Een nieuwe achteras maakt het mogelijk een europallet dwars in Volkswagen Caddy Cargo te plaatsen

CADDY WORDT OOK DE BASIS VOOR FORD

VOLKSWAGEN PRESENTEERT CADDY CARGO

Volkswagen presenteerde begin dit jaar de nieuwe Caddy, waarvan nu de vijfde generatie aantreedt. Inmiddels is bekend dat deze Caddy ook de basis wordt van een nieuwe Ford-bestelauto die in 2021 op de markt komt. Beide fabrikanten spraken in 2019 een nauwe samenwerking af bij de ontwikkeling van nieuwe bedrijfswagens. De Caddy is het eerste model dat zal worden gedeeld.

Volkswagen begon de ontwikkeling van de nieuwe Caddy met een schone lei. De besteller wordt gebouwd op een nieuw ontwikkeld platform, dat intern wordt aangeduid als ‘MQB-platform’. Dat wordt nu voor de Caddy gebruikt, maar zal ook de basis vormen voor andere nieuwe Volkswagens. En door de samenwerking met Ford doet dit MQB-platform ook bij deze fabrikant zijn intrede. Ten opzichte van de vorige generatie moet de nieuwe Caddy ruimer en comfortabeler zijn. Die ruimte is onder meer te danken aan de grotere wielbasis en een andere, ruimtebesparende achterasconstructie. Op het nieuwe platform kreeg de Caddy een nieuwe carrosserie en een nieuwe cabine. Volkswagen noemt als een winstpunt van de carrosserie de veel betere aerodynamica, die tot wel 10 procent brandstofbesparing kan opleveren. Dat geldt dan vooral voor voertuigen die regelmatig over wat langere afstand snel op buitenwegen rijden. Voor een bestelauto die veel in woonwijken actief is, telt dit voordeel niet zo hard. Tot andere noviteiten behoren de ledkoplampen en

-achterlichten. En Volkswagen rust voor het eerst een bestelwagen uit met het ‘Keyless Access’ vergrendelings- en startsysteem. Daarmee hoeft de Caddy-gebruiker alleen maar de auto te naderen met de sleutel in zijn zak, waarna, als hij dat wil, de centrale vergrendeling wordt ontgrendeld zonder dat hij de portiergreep aanraakt. Een handige eigenschap voor bijvoorbeeld koeriersbedrijven. In de Caddy-cabine speelt digitalisering een hoofdrol en omvat een brede keuze aan infotainmentsystemen en geeft toegang tot onlinediensten van We Connect. App Connect maakt het koppelen van smartphones eenvoudig. Heel handig voor het aansluiten van een laptop is de aanwezigheid van een 230V-aansluiting. Verder biedt het interieur diverse ruime opbergvakken.

VEILIGHEIDSSYSTEMEN

Natuurlijk wordt de bestuurder digitaal ondersteund in zijn rijtaken. Daarvoor kan de Caddy worden afgeleverd met Lane Assist, Front Assist, Side Assist en Adaptive Cruise Control, Rear Traffic Alert en Travel Assist, dat vergaand autonoom rijden mogelijk maakt. Volkswagen levert Travel Assist voor het eerst in een bedrijfswagen. Het is gecombineerd met een multifunctionele stuurwiel dat is voorzien van capacitieve sensoren. Op grond van wettelijke en veiligheidsredenen moet het systeem permanent bewaken of de bestuurder wel zijn handen aan het stuur heeft en niet volledig steunt op de Lane Assist-functie. De capacitieve sensoren van het stuur zorgen voor nauwkeurige detectie van zelfs een licht aanrakende hand, waardoor vals alarm wordt voorkomen. Met andere woorden: zolang een hand het stuur aanraakt, geeft het systeem geen aanwijzingen om te sturen.

2

1. Dankzij optionele schuifdeuren aan beide zijden in de laadruimte van de Caddy optimaal bereikbaar. 2. De ruimte tussen de wielkasten is groot genoeg om een europallet dwars achterin te plaatsen.

In principe zijn deze systemen allemaal opties, maar ze maken soms deel uit van bepaalde pakketten.

