6 minute read
Wordt het een brexit met of zonder
BREXIT-WEBINARS: ALLES GERICHT OP GOEDE DOORSTROOM VAN TRANSPORT al sinds 31 januari 2020 geen onderdeel meer van de interne markt en de douane-unie van de Europese Unie (EU). Het daadwerkelijke effect van de brexit wordt pas merkbaar op 1 januari 2021 als de overgangsperiode eindigt. Onderhandelingen hierover tussen de EU en het VK zijn nog steeds gaande. Webinars van TLN en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) lichten deelnemers in over de laatste stand van zaken. Het blijkt dat veel nog niet is geregeld, zeker aan de kant van het VK. Maar vaststaat dat als de brexitovergangsperiode afloopt, de relatie met het VK en daarmee het transport ingrijpend verandert. Het is de vraag of het definitieve afscheid gepaard gaat met of zonder een handelsakkoord. Het VK is na Duitsland de tweede handelspartner van Nederland en daarmee van groot belang voor de Nederlandse transportsector. De slagboom die brexit heet, is Nederland overkomen. Een goede, tijdige voorbereiding door alle partijen moet ervoor zorgen dat oponthoud aan de grenzen zoveel mogelijk wordt beperkt. Een handelsakkoord kan daarbij helpen. Peter Díez, directeur Internationaal bij het ministerie, schat de kans op een handelsakkoord fifty-fifty. “Bij de Engelsen geldt in dit geval: nothing is agreed until everything is agreed.” En ook mét een handelsakkoord wijzigt de relatie tussen de EU en het VK, inmiddels een derde land, waardoor grensformaliteiten aan beide zijden nodig zijn. “Als er een handelsakkoord komt, vervalt een aantal
MET OF ZONDER HANDELSAKKOORD?
Ondanks alle onzekerheden rondom de brexit staat één ding vast: het vervoer naar en van het Verenigd Koninkrijk verandert per 1 januari 2021. Met of zonder handelsakkoord. Daar kan de sector transport & logistiek zich maar beter op voorbereiden.
invoerrechten, maar waarschijnlijk niet allemaal zoals dat nu ook met de handel met andere derde landen het geval is”, zo waarschuwt Roel van ‘t Veld, brexitadviseur
Het Verenigd Koninkrijk (VK) is bij de douane.
Brexit-tool voor uitbesteden douane en logistiek
Voor mkb-ondernemers die vanwege de brexit hun werkzaamheden voor douane en logistiek willen uitbesteden, hebben evofenedex, ACN en TLN/Fenex een gratis Brexit-tool gelanceerd. Vanaf 1 januari 2021 moet er bij handel met het Verenigd Koninkrijk aangifte voor invoer en uitvoer worden gedaan en informatie worden uitgewisseld. De nieuwe tool helpt hierbij. Wie verantwoordelijk is voor het doen van de invoer- en uitvoeraangiftes, hangt af van de gemaakte afspraken tussen klant en leverancier. Bedrijven die verantwoordelijk zijn, kunnen de aangifte uitbesteden aan een douaneagent. De tool kan zowel door de verlader als de expediteur worden ingevuld. Het onlineformulier stelt partijen in staat de informatie te delen, die nodig is voor een douaneaangifte en de logistieke activiteiten. Meer informatie is te vinden op onder meer www.TLN.nl/thema-brexit, www.douane.nl/brexit, www.brexitloket.nl en www.getreadyforbrexit.eu. CEMT-ALTERNATIEVEN
Het TLN-webinar behandelde onder meer de gevolgen voor het transport op het gebied van vergunningen en erkenning van diploma’s. Raymond Scherpenisse, plaatsvervangend directeur bij Niwo, stond stil bij de Eurovergunning, die naar alle waarschijnlijkheid per 1 januari 2021 niet meer geldt voor het vervoer vanuit de EU op Groot-Brittannië. In plaats daarvan komt de CEMT-vergunning. Maar deze vergunningen zijn beperkt en nu niet meer verkrijgbaar. Als alternatief noemde hij de samenwerking met andere Nederlandse bedrijven met CEMT-vergunning, oprichting van een zusterbedrijf in het VK of de keuze voor onbegeleid vervoer. Een CEMT-vergunning is dan niet nodig. Ook een Britse collega-vervoerder kan een transport op Groot-Brittannië alsnog mogelijk maken door dit (deels) over te nemen. Daarnaast is de aanvraag van een CEMT-maandvergunning voor incidenteel vervoer, zoals seizoenswerk, naar het VK een optie. Bilaterale handelsafspraken tussen Nederland en Groot-Brittannië zijn pas mogelijk, als er geen deal komt met de EU. Ook als het gaat om de Eurovergunning, want het VK kan er dan voor kiezen deze alsnog te accepteren of niet nodig te achten. Over de blijvende geldigheid van het Britse vakdiploma in Nederland is nog niet veel te zeggen. Maar liefst 2.700 Nederlandse vervoersmanagers hebben dit diploma. Het probleem is onder
de aandacht gebracht van de Europese Commissie. TLN heeft aangekondigd dat er wellicht binnenkort nóg een brexitwebinar volgt, samen met de Britten, wanneer er duidelijkheid is over de onderhandelingsuitkomst.
