Transport & Logistiek 17 2020

17

achtentwintigste jaargang

13 november 2020

ONTWIKKELING VAN DE KOSTEN: DE INVLOED VAN DE CORONACRISIS

LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN

STAPELSPEL TETRIS ALS LOGISTIEK LEERMOMENT 11_Cover_01R.indd 1

04-11-20 13:43

20TNL017_ADVERTENTIES.indd 2

05-11-20 14:39

Zie wat anderen over het hoofd zien.

SideGuard Assist in de nieuwe Actros.

Geen woorden maar daden. Zodra zich iets of iemand aan de rechterzijde van het voertuig bevindt, kan SideGuard Assist een waarschuwing geven door middel van een zicht- en hoorbaar signaal. Zo kunnen, zelfs in onoverzichtelijke situaties, fietsers, voetgangers en andere voertuigen worden herkend, zelfs in de dode hoek. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz-trucks.com

20TNL017_ADVERTENTIES.indd 3

05-11-20 14:40

Alle transport- en logistiekvacatures bij elkaar...

Logisch.

DĂŠ vacaturebank van de sector transport en logistiek De juiste medewerkers vinden is de kracht van STL. Onze professionals zorgen voor de perfecte match tussen werkgever en werknemer. Hart voor de zaak, oog voor de mens. Wij plaatsen direct. En kosteloos voor SOOB afdragende bedrijven.

Alle transport- en logistiekvacatures bij elkaar... Logisch!

Dat kan! Check: stlwerkt.nl/vacaturebank

20TNL017_ADVERTENTIES.indd 4

05-11-20 14:40

INHOUD

MARKT & ECONOMIE 6 Wordt het een brexit met of zonder

12

handelsakkoord?

10 Hoe vergaat het KTO’ers in de

Op 1 januari 2021 stopt de samenwerkingsovereenkomst tussen TLN en BDUvakmedia, de uitgever van dit blad Transport & Logistiek, waaraan TLN vier jaar lang een belangrijke bijdrage leverde. BDUvakmedia zal het vakblad Transport & Logistiek zonder betrokkenheid van TLN voortzetten. Tegelijkertijd komt TLN in 2021 met een nieuw eigen verenigings- en ledenmagazine.

coronacrisis?

12 Onderzoeker Sander van der

14

Meulen is medesamensteller van de sectorstudie ‘Crisis? Creëer je eigen kansen’. “Sterke bedrijven zijn flexibel.”

Hoe ontwikkelen de kosten in het goederenvervoer zich? En welke invloed heeft de coronacrisis?

ARBEIDSMARKT 20 24 In plaats van de Logistieke Open Dag ging Logistiek Expertise Centrum Regio Nijmegen met een logistieke roadshow langs middelbare scholen.

29 LEES MEER ONLINE! Op transportlogistiek.nl: Innovatiecampus Clic moet vernieuwing brengen voor de bevoorrading van de steden. En Ewals Cargo Care werkt met een nieuw track-and-traceplatform.

ICT & LOGISTIEK 30 POT Verhuizingen is afgelopen

32

34

maand samen met PostNL onder de naam Stadslogistiek gestart met een nieuwe dienst in Amersfoort en Utrecht.

Portena gebruikt data om processen te optimaliseren en efficiënter in te richten. Directeur Ron Kleinsmit legt uit op welke wijze het bedrijf dat doet.

Pas afgelopen zomer ging Bas Group de digitale vrachtbrief écht gebruiken.

Waarom moest dat zo lang duren?

30

De lezers die het huidige abonnement via hun TLN-lidmaatschap gratis ontvangen, krijgen een aantrekkelijk aanbod van de uitgever om het blad door te blijven lezen.

mogelijk een europallet dwars in Volkswagen Caddy Cargo te plaatsen.

Beide partijen benadrukken dat in de afgelopen vier jaar op een goede en plezierige manier is samengewerkt en dat enkel nieuwe inzichten aan de kant van TLN aan de basis staan van het genoemde besluit.

& VERDER: 9 Column Elisabeth Post 20 Transport & Logistiek dockt aan

22

26 38

De reden voor het besluit is de wens van TLN om de rechtstreekse communicatie tussen vereniging en leden te versterken. Hiermee wordt invulling gegeven aan de uitkomsten van het eerder dit jaar gehouden communicatiemiddelenonderzoek onder de leden. Dit is ook in lijn met de eerdere vernieuwing van de TLN-website en de doorontwikkeling van de socialmediakanalen. Daarbij ligt in alle gevallen de focus op de activiteiten die TLN onderneemt om haar leden te ondersteunen, met nadruk op de belangenbehartiging, sectorontwikkeling en ledenhulp.

Het besluit betekent dat gratis toezending van het vakblad Transport & Logistiek vanaf volgend jaar geen onderdeel meer uitmaakt van het TLN-lidmaatschap.

TECHNIEK 36 Een nieuwe achteras maakt het

bij Patrick in ‘t Ven, P&M Expressdirecteur. “Ga verder met opdrachtgevers die nog wel willen betalen voor kwaliteit.”

Van den Bosch wil het bulktransport naar een hoger niveau tillen. Het bedrijf start daarom met een eigen kennislab.

Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

TLN en Transport & Logistiek gaan eigen weg

32 5

11_Inhoud_02R.indd 5

06-11-20 08:16

BREXIT Door Anita Hestens

BREXIT-WEBINARS: ALLES GERICHT OP GOEDE DOORSTROOM VAN TRANSPORT

MET OF ZONDER HANDELSAKKOORD? Ondanks alle onzekerheden rondom de brexit staat één ding vast: het vervoer naar en van het Verenigd Koninkrijk verandert per 1 januari 2021. Met of zonder handelsakkoord. Daar kan de sector transport & logistiek zich maar beter op voorbereiden.

H

et Verenigd Koninkrijk (VK) is al sinds 31 januari 2020 geen onderdeel meer van de interne markt en de douane-unie van de Europese Unie (EU). Het daadwerkelijke effect van de brexit wordt pas merkbaar op 1 januari 2021 als de overgangsperiode eindigt.

Onderhandelingen hierover tussen de EU en het VK zijn nog steeds gaande. Webinars van TLN en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) lichten deelnemers in over de laatste stand van zaken. Het blijkt dat veel nog niet is geregeld, zeker aan de kant van het VK. Maar vaststaat dat als de brexitovergangsperiode afloopt, de relatie met het VK en daarmee het transport ingrijpend verandert. Het is de vraag of het definitieve afscheid gepaard gaat met of zonder een handelsakkoord.

Het VK is na Duitsland de tweede handelspartner van Nederland en daarmee van groot belang voor de Nederlandse transportsector. De slagboom die brexit heet, is Nederland overkomen. Een goede, tijdige voorbereiding door alle partijen moet ervoor zorgen dat oponthoud aan de grenzen zoveel mogelijk wordt beperkt.

Een handelsakkoord kan daarbij helpen.

Peter Díez, directeur Internationaal bij het ministerie, schat de kans op een handelsakkoord fifty-fifty. “Bij de Engelsen geldt in dit geval: nothing is agreed until everything is agreed.”

En ook mét een handelsakkoord wijzigt de relatie tussen de EU en het VK, inmiddels een derde land, waardoor grensformaliteiten aan beide zijden nodig zijn. “Als er een handelsakkoord komt, vervalt een aantal

Brexit-tool voor uitbesteden douane en logistiek Voor mkb-ondernemers die vanwege de brexit hun werkzaamheden voor douane en logistiek willen uitbesteden, hebben evofenedex, ACN en TLN/Fenex een gratis Brexit-tool gelanceerd. Vanaf 1 januari 2021 moet er bij handel met het Verenigd Koninkrijk aangifte voor invoer en uitvoer worden gedaan en informatie worden uitgewisseld. De nieuwe tool helpt hierbij. Wie verantwoordelijk is voor het doen van de invoer- en uitvoeraangiftes, hangt af van de gemaakte afspraken tussen klant en leverancier. Bedrijven die verantwoordelijk zijn, kunnen de aangifte uitbesteden aan een douaneagent. De tool kan zowel door de verlader als de expediteur worden ingevuld. Het onlineformulier stelt partijen in staat de informatie te delen, die nodig is voor een douaneaangifte en de logistieke activiteiten.

Meer informatie is te vinden op onder meer www.TLN.nl/thema-brexit, www.douane.nl/brexit, www.brexitloket.nl en www.getreadyforbrexit.eu.

invoerrechten, maar waarschijnlijk niet allemaal zoals dat nu ook met de handel met andere derde landen het geval is”, zo waarschuwt Roel van ‘t Veld, brexitadviseur bij de douane.

CEMT-ALTERNATIEVEN Het TLN-webinar behandelde onder meer de gevolgen voor het transport op het gebied van vergunningen en erkenning van diploma’s. Raymond Scherpenisse, plaatsvervangend directeur bij Niwo, stond stil bij de Eurovergunning, die naar alle waarschijnlijkheid per 1 januari 2021 niet meer geldt voor het vervoer vanuit de EU op Groot-Brittannië. In plaats daarvan komt de CEMT-vergunning. Maar deze vergunningen zijn beperkt en nu niet meer verkrijgbaar. Als alternatief noemde hij de samenwerking met andere Nederlandse bedrijven met CEMT-vergunning, oprichting van een zusterbedrijf in het VK of de keuze voor onbegeleid vervoer.

Een CEMT-vergunning is dan niet nodig.

Ook een Britse collega-vervoerder kan een transport op Groot-Brittannië alsnog mogelijk maken door dit (deels) over te nemen. Daarnaast is de aanvraag van een CEMT-maandvergunning voor incidenteel vervoer, zoals seizoenswerk, naar het VK een optie. Bilaterale handelsafspraken tussen Nederland en Groot-Brittannië zijn pas mogelijk, als er geen deal komt met de EU. Ook als het gaat om de Eurovergunning, want het VK kan er dan voor kiezen deze alsnog te accepteren of niet nodig te achten. Over de blijvende geldigheid van het Britse vakdiploma in Nederland is nog niet veel te zeggen. Maar liefst 2.700 Nederlandse vervoersmanagers hebben dit diploma. Het probleem is onder

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L_2.indd 6

05-11-20 11:17

OOK MÉT EEN HANDELSAKKOORD ZIJN GRENSFORMALITEITEN NODIG

de aandacht gebracht van de Europese Commissie. TLN heeft aangekondigd dat er wellicht binnenkort nóg een brexitwebinar volgt, samen met de Britten, wanneer er duidelijkheid is over de onderhandelingsuitkomst.

REGEL DOUANEZAKEN NU Tijdens het webinar van het ministerie van IenW benadrukte Van ‘t Veld dat in ieder geval douanecontroles en grensformaliteiten terugkeren per 1 januari 2021, met of zonder akkoord.

Zijn advies is om zo snel mogelijk een Eori-nummer aan te vragen, in Nederland én in het VK. Een Eorinummer (Economic Operator Registration and Identification) is een identificatienummer dat je gebruikt om zaken te kunnen doen met de douane.

“Zie dit nummer als een soort van DigiD bij de douane. Je gebruikt dit nummer voor elke uitvoeraangifte die je doet.

Zorg dat u aangifte bij de douane kunt doen!”

TIJDELIJKE PARKEERPLAATSEN Marty van Pelt van Portbase hield zijn toehoorders voor dat er een slagboom komt, deal or no deal. Om opstoppingen te voorkomen is digitale voormelding in de Nederlandse havens verplicht. “Geen voormelding is geen vervoer.” Maar wat gebeurt er als de slagboom niet opengaat? In dat geval worden chauffeurs weggestuurd naar noodparkeerplaatsen waar zij maximaal 24 uur mogen staan om contact met de planning op te nemen.

Richard van der Elburg van Rijkswaterstaat lichtte de verkeerscirculatieplannen toe in de Nederlandse havens. De politie gaat dit verkeer naar tijdelijke parkeerterreinen leiden om opstoppingen aan de nieuwe buitengrens te voorkomen.

Deal or no deal, er gaat heel veel veranderen voor bedrijven. Om problemen in de logistieke ketens te voorkomen, moeten alle partijen nú aan de slag.

7

22_Artikel_03L_2.indd 7

05-11-20 11:18

Advertorial

DIRECT DUURZAMER RIJDEN? KIES VOOR HVO Ook schoner en duurzamer rijden? Dan is hydrotreated vegetable oil – oftewel hvo – een goede oplossing. Het mooie aan deze fossielvrije diesel is dat er geen technologische aanpassingen aan een vrachtwagen nodig zijn. Zo rijdt transportbedrijf Van der Wiel uit Drachten op een eenvoudige en snelle manier een stuk duurzamer.

“We moeten samen werken aan CO2-reductie. Voor onszelf, maar ook voor de volgende generaties. De klimaatdoelstellingen zijn er en daar werken we graag aan mee”, begint Van der Wiel- bedrijfsmanager Marco Meinsma. “Dankzij een aantal van onze opdrachtgevers kunnen wij kiezen voor duurzamere alternatieven, maar we willen ook laten zien dat wij er echt mee bezig zijn.”

De meeste auto’s van Van der Wiel rijden op diesel gemengd met een duurzamere brandstof (Traxx). Een deel van de vrachtwagens rijdt echter op hvo, een fossielvrije diesel. Hvo is geschikt voor iedere dieselmotor en dus te gebruiken zonder aanpassingen te hoeven doen aan de auto. De brandstof wordt gemaakt uit hernieuwbare, niet-fossiele bronnen, zoals afval en reststoffen.

TRUCKARENA De chauffeurs tanken hvo bij Green Planet in Pesse. Op dit moment biedt het multifueltankstation hvo alleen nog maar aan onder de bekende dome, waaronder automobilisten kunnen tanken. Vanaf volgend jaar kunnen vrachtwagenchauffeurs terecht in een speciale truckarena, waar naast hvo ook andere duurzame brandstoffen en energiedragers te vinden zijn.