LAADVOLUME

De wielbasis van de reguliere uitvoering is langer dan van de voorganger. Die maat was 2,68 en groeit naar 2,75 cm. De laadruimte is 50 mm breder en 7 mm hoger. Door dit alles is de laadcapaciteit in de Caddy gegroeid tot 3,1 m3. In de Caddy Cargo Maxi wordt die inhoud zelfs 3,7 m3 . Deze langere versie wordt in 2021 leverbaar en heeft een 14 cm bredere schuifdeur. Een volledig opnieuw ontworpen achteras vergroot de beschikbare ruimte. In de Caddy Cargo kan een europallet nu zijdelings achter in het voertuig worden geladen. Dat komt doordat de maximale breedte tussen de wielkasten 1.230 mm bedraagt. Doordat de schuifdeuren in breedte zijn vergroot tot meer dan 84 cm (voorheen 70 cm), kan Caddy Cargo Maxi nu een tweede europallet vervoeren. De maximale lengte van de laadruimte tot aan het schot is 180 cm (Cargo) en 215 cm (Cargo Maxi). de andere varianten worden geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Op termijn volgt een aardgasmotor met turbocompressor (gebaseerd op de TSI, maar met een vermogen van 96 kW/130 pk) en een plug-inhybrideaandrijfsysteem (eHybrid). Verder wordt de Caddy Cargo leverbaar met 4Motion vierwielaandrijving, wat vooral in Duitsland, Oostenrijk en Noorwegen een aantrekkelijke voorziening is. In Nederland zal de vierwielaangedreven versie weinig verkocht worden.

SAMENWERKING

Eind 2019 maakten Ford Motor Company en Volkswagen AG bekend intersief met elkaar te gaan samenwerken bij de ontwikkeling van elektrische auto’s. Daarnaast werken zij in de gemeenschappelijke onderneming Argo AI aan de ontwikkeling van autonome voertuigtechnologie. Met de uitbreiding van hun partnership versterken beide bedrijven de dienstverlening richting consumenten en verbeteren zij hun concurrentiekracht en efficiency in kosten en kapitaal. Volkswagen is al sinds 2016 actief op het gebied van elektrische voertuigen. Ford haakt nu aan en wordt de eerste partner die gebruik gaat maken van Volkswagens elektrische platform en de Modular Electric Toolkit (MEB) voor de productie van een emissievrij volumemodel dat met ingang van 2023 in Europa op de markt komt. Inmiddels is de voorgenomen samenwerking uitgebreid naar het segment van de pick-ups en bestelauto’s.

TOT SLOT

Vorige maand beleefde de nieuwe Caddy zijn dynamische introductie in Duitsland. Door de aangescherpte coronamaatregelen was het toen voor de Nederlandse pers niet mogelijk deze presentatie bij te wonen. In plaats daarvan volgt binnenkort een kennismaking in Nederland. De importeur verwacht voor het einde van het jaar de nieuwe Caddy in de Nederlandse showrooms te kunnen tonen.

AANDRIJVING

Voor de aandrijving van de Caddy maakt Volkswagen gebruik van zijn vertrouwde reeks 2.0 TDI-motoren die nu zelfs voldoen aan de Euro 6d-emissienorm. De vermogens reiken van 55 kW/75 pk en 75 kW/102 pk tot 90 kW/122 pk. De motor is nu uitgerust met twee SCR-katalysatoren en de uitlaatgasreiniging voorziet in een dubbele injectie van AdBlue. Daarmee wordt de uitstoot van stikstofoxide (NOx) aanzienlijk verlaagd in vergelijking met die van het vorige model. De sterkste motorvariant kan worden gekoppeld aan een automatische zeventraps DSG-transmissie; (Advertentie)

HEFTRUCKS KOOP VERHUUR LEASE ONDERHOUD

SISALSTRAAT 50 8281 JJ GENEMUIDEN T 038 385 55 77 E INFO@VANDIJKHEFTRUCKS.NL

THEMA: INFRASTRUCTUUR EN BEREIKBAARHEID

TLN en evofenedex presenteren ieder jaar een nieuwe Economische Wegwijzer met een overzicht van de grootste knelpunten voor het vrachtverkeer in het voorgaande jaar. Maar hoe staat het met de schade voor het wegvervoer door files nu de drukte op de weg door de coronacrisis is afgenomen? Wat zijn de verwachtingen voor de groei van de mobiliteit in de komende jaren? Ook wordt in het komende nummer van Transport & Logistiek een aantal infraprojecten onder de loep genomen. ELEKTRISCH DISTRIBUEREN

De presentatie van elektrische bestelwagens komt nu bij diverse fabrikanten goed op gang. Binnen het PSA-concern bieden Citroën, Peugeot en Opel inmiddels elektrische varianten aan van respectievelijk de Jumpy, Expert en Vivaro. Met de ë-Jumpy en de Vivaro-e heeft de redactie van Transport & Logistiek inmiddels kunnen rijden. In het volgende nummer een vergelijking van de producten van deze concerngenoten. Welke verschillen zijn er vast te stellen en waarom zou een klant voor het ene of het andere merk kiezen?

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transport- en logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 17 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch

REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl •

CONTENTREGIE Albert Schuurman

BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia