4 minute read
handelsakkoord? Hoe vergaat het KTO’ers in de
MARKT & ECONOMIE Door Annelies van Stijn
OOK KTO’ERS KAMPEN MET DE GEVOLGEN CORONAVIRUS
Het coronavirus houdt de sector sinds maart 2020 in de greep. De gevolgen van dit virus zijn ook niet bepaald voorbijgegaan aan de Kleine Transport Ondernemers (KTO) van TLN. Tijdens de eerste golf hadden veel van deze ondernemers minder werk en nu tijdens de tweede golf is het wederom spannend wat er gaat gebeuren.
Nadat het coronavirus in februari dit jaar via Italië voet aan de grond kreeg in Europa, verspreidde het zich, zoals we weten, snel verder met alle gevolgen van dien. Landen als Italië, Frankrijk, Duitsland gingen in een lockdown, waardoor fabrieken en winkels sloten en internationale goederenstromen stil kwamen te liggen. Ook Nederland nam maatregelen en ging medio maart in een ‘intelligente lockdown’ en als reactie werd er massaal gehamsterd bij supermarkten. “De sector zette voor de bevoorrading van de supermarkten massaal het beschikbare materieel in. Ook de vraag naar vervoer van bouwmaterialen ten behoeve van bouwmarkten en tuincentra
2
steeg”, zegt Albert Kort, coördinator KTO bij TLN.
SAMENWERKING
De gevolgen van covid-19 zijn ook voelbaar geweest voor de KTO’er. Kort: “Het aanbod van werk werd in de derde week van maart beduidend minder of viel voor sommige KTO’ers zelfs weg. Er werd volop gezocht naar alternatieven, wat echter niet iedere KTO’er gegund was. Desalniettemin zag je ook mooie initiatieven van samenwerking ontstaan tussen vervoerders. Zo was er een grotere vervoerder uit NoordHolland die een aantal KTO’ers uit de regio ‘onder zijn hoede’ nam en liet meerijden in zijn planning.” Een bijkomend gevolg van de coronamaatregelen was dat fysiek bij elkaar komen vanaf medio maart niet meer mogelijk was. Kort: “Geplande KTO-bijeenkomsten werden afgelast en KTO-bestuursvergaderingen vonden digitaal plaats via Teams. Dankzij de zomerperiode met de bijbehorende drukte en het vervallen van de lockdowns in de verschillende landen kwam het werkaanbod na enkele weken langzaam weer terug. Maar in sommige deelsectoren, zoals het autotransport, is dat nog steeds niet op het oude niveau.”
SPANNEND
De samenwerking tussen TLN en de KTO-achterban was volgens Kort tijdens corona 1.0 intens. “Gevraagd en ongevraagd ontving ik signalen uit het veld, waarop TLN vervolgens kon acteren. Het ging over welke situaties chauffeurs onderweg aantroffen op het gebied van sanitair of gastvrijheid, maar ook over het verloop van het werkaanbod en wekelijkse omzet- en kilometercijfers. Voor mij hét bewijs dat we het samen moeten doen als TLN en KTO-leden. Inmiddels zijn we een aantal maanden verder en opnieuw is het spannend. Hoe ontwikkelt corona 2.0 zich en welke consequenties heeft het deze keer? En hoe gaan we straks herstellen, of sterker: wanneer kunnen we gaan herstellen? Allemaal vragen waar we nu het antwoord nog niet op weten. Maar dat zijn we gewend in de transportsector; geen jaar is hetzelfde.”
GOEDE EN SLECHTE TIJDEN
Dat geen jaar hetzelfde is in het transport, daar kan Marco Eitens, directeur/ eigenaar van Eitens Transport Katwijk over meepraten. Sinds hij in 1999 met een vrachtwagen voor zichzelf begon, wisselden goede en slechte tijden elkaar af. “Zo hebben we tijdens/na de economische crisis van 2008 een behoorlijke draai om onze oren gehad. Maar je leert ervan. Zo ben ik er in de loop der jaren achter gekomen dat binnenlandse ritten voor mij als ondernemer beter zijn dan buitenlandse ritten. Valt er eens een binnenlandse rit uit, dan gaat het vaak maar om een dag werk. Valt er een buitenlandse rit uit, dan heb je het al gauw over dagen en dus veel meer geld. Ook verzin je dan minder snel een alternatief. Binnenlandse ritten geven je als ondernemer meer mogelijkheden en flexibiliteit.”
NETWERK
Tot april dit jaar had Eitens dagelijks zo’n zeven vrachtwagens rijden: vier eigen vrachtauto’s en drie charters. Het gros van de ritten vindt plaats in de Benelux en de focus ligt op het transport van geconditioneerd, distributie en stukgoed. Als gevolg van de coronacrisis is voor enkele opdrachtgevers het aantal ritten teruggelopen. “Ik ben blij dat een van mijn charters de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt, onlangs zijn truck heeft verkocht en ik hem kan bellen om op een van onze auto’s te rijden als er werk is.” Van de andere charters heeft Eitens geheel tegen zijn zin voorlopig afscheid moeten nemen. “Gelukkig heb ik goed contact met mijn opdrachtgevers. Sommigen kunnen er in hun planning rekening mee houden dat het bij ons een wat slappere tijd is en zetten ons dan wat vaker in voor hun ritten.”
OMZETDERVING
Ondanks de onzekerheid die het hebben van een eigen bedrijf Eitens soms oplevert, zou hij niet meer in loondienst willen. “Als kind droomde ik al van een eigen bedrijf. Dat geeft een bepaalde adrenaline en dat heb ik nodig.” Al met al kost deze crisis Eitens aardig wat omzet. “Ik had dit jaar qua omzet behoorlijk willen groeien. Maar goed, we redden het zonder dat we gebruik hoeven te maken van de diverse steunpakketten van de overheid. Ook heb ik bij de bank m’n krediet niet hoeven te verhogen. Gelukkig kunnen we de omzetderving tot nu toe zelf opvangen. Laten we hopen op betere tijden. Ook voor de chauffeurs. Bij sommige afleveradressen mogen ze niet eens meer naar het toilet. Dat is mensonterend. Ik heb al tegen onze chauffeurs gezegd dat ze gewoon zonder te lossen weg moeten gaan als ze bij een klant niet van het toilet gebruik mogen maken. Zet dan als bedrijf een Dixi of container met toiletten op je terrein.”
1. Soms vrijwel lege wegen tijdens de intelligente lockdown. 2. Marco Eitens: “Valt er een binnenlandse rit uit, dan gaat het vaak maar om een dag werk. Valt er een buitenlandse rit uit, dan heb je het al gauw over dagen.”