Dat Van der Wiel ervoor kiest om zijn auto’s vol te tanken in de dome voor automobilisten, zegt iets over de motivatie van het bedrijf om schoner en duurzamer te rijden. “Je bent een stuk langer bezig met tanken”, verklaart Meinsma. “Maar we doen dit graag voor het milieu. We zien ook dat steeds meer opdrachtgevers dat belangrijk vinden. In steeds meer aanbestedingen wordt hvo voorgeschreven als duurzamere brandstof.”

GEREDUCEERD TARIEF Het transportbedrijf uit Drachten heeft bewust gekozen voor tanken bij Green Planet. Het tankstation ligt niet alleen perfect op de route, ook konden er afspraken gemaakt worden voor tanken tegen een gereduceerd tarief. “En we zien dat onze chauffeurs er graag komen. Het is er huiselijk, ze kunnen er goed eten en altijd terecht voor een bak koffie. Ook dat vinden we belangrijk.”

Meer weten over rijden op bijvoorbeeld hvo, groen gas of lng?

Neem contact met ons op via adviseur@greenplanet.nl

Green Planet: today for tomorrow Green Planet is een multifuel tankstation in Pesse (Drenthe). Het bedrijf gelooft in een tankstation dat méér biedt, dus ook de meest duurzame brandstoffen. Zo werkt het vandaag nog aan het schonere transport van morgen.

11_Artikel_01L.indd 8

05-11-20 16:39

COLUMN ELISABETH POST

WACHTEN IS GEEN OPTIE S

oms bekruipt mij het gevoel – excuses voor het cliché – dat ik in een achtbaan zit. Ook nu weer. Want in het korte tijdsbestek tussen het moment waarop ik deze column schrijf en het moment waarop u deze column leest, staat weer heel wat te gebeuren. En dan heb ik het niet over de minste aangelegenheden.

Zo gaan we horen wie de Amerikaanse presidentsverkiezingen heeft gewonnen.

Tenminste, ik ga er voor het gemak maar vanuit dat die uitkomst snel helder is, en dat er geen hertellingen of rechtszaken nodig zijn om het definitieve resultaat te bepalen.

Tegelijkertijd wordt er in Brussel stevig onderhandeld tussen de Europese Unie en GrootBrittannië om alsnog tot een deal te komen. Heftige discussies over onder meer de visserij en een gelijk speelveld bepalen het beeld, en het zou zomaar kunnen dat we er niet met elkaar weten uit te komen.

En dan ben ik, met vele anderen, op het moment van schrijven nog in afwachting van wat Mark Rutte gaat verkondigen in relatie tot corona. Wordt de lockdown aangescherpt?

Komt er inderdaad een dringend advies om de komende tijd af te zien van (vakantie)reizen naar het buitenland? En natuurlijk het allerbelangrijkst: is er zicht op een ommekeer? Hebben we de piek van de tweede golf bereikt en is de verwachting dat de daling nu langzaamaan gaat inzetten?

U ziet het: in een tijdsbestek van nog geen tien dagen kan er veel weer anders zijn. Of ietwat positiever gesteld: over anderhalve week is er hopelijk weer wat meer duidelijk.

Bij u als ondernemer moet het hoofd soms ook tollen. Met die snelle opvolging van gebeurtenissen en veranderende situaties is het extra uitdagend uw werk te doen.

Uiteraard trachten we u vanuit TLN zoveel mogelijk bij te staan in deze soms bizarre tijden.

Bijvoorbeeld met een liveblog waarmee we u zo actueel mogelijk op de hoogte houden van de stand van zaken rondom corona. Maar ook met specialistische nieuwsbrieven die u bijpraten over bijvoorbeeld de brexit. En natuurlijk door de u gestelde vragen – via de mail, de website of de telefoon – zo snel en accuraat mogelijk te beantwoorden. De mensen van onze Ledendesk spelen daarin een cruciale rol, en ik ben hartstikke trots op de wijze waarop zij hun taak in deze toch bijzondere tijd invullen.

Hopelijk ervaart u ons, als lid van TLN, inderdaad als steun in de rug. En dat liefst elke dag weer. Want helder is dat tien dagen wachten op ietwat meer duidelijkheid een luxe is die u zich als ondernemer simpelweg niet kunt permitteren.

Elisabeth Post Bestuursvoorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

05-11-20 11:19

MARKT & ECONOMIE Door Annelies van Stijn

OOK KTO’ERS KAMPEN MET DE GEVOLGEN CORONAVIRUS

‘WE KUNNEN NOG ZONDER STEUNPAKKETTEN’ Het coronavirus houdt de sector sinds maart 2020 in de greep. De gevolgen van dit virus zijn ook niet bepaald voorbijgegaan aan de Kleine Transport Ondernemers (KTO) van TLN. Tijdens de eerste golf hadden veel van deze ondernemers minder werk en nu tijdens de tweede golf is het wederom spannend wat er gaat gebeuren.

N

adat het coronavirus in februari dit jaar via Italië voet aan de grond kreeg in Europa, verspreidde het zich, zoals we

weten, snel verder met alle gevolgen van dien. Landen als Italië, Frankrijk, Duitsland gingen in een lockdown, waardoor

fabrieken en winkels sloten en internationale goederenstromen stil kwamen te liggen.

Ook Nederland nam maatregelen en ging medio maart in een ‘intelligente lockdown’ en als reactie werd er massaal gehamsterd bij supermarkten. “De sector zette voor de bevoorrading van de supermarkten massaal het beschikbare materieel in. Ook de vraag naar vervoer van bouwmaterialen ten behoeve van bouwmarkten en tuincentra

1

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_6.indd 10

04-11-20 13:48

2

steeg”, zegt Albert Kort, coördinator KTO bij TLN. SAMENWERKING De gevolgen van covid-19 zijn ook voelbaar geweest voor de KTO’er. Kort: “Het aanbod van werk werd in de derde week van maart beduidend minder of viel voor sommige KTO’ers zelfs weg. Er werd volop gezocht naar alternatieven, wat echter niet iedere KTO’er gegund was. Desalniettemin zag je ook mooie initiatieven van samenwerking ontstaan tussen vervoerders.

Zo was er een grotere vervoerder uit NoordHolland die een aantal KTO’ers uit de regio ‘onder zijn hoede’ nam en liet meerijden in zijn planning.”

Een bijkomend gevolg van de coronamaatregelen was dat fysiek bij elkaar komen vanaf medio maart niet meer mogelijk was. Kort: “Geplande KTO-bijeenkomsten werden afgelast en KTO-bestuursvergaderingen vonden digitaal plaats via Teams. Dankzij de zomerperiode met de bijbehorende drukte en het vervallen van de lockdowns in de verschillende landen kwam het werkaanbod na enkele weken langzaam weer terug. Maar in sommige deelsectoren, zoals het autotransport, is dat nog steeds niet op het oude niveau.”

SPANNEND De samenwerking tussen TLN en de KTO-achterban was volgens Kort tijdens corona 1.0 intens. “Gevraagd en ongevraagd ontving ik signalen uit het veld, waarop TLN vervolgens kon acteren. Het ging over welke situaties chauffeurs onderweg aantroffen op het gebied van sanitair of gastvrijheid, maar ook over het verloop van het werkaanbod en wekelijkse omzet- en kilometercijfers. Voor mij hét bewijs dat we het samen moeten

doen als TLN en KTO-leden. Inmiddels zijn we een aantal maanden verder en opnieuw is het spannend. Hoe ontwikkelt corona 2.0 zich en welke consequenties heeft het deze keer? En hoe gaan we straks herstellen, of sterker: wanneer kunnen we gaan herstellen? Allemaal vragen waar we nu het antwoord nog niet op weten. Maar dat zijn we gewend in de transportsector; geen jaar is hetzelfde.”

GOEDE EN SLECHTE TIJDEN Dat geen jaar hetzelfde is in het transport, daar kan Marco Eitens, directeur/ eigenaar van Eitens Transport Katwijk over meepraten. Sinds hij in 1999 met een vrachtwagen voor zichzelf begon, wisselden goede en slechte tijden elkaar af. “Zo hebben we tijdens/na de economische crisis van 2008 een behoorlijke draai om onze oren gehad. Maar je leert ervan. Zo ben ik er in de loop der jaren achter gekomen dat binnenlandse ritten voor mij als ondernemer beter zijn dan buitenlandse ritten. Valt er eens een binnenlandse rit uit, dan gaat het vaak maar om een dag werk. Valt er een buitenlandse rit uit, dan heb je het al gauw over dagen en dus veel meer geld. Ook verzin je dan minder snel een alternatief.

Binnenlandse ritten geven je als ondernemer meer mogelijkheden en flexibiliteit.”

NETWERK Tot april dit jaar had Eitens dagelijks zo’n zeven vrachtwagens rijden: vier eigen vrachtauto’s en drie charters. Het gros van de ritten vindt plaats in de Benelux en de focus ligt op het transport van geconditioneerd, distributie en stukgoed.

Als gevolg van de coronacrisis is voor enkele opdrachtgevers het aantal ritten teruggelopen. “Ik ben blij dat een van mijn

‘OPNIEUW IS HET SPANNEND: HOE ONTWIKKELT CORONA 2.0 ZICH EN WELKE CONSEQUENTIES HEEFT HET DEZE KEER?’ charters de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt, onlangs zijn truck heeft verkocht en ik hem kan bellen om op een van onze auto’s te rijden als er werk is.”

Van de andere charters heeft Eitens geheel tegen zijn zin voorlopig afscheid moeten nemen. “Gelukkig heb ik goed contact met mijn opdrachtgevers. Sommigen kunnen er in hun planning rekening mee houden dat het bij ons een wat slappere tijd is en zetten ons dan wat vaker in voor hun ritten.”

OMZETDERVING Ondanks de onzekerheid die het hebben van een eigen bedrijf Eitens soms oplevert, zou hij niet meer in loondienst willen. “Als kind droomde ik al van een eigen bedrijf. Dat geeft een bepaalde adrenaline en dat heb ik nodig.”

Al met al kost deze crisis Eitens aardig wat omzet. “Ik had dit jaar qua omzet behoorlijk willen groeien. Maar goed, we redden het zonder dat we gebruik hoeven te maken van de diverse steunpakketten van de overheid.

Ook heb ik bij de bank m’n krediet niet hoeven te verhogen. Gelukkig kunnen we de omzetderving tot nu toe zelf opvangen.

Laten we hopen op betere tijden. Ook voor de chauffeurs. Bij sommige afleveradressen mogen ze niet eens meer naar het toilet.

Dat is mensonterend. Ik heb al tegen onze chauffeurs gezegd dat ze gewoon zonder te lossen weg moeten gaan als ze bij een klant niet van het toilet gebruik mogen maken.

Zet dan als bedrijf een Dixi of container met toiletten op je terrein.”

1. Soms vrijwel lege wegen tijdens de intelligente lockdown.

2. Marco Eitens: “Valt er een binnenlandse rit uit,

dan gaat het vaak maar om een dag werk. Valt er een buitenlandse rit uit, dan heb je het al gauw over dagen.”

11

22_Artikel_02L_6.indd 11

04-11-20 13:48

MARKT & ECONOMIE Door René Welmers

BOODSCHAP VAN PANTEIA IN ONDERZOEK:

SNEL REAGEREN IN CRISISTIJD IS CRUCIAAL ‘Wees altijd voorbereid op een crisis’ is in het kort de boodschap van een onderzoek naar de mogelijkheden die ondernemers hebben om een crisis te overleven. Reageer direct op de eerste voortekenen en wacht niet tot het dak werkelijk gaat lekken. In een rapport en webinar geven diverse deskundigen en ondernemers hun ideeën op de crisisaanpak in de transportsector.

O

p verzoek van TVM, ING en TLN voerde onderzoeksbureau Panteia een onderzoek uit naar de manier van reageren van transportbedrijven op een naderende crisis. Veel ondernemingen die nu worstelen met de gevolgen van de coronacrisis hebben vaak ook de financiële crisis van 2008 meegemaakt. Een deel van de bedrijven is sterker uit die crisis gekomen. Andere bedrijven hebben de boeken moeten sluiten.

Wellicht was het ook leerzaam geweest om te zien wat er fout is gegaan bij deze bedrijven, maar daar is nu niet meer achter te komen.

In plaats daarvan ging Panteia te rade bij diverse transportondernemers die nog wél actief zijn en hun manier van aanpak met branchegenoten willen delen.

LOCKDOWN In maart van dit jaar veranderde de vertrouwde logistieke wereld in één dag volkomen. Door de intelligente lockdown moesten bedrijven, scholen en sportverenigingen dicht en veel werknemers werden – indien mogelijk – verplicht vanuit huis te werken. Ook de grenzen naar de

buurlanden werden gesloten. De gevolgen voor onder meer de transportsector waren enorm. In sommige deelmarkten stonden complete vloten stil omdat er niet werd geproduceerd of omdat de vraag

was weggevallen. Tegelijkertijd reed een ander deel van de transportwereld wél.

Transportbedrijven die bijvoorbeeld in de supermarktdistributie actief waren, maakten overuren. Hetzelfde gold voor

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 12

04-11-20 13:49

SANDER VAN DER MEULEN: ‘WAT BIJ STERKE BEDRIJVEN OPVALT, IS HUN FLEXIBILITEIT’ de bevoorrading van bouwmarkten en tuincentra. Wie met zijn transportbedrijf afhankelijk was van de horeca had het slecht. Na de eerste lockdown herstelde die markt zich slechts ten dele en inmiddels is de horeca opnieuw gesloten.

Chaotische ontwikkelingen en allemaal totaal onverwacht. Of toch niet? Kwam het coronavirus echt zo onverwacht of hadden bedrijven zich kunnen voorbereiden op deze crisis?

