VIL I TRAILER ON BARGE SHUTTLE I 15
door middel van een gewone trekker (bv. door de chauffeur). De wendbaarheid van een gewone trekker is echter beperkt voor het manoeuvreren op kleine ruimtes en de stuurcabine is vast, waardoor er voor het laden achterwaarts moet worden gereden. Als alternatief kan een terminaltrekker worden ingezet. Het voordeel van een terminaltrekker is dat de stuurcabine 180° kan worden gedraaid. Hierdoor heeft de chauffeur steeds vooraanzicht op de activiteiten, wat de veiligheid ten goede komt. Indien de verlader dit wenst kunnen de trailers worden gezekerd en ondersteund met behulp
van steunbokken. Voor roro-vervoer over zee wordt dit standaard gedaan. De krachten die, door de deining van de zee, inwerken op de steunpoten van de trailer kunnen groot zijn. De steunpoten van de trailer zijn voorzien op krachten die loodrecht op deze steunpoten worden uitgeoefend. Door de deining kunnen deze krachten echter onder een andere hoek inwerken en de structuur beschadigen. Voor roro-vervoer in de binnenvaart is het minder duidelijk. De wetgeving geeft geen uitsluitsel en de krachten door deining op de Vlaamse binnenwateren zijn veel kleiner. Hier zullen reder en verlader/vervoerder
in samenspraak moeten beslissen. De steunbokken en de spanriemen nodig om trailers te zekeren, kunnen worden voorzien door de uitbater van het vaartuig of door de terminaluitbater.
Bevaarbare waterwegen en vaartuigen Waterwegen Om trailers te vervoeren via de binnenvaart moet er een netwerk van bevaarbare binnenwateren aanwezig zijn. Het Vlaams Gewest telt een
