Opgelegde restricties: lage emissiezones en circulatieplannen

roll off-vaartuig moet immers niet worden begeleid door een chauffeur, waardoor de chauffeur voor een andere opdracht kan worden ingezet.

Opgelegde restricties: lage emissiezones en circulatieplannen

Vrachtvervoer brengt de nodige overlast met zich mee, zoals uitstoot van CO2, fijn stof, geluidsoverlast, verkeersongevallen en schade aan infrastructuur. Om de negatieve impact hiervan te verminderen, worden door verschillende overheden in België maatregelen genomen. Zo moeten vrachtwagens met een maximaal toegelaten gewicht van meer dan

Bron DFDS Seaways

Figuur 2 – Filezwaarte Vlaamse Gewest

3,5 ton sinds 2016 op de Belgische wegen kilometerheffing betalen. Daarnaast zijn er de lokale initiatieven waar steden individueel lage emissiezones en circulatieplannen invoerden. Het gebrek aan uniforme maatregelen maakt dat de bevraagde partijen in dit project aangeven dat het steeds moeilijker wordt voor vrachtwagens om vlot toegang te krijgen tot stedelijke gebieden. Ook dit draagt ertoe bij dat logistieke spelers interesse tonen in alternatieven voor wegvervoer.

Ondanks deze restricties en de toegenomen aandacht voor multimodaal vervoer blijft het wegvervoer - met een aandeel van 84 % van het totale aantal tonkilometers in de modal split - de dominante vervoersmodus (MORA Mobiliteitsrapport, 2019). De belangrijkste verklaringen hiervoor zijn de grote flexibiliteit die door-to-door wegvervoer biedt en de kostprijs die mede hierdoor relatief laag blijft. Voor de andere modi zijn speciaal uitgeruste terminals nodig en zijn bijkomende handelingen vereist (extra laden, lossen, zekeren van goederen, etc.). Dit drijft de prijs omhoog.

Gedreven door de geschetste problemen, werd het project Trailer on Barge Shuttle opgestart met als doel te onderzoeken wat interessante roro-alternatieven zijn voor wegvervoer. Binnenvaart is een modus die voor heel wat logistieke bedrijven nog steeds onbekend terrein is, maar die mogelijkheden biedt. Zeker in Vlaanderen waar een uitgebreid netwerk aan bevaarbare binnenwateren aanwezig is. De keuze om te onderzoeken of het mogelijk is om vrachtwagentrailers te vervoeren via de binnenvaart d.m.v. een roll on/ roll off vaartuig is ingegeven door het feit dat het aantal bijkomende handelingen beperkt kan worden. De trailer moet aan en van boord het vaartuig worden gereden. Hierdoor moeten de in de trailer geladen goederen niet extra behandeld worden.

Dit rapport is opgebouwd uit drie delen. Het eerste deel geeft een algemeen overzicht van de bouwstenen van het roll on/roll off-concept: de terminal/kade, het vaartuig, de organisatie en administratie, de waterwegen en het wegtransport. Voor elk van deze bouwstenen zullen een aantal belangrijke aandachtspunten worden besproken, zonder dat dit een exhaustief overzicht is. Het tweede deel bespreekt een aantal concrete cases. Er werd onderzocht waar zich potentiële cargovolumes bevinden die in aanmerking komen voor vervoer via Trailer on Barge Shuttle (vraagzijde). Vervolgens werd langs de aanbodzijde onderzocht welke kades, vaarroutes en vaartuigen in Vlaanderen kunnen worden ingezet om te voldoen aan deze transportvraag. Voor elk van deze cases is een prijsindicatie opgegeven. Doel is om te onderzoeken of er een prijs per trailer kan worden aangeboden die kan concurreren met door-to-door wegvervoer. In het derde deel worden een aantal conclusies geformuleerd en aanbevelingen gedaan om het vervoer van vrachtwagentrailers via de binnenvaart te optimaliseren.