VOORTEKENEN Pech voor de ondernemers die zeggen dat de huidige crisis helemaal voor rekening komt van het coronavirus. Dat is namelijk niet het geval, benadrukt onderzoeker Sander van der Meulen. Volgens hem waren er in het najaar van 2019 al tekenen dat er economisch onweer op komst was. Het bureau publiceerde toen een sectorstudie ‘Nederland van gateway naar logistieke hub’. Daarin signaleerden de onderzoekers al de verslechterende economische omstandigheden. Op grond daarvan besloot Panteia in januari 2020 een nieuwe sectorstudie over een mogelijk nieuwe economische crisis te houden. Als gevolg van de coronacrisis werd dit onderwerp met ongekende snelheid actueel. Kortom: corona versnelde de crisis die zich toch al ontwikkelde. Het was echter verleidelijk die sombere wolken in de verte te negeren.

Het jaar 2020 beloofde immers een topjaar te worden. Dit zou het jaar worden van het EK Voetbal met het Nederlands elftal, het

songfestival in Rotterdam, de Olympische spelen en de Grand Prix in Zandvoort en in het kielzog hiervan veel evenementen en acties in de retail. Een deel van de transportbedrijven rekende erop hier flink van te profiteren, een ander deel besloot het dak al vast grondig op waterdichtheid te controleren. Uit het rapport ‘Crisis?

Creëer je eigen kansen’ blijkt dat een groep ondernemers doorlopend bezig is met de economische horizon af te speuren, naast de normale bedrijfsvoering. “Het zijn beslist niet alleen de grotere bedrijven die dit kunnen doen”, benadrukt Van der Meulen, medesamensteller van het rapport, in een webinar. Hij interviewde diverse ondernemers en kreeg zo een beeld van sterke bedrijven die sterk door crisissen heen komen. Helaas kan een willekeurige ondernemer zelf niet altijd een voorbeeld nemen aan alle sterke punten van die bedrijven.

FLEXIBILITEIT Traditioneel blijken familiebedrijven, waar het vermogen in het bedrijf is gebleven, zeer goed bestand te zijn tegen economisch slecht weer. Bedrijven die in een nichemarkt opereren zijn ook vaak minder gevoelig voor sterke wisselingen in vraag en aanbod.

Maar dat zijn eigenschappen die een ander bedrijf niet eenvoudig kan overnemen.

Wat zijn duidelijke handvatten voor andere bedrijven om het in een crisis goed te doen?

“Wat bij de sterke bedrijven ook opvalt, is hun flexibiliteit”, aldus de onderzoeker.

Lezen of kijken?

Ga via de QR-code naar transportlogistiek.nl en lees via de link onderaan de sectorstudie ‘Crisis? Creëer je eigen kansen’. Of kijk het webinar over dit rapport terug.

“De meeste bedrijven hebben een flexibele schil van voertuigen en materieel. Als zij in de gaten krijgen dat er veranderingen komen, schakelen ze meteen.” Dat betekent snijden in de kosten, zowel wat personeel als voertuigen betreft. Tegelijkertijd moet het mogelijk blijven ook weer snel te kunnen opschakelen als dat nodig is. Een van de geïnterviewde ondernemers benadrukt in een parallel webinar om toch vooral altijd een goed beeld te hebben van de winstgevendheid van bepaalde opdrachten.

Waar wordt op verdiend en waar blijft geld liggen. In een sector waar de marges toch al zo klein zijn, moet een ondernemer beslist voor het volle pond gaan.

DOORLOPEND ALERT Opvallend is dat de ondernemers die aan het woord komen over hun reactie op de coronacrisis, daar op dit moment al nauwelijks meer mee bezig lijken te zijn.

“Voor hen is dit maar een dip”, geeft Van der Meulen aan. “De wereld draait door en zij zijn continu bezig met het volgen van de ontwikkelingen. Nu komen de brexit, Mobility Package, CO2-reductie, daar kun je je niet voor afsluiten.” Dat betekent dat bedrijven ook met de aanschaf van hun materieel heel alert moeten zijn op deze ontwikkelingen. Wie in de stadsdistributie actief is, moet daar met zijn wagenpark nu al op inspelen. En zo mogelijk nog verder innoveren met alternatieve energie en samenwerkingen aangaan om zo efficiënt mogelijk opdrachten uit te kunnen voeren. Want een slagvaardig bedrijf werkt in de toekomst vaker samen met andere ondernemers, is de mening van diverse geïnterviewden. En dat is zonder meer iets waar bedrijven zich op kunnen voorbereiden.

13

22_Artikel_03L.indd 13

04-11-20 13:49

MARKT & ECONOMIE Door Roger van Straaten

KOSTENONTWIKKELINGEN GOEDERENVERVOER:

BEÏNVLOEDING DOOR CORONACRISIS

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 14

05-11-20 11:20

De coronacrisis heeft in 2020 een aanzienlijke invloed gehad op de kostenontwikkeling in het goederenvervoer. Werkgevers en werknemers in de sector hebben gezien de onzekere economische omstandigheden gezamenlijk besloten voor 2020 geen loonsverhoging door te voeren. Het totale kostenniveau is in 2020 nagenoeg gelijk gebleven. Dat blijkt uit het rapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2020-2021’ van onderzoeksbureau Panteia.

Tabel 1: Ontwikkeling van het loon- en prijspeil per kostenpost in het binnenlands vervoer

Realisatie 2020

Raming 2021

t.o.v. realisatie

t.o.v. realisatie

2019

2020 % mutatie

AUTOKOSTEN Vaste kosten Afschrijving voertuig Rente voertuig Motorrijtuigenbelasting Eurovignet Voertuigverzekering Diverse voertuigkosten

1,7 -7,1 1,6 3,8 10,8 1,5

1,5 -3,3 1,6 0,0 3,0 1,5

VARIABELE KOSTEN Banden Brandstof Reparatie en onderhoud

2,2 -8,8 1,3

1,5 5,0 1,5

KOSTEN RIJDEND PERSONEEL • Loonontwikkeling • Eenmalige uitkering (wel in 2019, niet in 2020) ‹ :VJPHSL SHZ[LU PUJS LŃœLJ[ >() Totale loonkostenmutatie CAO vergoedingen + overige personeelskosten

0,0 -1,54 0,24 -1,3 0,5

1,2 n.v.t.

0,3 1,5 1,3

SPECIFIEKE VERVOERSKOSTEN

1,5

1,5

ALGEMENE KOSTEN • Loonontwikkeling overig personeel • Sociale lasten overig personeel Totale loonkostenmutatie Huisvestingskosten en overige alg. kosten

0,0 0,24 0,24 1,5

1,2 0,3 1,5 1,5

Bron: Panteia

DE EFFECTEN VAN DE CORONACRISIS MAKEN GEEN ONDERDEEL UIT VAN DE REGULIERE BEREKENING VAN DE LOON- EN PRIJSONTWIKKELING

D

e gerealiseerde kostenontwikkeling in 2020 ligt tussen de -0,7 (bestelautovervoer) en 0,6 procent (internationaal vervoer). Voor 2021 ligt de verwachting tussen de 1,1 en 1,5 procent, zoals in de ďŹ guren 1 en 2 is opgenomen. De weergegeven percentages geven slechts een indicatie, aangezien de samenstelling van de kosten van het ene bedrijf tot het andere bedrijf en van de ene soort vervoer tot de andere soort vervoer uiteenlopen.

Het kostencalculatiemodel van TLN kan bij de samenstelling van de kosten van het individuele bedrijf een handig hulpmiddel zijn.

De verwachting voor 2021 is voornamelijk gebaseerd op cijfers van het Centraal Planbureau (CPB) zoals die opgenomen zijn in de Macro Economische Verkenningen 2021. Omdat de verschillen bij de deelsectoren heel groot zijn, is geen algemeen percentage voor de gehele bedrijfstak weer te geven. Daarnaast is nog niet duidelijk wat de loonkosten zullen doen en wat de effecten van de coronacrisis zullen zijn.

De gerealiseerde kostenontwikkeling in 2020 is het gecombineerde effect van veranderingen per kostensoort. In tabel 1 is opgenomen dat in 2020 de loonkosten, de brandstofkosten en de rentekosten daalden, terwijl de afschrijvingskosten en de verzekeringskosten juist toenamen.

In tabel 1 is ook opgenomen dat Panteia verwacht dat onder andere de verzekeringskosten, afschrijvingskosten en kosten van reparatie en onderhoud in 2021 zullen toenemen. De motorrijtuigenbelasting zal in 2021 geïndexeerd worden op basis van de wettelijke inatiecorrectie. De verwachting is dat de rentekosten in 2021 >> zullen dalen.

15

44_Artikel_01L.indd 15

05-11-20 11:20

MARKT & ECONOMIE

lagere loonkostenstijging. Het effect van 1 procent hogere of lagere loonkostenmutatie op de totale kostenontwikkeling varieert tussen de 0,3 en 0,8 procent extra kostenstijging of kostendaling per deelsector.

VOOR TRANSPORTONDERNEMERS IS NOG NIET IN TE SCHATTEN WAT DE GEVOLGEN VAN DE BREXIT ZULLEN ZIJN > > LOONKOSTENONTWIKKELING In 2020 bleven de lonen gelijk waardoor de reguliere loonontwikkeling 0 procent is. De in het rapport genoemde lichte daling van de loonkosten heeft te maken met de eenmalige uitkering in 2019 in het kader van de ‘waarde vakantiedag’.

TLN benadrukt de onzekerheid over de loonkostenontwikkeling in 2021. Omdat voor 2021 nog geen cao is afgesloten, gaat

het rapport uitsluitend uit van de cijfers van het CPB; voor de loonkostenontwikkeling voor 2021 is in dit rapport uitgegaan van de cijfers van het CPB; 1,2 procent contractloonstijging marktsector plus 0,3 procent toename sociale lasten.

Omdat de werkelijke loonkostenstijging bij het beroepsgoederenvervoer hiervan kan afwijken, heeft Panteia het effect weergegeven van een 1 procent hogere of

CORONA Ten opzichte van de vorige editie van het rapport is één belangrijk onderdeel toegevoegd: de effecten van de coronacrisis op de kostenontwikkeling. Omdat het hopelijk gaat om een eenmalige situatie en omdat ze verschillen per bedrijf en deelmarkt, zijn de effecten afzonderlijk vermeld. Immers, een vervoerder die actief is in supermarktdistributie heeft als gevolg van de aantrekkende volumes te maken met andere omstandigheden dan een vervoerder die actief is in sierteeltvervoer, waar sprake was van tijdelijke vraaguitval, of een vervoerder die actief is in de automotive

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 16

05-11-20 11:20

Figuur 1: Kostenontwikkeling (in %) in het binnenlands wegvervoer exclusief brandstofkostenontwikkeling (realisatie 2020 en raming 2021)

Eigen samenstelling TLN moet zich van de ACM onthouden van elke handeling die kan leiden tot prijscoördinatie.

Daarom adviseert TLN de gepresenteerde gegevens in de eigen individuele kostenberekening te verwerken. Immers, iedere kostenberekening kent zijn eigen samenstelling, waardoor ook de uitkomsten in de concrete gevallen van elkaar zullen afwijken.

Bron: Panteia

Figuur 2 Kostenontwikkeling (in %) in het grensoverschrijdend wegvervoer exclusief brandstofkostenontwikkeling en exclusief ontwikkeling tolgelden (realisatie 2020 en raming 2021)

Bron: Panteia

sector, waar sprake is van structurele vraaguitval. Ze maken dan ook geen onderdeel uit van de reguliere berekening van de loon- en prijsontwikkeling. Bedrijven doen er wel goed aan rekening met deze effecten te houden. Veel transportbedrijven

hebben te maken met een forse omzetdaling.

Daarnaast zijn er zowel kostenverhogende als kostenverlagende effecten. Mogelijke effecten van corona zijn bijvoorbeeld extra loonkosten als gevolg van een

Nieuwe naam In de sector wordt nog vaak gesproken over ‘het NEA-rapport’. Panteia is sinds een aantal jaar de nieuwe naam van NEA. De gehanteerde systematiek is hetzelfde gebleven. Het gaat om een onafhankelijke en objectieve berekening van de kostenontwikkeling. Het rapport geldt als onmisbare en betrouwbare bron voor verladers en vervoerders.

stijgend ziekteverzuim en/of het ontbreken van op- en retourvracht en een lagere beladingsgraad. Panteia heeft berekend dat een toename van 1 procent hoger ziekteverzuim een toename van 1,2 procent van de loonkosten per uur betekent. Ook is er een toename van de personeelskosten als gevolg van bijvoorbeeld een beperking bij dubbel bemand vervoer, mondkapjes bij laden/lossen en als gevolg van nieuwe 1,5-meterconcepten wat betreft de inzet van personeel. Door de toename van de wachttijden aan de grens en de toename van de wachttijden bij het laden en/of lossen, zijn er meer uren gemaakt door het personeel.

Panteia heeft berekend dat het effect van een halfuur extra werk per dag op jaarbasis (130 uur extra werk) een kostenverhogend effect van circa 2,5 procent geeft.

Kostenverlagende effecten zijn bijvoorbeeld lagere kosten door een efficiëntere inzet van voertuigen en personeel als gevolg van een daling van de files en de mogelijkheid van het schorsen van een voertuig.

Panteia heeft vastgesteld dat transportondernemers diverse maatregelen hebben ondernomen naar aanleiding van de coronacrisis. Te denken valt aan het afbouwen van de flexibele schil van charters, het verminderen van overwerk (chauffeurs), het uitstellen van investeringen en belastingbetaling, het opschorten van leaseen aflossingsverplichtingen, regelmatiger contact houden met opdrachtgevers, het mogelijk thuiswerken van met name administratief personeel, het opnemen van vakantie-uren, het verminderen van flexibel personeel en minder opleiding.

