
5 minute read
Basisscenario: drie schaalgroottes
Voor het uittekenen van de vaarroutes en de selectie van een vaartuig werd een samenwerking opgezet met Victrol NV. Victrol is een Vlaamse binnenvaartrederij met een uitgebreide expertise in roro. Waar ze voornamelijk zware en uitzonderlijke ladingen vervoeren met hun roro-vloot, gaven ze aan interesse te hebben in het concept Trailer on Barge. Op basis van hun input werden een aantal scenario’s uitgetekend.
In het basisscenario werden berekeningen gemaakt voor het vervoer van trailers tussen de clusters Gent, Kempen en Genk langs een vaarroute die loopt via het Albertkanaal, de haven van Antwerpen, de Schelde en via het kanaal Gent-Terneuzen naar het Gentse havengebied. Op deze route van 180 kilometer moeten 8 sluizen en 51 bruggen worden gepasseerd en kon worden geladen/gelost in de terminals van Gent, Westerlo en Bilzen (figuur 7).
Advertisement
Voor het basisscenario werd de inzet van drie vaartuigen onderzocht: het bestaande ponton RORO II, een nog te bouwen dubbeldekschip en de ombouw van een bestaand estuair schip. Voor elk vaartuig werd een prijsberekening gemaakt volgens een vaste set parameters: • Twee round trips per week, waarbij
18 uur per dag kan worden gevaren; • Een round trip of rondvaart wordt gedefinieerd als een loop van afvaarten tussen een aantal terminals.
Een voorbeeld van een round trip in dit scenario is: laden in Genk -> varen naar Gent -> lossen en opnieuw laden in Gent -> varen naar Genk -> lossen in Genk; • Er werd een prijs berekend voor round trips tussen Gent en Genk en voor round trips tussen Gent en
Westerlo; • Afhankelijk van de route en het aantal round trips per week wordt er voor het laden en lossen van het vaartuig gerekend op ofwel vier ofwel zes uur; • De prijsberekening is opgebouwd uit een vaste dagprijs voor de huur van het vaartuig. Hierin zitten de huurprijs van het vaartuig, de lonen van de crew, verzekeringen, etc.
Naast een vaste dagprijs is er een variabele brandstofprijs (diesel).
Deze is voornamelijk afhankelijk van de afstand die zal worden gevaren, maar kan extra worden beïnvloed door de stroming van de rivieren. Deze dieselprijs is onderhevig aan schommelingen in de brandstofprijzen; • Het aantal varende personeelsleden is afhankelijk van het type vaartuig dat zal worden ingezet en het aantal uren dat zal worden gevaren; • Er wordt een prijsberekening gemaakt voor verschillende beladingsgraden (100 %, 75 % en 50 %); • De prijs voor het laden en lossen zit niet inbegrepen in de prijsberekening van het vaartuig, maar zit in de prijs van de terminal.
Bestaand ponton: RORO II
Een eerste optie is de inzet van het bestaande ponton RORO II. Het ponton heeft geen eigen aandrijving en zal worden voortgeduwd door één van de in portfolio zijnde duwboten. Het ponton beschikt over een eigen oprijramp, gemonteerd op de kop en heeft een lengte van 87 meter en een breedte van 11,5 meter en kan hiermee worden ingezet op waterwegen CEMT klasse V, zoals het Albertkanaal.
Een marktprijs berekening werd opgegeven voor de huur van dit ponton (figuur 14). Voor deze berekening werd uitgegaan van: • Een personeelsbezetting van 3 personen; • Een maximale laadcapaciteit van 10 trailers. Tijdens twee round trips kunnen met andere woorden maximaal 40 trailers worden vervoerd.
Bij een beladingsgraad van 100 % resulteert dit in een prijs van € 558/ trailer op de route Gent – Genk en een prijs van € 481/trailer op de route Gent – Westerlo. Door de beperkte laadcapaciteit valt deze prijs te hoog uit.
Nieuwbouw: dubbeldekschip
Als alternatief voor RORO II werd in de markt gezocht naar een ander vaartuig met een grotere laadcapaciteit, maar dat nog steeds geschikt is om op de Vlaamse waterwegen te varen. Zo een
Figuur 14 – Prijsberekening inzet RORO II ponton: basisscenario
PONTON RORO II: basisscenario
Route Aantal round trips (RT’s)
Gent - Genk Gent - Westerlo 2 RT's 2 RT's
Capaciteit 10 trailers
Beladingsgraad 100% 75% 50% 558 € 744 € 1.116 € 481 € 641 € 962 €
RORO II ponton - Bron: Victrol
vaartuig is op dit moment echter niet beschikbaar.
Daarom wordt momenteel de nieuwbouw van een dubbeldek motorvrachtschip met een eigen oprijramp voor het vervoer van trailers in de binnenvaart (CEMT klasse V) onderzocht. De investering voor de bouw van dit dubbeldekschip wordt geraamd op € 5,7 miljoen. Bijkomend wordt de mogelijkheid onderzocht om een oprijramp met bocht aan de zijkant van het schip te installeren. Dit type oprijramp maakt het mogelijk om langs de zijkant te laden en te lossen, maar de trailers toch in de lengte van het schip te parkeren. Het voordeel van dit type oprijramp is dat het schip geen speciale roro-kade nodig heeft en kan laden aan bijna elke verharde kade. De ontwikkeling van zo een oprijramp heeft echter een meerprijs, omdat het een complexe hydraulische constructie betreft. De kostprijs hiervan wordt geraamd op € 400.000.
Op basis van deze studie werd een huurprijs berekend voor dit nieuwbouw dubbeldekschip (figuur 15). Bij deze berekening werd uitgegaan van: • Een personeelsbezetting van 3 personen; • Een maximale laadcapaciteit van 35 trailers: 20 trailers op het bovendek (4*5) en 15 (3*5) trailers op het benedendek. Zo kunnen er op twee round trips maximaal 140 trailers worden vervoerd; • Onder de waterlijn aan de rorokade in Westerlo zit een betonplaat, waardoor dit schip niet op de kop kan worden geladen. Er moet daarom gebruik gemaakt worden van een zijdelingse oprijramp. Zoals aangehaald, is hier een meerkost aan verbonden; • Voor de gegeven investeringskost wordt een commitment van minimaal vijf jaar gevraagd.
Bij een beladingsgraad van 100 % resulteert dit in een prijs van € 176/ trailer op de route Gent – Genk en een prijs van € 180/trailer op de route Gent – Westerlo.
Ombouw bestaand estuair binnenschip
Een tweede alternatief dat werd onderzocht is de ombouw van een bestaand binnenschip tot een dubbeldek roroschip. Het gaat hier om een groter estuair schip dat ook kan worden ingezet om via kustvaart volumes te laden/lossen in Zeebrugge. De ombouw wordt begroot op een investering van ca. 1,5 miljoen euro en omvat volgende aanpassingen:
Figuur 15 – Prijsberekening inzet dubbeldekschip nieuwbouw: basisscenario
DUBBELDEKSCHIP NIEUWBOUW: basisscenario
Route Aantal round trips (RT’s)
Gent - Genk Gent - Westerlo 2 RT's 2 RT's
Capaciteit 35 trailers
Beladingsgraad 100% 75% 50% 176 € 235 € 352 € 180 € 240 € 360 €