BREXIT Door Anita Hestens
BREXIT-WEBINARS: ALLES GERICHT OP GOEDE DOORSTROOM VAN TRANSPORT
MET OF ZONDER HANDELSAKKOORD? Ondanks alle onzekerheden rondom de brexit staat één ding vast: het vervoer naar en van het Verenigd Koninkrijk verandert per 1 januari 2021. Met of zonder handelsakkoord. Daar kan de sector transport & logistiek zich maar beter op voorbereiden.
H
et Verenigd Koninkrijk (VK) is al sinds 31 januari 2020 geen onderdeel meer van de interne markt en de douane-unie van de Europese Unie (EU). Het daadwerkelijke effect van de brexit wordt pas merkbaar op 1 januari 2021 als de overgangsperiode eindigt. Onderhandelingen hierover tussen de EU en het VK zijn nog steeds gaande. Webinars van TLN en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) lichten deelnemers in over de laatste stand van zaken. Het blijkt dat veel nog niet is geregeld, zeker aan de kant van het VK. Maar vaststaat dat als de brexitovergangsperiode afloopt, de relatie met het VK en daarmee het transport ingrijpend verandert. Het is de vraag of het definitieve afscheid gepaard gaat met of zonder een handelsakkoord.
Het VK is na Duitsland de tweede handelspartner van Nederland en daarmee van groot belang voor de Nederlandse transportsector. De slagboom die brexit heet, is Nederland overkomen. Een goede, tijdige voorbereiding door alle partijen moet ervoor zorgen dat oponthoud aan de grenzen zoveel mogelijk wordt beperkt. Een handelsakkoord kan daarbij helpen. Peter Díez, directeur Internationaal bij het ministerie, schat de kans op een handelsakkoord fifty-fifty. “Bij de Engelsen geldt in dit geval: nothing is agreed until everything is agreed.” En ook mét een handelsakkoord wijzigt de relatie tussen de EU en het VK, inmiddels een derde land, waardoor grensformaliteiten aan beide zijden nodig zijn. “Als er een handelsakkoord komt, vervalt een aantal
Brexit-tool voor uitbesteden douane en logistiek Voor mkb-ondernemers die vanwege de brexit hun werkzaamheden voor douane en logistiek willen uitbesteden, hebben evofenedex, ACN en TLN/Fenex een gratis Brexit-tool gelanceerd. Vanaf 1 januari 2021 moet er bij handel met het Verenigd Koninkrijk aangifte voor invoer en uitvoer worden gedaan en informatie worden uitgewisseld. De nieuwe tool helpt hierbij. Wie verantwoordelijk is voor het doen van de invoer- en uitvoeraangiftes, hangt af van de gemaakte afspraken tussen klant en leverancier. Bedrijven die verantwoordelijk zijn, kunnen de aangifte uitbesteden aan een douaneagent. De tool kan zowel door de verlader als de expediteur worden ingevuld. Het onlineformulier stelt partijen in staat de informatie te delen, die nodig is voor een douaneaangifte en de logistieke activiteiten. Meer informatie is te vinden op onder meer www.TLN.nl/thema-brexit, www.douane.nl/brexit, www.brexitloket.nl en www.getreadyforbrexit.eu.
invoerrechten, maar waarschijnlijk niet allemaal zoals dat nu ook met de handel met andere derde landen het geval is”, zo waarschuwt Roel van ‘t Veld, brexitadviseur bij de douane. CEMT-ALTERNATIEVEN Het TLN-webinar behandelde onder meer de gevolgen voor het transport op het gebied van vergunningen en erkenning van diploma’s. Raymond Scherpenisse, plaatsvervangend directeur bij Niwo, stond stil bij de Eurovergunning, die naar alle waarschijnlijkheid per 1 januari 2021 niet meer geldt voor het vervoer vanuit de EU op Groot-Brittannië. In plaats daarvan komt de CEMT-vergunning. Maar deze vergunningen zijn beperkt en nu niet meer verkrijgbaar. Als alternatief noemde hij de samenwerking met andere Nederlandse bedrijven met CEMT-vergunning, oprichting van een zusterbedrijf in het VK of de keuze voor onbegeleid vervoer. Een CEMT-vergunning is dan niet nodig. Ook een Britse collega-vervoerder kan een transport op Groot-Brittannië alsnog mogelijk maken door dit (deels) over te nemen. Daarnaast is de aanvraag van een CEMT-maandvergunning voor incidenteel vervoer, zoals seizoenswerk, naar het VK een optie. Bilaterale handelsafspraken tussen Nederland en Groot-Brittannië zijn pas mogelijk, als er geen deal komt met de EU. Ook als het gaat om de Eurovergunning, want het VK kan er dan voor kiezen deze alsnog te accepteren of niet nodig te achten. Over de blijvende geldigheid van het Britse vakdiploma in Nederland is nog niet veel te zeggen. Maar liefst 2.700 Nederlandse vervoersmanagers hebben dit diploma. Het probleem is onder
6 TRANSPORT & LOGISTIEK
22_Artikel_03L_2.indd 6
05-11-20 11:17