BRANDSTOF Per 1 januari 2021 wordt de accijns op diesel naar verwachting verhoogd met de

>>

17

44_Artikel_01L.indd 17

05-11-20 11:21

MARKT & ECONOMIE

>>

wettelijk vastgelegde inflatiecorrectie van 1,6 procent en vervolgens op grond van het Klimaatakkoord met 1 eurocent per liter. De totale accijnsverhoging in 2021 is 1,81 eurocent per liter. De voorraadheffing blijft ongewijzigd. Voor de raming van de gemiddelde dieselprijs (exclusief btw, accijns en voorraadheffing) voor 2021 is uitgegaan van de ontwikkeling van de olieprijs volgens het CPB. Duitsland voert in 2021 een CO2-heffing in op brandstof. Diesel wordt daar in eerste instantie ongeveer 3 eurocent duurder.

NIEUW De rapportage over kostenontwikkelingen wordt door Panteia jaarlijks

opgesteld in opdracht van evofenedex en TLN. Nieuw in het huidige rapport zijn de kostenontwikkelingen van intermodaal vervoer, de kostenontwikkelingen van vervoer op Denemarken en Zweden en een ‘congestietabel’.

Bij intermodaal vervoer wordt de kostenontwikkeling per kostensoort weergegeven, van het vervoer van containers per spoor, de binnenvaart en de shortsea. In het rapport zijn de kostenontwikkelingen intermodaal weg/spoor, intermodaal weg/ binnenvaart en intermodaal weg/shortsea van diverse vervoersrelaties weergegeven.

Voor het voor- en natransport wordt de kostenontwikkeling per kostensoort voor het wegvervoer weergegeven, waarbij

voor het natransport is uitgegaan van de loonkosten en brandstofkosten van de buitenlandse vervoerder.

Voor de kostenontwikkelingen van vervoer op Denemarken en Zweden is Panteia uitgegaan van begeleid vervoer met een Nederlandse chauffeur. Voor vervoer op Denemarken wordt onderscheid gemaakt tussen vervoer met een ferry (de ferry

Volledige versie De volledige rapportage ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2020/2021’ is vanaf de TLN-website te downloaden (mits ingelogd).

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 18

05-11-20 11:21

Opzet gewijzigd De opzet van de kostenontwikkelingen is gewijzigd. De afgelopen jaren brachten evofenedex en Panteia ieder apart de kostenontwikkelingen in het wegvervoer uit. Sinds afgelopen jaar is er één gezamenlijk rapport, onafhankelijk en objectief opgesteld door Panteia, dat als basis kan dienen voor de onderhandelingen tussen vervoerder en verlader. De belangrijkste wijziging is dat de twee bestaande rapporten zijn geïntegreerd. Alle eerdere voertuigconfiguraties en deelsectoren zijn opgenomen in de nieuwe rapportage. In 2019 zijn de kostenontwikkelingen van de ecocombi’s en het bestelautosegment toegevoegd. In 2020 de kostenontwikkelingen van Denemarken, Zweden, intermodaal vervoer en een congestietabel. Ook is er een jaarlijkse prognose en een beschrijving en duiding van de kostenontwikkelingen.

In 2021 zal het rapport kostenontwikkelingen worden uitgebreid met de kostenontwikkelingen van zogenoemde ‘green vehicles’.

(1,5 procent). De ferrytarieven op de relatie Travemünde-Malmö zijn in 2020 met gemiddeld 5,1 procent (inclusief BAF) gedaald ten opzichte van 2019. Exclusief BAF is er geen wijziging. De tarieven voor 2021 zijn op dit moment nog niet bekend.

Voor de geraamde kostenontwikkeling van de ferrydienst wordt de verwachte ontwikkeling gevolgd van het Duitse consumentenprijsindexcijfer (1,5 procent).

Puttgarden-Rödby) en vervoer zonder ferry.

De ferrykosten hebben een aandeel van 18 procent in de totale kosten. Voor vervoer op Zweden wordt uitgegaan van de ferrydienst Travemünde-Malmö. Deze ferrykosten hebben een aandeel van 30 procent in de totale kosten.

De ferrytarieven op de relatie PuttgardenRödby zijn in 2020 met gemiddeld 2,0 procent (inclusief BAF) gedaald ten opzichte van 2019. Exclusief BAF is er sprake van een toename van 2,0 procent.

De tarieven voor 2021 zijn op dit moment nog niet bekend. Voor de geraamde kostenontwikkeling van de ferrydienst wordt de verwachte ontwikkeling gevolgd van het Duitse consumentenprijsindexcijfer

CONGESTIETABEL Het probleem van filevorming en vertraging in ons land is zeer verschillend in uiteenlopende regio’s, perioden en op verschillende tijdstippen. Een gemiddeld cijfer zou onrecht doen aan de werkelijkheid.

Daarom is besloten géén getal te noemen.

Ondernemers moeten een eigen inschatting maken op basis van ervaringen en verwachtingen in het betreffende gebied.

De congestietabel is hiervoor een hulpmiddel. De congestietabel geeft het effect van een procentuele verandering van de gemiddelde rijsnelheid op de totale kosten. De rijsnelheid is gedefinieerd als de totale ritafstand, gedeeld door het aantal rijuren. Bijvoorbeeld als het aandeel loonkosten 40 procent is en de gemiddelde rijsnelheid neemt toe of af met 1 procent, nemen de totale kosten met 0,4 procent af (bij afnemende congestie) of toe (bij toenemende congestie).

TOLGELDEN De tolgelden zitten niet in de kostenontwikkeling. Maar ze zijn wel belangrijk. Deze ontwikkeling is niet meegenomen omdat deze kosten afhankelijk zijn van de rit die gemaakt wordt. De verwachte ontwikkeling voor 2021 is voor

de meeste landen nog niet bekend. Voor België geldt dat per 1 januari 2020 de tarieven van Wallonië zijn gewijzigd en per 1 juli 2020 de tarieven van Vlaanderen en Brussel zijn gewijzigd. In Duitsland zijn de tarieven per 1 januari 2020 niet gewijzigd.

Voor het Verenigd Koninkrijk geldt dat de vrachtwagenheffing (HGV Road User Levy) £ 900 per jaar bedraagt. Tussen 1 augustus 2020 en 31 juli 2021 hoeft deze heffing niet te worden betaald. Voor Frankrijk zijn de tarieven per 1 februari 2020 met 0,7 tot 1,1 procent verhoogd. Voor Italië en Polen zijn op de meeste trajecten de tarieven niet gewijzigd. In Oostenrijk zijn per 1 januari 2020 de tarieven met 1,7 tot 4,4 procent verhoogd. In Spanje is er een toename met 0,84 procent per 1 januari 2020.

BREXIT De overgangsfase loopt af op 31 december 2020. Het is nog onduidelijk hoe de relatie tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie er per 1 januari 2021 uit zal zien. Voor veel transportbedrijven is nog niet in te schatten wat de gevolgen van de brexit zullen zijn. In ieder geval worden hogere kosten en ingewikkeldere en langere douaneprocessen verwacht.

MOBILITY PACKAGE De effecten van het eind juli 2020 gepubliceerde Mobility Package zijn nog niet meegenomen. De meeste besluiten hebben geen direct effect op de kostenontwikkelingen in 2021, en het is nog te vroeg om de kosten van de per 20 augustus dit jaar ingegane herziene rij- en rusttijdenregeling realistisch te kunnen inschatten, met name die van de verplichte terugkeer van de chauffeur naar huis of vestiging.

19

44_Artikel_01L.indd 19

05-11-20 11:21

AANDOCKEN Door Annelies van Stijn

Transport & Logistiek dockt aan bij: Wie : Patrick in ’t Ven (49) Bedrijf : P&M Express, Tilburg Functie : directeur/eigenaar

‘HOUD ONDANKS CORONA DE F In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Patrick in ‘t Ven, directeur/eigenaar van P&M Express. “Ga verder met opdrachtgevers die nog wel willen betalen voor kwaliteit.”

‘DE MAATREGELEN OM EEN EERLIJK SPEELVELD BINNEN EUROPA TE CREËREN SLAAN NOG GEEN DEUK IN EEN PAKJE BOTER’

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 20

04-11-20 13:51

E FOCUS OP DE TOEKOMST’ HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Een beetje cliché, maar ik wilde vroeger écht graag chauffeur worden. Een transportbedrijf beginnen was destijds niet zo makkelijk, met name vanwege de financiële eisen met betrekking tot de vergunningen. De snelste weg om te starten was een koeriersdienst. Er zat echter geen briljant bedrijfsplan onder om met méér dan honderd medewerkers te gaan ondernemen. Daar had ik op dat moment even niet over nagedacht. Nu dertig jaar later hebben we met zeventig voertuigen en 95 medewerkers een aardig bedrijf, dus de ‘droom’ is toch wel een eind uitgekomen.

En niet alleen vrachtwagens zijn leuk, maar ook bestelbussen. Beide voertuigtypen zetten we 24/7 in voor het sneltransport en de koeriersdiensten die we in binnen- en buitenland verzorgen voor onze klanten. De afwisseling in een koeriersdienst maakt het werk uitdagend en zeker niet minder leuk.

Inspelen op actuele pieken of dalen zorgen voor een gezonde spanning om iedereen scherp te houden. In mijn functie maak ik alle facetten van dit werk mee en dat maakt het al dertig jaar iedere dag anders. En elke periode heeft zo z’n charmes, ook de mindere.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Door de coronamaatregelen in Europa zijn met name onze internationale spoedritten fors gereduceerd in het tweede kwartaal. Dat zijn ontwikkelingen die niemand had kunnen voorzien of voorspellen, maar waardoor je nu wel wordt geconfronteerd met je kwetsbaarheid – zowel zakelijk als natuurlijk ook privé.

Niemand heeft dit zien aankomen en er was ook niemand op voorbereid. We gaan er allemaal op onze eigen manier en met de beste intenties mee om. De tijd zal leren hoe we eruit komen. Deze ontwikkeling voert dit jaar nu wel de boventoon in elk gesprek en overleg. Alle andere ontwikkelingen zijn daardoor ook naar een lager oftewel wat minder belangrijk plan geschoven. We moeten echter wel de focus op de toekomst houden. Ook met corona zullen we uiteindelijk weer weten om te gaan.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Het vak chauffeur zou aantrekkelijker moeten worden gemaakt. Ze krijgen te weinig betaald. Tegelijk zijn chauffeurs voor veel Nederlandse bedrijven te duur om de internationale concurrentie het hoofd te kunnen bieden. Arbeid in Nederland is véél te zwaar belast. De maatregelen om een eerlijk speelveld binnen Europa te creëren slaan nog geen deuk in een pakje boter. En als er dan betere maatregelen komen, ontbreekt het aan controle omdat er te weinig mensen voor zijn opgeleid.

Ondertussen blijft onze branche de grote melkkoe met regels die in geen andere branche gelden en buitensporige belastingen, zoals accijns, tol, loonbelasting, pensioenen enzovoorts. Waarom moet een zzp-chauffeur een vergunning en een eigen truck hebben, terwijl een hersenchirurg gewoon tegen uurtje-factuurtje in ieder ziekenhuis z’n kunstje mag doen? En dat tegen een uurtarief waarvoor wij normaal gesproken een hele dag een truck mét chauffeur leveren.

Wij zien al jaren de plaats van de Nederlandse chauffeur ingenomen worden door goedkopere buitenlandse chauffeurs.

Eerst was dat hoofdzakelijk op de internationale routes, maar nu staan ook niet-Nederlandse chauffeurs gewoon bij de lokale supermarkt de producten aan te leveren. Waar zit het voordeel?

De klant dwingt als het ware af door middel van lage tarieven dat er een niet-Nederlander achter het stuur moet zitten. Het levert de transportondernemer echter geen voordeel op, want die krijgt namelijk een lager tarief. Dit gebeurt zowel internationaal als nationaal.

Transportondernemers zouden daar eens wat meer bij moeten stilstaan.

Als de klant niet bereid is om een kostendekkend tarief te betalen, moet je je misschien eens afvragen of je dat werk wel moet doen. En moet je misschien eens downsizen in plaats van die grootheidswaanzin. Ga verder met opdrachtgevers die nog wel willen betalen voor kwaliteit. Ik zie dagelijks bedrijven die maar één doel hebben: de grootste transporteur worden met de meeste trucks. Of de grootste koeriersdienst met de meeste pakketbezorgers. En de daarbij behorende ratrace naar beneden: de laagste prijs ontvangen van de lachende derde, de opdrachtgever.”

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Alles wat rijdt, vliegt of vaart heeft mijn aandacht, met de nadruk op auto’s, bestelauto’s en trucks. En die zijn in mijn werkgebied áltijd aanwezig. Dus ook hier een cliché helaas: mijn werk is écht mijn hobby! Maar op z’n tijd een biertje drinken met familie, vrienden of collega’s staat zeker op een gedeelde eerste plaats. We blijven toch Brabanders hè.”

21

22_Aan Docken_01L.indd 21

04-11-20 13:51

BEDRIJFSREPORTAGE Door Ruud van Roosmalen

VAN DEN BOSCH INNOVEERT OP BASIS VAN KENNIS EN DATA

‘BULKLOGISTIEK MOET NAAR EEN HOGER NIVEAU’ Rico Daandels nam in 2017 de leiding op zich van bulkvervoerder Van den Bosch uit het Brabantse Erp. De komende jaren wil hij de koppositie van het familiebedrijf verder versterken door samen met klanten invulling te geven aan een slimme duurzame bulklogistiek.

H

et huidige bedrijf werd in 1964 opgericht door Ad van den Bosch die toentertijd startte met het vervoer van zakgoed, in eerste instantie met één vrachtwagen. De zaken gingen goed en in de loop der jaren werd de onderneming steeds groter door autonome groei en de overname van andere bedrijven. Tegenwoordig is

Van den Bosch een grote internationale bulkvervoerder met zo’n 625 medewerkers en tien verschillende vestigingen: acht in Europa, een in Dubai en een in Ghana, waar het bedrijf een faciliteit voor het schoonmaken van tanks heeft ingericht. De hoofdactiviteit van Van den Bosch is intermodale logistiek van liquid en dry bulk food en liquid en dry

bulk chemicals. Dat doet het bedrijf met name voor voedselproducenten en de chemische industrie.

