34 I
6. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN De interesse van verladers, transporteurs en binnenvaartondernemingen in het Trailer on Barge Shuttle project wekt geen verwondering. Grote infrastructuurwerken, congestie, toenemend chauffeurstekort, beperkingen in steden voor (zware) vrachtwagens, … Maar multimodaal rorovervoer biedt hiervoor zonder twijfel een alternatief.
Op korte termijn is het echter niet mogelijk om een roro-lijndienst op te zetten in de binnenvaart. De vaartuigen die momenteel in de markt beschikbaar zijn, worden gebruikt voor uitzonderlijke/zware transporten. Ze hebben bovendien onvoldoende laadcapaciteit voor trailers, waardoor de prijs voor reguliere transporten per vervoerde
trailer te hoog is en het onmogelijk is om op korte termijn te concurreren met door-to-door wegvervoer. Dit wil niet zeggen dat er geen mogelijkheden zijn op langere termijn. Technische studies worden uitgevoerd voor de bouw van roro-binnenvaartschepen. Deze schepen zullen over
voldoende capaciteit beschikken én inzetbaar zijn op de Vlaamse water wegen. De prijs per trailer kan – op basis van de schepen in deze studies – aanzienlijk worden verlaagd. Een haalbaar concept is immers een concept waar het prijsverschil tussen wegvervoer en multimodaal rorovervoer minimaal is. Op basis van de
