24 I
Basisscenario: drie schaalgroottes Voor het uittekenen van de vaarroutes en de selectie van een vaartuig werd een samenwerking opgezet met Victrol NV. Victrol is een Vlaamse binnenvaartrederij met een uitgebreide expertise in roro. Waar ze voornamelijk zware en uitzonderlijke ladingen vervoeren met hun roro-vloot, gaven ze aan interesse te hebben in het concept Trailer on Barge. Op basis van hun input werden een aantal scenario’s uitgetekend. In het basisscenario werden berekeningen gemaakt voor het vervoer van trailers tussen de clusters Gent, Kempen en Genk langs een vaarroute die loopt via het Albertkanaal, de haven van Antwerpen, de Schelde en via het kanaal Gent-Terneuzen naar het Gentse havengebied. Op deze route van 180 kilometer moeten 8 sluizen en 51 bruggen worden gepasseerd en kon worden geladen/gelost in de terminals van Gent, Westerlo en Bilzen (figuur 7). Voor het basisscenario werd de inzet van drie vaartuigen onderzocht: het bestaande ponton RORO II, een nog te bouwen dubbeldekschip en de ombouw van een bestaand estuair schip. Voor elk vaartuig werd een prijsberekening gemaakt volgens een vaste set parameters: • Twee round trips per week, waarbij
18 uur per dag kan worden gevaren; • Een round trip of rondvaart wordt gedefinieerd als een loop van afvaarten tussen een aantal terminals. Een voorbeeld van een round trip in dit scenario is: laden in Genk -> varen naar Gent -> lossen en opnieuw laden in Gent -> varen naar Genk -> lossen in Genk; • Er werd een prijs berekend voor round trips tussen Gent en Genk en voor round trips tussen Gent en Westerlo; • Afhankelijk van de route en het aantal round trips per week wordt er voor het laden en lossen van het vaartuig gerekend op ofwel vier ofwel zes uur; • De prijsberekening is opgebouwd uit een vaste dagprijs voor de huur van het vaartuig. Hierin zitten de huurprijs van het vaartuig, de lonen van de crew, verzekeringen, etc. Naast een vaste dagprijs is er een variabele brandstofprijs (diesel). Deze is voornamelijk afhankelijk van de afstand die zal worden gevaren, maar kan extra worden beïnvloed door de stroming van de rivieren. Deze dieselprijs is onderhevig aan schommelingen in de brandstofprijzen; • Het aantal varende personeelsleden is afhankelijk van het type vaartuig dat zal worden ingezet en het aantal uren dat zal worden gevaren; • Er wordt een prijsberekening gemaakt voor verschillende beladingsgraden (100 %, 75 % en 50 %); • De prijs voor het laden en lossen zit niet inbegrepen in de prijsberekening
van het vaartuig, maar zit in de prijs van de terminal. Bestaand ponton: RORO II Een eerste optie is de inzet van het bestaande ponton RORO II. Het ponton heeft geen eigen aandrijving en zal worden voortgeduwd door één van de in portfolio zijnde duwboten. Het ponton beschikt over een eigen oprijramp, gemonteerd op de kop en heeft een lengte van 87 meter en een breedte van 11,5 meter en kan hiermee worden ingezet op waterwegen CEMT klasse V, zoals het Albertkanaal. Een marktprijs berekening werd opgegeven voor de huur van dit ponton (figuur 14). Voor deze berekening werd uitgegaan van: • Een personeelsbezetting van 3 personen; • Een maximale laadcapaciteit van 10 trailers. Tijdens twee round trips kunnen met andere woorden maximaal 40 trailers worden vervoerd. Bij een beladingsgraad van 100 % resulteert dit in een prijs van € 558/ trailer op de route Gent – Genk en een prijs van € 481/trailer op de route Gent – Westerlo. Door de beperkte laad capaciteit valt deze prijs te hoog uit. Nieuwbouw: dubbeldekschip Als alternatief voor RORO II werd in de markt gezocht naar een ander vaartuig met een grotere laadcapaciteit, maar dat nog steeds geschikt is om op de Vlaamse waterwegen te varen. Zo een
Figuur 14 – Prijsberekening inzet RORO II ponton: basisscenario PONTON RORO II: basisscenario Route
Capaciteit 10 trailers Aantal round trips (RT’s)
Beladingsgraad
100%
Gent - Genk
2 RT's
558 € 744 € 1.116 €
75%
50%
Gent - Westerlo
2 RT's
481 € 641 € 962 €