BREDE INTERESSE Rico Daandels studeerde rechten en bedrijfskunde. Hij trad in 2005 bij Van den Bosch in dienst. “Vooral ook omdat de logistieke sector me altijd al aantrok”, vertelt hij enthousiast. “Kenmerkend voor de logistiek is de grote dynamiek. Het is een sector die altijd in beweging is, zowel letterlijk als figuurlijk. Dat vind ik erg interessant.

Tegelijkertijd is er een grote behoefte aan innovatie, gebaseerd op data en ICT. En ook

1

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 22

04-11-20 13:52

2

‘WE WILLEN DE CO2-EMISSIE VERDER VERMINDEREN, ZOWEL DIE VAN ONSZELF ALS DIE VAN ONZE KLANTEN’ dat is een van de boeiende aspecten van deze branche.”

Daandels startte als bedrijfsjurist bij Van den Bosch, daarna trad hij toe tot de directie en van 2011 tot 2017 was hij cfo. In 2017 volgde hij Peter van den Bosch op als ceo waardoor hij het eerste niet-familielid is dat leidinggeeft aan het bedrijf. “Toen ik gevraagd werd voor deze functie had ik daar direct interesse in. Als ceo houd je je bezig met alle aspecten in de volle breedte van de organisatie. Dat is erg afwisselend en trekt me erg aan. Daarnaast kende ik het bedrijf door en door omdat ik er al twaalf jaar werkte. Ik was goed op de hoogte van zowel operationele zaken, financiën als de bedrijfscultuur en -filosofie. En wellicht het belangrijkste aspect: we hebben een sterk goed gemotiveerd team. Daarom zijn we succesvol zijn en geef ik met veel plezier invulling aan deze job.”

gebruik te maken van data, technologie en automatisering. Want de inrichting van een slimme bulklogistiek biedt veel voordelen, zoals een reductie van het aantal afgelegde kilometers, een transparantere keten, een hogere beladingsgraad en meer grip op de supplychain. Nu al wordt 80 procent van onze transporten intermodaal uitgevoerd.

Dit zorgt voor een forse reductie van de CO2-uitstoot. Maar we willen de CO2-emissie verder verminderen, zowel die van onszelf als die van onze klanten. Daarom zorgen we er voor dat onze vestigingen uiterlijk in 2025 allemaal klimaatneutraal zijn en adviseren we onze klanten, op basis van beschikbare data, klanteisen en benodigd equipment, over de beste intermodale routes voor een bepaalde vervoersopdracht. Vervolgens bieden we hen zelf de mogelijkheid hierin een keuze te maken op basis van kosten, tijd en CO2-uitstoot.”

KOPLOPER IN DUURZAAMHEID Van den Bosch loopt voorop in de bulklogistiek en wil dat ook in de toekomst blijven doen. Daarom zet het bedrijf maximaal in op inzicht, kennis en slim gebruik van data. In oktober werd een nieuwe groeistrategie en marktpositionering voor de periode tot 2025 gepresenteerd.

Rode draad is het steeds efficiënter, transparanter en duurzamer inrichten van de supplychain: “We willen de bulklogistiek naar een hoger niveau tillen en tevens koploper zijn op het gebied van duurzaamheid.

Daar steken we veel energie in. Onze ambities realiseren we door optimaal

SMART LOAD UNIT De innovaties die Van den Bosch toepast zijn ontwikkeld op basis van data.

Een voorbeeld is ‘FreightInside’ dat vorig jaar werd ingericht. Dit is een onlineportal voor het delen van data met ketenpartners en het verstrekken van informatie over de status van zendingen van klanten. Het gaat dan bijvoorbeeld om de locatie van de lading, de verwachte aankomsttijd en de kwaliteitsconditie tijdens het transport.

Hierin spelen de zogenoemde smart load units, waarin bulkgoederen worden vervoerd, een belangrijke rol. “Dit zijn slimme tanken silocontainers; ze zijn uitgerust met

sensoren die continu gegevens doorsturen over de lading, zoals temperatuur, vochtigheidsgraad, gewicht en de status van verzegeling en reiniging. Met deze gegevens kunnen we de keten beter beheersen en efficiënter en duurzamer inrichten.”

Als voorbeeld noemt Daandels het vervoer van appelsap van Polen naar het Verenigd Koninkrijk. “Dit transport vond altijd over de weg plaats. Dan is er namelijk continu een chauffeur aanwezig die de lading kan monitoren. Kortgeleden hebben we een pilot uitgevoerd waarin deze lading intermodaal werd vervoerd in een van onze smart load units. Deze proef is goed verlopen en het appelsap kwam in uitstekende conditie aan. Een groot voordeel is echter dat het intermodale transport duurzamer is dan wegtransport. Op dit soort manieren proberen we onze bulklogistiek telkens slimmer uit te voeren.”

ACADEMY EN KENNISLAB In het kader van de ambitie voor 2020-2025 is Van den Bosch kortgeleden gestart met een academy waar eigen medewerkers en die van klanten en partners worden opgeleid tot supplychainprofessionals. Begin 2021 start het bedrijf ook een kennislab voor de uitwisseling en ontwikkeling van innovaties op het gebied van de bulklogistiek. “Deze instituten moeten uitgroeien tot unieke kweekvijvers voor talent en open innovatie.

Het is de bedoeling dat ze een extra stimulans zijn voor de verdere ontwikkeling van onze slimme bulklogistiek.”

1. Rico Daandels: “Onze ambities realiseren we

door optimaal gebruik te maken van data, technologie en automatisering.”

2. Van den Bosch werkt met zogenoemde smart load units.

23

22_Artikel_02L_5.indd 23

04-11-20 13:52

ARBEIDSMARKT Door Erik Stroosma

LEC REGIO NIJMEGEN ZOEKT IN CORONATIJD SCHOLIEREN ZELF OP

LOGISTIEKE ROADSHOW ALS ALTERNATIEF De corona-epidemie zette een streep door de open dag van het Logistiek Expertise Centrum (LEC) Regio Nijmegen. De stichting zette vervolgens een Logistieke Roadshow op waarmee zij een tour langs tien middelbare scholen maakte.

“

Vlak voor de zomer werd duidelijk dat de Logistieke Open Dag, die we altijd in oktober houden, niet kon doorgaan”, vertelt bestuurslid Henri Verploegen van het LEC Regio Nijmegen. “Met die open dag bereiken we elk jaar tussen de achthonderd en 1.000 scholieren – hoofdzakelijk vmboleerlingen van 12 tot en met 16 jaar. Hen willen we laten zien wat de sector qua beroepen allemaal te bieden heeft en

enthousiast maken voor een loopbaan in het transport en de logistiek. Dat lukt hiermee heel aardig, want volgens de directeur van ROC Nijmegen steeg het aantal aanmeldingen voor hun logistieke opleidingen met ruim 25 procent sinds wij open dagen houden. Daarom wilden we ook dit jaar graag iets voor scholieren organiseren. In de regio Nijmegen werken ongeveer 25.000 mensen in de logistiek. Door groei en vergrijzing hebben

we de komende jaren duizenden nieuwe mensen nodig. Bij bepaalde functies is nu al een nijpend tekort aan personeel. Vooral voor vrachtwagenchauffeurs, heftruckchauffeurs en orderpickers staan veel vacatures open.

Daarom zijn dit soort initiatieven zo enorm belangrijk en hebben we veel tijd en energie gestoken in een coronaproof alternatief voor de open dag.”

BURGEMEESTER BRULS Dat alternatief werd dus een Logistieke Roadshow, die eind oktober langs tien middelbare scholen in de regio Nijmegen trok. Vier bij het LEC aangesloten bedrijven besloten die kar te trekken. Behalve het

1

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 24

04-11-20 13:52

2

4

transportbedrijf van Henri Verploegen, H.M. Verploegen in Wijchen, waren dat Micodo Transport en Mark Huisman Logistics in Nijmegen en V&M Management Consulting in Bemmel. “Een lokaal evenementenbureau heeft het mede met ons georganiseerd”, geeft Verploegen aan, die als voorzitter fungeerde van de ‘Roadshow’ projectgroep.

“Daarnaast stelde ROC Nijmegen, dat een van de partners van het LEC is, een aantal docenten beschikbaar en verzorgde burgemeester Bruls (die inmiddels landelijke bekendheid geniet als voorzitter van het gezamenlijk overleg van de veiligheidsregio’s in Nederland, red.) bij de eerste school die we aandeden de officiële opening. Als LEC zetten we onder andere in op een goede samenwerking tussen ondernemers, overheid en onderwijs. De roadshow is daar een mooi voorbeeld van.”

ESCAPEROOM Met een dubbeldekstrailer, getrokken door een Volvo LNG-trekker, en drie

elektrische transportvoertuigen ging het LEC een week lang bij de scholen langs.

Verploegen: “Het idee was om logistiek praktijkonderwijs op locatie aan te bieden op een manier die scholieren aanspreekt.

Hiervoor hadden we drie challenges ontwikkeld en een aangekocht. Alle aspecten van de logistiek kwamen daarbij aan de orde. Zo gingen de leerlingen bij het al bestaande bordspel You’ve Got Freight op de stoel van een logistiek dienstverlener zitten en containers met verschillende modaliteiten van een haven naar het achterland transporteren. Uit onze eigen koker kwamen een escaperoom, een logistieke variant op Tetris en de ‘kettingreactie’. Voor die eerste hadden we het bovenste gedeelte van de trailer omgebouwd tot escaperoom. Door puzzels op te lossen moesten leerlingen daar zo snel mogelijk een pakket zien uit te krijgen.

Bij onze versie van Tetris was de uitdaging om verhuisdozen in een zo kort mogelijke tijd passend in een elektrisch voertuig te krijgen en bij de kettingreactie kregen de scholieren de opdracht om met logistieke attributen een zo lang mogelijke werkende kettingreactie te bouwen waarmee een bal van A naar B rolde. Net als in de logistiek draaide het bij elke challenge om snelheid en resultaat, in dit geval de hoogste score. Als extra motivatie vielen er per challenge mooie prijzen te winnen voor de teams.”

BREED OPGEZET De Logistieke Roadshow deed twee scholen per dag aan. Dit waren voornamelijk vmbo’s, maar ook een havo en het UWV Werkbedrijf Nijmegen. “Alles was zo opgesteld dat we volledig voldeden aan de coronarichtlijnen van het RIVM”, benadrukt Verploegen. “Hierdoor bereikten we wel

3

minder scholieren dan met de open dagen, maar nog altijd vierhonderd. Veel van hen hadden hiervoor vaak nauwelijks een beeld van de logistiek. Nu weten ze dat het om veel meer gaat dan alleen vrachtwagens. De roadshow was daarvoor breed opgezet. Als je het doorvertaalt naar het mbo: van niveau 2 tot en met 4, van warehousemedewerkers en chauffeurs tot aan warehousesupervisors en planners. We hebben ze allemaal hard nodig straks. De leerlingen reageerden overwegend enthousiast op de roadshow.

Hopelijk vertaalt zich dat bij een deel van hen terug in de keuze voor een logistieke mbo-opleiding op het ROC.” “De deelnemende scholen waren ook positief”, vervolgt Verploegen. “Aanvankelijk reageerde men vanwege corona wat afhoudend op ons initiatief, maar na een duidelijke uitleg over deze vorm van praktijkonderwijs op locatie veranderde dat compleet. Uiteindelijk hadden we wel bij twintig scholen langs gekund. We hopen van harte dat het volgend jaar weer mogelijk is om een open dag te houden, maar mocht dat niet het geval zijn, dan hebben we met deze roadshow een goed alternatief in huis.”

Tegen die tijd opereert de stichting overigens niet meer onder de naam LEC Regio Nijmegen. Vanaf 1 januari maakt het deel uit van het Gelderse samenwerkingsverband Logistics Valley en voert het die naam met Regio Nijmegen als toevoeging.

1. Als alternatief voor de open dag kwam het LEC

Regio Nijmegen met een Logistieke Roadshow voor middelbare scholen. (Foto’s: Logistiek Expertise Centrum Regio Nijmegen) 2. Het bovenste gedeelte van een dubbeldekstrailer was omgebouwd tot escaperoom.

3. Burgemeester Bruls van Nijmegen verzorgde de opening van de eerste Logistieke Roadshow.

4. Henri Verploegen: “We hopen dat we volgend jaar weer een open dag kunnen houden, maar de roadshow is een goed alternatief.”

25

22_Artikel_02L_2.indd 25

04-11-20 13:52

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN HERHAALT OPROEP VOOR GOEDE EN VEILIGE WERKOMSTANDIGHEDEN TLN onderstreept nogmaals dat vrachtwagenchauffeurs op een veilige en fatsoenlijke manier hun werk moeten kunnen doen.

Nog altijd zijn sanitaire voorzieningen onderweg en bij laad- en losplaatsen niet overal goed geregeld. TLN doet de herhaaldelijke oproep aan iedereen om ervoor te zorgen dat chauffeurs gezond en veilig kunnen werken.

TLN PARTNERS Coronaprotocol Samen met de sociale partners heeft TLN eerder dit jaar het Coronaprotocol

EVENEMENTENAGENDA TLN heeft momenteel een groot aantal bijeenkomsten, workshops en trainingen geannuleerd vanwege corona en de daarbij geldende maatregelen. Waar mogelijk zal TLN trachten digitale bijeenkomsten/ trainingen te organiseren. Houd voor de laatste ontwikkelingen op dit vlak de TLNagenda en -mail in de gaten.

Meer informatie: I www.tln.nl, E evenementen@tln.nl

IN MEMORIAM Arnolda Hoekstra-Homma (24 oktober 2020, 67 jaar), Douwe Hoekstra Kraanverhuur, Nijemirdum A.J. Beeke (25 oktober 2020, 76 jaar), Firma C.W. Beeke, Schoondijke

Transport en Logistiek opgesteld, om de veiligheid en gezondheid van medewerkers te waarborgen. Werkgevers, werknemers, opdrachtgever en zzp’ers: TLN benadrukt dat we allemaal de verantwoordelijkheid hebben om ervoor te zorgen dat we, ook in deze tijd, gezond en veilig kunnen doorwerken.

Veiligheid staat voorop Vanwege het besmettingsgevaar acht het kabinet en de RIVM het op dit moment onverantwoord om wegrestaurants te openen. TLN volgt het advies van de overheid en benadrukt dat de veiligheid en gezondheid van de chauffeurs vooropstaat.

NIEUWE LEDEN Oost Thermo Trans Twente (M. Bakker), Oldenzaal Wienerberger (B.J. Koekoek, T.M.H. Haegens, J. Vos), Zaltbommel BD Transport (S. Bleeker, K. Donath), Epe Getra Vrachttaxi ( F. Gerritsen, S. Gerritsen-Zijlstra, R. Gerritsen), Baak West Eitens Transport Katwijk (A.N. Eitens), Katwijk Zuid EU Trucking Service (M.E.Üstüner, C.E. Horasan), Venlo Backdrop Logistics (A. Senf, M. Arli), Eindhoven Indumove (B.M.M. Moll), Moerdijk

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 26

05-11-20 11:23

BREXIT: VRAGEN EN ANTWOORDEN TLN hield op dinsdag 13 oktober een webinar over de komende brexit en de gevolgen voor de transport- en logistieke sector.

Vragen die toen zijn gesteld, zijn op een aantal na inmiddels van een antwoord voorzien.

Voor het overzicht hebben we de vragen met de bijbehorende antwoorden onderverdeeld in vier rubrieken: - Douaneprocedures; - Veiligheid, voedsel en waren; - Vergunningen, certificaten, rijbewijzen en paspoorten; - Automatisering en digitalisering.

In aanloop naar 1 januari 2021, de dag waarop de nieuwe situatie werkelijkheid wordt, zal het overzicht met vragen en antwoorden wanneer nodig worden geactualiseerd en aangevuld. Houd deze pagina dus goed in de gaten voor updates!

Meer informatie Op www.tln.nl/vraag-en-antwoord-brexit zijn de vragen en antwoorden te vinden. En voor degenen die het TLN Brexit-webinar willen terugkijken en/of de gegeven presentaties willen downloaden: deze zijn beschikbaar via www.tln.nl/webinar/brexit.

MEDEWERKERS IN QUARANTAINE, WAT NU? TLN krijgt steeds vaker signalen van bedrijven die aanlopen tegen personele capaciteitsproblemen: chauffeurs zitten thuis omdat huisgenoten positief zijn getest op corona of de uitslag van een test afwachten.

Ook als zij zelf geen klachten hebben of zelfs negatief zijn getest. Voor het bedrijf is dit een probleem om de planning rond te krijgen.

TLN wordt gevraagd of betrokken chauffeurs

toch gevraagd kunnen worden naar het werk te komen. TLN heeft veel begrip voor de knellende situatie van ondernemers, maar kan niet anders dan het standpunt van het RIVM volgen. Dat luidt dat iemand die een besmette huisgenoot heeft of in nauw contact is geweest met een positief geteste persoon tien dagen in quarantaine moet blijven. Op deze manier werken we maximaal mee de verdere verspreiding van het virus tegen te gaan.

Een andere vraag is of de werkgever in een dergelijk geval het loon moet doorbetalen.

Het antwoord daarop is: ja. Maar als de werknemer zelf niet ziek is of wordt, is geen sprake van ziekengeld. Als de werknemer al vakantie had opgenomen gedurende de quarantaineperiode blijven het vakantiedagen. Heeft de werknemer geen vakantie en kan hij thuis werkzaamheden verrichten gedurende de quarantaine, dan mag de werkgever dat ook verlangen.

DUITSLAND BEREKENDE TOL VERKEERD Duitsland rekent ten onrechte de kosten van de verkeerspolitie door in de tolheffing voor vrachtwagens, oordeelt het Europees Hof van Justitie.

De Duitse rechtbank moet daarom opnieuw bepalen of de Duitse overheid een deel van de geinde tolheffingen moet terugbetalen aan transportbedrijven.

hebben bij het Oberverwaltungsgericht – de hoogste bestuursrechter, in de deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen – de terugbetaling gevorderd van tolheffingen van in totaal € 12.420,53 tussen 1 januari 2010 tot en met 18 juli 2011.

Tevreden TLN is tevreden met deze heldere uitspraak van het Hof. Tolheffing is bedoeld om de kosten voor het tolsysteem te dekken en niet om andere kosten door te berekenen, net als ieder ander Europees tolsysteem.

Nieuwe uitspraak Nu het Europees Hof van Justitie uitspraak heeft gedaan zal de Duitse rechtbank de zaak opnieuw oppakken en uitspraak moeten doen. Pas dan is duidelijk wat de uitspraak van het hof voor de praktijk betekent en of de Duitse staat daadwerkelijk de te veel geïnde tolheffing moet terugbetalen.

Hoe nu verder?

TLN moet wachten op de uitspraak van de Duitse rechtbank, die vermoedelijk over enkele maanden volgt, om te zien hoe een en ander in een individuele zaak uitpakt.

Vanaf dan worden de vervolgstappen bepaald. Ondertussen bekijkt TLN welke strategische acties op korte termijn wenselijk en/of noodzakelijk zijn. Daarbij vindt overleg plaats met diverse partijen.

Terugbetaling gevorderd De hoogste Europese rechter geeft daarmee twee Poolse transportbedrijven gelijk om naar de rechter te stappen. De bedrijven

Verjaring Met betrekking tot de verjaring nog het volgende: tot 31 december van dit jaar is er geen enkele reden om te vrezen voor verjaring. Dat is niet aan de orde. Uiterlijk in de laatste week van november komt TLN met een concreet advies hoe verder te handelen. De resterende tijd is ruim voldoende. Afwachten is voor nu het beste advies.

27

44_TLN nieuws_03L.indd 27

05-11-20 11:23

TLN

TEGEMOETKOMING VASTE LASTEN

TRANSPORT KOMT IN AANMERKING VOOR STEUN Het kabinet breidt het steunpakket uit voor de transportsector.

Transportondernemers kunnen nu ook tijdelijk gebruik maken van de regeling Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL).

TLN is blij dat de regering na lang aandringen gehoor heeft gegeven aan de oproep hiertoe van de branche.

ALLE SECTOREN De TVL is bedoeld om ondernemers te helpen met het betalen van hun vaste lasten, zoals huur, terwijl er veel minder geld wordt verdiend. Tot nu was de TVL beperkt tot een aantal sectoren, maar het kabinet heeft besloten om de TVL voor de periode oktober-december open te stellen voor alle sectoren. Niet alleen direct getroffen bedrijven merken de gevolgen van de overheidsmaatregelen, maar ook toeleveranciers, de transportsector en de voedingstuinbouw. Voor de

tijdelijke verbreding TVL is € 140 miljoen gereserveerd.

al zeven maanden buiten de boot voor deze overheidssteun, terwijl zij net als bedrijven in de cultuursector en de horeca kampen met veel omzetverlies. Voor die ondernemers is het goed nieuws dat zij nu eindelijk een beroep kunnen doen op een subsidie voor hun vaste lasten.”

GOED NIEUWS TLN reageert positief op de uitbreiding van de steunmaatregelen waarvoor de branche herhaaldelijk heeft gepleit.

Voorzitter Elisabeth Post: “We zijn blij dat het kabinet eindelijk inziet dat ook transportbedrijven hard worden geraakt door de coronamaatregelen en dat ook zij in aanmerking moeten komen voor een tegemoetkoming in de vaste lasten.

Transportbedrijven zijn onlosmakelijk verbonden met de sectoren die zij bevoorraden. Denk aan de horeca maar ook de evenementensector. Transporteurs vallen

AANVRAAG INDIENEN Bedrijven kunnen vanaf medio november een aanvraag indienen via rvo.nl. Ondernemers moeten voldoen aan de reeds gestelde eisen van de TVL, waaronder minimaal 30 procent omzetverlies. In december zal het kabinet deze tijdelijke verbreding meenemen in de algehele evaluatie van het steun- en herstelpakket. Er zal dan onder andere bekeken worden of de uitbreiding van de TVL ook voor de periode tot 1 juli 2021 moet gaan gelden en of de gepubliceerde afbouw van bijvoorbeeld de NOW doorgang moet vinden.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 28

05-11-20 11:23

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

Ewals heeft zendingen doorlopend in beeld

Nederland staat voor de uitdaging om de leefbaarheid in de steden te verbeteren. Daarom krijgt de Metropoolregio Amsterdam (MRA) de eerste Europese campus voor de innovatie in de stadslogistiek in de gemeente Haarlemmermeer. Deze City Logistics Innovation Campus, oftewel Clic, moet de broedplaats worden voor alles wat te maken heeft met vernieuwingen voor de bevoorrading van de steden. Hierbij kan worden gedacht aan alle voertuigbewegingen voor (online)supermarkten, bedrijven, bouwplaatsen, pakketdiensten en maaltijdbezorgers. Dat de noodzaak er is, heeft de coronacrisis duidelijk gemaakt.

Logistiek dienstverlener Ewals Cargo Care werkt met het Shippeo-platform. Daarmee kunnen transportbedrijven en verladers zendingen doorlopend volgen. Ook wanneer een bedrijf kiest voor een multimodale verzending. Het lijkt deze Europese speler op het lijf te zijn geschreven. Op het platform van automatiseerder Shippeo heeft niet alleen de vervoerder toegang tot bijvoorbeeld de track-and-tracegegevens, maar ook andere betrokkenen. En dat is precies waar de klant (verlader) steeds vaker om vraagt. “Bovendien”, zegt Nicholas Demeyer van Ewals Cargo Care, “konden wij als klant onze kennis inbrengen in de verdere productontwikkeling.”

Scan de QR-code en lees hoe de innovatiecampus Clic vorm moet gaan krijgen

Scan de QR-code en lees welke voordelen het nieuwe platform Ewals moet gaan bieden.

L

Clic: werk maken van vernieuwende emissievrije stadslogistiek

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

29

11_Online_02R.indd 29

04-11-20 13:54

ICT & LOGISTIEK Door Annelies van Stijn

POT EN POSTNL WERKEN SAMEN AAN DUURZAAM GOEDERENVERVOER

‘STADSLOGISTIEK IS DÉ DUURZAME OPLOSSING’ POT Verhuizingen is afgelopen maand samen met PostNL onder de naam Stadslogistiek gestart met een nieuwe dienst in Amersfoort en Utrecht. “Stadslogistiek is een nieuwe manier van goederenbezorging waarbij pallets, rolcontainers en pakketjes via onze hub efficiënt en emissievrij de stad in of uit gaan. Een duurzame en toekomstgerichte oplossing dus”, zegt Mark Pot, directeur bij POT.

D

e maanden voorafgaand aan de start van deze nieuwe dienst stonden bij POT in het teken van het treffen van voorbereidingen. De magazijnen die het als verhuisbedrijf al had aan de rand van Utrecht en Amersfoort moesten worden ingericht en klaargemaakt voor de op- en overslag van de goederen die voor Stadslogistiek

gedistribueerd moeten worden in beide steden. Ook het personeel moest worden geïnstrueerd en getraind voor de nieuwe werkzaamheden. PostNL heeft er verder voor gezorgd dat er op beide locaties voldoende emissievrije voertuigen waren om de goederen de stad in te kunnen rijden. “Het waren drukke tijden om alles en iedereen

op scherp te hebben staan, maar het is ons gelukt en nu kunnen we opschalen”, aldus Pot. BUNDELEN Maar wat is Stadslogistiek precies en hoe werkt dit concept? “Stadslogistiek is een initiatief van PostNL om de logistiek in steden slimmer aan te kunnen pakken en vooral te verduurzamen”, zegt Suzanne Debrichy, commercieel manager Stadslogistiek. “Steden worden immers alsmaar drukker, de congestie neemt toe en de leefbaarheid gaat achteruit. Om de overlast voor omwonenden en winkelend publiek tegen te gaan, is het zaak het aantal transportbewegingen te verminderen.

1

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 30

04-11-20 13:54

‘VOOR VERHUISBEDRIJVEN SLUIT DIT ALTERNATIEF GOED AAN BIJ DE BESTAANDE ACTIVITEITEN’ de bedoeling dat er volgende jaar nog vijf stadshubs bij komen”, zegt Debrichy.

“Wij hebben als ambitie om in 2025 in 25 steden een duurzame last mile te kunnen aanbieden. De verwachting is dat over vijf jaar de lokale overheid in dertig tot veertig steden een milieuzone zal implementeren.

Dan is de stad verboden terrein voor stinkende diesels. Verzenders moeten nu dus kiezen of ze zelf gaan investeren in een duurzaam wagenpark of dat ze de last mile gaan uitbesteden aan een initiatief als Stadslogistiek.”

2

Daar is nog een wereld te winnen, want 80 procent van de vrachtvervoerders in de stad heeft maar één of twee stops.

Bovendien vervoeren ze veel lucht. Dat kan slimmer. Door het bundelen van logistieke stromen en door deze met elektrische voertuigen te bezorgen, verminderen we zowel het aantal vervoersbewegingen als de uitstoot. Bovendien krijgt de ontvanger minder busjes aan de deur.” Pot vult aan: “Het is de bedoeling dat leveranciers goederen naar een stadshub brengen, in ons geval Amersfoort of Utrecht, en wij de bestellingen daar bundelen. Vervolgens worden deze zendingen dan door PostNL met emissievrije voertuigen de stad in gebracht. Wij dragen zo direct bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de verzender en de ontvanger en verbeteren de leefbaarheid van de stad.”

