COLUMN ELISABETH POST
HET NIEUWE NORMAAL Z
eker in de eerste weken van de coronacrisis werd de uitdrukking ‘het nieuwe normaal’ gemunt. Want alles wat we anders moesten doen om de pandemie te beteugelen, werd voorlopig de standaard. Nu, een halfjaar later, voelt dat nieuwe normaal eigenlijk nog steeds niet normaal en stoeien we nog altijd met de anderhalvemetersamenleving.
Waarom deze inleiding? Omdat het laat zien dat verandering vaak moeilijk tot stand komt. Zelfs als de overheid ‘sterk adviseert’ om bepaalde dingen te laten of juist te doen. Zelfs als het de gezondheid van mensen in gevaar brengt. Het geeft aan dat jarenlang ingeslepen gewoonten, manieren van doen, niet zomaar verdwijnen. Hetzelfde zie je in onze sector gebeuren. Vooropgesteld dat corona van een andere orde is, zie je ook hier dat verandering niet altijd even gemakkelijk is te bewerkstelligen. Neem de klimaatdoelen die we met elkaar hebben afgesproken. Ambitieuze, maar noodzakelijke doelen die we alleen kunnen realiseren als we allemaal ons steentje bijdragen. Tot nu toe lukt dat laatste echter slechts sporadisch, mede omdat veranderen ondernemers lang niet altijd eenvoudig afgaat. Natuurlijk, een flink aantal koplopers loopt enthousiast op de troepen vooruit. Maar dat betreft een bovenlaag, die voor een groot deel waarschijnlijk ook zonder klimaatdoelen in beweging was gekomen. Veel belangrijker is wat de massa doet en daar zit helaas nog te weinig schot in de zaak. Niet voor niets klonk Eurocommissaris Frans Timmermans, architect van de Green Deal, onlangs enigszins sceptisch, gevraagd naar de bereidheid bij ondernemers om de Europese klimaatdoelen met een gezamenlijke inspanning te stutten. Het is mede daarom zaak dat ondernemers in hun verduurzaming zoveel mogelijk worden gesteund. Dat doen we vanuit TLN, maar gelukkig gebeurt er meer, in woord én daad. Zo stelde een hoogleraar van de TU Eindhoven onlangs in het Financieele Dagblad dat ‘aandrijving met batterijen een belangrijk onderdeel zal worden van de oplossing voor zwaar vervoer’, omdat ‘het gebruik van elektrische energie zonder tussenomzettingen het goedkoopst haalbare is’. Een boodschap die ondernemers moet sterken in de gedachte om te gaan elektrificeren. Bovendien nemen steeds meer vrachtwagenfabrikanten elektrische aandrijving écht serieus, ook voor de lange afstand, ook in hun meerjarenstrategie – beide cruciaal voor het dempen van de kostprijs van elektrisch materieel en daarmee de total cost of ownership van vervoerders. We zijn er nog niet, want zoals gezegd: verandering – hoe noodzakelijk ook – heeft tijd nodig. Maar genoemde observaties laten wel zien dat er verandering in de lucht zit. En dat we, misschien wel sneller dan gedacht, toch een nieuw normaal gaan beleven in onze sector. Elisabeth Post Voorzitter TLN
11
11_Column_01R.indd 11
23-09-20 11:26
