POT Verhuizingen is afgelopen

ICT & LOGISTIEK Door Annelies van Stijn

POT EN POSTNL WERKEN SAMEN AAN DUURZAAM GOEDERENVERVOER

‘STADSLOGISTIEK IS DÉ DUURZAME OPLOSSING’

POT Verhuizingen is afgelopen maand samen met PostNL onder de naam Stadslogistiek gestart met een nieuwe dienst in Amersfoort en Utrecht. “Stadslogistiek is een nieuwe manier van goederenbezorging waarbij pallets, rolcontainers en pakketjes via onze hub efficiënt en emissievrij de stad in of uit gaan. Een duurzame en toekomstgerichte oplossing dus”, zegt Mark Pot, directeur bij POT.

De maanden voorafgaand aan de start van deze nieuwe dienst stonden bij POT in het teken van het treffen van voorbereidingen. De magazijnen die het als verhuisbedrijf al had aan de rand van Utrecht en Amersfoort moesten worden ingericht en klaargemaakt voor de op- en overslag van de goederen die voor Stadslogistiek gedistribueerd moeten worden in beide steden. Ook het personeel moest worden geïnstrueerd en getraind voor de nieuwe werkzaamheden. PostNL heeft er verder voor gezorgd dat er op beide locaties voldoende emissievrije voertuigen waren om de goederen de stad in te kunnen rijden. “Het waren drukke tijden om alles en iedereen op scherp te hebben staan, maar het is ons gelukt en nu kunnen we opschalen”, aldus Pot.

BUNDELEN

Maar wat is Stadslogistiek precies en hoe werkt dit concept? “Stadslogistiek is een initiatief van PostNL om de logistiek in steden slimmer aan te kunnen pakken en vooral te verduurzamen”, zegt Suzanne Debrichy, commercieel manager Stadslogistiek. “Steden worden immers alsmaar drukker, de congestie neemt toe en de leefbaarheid gaat achteruit. Om de overlast voor omwonenden en winkelend publiek tegen te gaan, is het zaak het aantal transportbewegingen te verminderen.

‘VOOR VERHUISBEDRIJVEN SLUIT DIT ALTERNATIEF GOED AAN BIJ DE BESTAANDE ACTIVITEITEN’

2

Daar is nog een wereld te winnen, want 80 procent van de vrachtvervoerders in de stad heeft maar één of twee stops. Bovendien vervoeren ze veel lucht. Dat kan slimmer. Door het bundelen van logistieke stromen en door deze met elektrische voertuigen te bezorgen, verminderen we zowel het aantal vervoersbewegingen als de uitstoot. Bovendien krijgt de ontvanger minder busjes aan de deur.” Pot vult aan: “Het is de bedoeling dat leveranciers goederen naar een stadshub brengen, in ons geval Amersfoort of Utrecht, en wij de bestellingen daar bundelen. Vervolgens worden deze zendingen dan door PostNL met emissievrije voertuigen de stad in gebracht. Wij dragen zo direct bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de verzender en de ontvanger en verbeteren de leefbaarheid van de stad.”

AMBITIE

Op dit moment telt Stadslogistiek zes locaties: in Den Haag, Utrecht, Amersfoort, Tilburg, Nijmegen en Zuid-Limburg. “Het is de bedoeling dat er volgende jaar nog vijf stadshubs bij komen”, zegt Debrichy. “Wij hebben als ambitie om in 2025 in 25 steden een duurzame last mile te kunnen aanbieden. De verwachting is dat over vijf jaar de lokale overheid in dertig tot veertig steden een milieuzone zal implementeren. Dan is de stad verboden terrein voor stinkende diesels. Verzenders moeten nu dus kiezen of ze zelf gaan investeren in een duurzaam wagenpark of dat ze de last mile gaan uitbesteden aan een initiatief als Stadslogistiek.”

SLAGKRACHT

Zowel Pot, verantwoordelijk voor de stadshub in Amersfoort, als zijn POT-collega Melchior Blok, verantwoordelijk voor de stadshub in Utrecht, is enthousiast over de samenwerking met PostNL in Stadslogistiek. “PostNL is een grote speler die landelijk opereert en vanuit die positie de contacten heeft en onderhoud met de veelal landelijk opererende verzenders en leveranciers die hun goederen gedistribueerd willen krijgen in diverse steden. Wij kennen als lokale ondernemer onze stad en richten ons daarom ook op de ontvangers. Daar ligt onze kracht. Op die manier vullen we elkaar in de samenwerking perfect aan. En dat geldt ook voor de bedrijven die de andere stadshubs runnen.” Blok vult aan: “Het mooie is natuurlijk dat wij, van origine verhuisbedrijf, al aan de rand van Utrecht en Amersfoort over magazijnruimte beschikten en vrij eenvoudig de stap richting stadshub konden zetten. Natuurlijk hebben we onze magazijnen daar qua inrichting wel op moeten aanpassen met ruimte voor opslag, crossdocking en expeditie. Maar dat was goed te doen. Het is eigenlijk een soort van plug-and-play.” Dat het in dit concept tot dusverre vooral verhuisbedrijven zijn waar PostNL mee samenwerkt, is volgens Debrichy geen toeval. “Zij beschikken over lokale slagkracht, hebben vaak al magazijnruimte aan de rand van de stad en met de op dit moment teruglopende zakelijke verhuismarkt, is dit voor velen van hen een perfect alternatief. Een alternatief dat ook goed aansluit bij hun bestaande activiteiten.”

FACILITAIR

Stadslogistiek richt zich op de b2b-markt en verzorgt de stroom van voornamelijk facilitaire goederen, zoals kantoorartikelen en sanitairproducten naar gebouwen van overheid, zorg, onderwijs, maar ook retail en horeca. “Dat is een markt waarin nog volop mogelijkheden zijn om stromen van verschillende leveranciers te bundelen en waarin dus – als het gaat om het reduceren van vervoersbewegingen en de CO2-uitstoot – nog veel veel winst te behalen valt”, aldus Pot. Om die CO2-uitstoot in te dammen, zet PostNL voor dit initiatief zoals gezegd elektrische voertuigen in. Dit zijn hoofdzakelijk Fuso’s eCanter. Deze kleine vrachtwagen is volgens Debrichy perfect voor stadsdistributie. “Hij is groot genoeg om pallets en rolcontainers te vervoeren, maar ook klein en licht, waardoor we overal in de stad mogen komen. PostNL heeft deze voertuigen sinds 2018 in gebruik. We zijn er indertijd mee gestart in Amsterdam en zetten ze inmiddels in op alle zes de locaties.”

1. De Fuso eCanter is volgens Suzanne Debrichy perfect voor stadsdistributie. 2. Melchior Blok (links) met Mark Pot: “Het mooie is natuurlijk dat wij al aan de rand van Utrecht en

Amersfoort over magazijnruimte beschikten en vrij eenvoudig de stap richting stadshub konden zetten.”