AMBITIE Op dit moment telt Stadslogistiek zes locaties: in Den Haag, Utrecht, Amersfoort, Tilburg, Nijmegen en Zuid-Limburg. “Het is

SLAGKRACHT Zowel Pot, verantwoordelijk voor de stadshub in Amersfoort, als zijn POT-collega Melchior Blok, verantwoordelijk voor de stadshub in Utrecht, is enthousiast over de samenwerking met PostNL in Stadslogistiek.

“PostNL is een grote speler die landelijk opereert en vanuit die positie de contacten heeft en onderhoud met de veelal landelijk opererende verzenders en leveranciers die hun goederen gedistribueerd willen krijgen in diverse steden. Wij kennen als lokale ondernemer onze stad en richten ons daarom ook op de ontvangers. Daar ligt onze kracht. Op die manier vullen we elkaar in de samenwerking perfect aan.

En dat geldt ook voor de bedrijven die de andere stadshubs runnen.” Blok vult aan: “Het mooie is natuurlijk dat wij, van origine verhuisbedrijf, al aan de rand van Utrecht en Amersfoort over magazijnruimte beschikten en vrij eenvoudig de stap richting stadshub konden zetten. Natuurlijk hebben we onze magazijnen daar qua inrichting wel op moeten aanpassen met ruimte voor opslag, crossdocking en expeditie. Maar dat was goed te doen. Het is eigenlijk een soort van plug-and-play.”

Dat het in dit concept tot dusverre vooral verhuisbedrijven zijn waar PostNL mee samenwerkt, is volgens Debrichy geen toeval. “Zij beschikken over lokale slagkracht, hebben vaak al magazijnruimte aan de rand van de stad en met de op dit moment teruglopende zakelijke verhuismarkt, is dit voor velen van hen een perfect alternatief. Een alternatief dat ook goed aansluit bij hun bestaande activiteiten.”

FACILITAIR Stadslogistiek richt zich op de b2b-markt en verzorgt de stroom van voornamelijk facilitaire goederen, zoals kantoorartikelen en sanitairproducten naar gebouwen van overheid, zorg, onderwijs, maar ook retail en horeca. “Dat is een markt waarin nog volop mogelijkheden zijn om stromen van verschillende leveranciers te bundelen en waarin dus – als het gaat om het reduceren van vervoersbewegingen en de CO2-uitstoot – nog veel veel winst te behalen valt”, aldus Pot. Om die CO2-uitstoot in te dammen, zet PostNL voor dit initiatief zoals gezegd elektrische voertuigen in. Dit zijn hoofdzakelijk Fuso’s eCanter. Deze kleine vrachtwagen is volgens Debrichy perfect voor stadsdistributie. “Hij is groot genoeg om pallets en rolcontainers te vervoeren, maar ook klein en licht, waardoor we overal in de stad mogen komen. PostNL heeft deze voertuigen sinds 2018 in gebruik. We zijn er indertijd mee gestart in Amsterdam en zetten ze inmiddels in op alle zes de locaties.”

1. De Fuso eCanter is volgens Suzanne Debrichy perfect voor stadsdistributie.

2. Melchior Blok (links) met Mark Pot: “Het mooie

is natuurlijk dat wij al aan de rand van Utrecht en Amersfoort over magazijnruimte beschikten en vrij eenvoudig de stap richting stadshub konden zetten.”

31

22_Artikel_02L_4.indd 31

04-11-20 13:55

ICT & LOGISTIEK Door Ruud van Roosmalen

PORTENA GAAT DATAGEDREVEN OPEREREN

‘DATA MAKEN DE KETEN BETER BEHEERSBAAR’ Logistiek dienstverlener Portena uit Heerenveen stak de laatste jaren veel energie in het vernieuwen van de ICT-systemen. De data die hierdoor beschikbaar komen, worden inmiddels ook gebruikt om processen te optimaliseren en efficiënter in te richten. Directeur Ron Kleinsmit legt uit op welke wijze het bedrijf dat doet.

D

e installatie van nieuwe boordcomputers, de implementatie van een nieuw TMS en het upgraden van de planningssoftware, het WMS en de customer portal. Dat zijn de grote ICT-projecten die logistiek dienstverlener Portena de laatste jaren uitvoerde. Directeur Ron Kleinsmit vertelt dat het bedrijf hier zo’n drie jaar geleden mee startte. “De ontwikkelingen

op ICT-gebied gaan snel en we merkten dat het langzamerhand tijd werd voor een modernisering van onze systemen. Enerzijds om de efficiency van onze logistieke en administratieve processen te vergroten, anderzijds om de klanten meer mogelijkheden te bieden op het gebied van performance en visibility. We lieten ons daarom goed informeren over alle mogelijkheden op ICT-

gebied en tegelijkertijd adviseren door Menno Lambooij van Lambooij Logistiek, een bureau in advies en projectmanagement op het gebied van transport en automatisering. Want we vonden het belangrijk dat ook een externe deskundige eens goed naar onze systemen zou kijken. Samen met Lambooij stippelden we een strategie uit voor een stapsgewijze vernieuwing van de ICT.” OPERATIONEEL RENDEMENT Inmiddels is dit moderniseringstraject vrijwel afgerond. De nieuwe boordcomputers en het TMS zijn alweer enige tijd operationeel en de planningssoftware is geüpgraded.

Daarnaast zal over korte tijd ook de upgrade

1

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 32

04-11-20 13:55

2

van het WMS volledig zijn geïmplementeerd.

“Daarom kijken we nu ook naar mogelijkheden om processen datagedreven in te richten”, aldus Kleinsmit. “Want de modernisering van de ICT-systemen levert veel nieuwe gegevens op die heel geschikt zijn voor het optimaliseren en efficiënter inrichten van allerlei operationele processen.”

Daarvoor heeft Portena recentelijk TLN ORM (Operationeel Rendement Monitor) aangeschaft, een dashboard dat realtime inzicht geeft in het rendement van de operatie per afdeling. Er wordt gekeken naar het aantal dagelijkse ingezette auto’s, het aantal ritten, de opbrengsten per opdracht en het werkelijke aantal uren en kilometers waarmee de kosten worden bepaald.

Kleinsmit: “Met ORM kun je ook snel bepalen wat de invloed is van een verandering van een van de uitgangsparameters op het rendement van een bepaalde rit, groep ritten of opdracht. Wat gebeurt daarmee als bijvoorbeeld de planning gewijzigd wordt of als de brandstof duurder wordt? Vroeger konden we dat alleen handmatig uitrekenen, maar dat was ingewikkeld en tijdrovend.”

MEER GRIP Portena voerde kortgeleden een onderzoek uit naar het effect van een kleine verandering in de routes op het rendement

van een plangroep van vijftien vrachtwagens die worden ingezet voor stedelijke distributie.

Door de aanpassing werd er per voertuig 10 kilometer minder gereden en werd iedere vrachtwagen één uur korter ingezet. “Dit resultaat was vrijwel onmiddellijk bekend.

Op dit soort manieren kijken we momenteel waar we verspilling uit ritten kunnen halen en besparingen kunnen realiseren. We hebben nu dus veel meer grip op onze keten.”

Ook de rijstijl van chauffeurs wordt verbeterd met behulp van data. “Per vrachtwagen zijn we op de hoogte van allerlei gegevens van een rit, zoals het brandstofverbruik en hoe vaak een voertuig optrekt, afremt en uitrolt.

We kunnen zien of er bij voertuigen met een hoog brandstofverbruik sprake is van een wat agressievere rijstijl. In zo’n geval kunnen we dat met de betreffende chauffeur bespreken. Dit soort adviezen kunnen we met data onderbouwen.”

En ook op allerlei andere gebieden verwacht Kleinsmit verbeteringen te kunnen realiseren op basis van operationele data.

“Van het verhogen van beladingsgraden tot het verminderen van slijtage aan voertuigen en van het efficiënter inzetten van personeel tot het beter verstrekken van nauwkeurigere track-and-trace-informatie met zendingstatus en relevante informatie en documenten voor onze klanten. Er zijn heel

Over Portena Logistiek dienstverlener Portena is een familiebedrijf dat in 1932 werd opgericht. De hoofdvestiging is gesitueerd in Heerenveen en het bedrijf heeft daarnaast een aantal steunpuntvestigingen, onder andere in Assen. Portena houdt zich bezig met transport en opslag en aanverwante activiteiten voor zo’n 1.500 verschillende klanten, van groot tot klein. De logistiek dienstverlener beschikt over een fleet van 150 vrachtwagens en 180 trailers en een warehouse met een oppervlakte van 65.000 m2. Daarnaast is het bedrijf deelnemer in diverse distributienetwerken waaronder Teamtrans. Bij Portena werken ongeveer 250 mensen.

‘BETREK MEDEWERKERS BIJ DE OMSCHAKELING NAAR NIEUWE MANIEREN VAN WERKEN’ veel mogelijkheden. Data maken de keten transparant en zorgen ervoor dat deze veel beter beheersbaar is.”

FEEDBACK EN EVALUATIESESSIES Kleinsmit benadrukt dat de omslag naar datagedreven opereren wel een flinke omslag is voor een organisatie. Hij vindt het belangrijk dat de medewerkers in dit proces worden meegenomen en dat het ze niet wordt ‘opgelegd’. Dan worden weerstanden voorkomen. “Daarom moet je als management goed communiceren over datagedreven opereren. Leg uit waarom er veranderingen nodig zijn en maak de voordelen duidelijk. Werk niet te veel topdown, maar betrek medewerkers bij de omschakeling naar nieuwe manieren van werken. En neem niet meteen hele grote stappen, maar start met kleine deelprojecten en bouw die geleidelijk aan steeds verder uit.

Vraag ook feedback aan je medewerkers en organiseer evaluatiesessies, want er zijn altijd zaken die beter kunnen worden ingericht. Tot slot kan het ook verstandig zijn om iemand van buiten naar je organisatie te laten kijken. Zo zijn wij heel tevreden over onze samenwerking met Lambooij. Dat houdt ons scherp en fris waardoor we dit traject op een goede wijze kunnen uitvoeren. We hebben er veel vertrouwen in dat we de komende tijd veel meer processen met behulp van data kunnen verbeteren.”

1. Ron Kleinsmit: “We hebben veel meer grip op onze keten.”

2. De hoofdvestiging van Portena in Heerenveen.

33

22_Artikel_02L.indd 33

04-11-20 13:55

ICT & LOGISTIEK Door Annelies van Stijn

BAS GROUP ZET VOL IN OP GEBRUIK DIGITALE VRACHTBRIEF IN BENELUX

‘AFTEKENMETHODE VERSCHILT PER TRAJECT’

Bas Group hecht sinds jaar en dag veel waarde aan de digitalisering van haar processen. Zo verloopt de verloning van chauffeurs al sinds 1993 via de boordcomputer. Begin deze zomer schaalde het bedrijf het gebruik van de digitale vrachtbrief op voor zijn activiteiten in de Benelux. Dat had het graag eerder gedaan, maar technisch was dat een behoorlijke uitdaging.

Z

oals in deze tijd veel vaker gebeurt bij bijeenkomsten en overleggen, spreken Aron Vermeulen, logistic engineer bij Bas Group in Etten-Leur, en ondergetekende

elkaar ook voor dit interview online. Terwijl we het er nog even hebben over hoe handig een Teams toch is dezer dagen, deelt hij in het beeldscherm een powerpointpresentatie

1

over het hoe en waarom van het gebruik van de digitale vrachtbrief bij Bas Group – de aanleiding voor dit interview.

VOORDELEN Bas Group, opgericht in 1986, presenteert zich als een allround logistiek dienstverlener en telt momenteel ruim tweehonderd medewerkers. Zij houden zich verspreid over vestigingen in EttenLeur, Breda, Roosendaal, Cambiago (Italië) en Bratislava (Slowakije) bezig met forwarding, railvervoer, warehousing en distributie. De distributie in de Benelux voert Bas Group nog steeds uit onder de naam Hereijgers, het transportbedrijf dat Bas Group in 2007 overnam. Die distributie voert het bedrijf, dat ook deel uitmaakt van het DistriXL-netwerk, uit met 45 eigen voertuigen. “Voor ons vervoer in de Benelux gaat het om vijfhonderd tot zevenhonderd vrachtbrieven per dag”, vertelt Vermeulen.

“Als je al die CMR’s iedere dag handmatig moet verwerken, zoals wij dat grotendeels tot de zomer deden, dan heb je je handen aardig vol. Die vrachtbrieven moet je immers iedere dag weer in drievoud printen, op postcode leggen, er rittenlijsten van maken, ze getekend weer innemen van de chauffeurs, ze controleren, verwerken voor de administratie enzovoorts. Veel werk dus waarvoor we ‘s avonds 2,5 fte inzetten.

Sinds maart 2018 is de digitale vrachtbrief toegestaan in de Benelux. Wij zijn toen gestart met een pilot, waarvoor minister Cora van Nieuwenhuizen hier nog de officiële aftrap is komen doen.”

Het werken met een digitale vrachtbrief biedt Bas Group de nodige voordelen. Vermeulen: “In het kader van mvo printen we minder en verbruiken we dus minder papier. De doorlooptijd is verkort, omdat de getekende

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_7.indd 34

04-11-20 13:56

‘WE WERKEN VOOR VEEL RITTEN SAMEN MET GELIJKWAARDIGE PARTNERS. HELAAS WERKEN DIE NIET MET TRANSFOLLOW’ exemplaren direct online beschikbaar zijn voor klanten, opdrachtgevers en onszelf. Er is nu nog slechts een halve fte ‘s avonds hiermee aan de slag en chauffeurs hebben minder papierwerk. Bovendien is de palletregistratie geautomatiseerd en is er geen kans meer op het zoekraken van CMR’s.”

COMPLEX Een logische vraag is waarom Bas Group pas afgelopen zomer het gebruik van de digitale CMR is gaan opschalen terwijl daarvoor al in 2018 groen licht was in de Benelux. “Dat heeft alles te maken met de aard van onze activiteiten”, zegt Vermeulen.

“In tegenstelling tot veel Nederlandse logistiek dienstverleners voeren wij 70 procent van onze ritten uit in de Benelux.

Dit als gevolg van onze geografisch verdere liggingen. Daarbij komt dat we lokaal gespecialiseerd zijn en voor veel ritten samenwerken met gelijkwaardige partners.

Helaas werken die niet met TransFollow. Dat

2

maakt het allemaal een stuk ingewikkelder.

Zouden we namelijk zelf alle internationale ritten uitvoeren van bijvoorbeeld Antwerpen naar Groningen, dan maak je een CMR aan bij TransFollow, betaal je daarvoor een afgesproken bedrag en kun je die CMR op verschillende momenten in je proces oproepen. Echter, bij ons wordt vaak een van de deeltrajecten van een opdracht uitbesteed. Op het moment dat een partner het uitleveren in TransFollow niet ondersteunt kan deze logischerwijs niet aftekenen. Dit maakt TransFollow als enige oplossing voor ons gehele proces ongeschikt. In het kader van de digitalisering hebben we echter niet willen opgeven en gekeken hoe we ondanks onze situatie de digitale vrachtbrief toch konden gaan gebruiken.”

De oplossing die Bas Group daarvoor heeft gevonden is de methode van aftekenen te bepalen per traject. “Voor eigen ritten in Nederland gebruiken we Sign On Glass (SOG) van Trimble, waarbij er wordt afgetekend op een tablet die de chauffeur bij zich heeft. En voor eigen ritten in België of Luxemburg gebruiken we TransFollow en voor ritten uitgevoerd door derden ontvangen wij de SOG via EDI.” RISICO’S De keuze om voor binnenlandse ritten te werken met een digitale handtekening via SOG is de reden dat Bas Group ‘pas’ sinds begin deze zomer het gebruik van de digitale vrachtbrief heeft kunnen opschalen.

Vermeulen legt uit: “De TransFollow CMR is geaccrediteerd en dus van overheidswege officieel veilig en betrouwbaar bevonden voor alle partijen. Die veiligheid en betrouwbaarheid wilden wij natuurlijk ook kunnen garanderen voor onze eigen CMR. We wilden daarvoor, net zoals de CMR van

Lessons learned Natuurlijk heeft Bas Group in de pilotfase ook het nodige geleerd.

Een voorbeeld dat Aron Vermeulen noemt, is dat er voor de chauffeurs al snel speciale tassen zijn aangeschaft waarin ze de tablet, waarop digitale handtekeningen kunnen worden gezet, kunnen opbergen. “Die tablets zijn fors en het is niet de bedoeling dat onze chauffeurs tijd verliezen na het lossen door steeds hun tablets uit de cabine te moeten halen. Die moeten ze gewoon bij zich kunnen dragen vanaf het moment dat ze uit hun cabine stappen om te gaan lossen. Met deze tassen die ze aan hun broek kunnen klippen, is dat mogelijk.” Ook hebben ze bij Bas Group geleerd dat niet het bedrijf, maar mentorchauffeurs chauffeurs moeten meenemen in ontwikkelingen/veranderingen van bijvoorbeeld boordcomputers. “Het in de praktijk leren van je collega’s blijkt perfect te werken.”

TransFollow dat heeft, een samenvatting aan de digitale vrachtbrief hangen, zodat degene die de vrachtbrief tekent bij ontvangst van een zending precies ziet en weet waarvoor hij of zij tekent. Dit om mogelijke risico’s voor claims en dergelijke voor alle partijen af te dekken. Nu dit project sinds begin deze zomer met succes is afgerond, zijn we gaan opschalen. We wilden gewoon zeker weten dat ons eindproduct goed zou zijn.”

1. Dankzij de digitale nieuwsbrief hebben chauffeurs minder papierwerk.

2. Aron Vermeulen: “Voor ons is TransFollow als enige oplossing niet geschikt.”

35

22_Artikel_02L_7.indd 35

04-11-20 13:56

TECHNIEK Door René Welmers

CADDY WORDT OOK DE BASIS VOOR FORD

VOLKSWAGEN PRESENTEERT CADDY CARGO Volkswagen presenteerde begin dit jaar de nieuwe Caddy, waarvan nu de vijfde generatie aantreedt. Inmiddels is bekend dat deze Caddy ook de basis wordt van een nieuwe Ford-bestelauto die in 2021 op de markt komt. Beide fabrikanten spraken in 2019 een nauwe samenwerking af bij de ontwikkeling van nieuwe bedrijfswagens. De Caddy is het eerste model dat zal worden gedeeld.

V

olkswagen begon de ontwikkeling van de nieuwe Caddy met een schone lei. De besteller wordt gebouwd op een nieuw ontwikkeld platform, dat intern wordt aangeduid als ‘MQB-platform’. Dat wordt nu voor de Caddy gebruikt, maar zal ook de basis vormen voor andere nieuwe Volkswagens. En door de samenwerking met Ford doet dit MQB-platform ook bij deze fabrikant zijn intrede. Ten opzichte van de vorige generatie moet de nieuwe Caddy ruimer en comfortabeler zijn. Die ruimte is onder meer te danken aan de grotere

wielbasis en een andere, ruimtebesparende achterasconstructie. Op het nieuwe platform kreeg de Caddy een nieuwe carrosserie en een nieuwe cabine. Volkswagen noemt als een winstpunt van de carrosserie de veel betere aerodynamica, die tot wel 10 procent brandstofbesparing kan opleveren. Dat geldt dan vooral voor voertuigen die regelmatig over wat langere afstand snel op buitenwegen rijden. Voor een bestelauto die veel in woonwijken actief is, telt dit voordeel niet zo hard. Tot andere noviteiten behoren de ledkoplampen en

1

-achterlichten. En Volkswagen rust voor het eerst een bestelwagen uit met het ‘Keyless Access’ vergrendelings- en startsysteem.

Daarmee hoeft de Caddy-gebruiker alleen maar de auto te naderen met de sleutel in zijn zak, waarna, als hij dat wil, de centrale vergrendeling wordt ontgrendeld zonder dat hij de portiergreep aanraakt.

Een handige eigenschap voor bijvoorbeeld koeriersbedrijven. In de Caddy-cabine speelt digitalisering een hoofdrol en omvat een brede keuze aan infotainmentsystemen en geeft toegang tot onlinediensten van We Connect. App Connect maakt het koppelen van smartphones eenvoudig. Heel handig voor het aansluiten van een laptop is de aanwezigheid van een 230V-aansluiting.

Verder biedt het interieur diverse ruime opbergvakken.

VEILIGHEIDSSYSTEMEN Natuurlijk wordt de bestuurder digitaal ondersteund in zijn rijtaken. Daarvoor kan de Caddy worden afgeleverd met Lane Assist, Front Assist, Side Assist en Adaptive Cruise Control, Rear Traffic Alert en Travel Assist, dat vergaand autonoom rijden mogelijk maakt. Volkswagen levert Travel Assist voor het eerst in een bedrijfswagen. Het is gecombineerd met een multifunctionele stuurwiel dat is voorzien van capacitieve sensoren. Op grond van wettelijke en veiligheidsredenen moet het systeem permanent bewaken of de bestuurder wel zijn handen aan het stuur heeft en niet volledig steunt op de Lane Assist-functie. De capacitieve sensoren van het stuur zorgen voor nauwkeurige detectie van zelfs een licht aanrakende hand, waardoor vals alarm wordt voorkomen. Met andere woorden: zolang een hand het stuur aanraakt, geeft het systeem geen aanwijzingen om te sturen.

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 36

04-11-20 13:57

1. Dankzij optionele schuifdeuren aan beide zijden in de laadruimte van de Caddy optimaal bereikbaar.

2. De ruimte tussen de wielkasten is groot genoeg om een europallet dwars achterin te plaatsen.

2

In principe zijn deze systemen allemaal opties, maar ze maken soms deel uit van bepaalde pakketten.

LAADVOLUME De wielbasis van de reguliere uitvoering is langer dan van de voorganger. Die maat was 2,68 en groeit naar 2,75 cm.

De laadruimte is 50 mm breder en 7 mm hoger. Door dit alles is de laadcapaciteit in de Caddy gegroeid tot 3,1 m3. In de Caddy Cargo Maxi wordt die inhoud zelfs 3,7 m3.

Deze langere versie wordt in 2021 leverbaar en heeft een 14 cm bredere schuifdeur.

Een volledig opnieuw ontworpen achteras vergroot de beschikbare ruimte. In de Caddy Cargo kan een europallet nu zijdelings achter in het voertuig worden geladen. Dat komt doordat de maximale breedte tussen de wielkasten 1.230 mm bedraagt. Doordat de schuifdeuren in breedte zijn vergroot tot meer dan 84 cm (voorheen 70 cm), kan Caddy Cargo Maxi nu een tweede europallet vervoeren. De maximale lengte van de laadruimte tot aan het schot is 180 cm (Cargo) en 215 cm (Cargo Maxi).

AANDRIJVING Voor de aandrijving van de Caddy maakt Volkswagen gebruik van zijn vertrouwde reeks 2.0 TDI-motoren die nu zelfs voldoen aan de Euro 6d-emissienorm. De vermogens reiken van 55 kW/75 pk en 75 kW/102 pk tot 90 kW/122 pk. De motor is nu uitgerust met twee SCR-katalysatoren en de uitlaatgasreiniging voorziet in een dubbele injectie van AdBlue. Daarmee wordt de uitstoot van stikstofoxide (NOx) aanzienlijk verlaagd in vergelijking met die van het vorige model. De sterkste motorvariant kan worden gekoppeld aan een automatische zeventraps DSG-transmissie;

de andere varianten worden geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Op termijn volgt een aardgasmotor met turbocompressor (gebaseerd op de TSI, maar met een vermogen van 96 kW/130 pk) en een plug-inhybrideaandrijfsysteem (eHybrid). Verder wordt de Caddy Cargo leverbaar met 4Motion vierwielaandrijving, wat vooral in Duitsland, Oostenrijk en Noorwegen een aantrekkelijke voorziening is. In Nederland zal de vierwielaangedreven versie weinig verkocht worden.

en verbeteren zij hun concurrentiekracht en efficiency in kosten en kapitaal. Volkswagen is al sinds 2016 actief op het gebied van elektrische voertuigen. Ford haakt nu aan en wordt de eerste partner die gebruik gaat maken van Volkswagens elektrische platform en de Modular Electric Toolkit (MEB) voor de productie van een emissievrij volumemodel dat met ingang van 2023 in Europa op de markt komt. Inmiddels is de voorgenomen samenwerking uitgebreid naar het segment van de pick-ups en bestelauto’s.

SAMENWERKING Eind 2019 maakten Ford Motor Company en Volkswagen AG bekend intersief met elkaar te gaan samenwerken bij de ontwikkeling van elektrische auto’s. Daarnaast werken zij in de gemeenschappelijke onderneming Argo AI aan de ontwikkeling van autonome voertuigtechnologie. Met de uitbreiding van hun partnership versterken beide bedrijven de dienstverlening richting consumenten

TOT SLOT Vorige maand beleefde de nieuwe Caddy zijn dynamische introductie in Duitsland.

Door de aangescherpte coronamaatregelen was het toen voor de Nederlandse pers niet mogelijk deze presentatie bij te wonen.

In plaats daarvan volgt binnenkort een kennismaking in Nederland. De importeur verwacht voor het einde van het jaar de nieuwe Caddy in de Nederlandse showrooms te kunnen tonen.

(Advertentie)

HEFTRUCKS KOOP VERHUUR LEASE ONDERHOUD SISALSTRAAT 50 8281 JJ GENEMUIDEN T 038 385 55 77 W W W.VA N D I J K H E F T R U C K S . N L

E INFO@VANDIJKHEFTRUCKS.NL

37

22_Artikel_02L_3.indd 37

04-11-20 13:57

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 17 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

THEMA: INFRASTRUCTUUR EN BEREIKBAARHEID TLN en evofenedex presenteren ieder jaar een nieuwe Economische Wegwijzer met een overzicht van de grootste knelpunten voor het vrachtverkeer in het voorgaande jaar. Maar hoe staat het met de schade voor het wegvervoer door files nu de drukte op de weg door de coronacrisis is afgenomen? Wat zijn de verwachtingen voor de groei van de mobiliteit in de komende jaren?

Ook wordt in het komende nummer van Transport & Logistiek een aantal infraprojecten onder de loep genomen.

ELEKTRISCH DISTRIBUEREN De presentatie van elektrische bestelwagens komt nu bij diverse fabrikanten goed op gang. Binnen het PSA-concern bieden Citroën, Peugeot en Opel inmiddels elektrische varianten aan van respectievelijk de Jumpy, Expert en Vivaro. Met de ë-Jumpy en de Vivaro-e heeft de redactie van Transport & Logistiek inmiddels kunnen rijden. In het volgende nummer een vergelijking van de producten van deze concerngenoten.

Welke verschillen zijn er vast te stellen en waarom zou een klant voor het ene of het andere merk kiezen?

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

04-11-20 13:58

/ . .

)-

!

" # $ % & #

'

&

# #

(

)

* +

, '

+

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd?

De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft!

Kippers en kraanwagens? + â‚Ź 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? â‚Ź 1.500,- tot 4.000,- meer!

Trekkers Euro 6? Altijd meer‌.

Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

Q

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

20TNL017_ADVERTENTIES.indd 39

05-11-20 14:42

DE nieuwe Volvo FM 20TNL017_ADVERTENTIES.indd 40

05-11-20 14:40