federación Interamericana de la Industria de la Construcción convocó a @CicaContractors y a la @capaco_oficial con el objetivo de intercambiar ideas y opiniones para poder generar mayor participación de CICA en el 87° Consejo Directivo FlIC, a realizarse este año en Paraguay del 24 al 26 de mayo.

COLABORADORES