REGEL DOUANEZAKEN NU
Tijdens het webinar van het ministerie van IenW benadrukte Van ‘t Veld dat in ieder geval douanecontroles en grensformaliteiten terugkeren per 1 januari 2021, met of zonder akkoord. Zijn advies is om zo snel mogelijk een Eori-nummer aan te vragen, in Nederland én in het VK. Een Eorinummer (Economic Operator Registration and Identification) is een identificatienummer dat je gebruikt om zaken te kunnen doen met de douane. “Zie dit nummer als een soort van DigiD bij de douane. Je gebruikt dit nummer voor elke uitvoeraangifte die je doet. Zorg dat u aangifte bij de douane kunt doen!”
TIJDELIJKE PARKEERPLAATSEN
Marty van Pelt van Portbase hield zijn toehoorders voor dat er een slagboom komt, deal or no deal. Om opstoppingen te voorkomen is digitale voormelding in de Nederlandse havens verplicht. “Geen voormelding is geen vervoer.” Maar wat gebeurt er als de slagboom niet opengaat? In dat geval worden chauffeurs weggestuurd naar noodparkeerplaatsen waar zij maximaal 24 uur mogen staan om contact met de planning op te nemen. Richard van der Elburg van Rijkswaterstaat lichtte de verkeerscirculatieplannen toe in de Nederlandse havens. De politie gaat dit verkeer naar tijdelijke parkeerterreinen leiden om opstoppingen aan de nieuwe buitengrens te voorkomen. Deal or no deal, er gaat heel veel veranderen voor bedrijven. Om problemen in de logistieke ketens te voorkomen, moeten alle partijen nú aan de slag.
DIRECT DUURZAMER RIJDEN? KIES VOOR HVO
Ook schoner en duurzamer rijden? Dan is hydrotreated vegetable oil – oftewel hvo – een goede oplossing. Het mooie aan deze fossielvrije diesel is dat er geen technologische aanpassingen aan een vrachtwagen nodig zijn. Zo rijdt transportbedrijf Van der Wiel uit Drachten op een eenvoudige en snelle manier een stuk duurzamer.
“We moeten samen werken aan CO2-reductie. Voor onszelf, maar ook voor de volgende generaties. De klimaatdoelstellingen zijn er en daar werken we graag aan mee”, begint Van der Wiel- bedrijfsmanager Marco Meinsma. “Dankzij een aantal van onze opdrachtgevers kunnen wij kiezen voor duurzamere alternatieven, maar we willen ook laten zien dat wij er echt mee bezig zijn.” De meeste auto’s van Van der Wiel rijden op diesel gemengd met een duurzamere brandstof (Traxx). Een deel van de vrachtwagens rijdt echter op hvo, een fossielvrije diesel. Hvo is geschikt voor iedere dieselmotor en dus te gebruiken zonder aanpassingen te hoeven doen aan de auto. De brandstof wordt gemaakt uit hernieuwbare, niet-fossiele bronnen, zoals afval en reststoffen.
TRUCKARENA De chauffeurs tanken hvo bij Green Planet in Pesse. Op dit moment biedt het multifueltankstation hvo alleen nog maar aan onder de bekende dome, waaronder automobilisten kunnen tanken. Vanaf volgend jaar kunnen vrachtwagenchauffeurs terecht in een speciale truckarena, waar naast hvo ook andere duurzame brandstoffen en energiedragers te vinden zijn. Dat Van der Wiel ervoor kiest om zijn auto’s vol te tanken in de dome voor automobilisten, zegt iets over de motivatie van het bedrijf om schoner en duurzamer te rijden. “Je bent een stuk langer bezig met tanken”, verklaart Meinsma. “Maar we doen dit graag voor het milieu. We zien ook dat steeds meer opdrachtgevers dat belangrijk vinden. In steeds meer aanbestedingen wordt hvo voorgeschreven als duurzamere brandstof.”
GEREDUCEERD TARIEF Het transportbedrijf uit Drachten heeft bewust gekozen voor tanken bij Green Planet. Het tankstation ligt niet alleen perfect op de route, ook konden er afspraken gemaakt worden voor tanken tegen een gereduceerd tarief. “En we zien dat onze chauffeurs er graag komen. Het is er huiselijk, ze kunnen er goed eten en altijd terecht voor een bak koffie. Ook dat vinden we belangrijk.”
Meer weten over rijden op bijvoorbeeld hvo, groen gas of lng? Neem contact met ons op via adviseur@greenplanet.nl
